ツーリング先でのバイク駐輪について教えてください

バイクで日本一周したいです。
400cc以下のツーリングにおすすめのバイクを教えて下さい。

ツーリング に関する質問

高速使います？ 使うなら400Xかな。
下道アスファルト中心ならモタードが機動性あっていいような気がするけど、キャンツーなら荷物の量が問題になるかも。
多い場合はやっぱり400Xですかね。
林道好きなら当然ながらトレールですけど。
高速もまぁまぁ頑張れるのはWR

ドラスタ400と250で迷っています。
【女です】 中古で買うつもりなのですが、250の方が中古だと高いらしく、400の車検を考えても総額変わらないなら400かな、と思います。
また250のフルノーマルの中古はなかなか見つからないということもあります。
しかし普段はほとんど街乗り、バイト先への通勤等だけで、ツーリングは行っても月2回ほどの予定です。
それを考えると250の方がいい気もします。
皆様のアドバイスをお願いします。

ツーリング に関する質問

DS250は取り回しが楽で、女性に人気があり なかなか値落ちしません。
中古車が値落ちしないのを逆手に取って 「新車購入」って手もあります。
今年3月発売の「ホワイトパール」はDS20周年記念限定車なので 2～3年後に売却する時は買値と同等かも…？ 2，3年バイクに乗ればメカニックも自然と身に着くので 400㏄、大型に乗り換える時には「ユーザー車検」で通せば より安価にバイクを楽しめますよ！ 最後に… 大型免許を取る予定なら早めに取った方が良いよ！ アメリカンと教習車は乗車姿勢から違うので戸惑います。
免許とか資格は若いうちに取りましょう～（笑）

バイカーの皆さんに質問です。
バイク初心者がいきなりninja-zx6r に乗るのは危険でしょうか？ また、ninja-zx6rはツーリングや街乗りのみの用途で使用するには不適切ですか?このバイクの特徴や評価をlも教えてもらえると助かります。
回答よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

SSをそのような使い方しているひとは普通に居ますよ。
サーキットに行ったことがなく、興味も全く無いとかね。
ただ、ラクではないですよ、SSでの長距離や街中では小回り効かないし。
でも、好きではないバイク乗ってて楽しくないですから、峠やサーキットに行かなくても、別にSS乗ったっていいと思いますよ。
SSを、キャンプツーリングに使っている人だっているので。

スーパースポーツタイプのバイクで長距離ツーリングはきついですか？

ツーリング に関する質問

2002年に始めての北海道ツーリングにCBR929RRで行きました。
もう2度とCBRでは来ない と誓いましたねぇ（笑） その後も、毎年のように行っていますが・・・ シルバーウイングやBMWなので楽ちんです！

モンキーをツーリング向けにするにはどんなカスタムが必要ですか？

ツーリング に関する質問

まずはタンク容量のアップ。
或いは予備タンクの増設。
8Lくらいの容量が有れば良い。
これで、ガス欠を気にせず、休日の山岳ツーリングが出来る。
後は、我慢と、荷物を運ぶ工夫のみ。
日本一周くらいになると、ホイールベアリングが弱いから、ホイールベアリングを高負荷用に交換するか、ホイールごと、交換する。
モンキーは、短距離、短時間走行に特化したバイクだから、それに合わせた乗り方をこちらからしてやれば、問題ない。
１度に乗る時間や距離を短くして、休憩を沢山取りながら走るのが良い。
フルサイズの50や、原付き二種のようにある程度長い時間をずっと乗るような走り方は、退屈なだけ。

マウンテンバイクに普段からプチツーリングまで使っておりますが、最近に気になるのですが、サイクルコンピューターてマウンテンにも必要とおもいますか？

ツーリング に関する質問

絶対かと言われると難しいものですが、 取り付けた場合、時計がすぐに見られたり、 自分のペースが良いか悪いかがわかったり、 距離の管理ができるのでメンテナンスの目安 になったりします。
また何かしらやりがいに なることもあるのでぜひつけてみてください。
最初は2000円ほどのシンプルなものでいいですよ。

250ccのバイクについて教えてください 今3台のバイクで悩んでます。
アドバイスお願いします。
ちなみに使用用途は片道20キロの通学と月1のツーリングを考えています。
1.ホーネット、2000年、32000キロ、ノーマル 車両価格33000円 2.ホーネット、1996年、19000キロ、カスタム…マフラー、アッパーカウル、ビキニカウル、デジタル時計兼水温計、セパハン、クラッチレバー 車両価格32000円 3.ニンジャ250r .2011年式、17000キロ、カスタム…全体的にカウルが変わっています。
だからこそタンクの色との違いがなんとなく目立ちます。
車両価格36000円 個人的にはホーネットがいいと思いますが年式が古いほか燃費や消耗品などのことも考えるとニンジャの方が財布には優しいかと思います。
先輩ライダーの方どうかご意見お願いします。

