今の技術で キャブ車を作ったらアクセル踏んだ時のモタツキや加速性の悪さを解消したものが�

アジングを始めようとおもいます。
アジングに今私が持っているバイオマスターmg1000PGSは使えますか？使えないなら、ストラディックci4+C2000Sを買おうかなと考えています。

s2000 に関する質問

懐かしいリールですね。
使えると思いますよ。
ただ、ARCスプールじゃないので、ライントラブルの頻度は上がるような気がしますね。
ラインは標準よりもやや少なめに巻いて下さい。
私も、ストラディックCI4+C2000Sをアジングで使ってます。
パワーギアに拘るのであれば、来年のフィッシングショーあたりで、ストラディックCI4+をベースとした、ソアレCI4+の新型が発表されると予想しています。
もしお急ぎじゃなければ、その発売を待ってから検討しても良いかと。

ハイエース4型4WD3000DTのローダウンを考えているのですが、RSRのセットで、 RS-R 車高調キット TP Best☆i TPT777S1SB 推奨仕様 トヨタ ハイエースバン TRH200V FR NA スーパーGL 2013年12月～ 2000cc JAN：4511969819672 こちらは取り付け可能でしょうか？ FR2000ccの記載が気になって、メーカーのページを調べたのですが、記載が無くよくわからなかったので、わかる方教えてください。
よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

そのセットだとフロント荷重が小さいガソリンエンジン2000ccFR用で フロント部分が重い四駆ディーゼルでは耐久性や安全性などで取り付け不可でしょう

nre18738さん grid_jgv2000です こちらがあなたの持論に質問をしても全く答えてくれないのに、聞かれても答えられないことを他人にはどんどん展開されるのですが、 ＞タイヤのサイズはメーカー指定がベスト、空気圧もそう、タイヤのサイズは速度記号まで同一である事（ＳやＨやＶなどタイヤに刻印された数列の最後の文字）。
タイヤのサイズや圧（一輪±１０違っても）が少しでも狂うと、直ぐ判ります。
曲がらなくなります って自分はあなたの持論は全く違うと思っているのですが、こちらがあなたの持論に対して質問をしているのに、あなたはなぜ答えられないのですか？ 例えばメーカーの指定サイズは絶対守れについてのこちらの質問↓ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14113164754 すいませんが他人に持論をガンガン展開するなら、あなたの持論への質問に答えてくれませんか？

S2000 に関する質問

ID非公開のDQN以下のアンタに答える必要がないから

10アルテグラアドバンス 1000Sに08カーディフC2000HGSのギアは付きますかね？

S2000 に関する質問

確か10ナスキーって08バイオと同じギヤの互換性があるんじゃなかったでしたっけ…。
10ナスキーは10アルアドと同じボディのはずですね。
で、確か08カーディフと08バイオって、ボディはほぼ同じ感じに見えますが、ギヤは僅かに大きさが違うようなのでつかなかったはずです。
なので、たぶん互換性はないのではないでしょうか。
大きさというのはギヤの直径とかそういうことではありません。
まぁ直接確かめた訳ではありませんが、カーディフのギヤも結構高いので、確実じゃないなら考えものですね。
当たり前ですが、ギヤ類全部交換ですからね。
まぁこの回答は確実ではないので、参考程度にしてください。

