jzx110マークIIのブーストアップについて こんにちは。当方、jzx110マークIIのブーストアップを検討中です。こ

jzx110マークIIのブーストアップについて こんにちは。当方、jzx110マークIIのブーストアップを検討中です。これまで集めた情報から、電子スロットルの制御が厄介なので、これをどうにかする必要があるというところまでは分かりました。しかし、何点か疑問があります。 電子スロットルの制御（増大したパワーを車両が異常と捉え、スロットルを一定以上開かなくさせる）をどうにかするには、jzx100スロットルとそれ用のECUを移植するしかないのでしょうか？スロットルコンバージョンキットでの対処は不可ですか？また、これらの場合にTRCは効かなくなりますか？ それから、現在当方のマークIIは燃料ポンプ不調が疑われています。後々チューンした時のことを考え、これを大容量の燃料ポンプに交換しようと思います。この場合、燃調は濃くなると聞きます。それならば、純正ECUにてブーストコントローラーの取り付けのみでのブーストアップは可能ですか？ 車両はjzx110マークIIのフォーチュナ ヤマハパワーで、現在剥き出しエアクリーナー、HKSマフラー、前置きインタークーラーが入っています。なお、現時点でブーストはメーター読みで0.95辺りまでかかっています。 乱文で申し訳ありませんが、ご回答お待ちしております。

JZX100のスロットル・ECUへ換装するのも１つの手ですし、スロットルコンバートキットを使うのも１つの手です。 スロットルコンバートキットを使う方が安価に済みますが、スロットルセッティングにコツがあったりスロットルコンバートキットのプレートの磨耗でトラブルが出たり等のデメリットもあります。 TRCですが、どちらの場合も使えなくなります(TRCは電子スロットルも制御に関わっている為)。 ま、そもそもスポーツ走行する方には、この時代のTRCは無い方がコントロールし易いのですが。 燃料ポンプだけを換えても吐出量が変わらなければ濃くはなりせん。無闇に大容量燃料ポンプに交換するのは何の意味もありません。その他の補機類もトータルで交換しなければ無用の長物です。 また、純正ECUでブーストコントローラーが付いてても、補正程度のブーストアップしかできません。ブーストを本格的にアップしたければECU交換やガスケット交換が必要です。