ツーリング に関する質問

街乗り通学やツーリングで２５０なら、下からトルクのある２気筒か単気筒が乗り易いです。
２５０のスクーターでもいいくらいですね。
２５０の４気筒は、まわさないと前に進みませんので発進からの加速がしんどいですよ。
高速道路で常に８０キロ以上ならホネでも快適なのですけど。
４気筒が好きなら４００以上にしましょう。

明日、レンドバロン主催のツーリングがあると、友人から聞きました。
自分もレンドバロンでバイクを購入しているので是非参加したいのですが、申し込み等は必要ですか？当日飛び込みでも大丈夫ですか？

ツーリング に関する質問

あ～、もう２０時を過ぎてんだ。
お店閉まってますね。
多くの場合、お店ではなくユーザーが主催して、お店は企画の周知に徹するのではないかと。
なので、その話を教えてくれた友人に確認しましょう。
企画の概要を記載したレジュメをもらってるハズだから。

私はバイクに乗る時、ソロばかりで誰かとツーリングなどやった事がありません。
今日女性とバイクで街乗りを初めてしたんですが、 一応スピードは彼女があまり飛ばさないとの事で制限速度程度、また彼女は前を走るのは苦手だから嫌だとの事で私が前、 私なりに彼女が遅れ過ぎないよう気にかけながら走ったつもりなんですが、後からメールでペースなどあれで良かった？と聞くと「私はスピード出さないから、ただ◯◯さんはやっぱり1人で走るのが好きなんだなと思いました」 と言われました。
女性とツーリングや街乗りをする時ってどんなことに気をつけた方が良いんでしょう？ 単に彼女が私の雰囲気からそう感じただけなんでしょうか？

ツーリング に関する質問

後ろを走っている相手が、有視界内に収まるようなペース配分が基本 信号の変わり目での、行く？行かない？の判断で Q：二人でツーリング時、対面する信号は黄色、どうする？ A：先頭なら止まる、後追いなら加速で追従 一緒に走っている相手と自身は二人で一人、待たない、待たせないが絶対です 相手の技量に応じた運転をする 連れがいるのならば先頭では止まる ※後続の相手には加速行為を要求する運転は控えるべき 後追いならば、状況判断を駆使 ※信号が変わるタイミングを敏感に察知して、二人の列が信号で途切れないように、加速して同じタイミングで交差点を通過するべき、待たせないようにする これは一例ですが、そういった、集団走行での心遣いがないと、互いに嫌な思いをするかもしれません 相手に対する気配り、心配りは運転技術の一つです。
自動車（オートバイ）の運転は、しばしば異性への対応や心配りに通じるものとして論じられるので、メールの返信から察するに、心配りがないと思われているように見受けられます。
この人は異性（この場合だと、もっと狭義の意味で『私』ですね）に対する心配りがないのでは？※自分の世界観だけの人？ という、以前から薄々感じていた疑惑が、確信に変わってしまったのでは？ そう思えてなりません。
そういったしがらみが面倒な私は、基本ソロで走ることにしています。

surly crossCheckについての質問です。
自転車の情報ついてはど素人です surlyのバイクをネットで調べていると 批判というわけではないのですが surlyのバイクを買うのだったら別のバイクを 買ったほうがいいよとおっしゃられてる人をちらほらと見かけます。
自分は今までママチャリにしか乗ったことがないので何が違くて何がダメなのかよくわかりません。
例えば、surlyはママチャリの延長だ、や フレームの作りが悪いや、あの品質であの値段は高い等、色々な人の声がありました。
ただ、本で見たときから一目惚れしてしまって すぐにお店にも見にいくぐらい気に入ってしまいました。
見た目もそうですが、制作者の人達の想いなんかも調べてくうちにこれにのってみたいと思うようになっていきました。
自分の使用目的は、ツーリング、近所に行く時に乗るくらいで考えています。
確かに値段はたかいのかなぁ？と思ってしまうのですが、それでもやっぱり欲しいと思ってしまいます。
そこで乗ったことがある方、また詳しい方でもよろしいのですが、surly crosscheckのいい点、こんなところが面白いよ、自分はこんなところが気に入ってるよ、や逆に、ここが少し物足りないかな、ここがこうなればもっといいのに、という 感想などをお聞かせください。
よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