現在、ハイエースS-GL2型ガソリン2000ccに乗っています。
次期ハイエースが、セミボンネットタイプになると噂されているので、フルモデルチェンジ前の現行ハイエースを、購入しようか検討中で、たまたま近所のディーラーに、S-GL2000ccダークプライムの展示車が置いてあったので、見てきました。
営業の方と話してるなかで、当方が、次はディーゼルの購入を検討してると話したら、6ATのガソリン車を進められました。
4ATガソリン車と比べてだいぶ走る様になったのと、現在ディーゼルは少し前までの状況よりも、下取りなどのリセールがガソリン車と比べて、開きがだいぶ少なくなったとの事で、パワー以外のディーゼルのアドバンテージがなくなったとの事でした。
その様な説明を受けたので、ディーゼルに拘らなくてもいいのかと考えさせられて、また一つ悩みが増えてしまいました。
当方の乗り方は、年間約1万キロの走行距離で、荷室に床張りしバイクや自転車などを積載したり、キャンプなどにも出掛けます。
高速道路などの登坂車線や追越し一般道の坂道などで、ガソリン車だとストレスを感じています。
以前、3lディーゼル(1KZ)に乗っていたこともあり、ディーゼルのトルクフルな走りを知っている為、次に買換える時は、ディーゼルにしようと思っていましたが、今回の6ATがディーゼルよりオススメと言われてしまい、迷ってしまいました。
ディーゼルもかなりDPRなどの詰まりや、噴射ノズルの不具合が多いいと聞いていたので、普段、平日は片道4キロ程度の通勤位しかのらないので、DPRなどの詰まりで多額の修理費が掛かるようでは、困るなと思っています。
営業さん曰く、高速道路などを頻繁に走行しないしないような走り方をしない方に、多く不具合が発生しているとの事でした。
とりあえず5年間は保証があるからとの…説明を受けました。
一応、10年買換えのスパンで考えていまして、今回はセミボンネット化になるなら、現行が買えるうちにと、買換えサイクルを早めようと、検討しています。
長々と説明しましたが、同じ様に悩んだ方がおられましたら、アドバイスお願いします。
・ガソリン4AT→6ATの劇的な変化はありますか？ ・現在の世間の状況で、ディーゼルとガソリン6ATでは、どちらがオススメですか？ ・とくに燃費は、気にしていませんが、ディーゼルとガソリンの価格差や不具合の度合いなどを考慮しても、ハイエースはディーゼルの方がいいのでしょうか？ 上手くまとめられずすみません。
よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

私は年間に3万キロ以上乗ることとナローの4WDはディーゼルしか無いという状況でしたのでディーゼルにしましたが、質問者様の状況であればガソリンエンジンで良いと思います。
ディーゼルは燃料の軽油が冬場に凍結しますので、雪国仕様の軽油が手に入らない地域から雪国に移動する場合などに現地で凍結しない軽油を給油するように気を使うなどけっこう面倒です。
気を使い過ぎかもしれませんが。
セミボンネットの件はいろいろと噂されていますが、日本車でキャブオーバーのロングバンといえばハイエースかキャラバンではないでしょうか。
この2車種はモデルチェンジの時期が数年ずれていますが、仮にハイエースが先にセミボンネットでモデルチェンジしたらどぉなるでしょう。
積載量が格段に減るセミボンネットタイプのハイエースとキャブオーバーで積載量の多いキャラバン。
私はキャラバンに乗り換えますね。
そう思う人は多いと思いますので、トヨタがハイエース乗りの意見なんてどぉでも良いと思えばセミボンネットにするでしょうし、そういった意見を大事に思っててくれれば法改正が無い限りキャブオーバーで出し続けてくれるのではないかと思っています。

先日メバルメインの五目釣り（ジグ単、ライトプラッキングメインで）をしたいと思いシマノのソアレSS S800LTを購入したのですが付けるリール、巻くラインで悩んでいます。
使えるリールはシマノ 11ツインパワー2000S とストラディック1000Sがあります。
ラインはみなさんの意見を参考に買い足そうと思います。
どうかよろしくお願いします。

S2000 に関する質問

リールはツインパワーで。
巻き上げがちょっとでも早い方が良いと思いますよ。
ラインはサンラインのスモールゲームpeの0.2〜0.3 リーダーはフロロ1.2〜1.5号。
トッププラグがメインならナイロンの方が良いです。

