EV車高速走行時の燃費の向上について。 こんばんは。シリーズ型HVであるNOTE e-POWERはガソリンで走行している

EV車高速走行時の燃費の向上について。 こんばんは。シリーズ型HVであるNOTE e-POWERはガソリンで走行しているわけではなく走行は完全にモーターのみでガソリンは発電専用のみなので電気自動車として扱われておりますが、このNOTE e-POWER含めシリーズ型HVは高速走行時は燃費が悪いと言われております。 そこで質問と疑問です。EV車の技術を流用したのがシリーズ型HVであるわけで当然EV車も高速走行時は燃費が悪くなるということですよね？ 今後はシリーズ型HVが普及するそうで、また、EVも研究中で今後普及させるならば高速走行時の燃費の向上を図らなければならないわけでその辺はどうなっているのでしょうか？ わかる方お願いします。

高速走行時の燃費が良くないという話は、そもそも論での「EV系の宿命」です。 物理特性から言うと、モーターはエンジンと違って高速回転になるほどトルクが落ちます。ですから、高速回転が必要になる高速走行は、本来「苦手」なんです。それに、大きな出力が必要な速度領域でのロスは、当然大きなエネルギーというか大電流が必要になります。そうするとその電流を扱う誘導電動機用の制御回路でのロスなんかも大きくなります。 電気の場合は、エネルギー変換効率がガソリンエンジンと比較してかなり良いんで、将来的に更に効率UPへの改良シロが小さいですね。 ですから、高速燃費を更に上げようとすると、あとは、全面投影面積と空気抵抗値とタイヤを含めた駆動系の抵抗を削って行く事時になりますけど、「車両幅を狭く高さも低く……」なんてしたら、殆どまともに乗ってられない車になりますよね。超エコタイヤでは乗り心地も期待薄ですし。 Note e-POWERは「シリーズHV」ですから、比較的連続した高速走行の場合はどうしても回生なんかで貯めた電力を使い果たしてしまいますんで、エンジンで一生懸命発電したエネルギーをそのまま常時使わないといけない状態になりますね。この辺がバッテリー容量が大きい純粋なEVもしくはレンジエクステンダーとは違う所です。 いわゆる「電費」向上のための対策なんかの研究は鉄道車両の方が先行しています。但し、自動車の場合は、電車より速度変化と負荷変動が大きい事や、車に装備する際の最終的な駆動系に係るシステムの総重量なんかとの兼ね合いで結構難しい所があるんですよ。