これ http://ride2rock.jp/products/bike.php?id=17836 ですか？。
ジオメトリーはロードレーサー、タイヤは32㎜幅、ブレーキはカンティブレーキ。
>自分の使用目的は、ツーリング、近所に行く時に乗る ⇒日本のような低速安定型のツーリング車を求めるのではない、曲がるの、あまりしないアメリカンツーリング、近所までは遠いアメリカン移動向きといえますね。
タイヤを細いのに換えてロードレースに出られてもいいです。
●こんなところが面白いよ → 地道の下り ●自分はこんなところが気に入ってるよ → 鉄フレームを使っている ●逆に、ここが少し物足りないかな → フォークオフセット量を55㎜に ●こうなればもっといいのに → フレームカラーを指定できる >surlyはママ ⇒レーサーはツーリング車の延長、ツーリング車はママの延長、つまり、どんな自転車もママがいての存在ということになりますね。
パパだけでは成り立たないフィリピンです（？）。

バイクの緊急回避について質問させてください。
先日友人と峠を走っていた時、ブラインドコーナーの出口付近に薄く砂が浮いていました。
スピードもたいして出しておらずバンク角も浅かったので、ラインが少し膨らんだ程度で済みました。
私は250ccのレーサーレプリカに乗っていて峠を走るのが好きなのですが、度々ヒヤッとする場面に遭遇します… 道路が一部だけ湧き水で川のようになっていた、コーナーの途中に落ち葉と砂が広がっていた、動物が飛び出してきたetc… こんな状況に陥ったときの対処法を教えて頂きたいのです。
一応断っておきたいのが、走り屋ではないということです。
タイヤはBT-45というツーリングタイヤですし・・・ 公道を走る上で遭遇しかねないアクシデントの対処法を教えて頂きたいのです。
制動の仕方や荷重のかけ方、知っていることや実体験を教えてください!!

ツーリング に関する質問

ヒヤッとするのはミスです。
それは認知のずれであって、自分が前提としてる腕に実際の腕が追いついてないってことですね。
要は走り方が悪いんだと思いますが、事故を回避できる、または、死なない程度の損傷に抑えられる範囲で走るというのが、まずは原則。
回避技術を磨いていけば、段々突っ込めるようになるわけです。
コーナーが全部見通せてて、対抗がいないことが確認できるなら100%で突っ込んで行ってもいいですが、そうでないなら、余裕を温存しながら侵入していくしかないです。
この時、自分が見えてる範囲はなんなのかを意識しながら加減しつつ侵入する必要があります。
それが、ストリートとサーキットの違い。
前走車がいれば、前走車の動きも情報入力として使えます。
後は、本当に回避するしかなくなった時は、回避のテクニックが生きてきます。
アンダーオーバーに備えて、タメを作っておけば迅速にラインを変えられるし、バンク中のブレーキングテクニックや、ステアを深くする方向に持っていきたい場合の加重位置を意識します。

大学生です。
ツーリングに憧れてて中型バイクを買おうと思ってます。
どのバイクがおすすめですか？70万以内で初めてなので中古も考えています。

ツーリング に関する質問

あなたがツーリングに憧れるようになったきっかけは何ですか？。
それにより、あなたの乗るべきバイクのスタイルが変わってくると思いますね。
例えば私の場合は、もともと山に行くのが好きだったところ、オフロードバイクで日本中を旅する人の話をバイク雑誌で見たのがきっかけで、当時の中型限定の自動二輪免許(今でいう普通二輪免許)を取得しました。
当然、購入したのはオフロードバイクです。
ただ単にバイクで遠出したら楽しいよね、と言う程度の感覚なのであれば、まずは免許を取ったうえで、レンタルバイク屋で色々借りて試してみればいいと思いますよ。

原付二種を新車で購入します。
現在乗っているのはアドレスＶ１２５Ｇ（２００８年式 走行距離２万キロ）です。
小さくて５０ｃｃ限定の駐車場にも止めれるので、これは売らずに、まだ乗ります。
新車で購入予定は ヤマハで、 ＮＭＡＸか ＢＷ‘ｓ１２５ どちらを購入予定です。
プチツーリングが目的です。
質問：ＮＭＡＸ と BW‘ｓでは どちらが 加速がいいですか？ ＮＭＡＸのほうが １２馬力で、良さげですが、乗ったことがないので・・・・。

ツーリング に関する質問

プチツーリングが目的ならNMAXの方がオススメです。
足を伸ばしたスタイルで走行出来ます。
加速はBW'sの方が良かった記憶が… YouTubeに試乗会の動画がありましたよ