釣りに使うリールについて質問です。
僕はお金が無いので安い鱒レンジャーというロッドと、シマノかダイワの安いリールでルアーをやってみたいのですがアマゾンで見てみると鱒レンジャーにちょうど良さそうなリールを3機種ぐらい見つけました。
①シマノ 16エアノス 1000もしくは2000 ②シマノ 15セドナ 1000sもしくは2000 ③ダイワ 14リバティクラブ 1500もしくは2000 ④ダイワ 13リトルスピン 500 ⑤ダイワ 16クレスト 1000もしくは2004 この中でどれが一番コストパフォーマンスが良いでしょうか？

S2000 に関する質問

シマノやダイワの低価格帯リールはどれもコスパ高いと思いますが、その中から選ぶなら②セドナか⑤クレストですかね。
このふたつはいずれもっと良いリールを買ったとしても予備で持ってて損はないんじゃないでしょうか。
個人的には⑤クレストのほうがオススメですが、見た目の好みでどちらか決めてもいいと思います。
他の3機種は値段も安い分、グレードも落ちます。
とりあえずまともに釣りができればそれで良いという人向けですね。

s2000のAP2 ベースグレードを購入した者です。
質問なのですが一時間程走っていると左足の方が暖かくなり。
さらにシートもちょっと暖かくなるのです。
おそらくセンタートンネルらへん？？ こ れは仕様なのでしょうか？個体差でしょうか？夏だとかなり暑そうですが…(^^;) また、有効な断熱方法がありましたら教えて頂きたいです。
よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

仕様ですね。
センタートンネルにマフラーが通ってるので熱くなります。
S2000に限ったことではありません。
断熱方法は無いです。

s2000 AP2ー100ベースグレード。
オーナーなのですが現在サスペンションはオーリンズのDFVの減衰力フロント、リアともに20で一番柔らかくして乗っています。
これで充分乗り心地が良いのですが 純正のサスペンションはこれより柔らかいのでしょうか？

S2000 に関する質問

AP2-100乗ってます。
バネレート自体はオーリンズの吊るしでもF:10k/R:8kなので純正のF:4.75k/R:5.13ｋと比べると倍ぐらい高く、大きな入力が入るときはストロークも短いので硬さを感じます。
ただ一定の範囲内でのショックの吸収はオーリンズのほうが優れているので純正よりも上質でフラットな感じがします。
トータルの乗り味でいえばオーリンズのほうが良いです。
ただ20段戻しだとふにゃふにゃしてバランスがあまり良くなかった記憶があります。
（吊るしのDFVは10年ぐらい前に入れてましたのでだいぶ記憶が薄れてます）

S2000のイグニッションコイルを流用しようと思うのですが、三端子あります。
どう配線すればよいのか、わかりません 今現在使用のイグニッションコイルには、刻印してあり、IB G + とあります 因みに、S2000の配線も あり、カプラーの爪がかかる方から、配線の色が、白地に青・黒・黒地に黄の順番になっております 教えていただけないでしょうか、よろしくお願いいたします

S2000 に関する質問

ダイハツ車のコイルが壊れたので ホンダのコイルで代替できないかと 端子直結したけどスパークしなかった ホンダどうしならOKかな N-one前期に後期の製造メーカは違うが問題なく作動してるから

オプションのホイールの工賃について 新車でS660を検討しています。
モデューロのホイールに交換を考えていますが工賃が1本5600円（0.7時間×8,000円）と税金含めると6000円を超えることに驚きました。
普通にタイヤ交換だと1本2000～2500円あれば十分と考えていました。
ディーラーだとホイール交換で特別な作業とかがあるんでしょうか？ それとも単に傷がつかないように非常に丁重に作業するから1本0.7時間もかかるんでしょうか？

s2000 に関する質問

0.7は、 基準の参考交換時間だから、 そこまで掛かるもんでも無いのと、 新車買うなら、 その辺は新車整備に含めてサービスでしょう？

日産ｓ３０ｚ初期型、エンジンオーバーホール、ハイカム、軽量フライホイル、キャブレター，ｓｕキャブ、エンジン、２０００ｃｃ、排気ガス規制前、のものです。
車体錆なし、程度、極上（パテ埋め無）今いくらしますか？１９７３年式です。

s2000 に関する質問

いわゆるコンクールコンディションって代物ですね。
2シーター、オリジナルインテリア、オリジナルボディであれば店頭売値500万は優に超えます。
もう相場は無く600万以上も有り得る、買手次第です。
それなりのレストアであれば350～400万、また2by2であれば250万位かな？？？