バイクのすり抜けについて教えてください。
先日、トンネル内で渋滞していました。
左寄りで止まっていたところ、左後方からツーリングの方々が抜かしてきました。
自分の車は軽ですが他の車より左寄りで、抜かすのが大変だったようで、先頭の方が自分の車を抜かした後ですが、右に寄れ的な怒った感じのジェスチャーをしました。
自分は若葉マークなので、その時は、しまった！と怒られて怖い気持ちになったのですが、トンネル内はそもそも追い抜き禁止ではないでしょうか？ 黄センターラインを越して右側を抜けてくバイクも沢山見ました。
バイクなのであまり気に止めなかったのですが、急に自分が怒られることをしたのか、疑問が湧いてきました。
バイクの抜かすスペースを作れなかった私が非常識だっのか、若葉マークのうちにバイクの都合を押し付けられたのか、気になります。
ご回答よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

車線からはみ出してないなら貴方は少しも悪くないですよ。
ましてやすり抜けバイクに指示される謂れもないです。
でも、バイクが通るんだと気付いたなら、進めるようになった時にでも少し左を開けてあげて下さい。

小豆島フェリーについて教えてください。
毎度お世話になります。
この度小豆島ツーリングを計画しております。
もちろん小豆島まではフェリーを使います。
さて、ここで質問です。
現在、岡山県の日生港からフェリーに乗る予定で、出発が土曜日の朝です。
早起きはあまり得意じゃないので、午前10時発のフェリーにバイクごと乗船するつもりですが、この紅葉の時期の土曜日です。
乗客がいっぱいで乗れなかったらどーしよーと心配です。
やはり予約とかしておいた方が良いでしょうか？ その日にどれだけの乗客がいるかなんて誰にも分かりませんが、経験のある方、どんな感じか教えてくださいm(._.)m

ツーリング に関する質問

gold_on_white_vxさん こんばんは。
＊小豆島フェリーについて教えてください。
毎度お世話になります。
この度小豆島ツーリングを計画しております。
もちろん小豆島まではフェリーを使います。
さて、ここで質問です。
現在、岡山県の日生港からフェリーに乗る予定で、出発が土曜日の朝です。
早起きはあまり得意じゃないので、午前10時発のフェリーにバイクごと乗船 するつもりですが、この紅葉の時期の土曜日です。
＞＞お盆の時期 ゴールデンウイークと年末はさすがに並んでいます。
しかしそれ以外の時期ではあまり行列を見たことはありません。
３週間前に日生に遊びに行きましたが１１時３９分ごろにフェリー乗り場 の前を通過した記録が残っています。
この時にはいつものように数人がいる程度でした。
ピーク時であれば前の駐車場あたりで並んでいるというか集まっている光景を 目にしますが残念ながらこの時期にそのような賑わいはありません。
１度電話で確認された方が早くて確実な回答が得ることができると思いますが いかがでしょうか？ ここで聞くよりも確実な回答が出ると思いませんか？ 両備グループ Tel.086-274-1222 http://ryobi-ferry.com/ これで解決できると思います。

CBR600RRの国内仕様と逆者は。
かなり 馬力などが違うと聞きますが。
0 100はどのくらい違うのでしょうか？ それとも最高速だけでしょうか？使いやすいのはどちらでしょうか。
今迷っています。
通学とツーリングで使う予定です

ツーリング に関する質問

0 100はどのくらい違うのでしょうか？ 何を聞きたいのでしょうか？

大型免許取り立てで、バルカン1500クラシックを購入予定なのですが、ヘルメット選びでつまづいています。
アメリカンと言えばジェットか半ヘルと思っていたのですが、ググってどんな感じの物に しようか考えていたら、フルフェイスのがカッコイイ気がしたんですが、アメリカンにフルフェイスだと変な気もしてます。
アメリカンにフルフェイスだとツーリング行った時など、変な目で見られたりしますか？ またフルフェイスにするとしたらどんな形のものがいいか参考画像を見てみたいです。
お願いします。

ツーリング に関する質問

シンプソンならアメリカンでも大丈夫じゃないでしょうか。
http://simpsonhelmet-officialonlineshop.traderhouse.jp/shopbrand/NS-1/

クロスバイクをドロハン化したいと思っています。
ドロハン化するのはいいけど、ツーリングしていて他のローディーとかにださいとか思われますか？ あと性能面を考えてドロハン化させてもいいと思いますか？ クロスバイクはジオスのミストラルです。