車種選びについてです。
今までアルテッツァ、RX-7FD3Sと乗ってきて、次の車種選びについて皆さんの意見を聞かせてください。
条件としては ・運転していて楽しい車 ・MT車 ・とりあえず後部座席があること(荷物置き用) ・ハイパワーではなく回せる車 ・2000cc以下 です。
もう一度アルテッツァに乗ろうとも考えましたが、色々な車に乗ってみたいという気持ちがあり、このような質問をさせていただきました。
あと、みなさんはどのような方法で運転技術を身につけていきましたか？ 方法なども教えてください。

s2000 に関する質問

同じくＦＤ乗ってます、アルテッツァも乗ったことあります。
条件も好みが似てるように感じました。
個人的に、制限速度で町乗りしてても楽しいな～、と思った車。
予算書かれてないので、安めの新車限定で ・アルトワークス（足回りはＲＳのほうが楽しい） ・スイフト１２００ｃｃ（ＲＳかノーマルのＭＴ。
スイスポより好きです） ・デミオ１３００ｃｃ ・アクセラ１５００ｃｃ パワー少ないほうが街乗りで変速の意味が大きくて楽しいですよね。
逆にアクセラディーゼルとかトルク有りすぎて、３速でも４速でも違いが少ないので楽しく感じませんでした（町乗りで） 上記で先進安全装備が付けられるのが（ＭＴでも）、アクセラなので、個人的にはアクセラ１択です。
中古車より、アクセラなら安いので新車がおススメです。

S2000を工場出荷時に近い状態に戻すならどれくらいの金額がかかりますか？ 一流の技術者があと4〜5年は十分使えると見込まれた部品はそのまま使い、基本的には工場出荷時に近い状態に戻すとなればどれくらいの金額がかかるものなのでしょうか？ ディスカバリーチャンネルでボロのS2000を蘇らせると言う番組がありました。
修理費は1380ポンドでした。
意外と一番高かったのはホイールを新品のように蘇らせる費用でした。
これが680ポンド。
2000ポンドで車を買って7000ポンドで売ってました。
しかも手放した人が買うと言うオチでした。

s2000 に関する質問

NSXリフレッシュプランに近いものなら新車車両価格の７０％～８０％くらいではないでしょうか。
現在の車両の情報がわからないので、完全にはお答えできませんが。
新車状態に近い物がよければ、まだS2000はNSXに比べれば生産終了から時間が経っているわけではないので、今お乗りの車両を売却して、ホンダディーラーで整備され保障付きの極上車を狙われたほうが完全リフレッシュより効率がいいのでは？と思います。

Ｓ２０００、リヤのワイドボディ化。
片側２０センチの張り出しを考えてます。
フェンダーの加工とワイドトレットスペーサーだけでいけますか？ ２０センチのスペーサーがあるかはわかりませんが、アルミホイールはそのままでいきたいです。

s2000 に関する質問

元車屋ですが…無理ですね、20センチのスペーサーなんて付けたら法定速度でも走れませんよ。
考えてみて下さい、ハブボルト自体の長さが3センチくらいでしょう？。
そこから17センチも外にホイルを履かせて、車体を支えるんですよ？。
テコの原理って習ったでしょう？、スペーサーの取り付けネジ部を支点に普通車であれば500㎏以上の力がさらに何倍にもなって掛かります。
ちょっと強くアクセルを踏んだだけで、ハブボルトがちぎれ飛ぶと思いますよ（笑）。
5センチくらいのスペーサーにして、残りはホイールとオフセットで稼ぐべきでしょうね。