ツーリング に関する質問

車体などの情報がないのでざっくりとした説明にはなりますが、 デュアルコントロールレバー ハンドル バーテープ ワイヤー キャリパーブレーキ フロントディレーラー リアディレーラー チェーン クランク チェーンリング まあつまりほぼすべての交換が必要です。
（レバー変えない場合は別です） 工賃とかも自分でやらないなら必要なので、かなりの金額が掛かります。
性能面についてですが、実はキャリパーブレーキにフレームが対応してないことが結構あります。
なので、そのままVブレーキを使用する方が多いのですが、Vブレーキとキャリパーブレーキだとワイヤーの引きが全然ちがうので、ブレーキの性能が著しく落ちます。
というわけで、もしカスタムするならバーエンドや、ブルーホーンあたりが妥当かなーと思います。
無理にロード化するよりは当然ロード買っちゃったほうがいいので、ロードの購入もありだと思いますよー。

バイクで通勤、もしくは趣味でツーリングなどしてる方に質問です。
「バイクで移動する距離だけどさほど遠くはない」と言われたらどれくらいの距離を思い浮かべますか？ 出来れば「隣町くらい」とか「隣の県までなら」みたいな答え方してくれると嬉しいです。
回答お待ちしてます。

ツーリング に関する質問

さほど遠くない... ツーリングではなく何処かの場所に移動手段として使う用途なら、10km～20km、時間にして30分以内って感じでしょうか。
ただ1日ツーリングで「さほど遠くない」と言われたら100km以内かな?という感覚です。
その言葉の使い方によって変わってきます。

１１月にバイクツーリングに行く予定で、レンタルバイクを予約しました。
今回はDUKE390を選びましたが、少し心配しています。
友人たちが乗っている外国車はよく故障しているので、山の上などで 故障してしまったらと思うと不安でなりません。
DUKE390の故障って多いのでしょうか？

ツーリング に関する質問

年式とセイビ状況によるとしか言えない。
自分は390からボアダウンされた、250の2015モデル乗ってますが、よく言われる特有の症状は一つも出てないし、些細なトラブルも起こってません。
舗装林道を巡ってますが、何事もおこったことなく、ノートラブルですよ。
正規ディーラーがレンタルしているのなら、まず問題ないでしょう。
そうでないのなら・・・かけですねw 出てすぐくらいの390は尚更。

TMAX(500のインジェクションモデル)はどうでしょう？ 故障とかメンテナンス性など、オーナーさんの忌憚の無い意見をお聞かせください。
530はちょっと予算オーバーなので500インジェクションの中古を狙ってます。
ツーリング用で、峠ではそれなりに速く走りたいと思ってます。

ツーリング に関する質問

>>峠ではそれなりに速く走りたいと wwwww いいバイクだけど金がかかる。
スクーターに整備性を求めるのはどうかとおもうし プライマリーシープに専用工具が必要。
ラジエターが小さくカウルのせいで 廃熱性が悪く熱がこもる。
なのにオイル警告灯がない。
つまりオイルの管理が根底にシビア。
タイヤサイズと銘柄に選択肢がない。
短距離/短時間/低回転走行だと インジェクションなのにかぶってエンジンがかからなくなる。
タンクが小さいから足が短い。
500だと4500回転近辺にトルクの谷があり これを逆車プーリー等でどうにかしないと速く走らない。
音量規制も排ガス規制も緩い 2型のほうが速いがイマサラ感MAX。
音量規制&排ガス規制が厳しい3型はカメ。
4型&5型はグリース問題とクランクシャフト問題。
速さ的には500改＝ほぼほぼ530ノーマル。
燃費は530のほうが喰わんけど。
2型にMOS/プーリー/マフラーと 弄くり回すなら3型のノーマルが買える 3型にプーリー/マフラー弄くり回すなら 4型のノーマルが買える 4型弄くり回すなら5型の新車が買えるし ユーザーの多くは 3型ないし4型になってる現実があるから 良く考えたほうがいい。
cysgx492さん

ドラッグスタークラシック400のエンストについて教えてください。
本日、箱根、大涌谷にツーリングに行ってきました。
大涌谷手前から渋滞で坂道（上り）を少し進んでは止まるの繰り返し状態。
そのうち、ローの力が弱くなり、かなり吹かさないといけなくなりました。
その後、エンストを繰り返し、ついにはエンジンがかからなくなりました。
手押しでＵターン（下り）してエンジンをかけたところ無事にかかり、その後は順調に走れました。
バイク屋さんに電話で状況を説明したところ、キャブ車が坂道で渋滞にハマるとそのような状況になることがあるとの回答でしたが、なんとなく納得いきません（ちなみに空冷です）。
坂道で渋滞にハマるたびにエンジンがかからなくなるなんて聞いたことがありません。
個人的にはタンク内のガソリンが坂道のため流れなくなり、エンストしたのではないかと考えています。
よって、下りの状態になったとたんにガソリンが流れ出し、エンジンもかかり、その後は順調になったのではないかと。
ただ。
満タンから80ｋｍ程度の走行でしたのでメーターで4／１くらいしか減ってない状態でした。
そうするとガソリンが片寄りするにはちょっと多めの状態かなとも感じます。
考えられる原因等、お分かりの方がいらっしゃれば教えていただきたくお願いいたします。
関係ないかもしれませんが、時々減速時にエンジン回りからカランカランカランという小さな音が聞こえる時があります（今までにはなかった音です。
毎回ではありません。
）。
何卒、宜しくお願いいたします。