バス釣り、シマノの16ストラディックci4＋ 2500sと、同じくc2500 ci4＋の違いについて。
2500sのボディに2000sのスプールが搭載されたものがc2500sですか？ スプールの品番が違う様ですが、2者の間の大きさってこと？ また、2500sや2000sでなく、敢えてこのc2500sを使うメリットは？ 用途の違いは？ インプレなど含め、是非教えて下さい。

s2000 に関する質問

C2500Sとは、2000番2500番共通ボディに2000番ローターに2500S番の糸巻き量を持たせた2000番スプールを付けた仕様です。
2500S番より軽い事くらいしかメリットは無いでしょう。

ホンダ S2000 の購入を検討中なのですが、1つわからないことがあります。
VSA・横滑り防止装置は、タイプSだけの装備なのですか? 宜しくお願い致します。

s2000 に関する質問

AP2後期はタイプＳ、ノーマルとも標準装備です。

S2000のAP1にAP2とインテグラタイプRのDC2はどちらが直線で速いですか？ 愛車への知識を深めようとネットでS2000について調べると、エンジンの馬力は実測がカタログスペックよりかなり低いとの記述が…。
ネットの記述通りの実測ならパワーウエイトレシオが１８００CCのDC2より低いと思いました。
さらに動画サイトで１８００CCのインテグラが２０００CCターボのシルビアより直線が微妙に遅い程度なのを見て、S2000より排気量の小さいのに速いのかも？とも思いました。
２０００ターボを相手に１８００自然吸気が少ししか遅くないとか凄くないですか！？ ちなみにS2000を乗り換えるつもりは一切なく、知識として知っておきたいです

s2000 に関する質問

両車がライトチューンまででしたら、 確実に、dc2の方が直線は速いと思います。
実際に、サーキットへ行っても、ｓ2000はコーナーは確かに速いですが、 直線が意外と遅いと思うことが多々あります。
これに関しての、原因と理由は、ある程度は解るのですが、 こちらに詳しく書いてありました。
http://car-good.blog.so-net.ne.jp/2016-09-18 ご参考までに

はじめまして。
シーバス釣りに関しての質問です。
現在、バス釣り、アジング、メバリング等をしてまして、最近シーバス釣りを始めようと道具を揃えていますが、バスやアジ、メバリングに使っているアルテグラアドバンス2000sではやはり、ラインキャパ不足になりますか？一応PE0.8か1を巻いてリーダーという感じで考えております。
ご回答よろしくお願いします。

s2000 に関する質問

PEの太さについては、使用環境次第です。
何の障害物もない場所でしたら0.8号でも問題ありませんが、障害物が多い場所では1.5号とて不安な事もあります。
換えスプールを用意して、環境に合わせて使い分けるのが良いです。
リールが小さいと言う事は、ロッドも相応に短いと察します。
必要ラインは、短いロッドなら100ｍもあればどうにかなるでしょう。
遠投を意識するならもっと長いロッドが必要となりますが、その場合、ライン量以前にリールが軽すぎてバランスが悪くなります。

原付きについて。
50ccのスクーターを買うかどうか考えています。
買うのは初めてなのと知識が皆無です。
近所に2軒バイク屋さんがあったので少しだけ話を聞いたのですが、 最初のお店の方は、中古はやはりリスクがあるので新車の方がいいと思う。
でも今は昔みたいに安いのがないから色々含めて20万近くになってしまう。
安い買い物ではないのでちゃんと乗るのかどうか考えた方がいいよと言われました。
もう一軒の方は、新車は今は4ストなのでちょい乗り程度だとカーボンが溜まってエンジンが止まっちゃう事があるので2ストの方がいいのでは？と言われました。
新車だからといっても乗り方でそういった事になるので一概にどっちが良いとも言えないとも言われました。
結局どっちがいいのか分からなくなってしまいました。
どっちがおすすめなのでしょうか？ 今のところ乗る距離は片道3.7ｋｍぐらいの往復です。
それとお店で聞けなかった(他のお客さんが来たり整備中のバイクがあったりで忙しそうだったので)のですが、古い年式のDioかJOGが79800円で新しいLet'sで走行距離が2000Kmでタイヤも減っていないきれいな物が89800円でした。
10000円しか変わらないのって何の差でしょうか？