ツーリング に関する質問

大涌谷の坂道は大渋滞しますよね。
あそこでエンストされては焦ります。
気合いのUターンでしたね(苦笑) でも、 無事なご帰還なによりです。
さて、 エンスト原因ですが、 私が思うにキャブレターのフロートの動きが怪しいと思います。
確かに、あの坂は急ですが、あの程度ならガソリンタンクからキャブレターまでの流れに支障をきたすレベルではないです。
また、標高で燃調に不調をきたす程の標高でもありません。
エンジン温度や空冷も関係ないはずで、もしそうだとすれば熱ダレによって帰り道はろくに走れなかったはずです。
症状からして、キャブレターを疑って間違いないかと思います。
フロートに引っかかりがあったのか？ 油面が合っていないのかと思われます。
その状態で急坂を登ろうとするとまずエンストするか、急に吹けなくなるもんです。
そんな時は、キャブレターを叩いてやると治ったりします。
ショップで点検してもらい、必要あればオーバーホールして貰うと良いです。
それと、念のため燃料フィルターを付けておいた方が良いですよ。
エンジンからの異音ですが、これが何か起こっているのか分かりませんが、今回のエンストには関係ないはずです。

モンキーのスプロケットについて質問です。
武川Rステージ88ccにデイトナロングストローククランクSPで武川5速Sツーリング、武川軽量アウターローターと言う仕様です。
スプロケット前後どれ くらいがお勧めでしょうか？ 宜しくお願いします。

ツーリング に関する質問

Ｆ16R34又はR35位が良いと思います。
おすすめは他者の方にも有りますがＦ15R32又はR33位ですがエンジンの振動が凄いためあちこち破損します。
僕の友人も後輩も似たような仕様でマフラースタットボルトやテールランプ、ウィンカーステーやら諸々、弱い所のパーツが破損しまくりましたよ。
乗り方にもよると思いますがＦ15でセッティングするならエンジンの補強は必須と僕は思います。
ただ、Ｆ15は88ccで良く回り楽しいですけどね。

車のど素人です！ プリウスsツーリングに乗ってるのですが Gsの18インチホイールはそのまま ナットも何も変えずに装備できますか？

ツーリング に関する質問

装着出来ますよ！ ご心配なく。

空冷バイクのオイル交換時期について 知恵袋でも散々同様の質問がありますが、読んでいると自分がおかしいのかなと思うのでちょっと皆様のご意見が聞きたいです。
CB750（RC42）は新車時から1500kmから2000kmごと最長2500km、6か月から１年で交換しています。
最近はやっていませんがジムカーナや安全運転大会の練習を1日やると交換したいくらいです。
ツーリングセロー２５０とFTR223は1000kmから最長1500㎞、3か月から6か月で交換しています。
排気量が少ない方が高回転を多用し通勤でのゴーストップも多く雨が降ろうが雪が降ろうが酷使していて、オイル容量も少ないから交換時期も早めにしています。
特にFTRは通勤で一瞬とは言えほぼ毎日最高速を出し発進からシフトアップする度に全開全開でガンガン開けています。
3台とも10万ｋｍでも20万ｋｍでも可能な限りエンジン内部をオーバーホールせずに新車時の調子を維持していきたいと考えています。
ところが他人に話すとキチ〇イ扱いされます。
いわく1年6000kmで十分、空冷でシビアコンディションでも3000kmで十分、そもそもオイル交換必要ない減ったら継ぎ足してやるなどです。
この交換頻度は異常なのでしょうか？ 実際に1500kmや2000kmで交換してエンジンフィールが良くなったと感じる時もあり全く感じないときもあります。
そして交換したオイルが真っ黒だと引っ張り過ぎたかと思うし綺麗だと流石にもったいなかったかと思います。
もちろんオーナーが何ｋｍで交換しようが本人の勝手ですが皆様の意見をお聞きしたいです。

ツーリング に関する質問

車の軽の場合では、排気量が小さいため、発進時、加速時にはアクセルを踏み込む必要がありますが、その時やはりオイルへの負担は大きく、軽のエンジンタイプによっては2500キロも走ると、瞬発力のパワーダウンを実感する車もあるとデイーラーの方より聞いたことがありますね。
おそらく、そちらの走り方もおそらくそれと同等なのだと思いますね。
私自体も軽のオイル交換で、粘度変化が小型車と比較して早いのを見ています。
先の方も少し触れてますが、オイル交換とか、オイルフィルターですが、 燃焼時に出るスラッジ等は、オイルフィルターでこすと思っている人も多いのですが、フィルターでは目が粗いのでとることはできないのです。
つまり、スラッジ等はオイル添加剤の分散剤の効力でオイル中に散らせる、オイルに含ませるようにしているのです。
よってスラッジを本質的に取り除くには、オイル交換をするしかないです。
そういった意味でも、負荷の大きい使い方をする場合に比較的短距離でのオイル交換は十分意味はあると思いますよ。

回答リクエストへの投稿、失礼いたします。
以前、何度かＧＳＸＲ１０００Ｋ１・２に関して、豊富な知識や経験等をもって当方の疑問へお答いただきまして、誠にありがとうございました。
再度、貴殿の知識等をお借し頂ければ幸いかと思います。
本題なのですが、当車両にてツーリング等へ出かけた際、主に右手の痺れに悩まされております。
３０分くらい乗ると痺れに見舞われ、手首の握り直しをしつつ回復～再度痺れの繰り返し状態であります。
尚、エンジンの常用回転域は状況によりますが、３千～５千くらいを多用してます。
対策として、ゲルグリップの装着とハヤブサ純正のバーエンド（ポッシュ・ウルトラヘビーウェイトと同程度の重量）を使用しておりますが、効果のほどは疑問レベルです。
その他、ハンドルに不快な振動を誘発させるステムベアリングやホイールベアリングの痛みは総走行距離１０、０００キロほどの為、考えにくいと思います。
また、タイヤの消耗はスポーツタイヤを春に新品交換後、約３、０００キロほどの使用および段減りも見受けられないので、こちらも原因としては考えにくいです。
当車両に乗り換えてからこの症状に悩まされており、この手の車種あるいは当車両の宿命なのか？ はてまた原因なり、解消なり緩和される方法があるのか？手詰まりな状況であります。
おススメな方法もしくは、ここが怪しいじゃねーか？等、どんな些細な事でも構いませんので、お力添えをしていただければ幸いであります。

ツーリング に関する質問

4気筒マルチの振動なんて、どこか異常でもない限り正直どの車種でも似たようなもん。
つーか、バイクの方に原因を求めがちだけど、理由のほとんどはフィジカル面がほとんど。
セパハンに乗るようになって乗車ポジションが変わって、自分でも知らんうちに腕に負担掛かってるとか、ウェアが体の血行妨げてるとか、そもそも必要な筋力が備わってないとか。
ようするに、肩こりみたいなもんなんだわ。
ステップ位置を見直したり、ストンプグリップなんか使ってニーグリップを容易にして、上半身をもっとフリーにしてやるべきと思う。

バイクの塗装を自力でしたい。
本日バイクでツーリングをしていたのですが、峠のカーブで砂利で滑り、フロントブレーキをかけてしまい見事に転倒してしまいました。
せっかくいい天気で気持ち よく走っていたのに残念極まりないです。
さらに右側のアッパーカウル、サイドカウル、アンダーカウル傷つけてしまいました。
写真を載せましたので参考にしてください。
交換すると値段がバカにならないので、自力である程度直したいのです。
人によって程度は違うと思いますが、私の場合は、白い跡がなくなればとりあえずは良いかと。
元の色がメタリックブラックなので、補修して違和感がでるのは仕方ないと思っています。
ただ引っかかりがあるほどえぐれている部分はヤスリをかけた方がいいでしょうか。
他の擦り傷はペンでタッチして直すのが一番手っ取り早いでしょうか。
納車して2週間なのに…泣

ツーリング に関する質問

ありゃー。
ガッカリですねー。
タッチペンは光が当たらない場所だと目立ちませんが、光が当たるところは、反射が変わり目立ちますよ！ 塗装の技術があるのであれば、塗装した方が良いですよ。
浅い傷は、ベーバー当てて落として、深い傷はパテ盛って、サフェーサー吹いて研ぎこんでレベルだし！ それと、ここまで広く傷があるなら、カウル全部オールペンにした方がいいんじゃない？ 色もムラにならないしね。
僕なら、全体にペーパーかけて全部塗ります。
それの方が綺麗にできると思います。
部分的ににやるのであれば、光の反射角が変わる場所で色を区切れば、わかりづらくなります。
（コーナーになってるとこ） どっちにしても技術がいるから、勉強してから塗りましょう！ 塗装は失敗して勉強し上手くなりますので 頑張ってください。