S2000 に関する質問

買うかどうか迷っているなら、あまり必要でないということ。
なら買わないという選択が正解。
のるがどうかわからないなら安価な中古車にして、数ヵ月のって廃棄すればよし。
永く乗りたいのなら新車。
一万円の差、新車価格の安価な原付きの中古車価格は、殆どが手間賃。
原価なんて無いに等しい。
人気の度合いで店主が好きな価格を付けているだけ。
原価〇円でも一通り整備して消耗品を交換すればそれだけ販売価格にプラスされるだけ。
本日、大型二輪の中古車を見てまわったけど、１つは同年式で走行距離が同等のバイクが最安値１００万円、最高値１３０万円。
共に一年落ち 他のバイクも方や最高値８０万円で最安値６０万円。
これも一年落ち。
一万円の違うなんて無いに等しい。

渓流ルアー釣りのリールについてです。
2000～3000円程度（売値）で買える渓流釣りで使えるスピニングリールのオススメを教えていただきたいです。
また、何番台がいいのでしょうか？ 1500～2000番、この価格であるかはわかりませんがC2000Sなんかがよいのでしょうか？ 調べてみた感じオクマのサフィーナ、トリオールなんかがよいのかなと思っていますがどうでしょうか？ 回答よろしくおねがいします。

S2000 に関する質問

ダイワなら1500-2000番、シマノなら2000-2500番辺りが良いと思います。
他のメーカーであれば2000番辺りが良いと思います。
もし予算が許すのであれば、もう少し背伸びをしてダイワのクレスト2004HやシマノのエアノスXT2000あたりの巻き取り量が多めのものにした方がより楽に楽しめると思います。

エギングロッドについて 今年からエギングを始めようと思います。
秋イカメインでするつもりで、ワインドもエギロッドで兼用したいということから エメラルダス(アウトガイドモデル)86M+セフィアBBC3000HGS にしようと思いました。
しかしもう秋イカシーズンにはいったこともあり、近くの釣具屋はどこも86Mが欠品していて、いつ入荷するか分からないという状態でした。
86MLで妥協しようかとも考えましたが1/2オンスのジグヘッド+ワームだと86MLでは負荷がかかりすぎてワインドができません。
そこで、ロッドを15セフィアS806Mにしようかとも考えましたが釣具屋の店員によって 「セフィアは硬めだからワインドはやり易いと思う」 「セフィアは先調子だからワインドなどに使用すると穂先に負担がかかりすぎて破損の原因になるかも」 などと意見がまちまちです。
エメラルダス86Mをネット通販で買うことも選択肢にありますが実店舗より2000円ほど高いので迷っています。
メーカーなどは特にこだわりはありません。
ロッドとリールあわせて実売価格25000円程度までで上記のことができるおすすめの組み合わせを教えて下さい。
ロッドをワンランクあげてリールを5000円程度のものにするというのもありかと考えています。
よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

1/2ozって14gでしかないんだが、エメラルダス86MLでダメだと思う理由が分かりません。

値引き、下取りはどう思いますか？ベゼルハイブリッドX(センシングなし・色は黒)を今日、契約してきました。
根引きは車両本体＋付属品(ガソリン20 ㍑2000 円、キーカバー4320円、ボディコーティ ングcpcペイントシーラント59400円込み)で164460円。
下取りはプレマシーS(平成18年型走行15万キロ)で50000円＋リサイクル委託金相当額13360円でした。
ちなみにアフターサービスとして、タイヤのローテーションを1000円でしてもらうようにしました。

S2000 に関する質問

先日お話しさせて頂きましたね。
商談お疲れ様でした。
i-DCDはセンシングなし大正解かと思います!! ACCを一度でも体験すれば完成度の低さがよく分かりますから... さて下取と値引き相場はもうご存知かと思いますので省略。
値引き総額が約16万ということですね。
本体値引きとしては相場程度でGOOD! しかしオプション値引きは実質ゼロとかなり厳しいデス... ちなみにタイヤローテーションは点検時では基本無料です。
タイヤを外すついでにサクッとやってもらえます。
もちろん点検費用はかかりますが。
下取5万ですがこちらもチョット厳しい!! 十分に下取がつく車ですから5万は厳しいですね。
売値はご存知の通りですからあと数万は無理なく可能でしょう。
と言うことでなかなか厳しい条件ですが競合なしと察します。
しかし競合予定がなければこのまま購入でもOKでしょう! 値段より気持ちを大切に購入した方が長く乗れてお得です。
以下は条件が気になる場合のみご覧ください。
基本は「安くして」「安ければ買う」と言わないこと。
値引きは他車と迷っている客の背中を押す商法です。
営業さんと仲良くなって価格の近い車で悩み、相談しましょう。
以下二台の見積もりをとります。
エクストレイル20X “エマージェンシーブレーキ パッケージ” [3列] XV 2.0L-EyeSight こちらはヴェゼル ハイブリッドXと本体価格がほぼ同じ。
狙いは二つ、下取と値引きで好条件を出すこと。
「実はホンダで下取がついたので今のうちに購入しようかと」 「下取で頑張ってもらえるところで決めようと思います」 これだけ伝えたら下取は確実にアップするでしょう。
5万は内緒ですがしつこい場合は「10万が限界と言われた」で。
それから「どのくらい頑張ってもらえますか?」と続けます。
下取は一店でも条件出たら他所も金額そろえてもらえます。
値引の方ですが実は二台ともに本体値引相場は25万前後。
おそらく初回交渉でヴェゼルを越えると思います。
それで「グラッときました」とホンダで相談するだけ。
面倒ですが二店舗を回るだけで約10万は条件変わると思います! 暇なため長文失礼しました。

新しくロッドとリール購入検討しています。
アジング初心者です。
今年からアジングを始めてみました。
現在使用しているものは ロッド ダイワ アジングＸ 59UL-S リール ダイワ レブ ロス1003 を使用しています。
アジングがはじめてだったのであまり知識がなく入門にはいいのかなと思い使用しています。
回数を重ねるごとにだいぶ慣れていて新しいロッドとリールが欲しくなってきました。
現在候補に挙げているものは ロッド ダイワ 月下美人 MX アジング 511UL-S リール 未定 （レブロスの2000番代あたり検討中） 初心者からステップアップするのに月下美人はいいでしょうか？ ロッドの予算は２万円前後で考えています。
他にもオススメのロッドがあったら、そのロッドの特徴など教えて頂けると幸いです。
よろしくお願いします。

S2000 に関する質問

ロッドはそれで良いと思います。
リールは16エンブレムMS2004未満なら今のままで良いと思います。

マニュアル車でレブにあてながらクラッチを一気に繋いでゼロヨン発進をするとした場合、何回行うとクラッチがなくなるでしょうか。
以前ベストモータリングでS2000やシビックタイプRが行っているのを見て疑問が浮かびました。

S2000 に関する質問

何回行おうがクラッチがなくなったりすることはありません。
分解しない限りクラッチは取り外せませんし、ハウジングの中で自然に消滅したりすることもあり得ません。
もしなくなったらそれは怪奇現象です。
ほんとにあった怖い話に投稿しましょう。

S2000の前期後期の違いを教えてください。
AP1が前期？ AP2が2.2リッター？ 前期後期はヘッドライトとテールの形状が違うだけ？ などなど、内外装の違いを教えてください。