関東から富士山までツーリングについて。
中央道と東名のルートがありますが、率直にどちらがおすすめでしょうか？ 行き帰りは逆にしようと思ってるのですが、やはり行きは富士山を少しでも眺めながら向かいたい。
中央道は甲府盆地で見えない？ような事を聞いたので、東名にしようかなと思っているのですが、初心者の方を入れて3人でツーリングなので、道も考慮してあげたく思っていて、かといって自分もまだまだ未熟者なので、皆さんの意見を参考にしたいのでよろしくお願いします。
あと、何回か休憩いれるので、富士山見れるパーキングとかもご存じでしたらお願いします。
富士山に見とれて事故はしないよう注意しますので、よろしくお願いします。

ツーリング に関する質問

ツーリングなら ・中央道で大月ＪＣＴから河口湖線に入れば間もなく富士山がほぼ正面に見えるので行きはこのルートがいいと思います。
↓ ・河口湖の近くに【放蕩（ほうとう）小作】があるのでここで昼食をとりさらに最古から本栖湖方面に走り【道の駅鳴沢】で休憩と日帰り温泉（富士眺望の湯「ゆらり」）に入る。
↓ ・Ｒ１３９の本栖信号を右折しＲ３００に入りトンネルの手前左で『千円札の絵』にある場所から富士山と本栖湖を眺める ↓ ・Ｒ３００を戻り本巣信号を右折でＲ１３９に入り【道の駅朝霧高原】で休憩ならここからも富士山が眺められる ↓ ・さらにに富士宮方面に走り白糸の滝を観光後富士宮で【富士宮浅間大社】参拝、鳥居前の富士宮焼きそば屋台（数店が軒をそろえている）で喫食 ↓ ・Ｒ１３９に戻り富士市方面で西富士道路＝無料になった＝から新東名高速で帰宅 ＊最初の駿河湾沼津ＳＡはぜひ立ち寄ってみてください。
これで富士山一周できます。
これからの季節は晴れの日が多いのでいいと思います。

大学生 自転車購入を考えています。
素人です。
使用用途としては ・基本的には通学用 ・週末はのんびりポタリングやロングライド(100km〜200km程度) ・GWや春休みを使ってバイクパ ッキングでのキャンプツーリング ・最終的には夏休みを使ってバイクパッキングでの日本一周 (キャリアをつけてはしたくない、バイクパッキングにこだわりたい) ・二台以上持つつもりはない ・レースやブルベに参加するつもりは全くない ・予算は頑張って30万円まで という風に考えています。
自分なりに色々と調べた結果、クロスバイク、グラベルロード、ランドナーあたりが適正なのかと考えていますが、今のところ GT GRADE CARBON 105 https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2017/grade_carbon_105-3/ GT GRADE ALLOY 105 https://www.riteway-jp.com/bicycle/gt/2017/grade_alloy_105-3/ この2つで迷ってます。
いかんせん2台以上は買えないですし、高い買い物なので慎重に選びたいところです。
どれを選んだ方がいいのか、アドバイスお願いします。

ツーリング に関する質問

通学にも使うなら高価なカーボンロードはやめたほうが無難。
誰かに倒されてフレームにヒビ入るとかあったら最悪だからね。
というか第一荷物色々載せるならカーボンは駄目だし。
で自分のおすすめはJAMISのRENEGADEシリーズかな。
http://www.jamis-japan.com/renegadeseries.html 予算的にはEXPATのやつでいいと思うよ。
日本一周とかを視野に入れるならランドナーが一番なんだけどね。

ＣＯＬＮＡＧＯ・ＳＴＲＡＤＡ ＳＬ１０５の購入を検討しています。
今までクロスバイクで１００ｋｍ程度のツーリングを楽しんでいました。
ロードバイクが欲しくなり、行きつけのスポーツサイクル店へ行くと、 ＣＯＬＮＡＧＯ・ＳＴＲＡＤＡ ＳＬ１０５を薦められました。
今後も１００ｋｍ程度のツーリングに使用したいと思うのですが、 このロードバイクで良いでしょうか？ よろしくお願いいたします。

ツーリング に関する質問

アルミフレームの中でも、とても性能が良いクラスのロードなので、100kmのツーリングどころか、ヒルクライムや、レースでもガンガン使えるロードです。
フレームとしては、縦剛性が強いのか、ガンガン踏んでも加速するし、軽量なので登りもばっちりこなします。
唯一他の高性能アルミ(CAAD12や、EMONDA AR)と比べると、振動吸収が少しだけ劣るかと思います。
微振動は良いですけど、目の粗いアスファルトとかで走ると、そこそこ振動します。