S2000 に関する質問

サスペンションの中身などはかなーり別な車です 後期はDBW なので排気量以上にエンジンの精度が違ってます

ホンダS2000専用のオーバーフェンダーはありますか？ ビス留めみたいなアーチ状のフェンダーです。
30Zやハコスカなどに付けているフェンダー形状。
GT風やダクト付きばかりで、あまり見かけません。
汎用品はありますが、、、

S2000 に関する質問

好きじゃありませんがM&Mが出してますね。
フロント80ｍｍ、リヤ100ｍｍワイドのやつ ASMやJ'sもリヤはありますね。
フロントは一体型だからだめですね。

アジングロッド、ティクトのＵＴＲ－６７ｓｍｒに合わせるリールについてアドバイスを頂けたらと思います。
現時点の候補として、 ルビアス1003 ルビアス2004 ストラディックCi4 C2000S を考えています。
皆様であれば何を選択されますか？理由も含めてお答え頂けたらと思います。
上記以外にも実売価格20,000円程度でより良いものがあれば、ご教示ください。
よろしくお願いいたします。

S2000 に関する質問

ルビアスの1003と2004を実際に付けてみてバランスが良いと思った方を選ぶ方が良いです。
タックルバランス最終的に主観なんで、客観的意見なんて参考になったりならなかったりです。
ストラディックCI4+のC3000番以下はルビアス1003より小さいリールが欲しいとき以外出番がありません。

中古車 の買い替え を検討しています。
下取り価格について質問です。
ホンダのＳ２０００ 走行距離６万キロ 傷へこみ無し外観は綺麗です。
次に購入を検討している車の中古車ディーラーで下取りしてもらうのと、 街の中古車業者に買い取りだけしてもらうのとでは、どちらが高値で売れるでしょうか？ 無知ですみません。
一般的な意見でも結構です。
教えてください。

S2000 に関する質問

Ｓ２０００で６万キロ 外観にも自信あるならヤフオクで晒してみてはどうでしょう？ 私は過去に輸入車をネットで一括査定したら最高８０万円、最低は２５万円でした。
大手ほど趣味性の強い車種は腰を引いてる感じでしたね。

タイヤの片減りについて お世話になります。
平成24年アトレーワゴンs321に乗っています。
左右フロントタイヤの外側だけが異常に片減りを起こしています。
行きつけの修理工場に相談したところ「車高がある車はよくある」とあっさり回答され異常なしと診断されましたが、まだ2000キロしか走行していないのにスタンドでは毎度交換を勧められています。
心当たりとしては、昨年末に中古で購入しましたが、純正アルミホイルに新品で155/70/r13タイヤがついておりました。
本来は165/65r13が推奨タイヤのようですがマッチング違いが原因とかは考えられますでしょうか？それともアトレーワゴンはそういう車なのでしょうか？他に原因はあるのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

S2000 に関する質問

アトレーワゴンは乗っていませんが、ムーブで片減りを経験してます。
新車装着の標準サイズが145/80R13をはいていた時は前輪の外側がすごく摩耗しました。
車種が違いますしFRとFFの違いもありますから、何の参考にもならないかも知れませんが一言。
前後ローテーションしていたので4輪同じように外側が減ってタイヤ交換となりましたが、かなり短距離で4本交換となりました。
交換したサイズは外径がかなり小さくなったのですが、155/70R13に替えたら片減りがぴたりと無くなり、前輪は後輪に比べれば減りは早いのですが均等な摩耗となりました。
(アライメントなど足回りの調整などもしていない)。
155/70R13は165/65R13に比べてほんの少しだけ荷重指数が小さいですし接地面積も小さくなるので、ひょっとしたら現状のタイヤでは荷が重すぎるのかも知れません。
接地面積が大きい65サイズのタイヤの方が減りに関しては有利なのかもしれません。
が、165/65R13に変更したら改善するかどうかも分かりません。
当方の場合、145/80R13と155/70R13の荷重指数は同じですが、145→155と80→70という具合に接地面積が増えたことによって改善したのかなと思ってます。
あくまでも素人の個人的な見解ですが。