ご存知の方いましたら教えて下さい

すいません 皆様教えて下さい。
今度軽自動車のＭＴターボを買いますが改造したいと思ってます。
知り合いからは エアクリーナー ブローオフバルブ マフラー ターボタイマー を交換した ら良い‼と言われました。
私は無知なので解りません。
他に交換しないといけないも しなくていいものとかありますでしょうか。
普通に走行で音は楽しみたいのはあります。
峠やレースをしたい訳ではありません。
宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

エアクリ、マフラーだけで十分です。
エアクリはむき出しキノコ型なら集塵機能は純正より優れてますがその分空気も沢山吸いますので燃調狂いますよ。
ブローオフもエンジン、ターボ、インタークーラー、インジェクタ、燃料ポンプなど、まだ他にも有りますがノーマルだと純正で十分です。

前回の質問は申し訳ありませんでした。
やはりターボなど無理ですね！ そこでCRM80エンジンをベースに速くするとすればどのような方法がベストでしょうか？ 前回は本当にすみませんでした。

ターボ に関する質問

前回のターボの件、私は個人的にできるできないは別として嫌いな内容ではありませんでした。
夢があって。
気持ちわかりますよ。
なんとか自分のバイクを速くしたい！カワサキからターボ付いたの出たんやて？俺のもターボ付ければ速くなるんじゃね？って感じやったんでしょ。
そんなに謝る事でもないと思いますよ。
今回の質問ですが、ベストかどうか判りませんが、スプロケットの丁数を変えて二次減速比の変更してみてはいかがでしょうか？ フロントなら数を増やせば最高速が伸びるけど加速が悪くなる。
減らせばその逆。
リアだと増やせば加速が良くなるけど最高速が悪くなる。
体感的にも加速を良くしたほうがトルクアップしたようになり扱いやすいんではないかな？

車のオイルについて教えて下さい。
現在nboxターボに乗っていてオイルはいつも5W30を入れてます。
先日友人に使わなくなったからと未使用の5W40のオイル(値段の高い物)を貰ったのですが、軽 自動車のターボに5W40を入れても大丈夫なんでしょうか？ ダメではないかもですが、走り(燃費)が悪くなってしまうなどあれば色々教えて頂けると有り難いです。
宜しくお願いします！

ターボ に関する質問

○W－○○の前の数字ですが低温でのエンジン始動性を表し、後ろの数字がエンジン始動後の動粘度を表してます。
前の数字が低い方が低温時始動性が良く、後ろの数字が大きい程動粘度が高いことを表します。
車種毎に使われるエンジン内部の潤滑性や気密性等様々な条件でオイルの粘度を選んでますので最近の車では燃費も考慮して比較的低粘度のオイルが使われています。
ただ高年式車(長年の金属同士の摩擦による部品の劣化での気密性の確保)、高回転型、ターボ車等は高温に晒される為高粘度物が使われます。
因みに低粘度物の方がオイルによる抵抗が少ないためエンジンのレスポンスはいいです。
高粘度物は高年式車やターボ車に対してエンジン保護の目的が加味されています。
あと車を運転する環境、例えば寒冷地、比較的高回転を多用する等で粘度を決めてる方々もいます。
夏場は多少の高粘度で冬場は多少の低粘度という風にして使い分けてるパターンもあります。
質問者様のお車はターボ車ということもあり動粘度が高めでも良いと思いますが燃費は落ちます。
油圧は安定すると思います。
湯温が高くなると油圧が落ちますので安定した油圧をキープするなら1,2番手くらい粘度を上げても大丈夫です。

CRM80エンジンをボアアップしてそれにターボをつけたいと考えております。
つけても意味ない！つけれないなどの回答はいりません。
つけるとして、つけた場合の回答を求めております。
①チャンバ ーエンドにタービンつけるとしてその後の構造が思い浮かばないのですが何かいい案はありませんか？ ②やはりオイルクーラはいるものですか？違う方法で冷却できませんかね？ まだまだバイクをいじりだして経験がまだ浅いですか、真剣な回答よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

付けれるとして付けた場合、意味無い！！ とりあえず付けることは出来るが、パワーアップはしないし、燃費は悪くなるし、ガソリンをマフラーから撒き散らしながら走る様になるだけです。
物理的に、シリンダーを一から見直して、吸気ポートが排気ポートより上に来る様に設計すればとりあえずは不可能では無いかも知れないが、高回転で回らないエンジンになる。
ディーゼル機関のユニフロー2サイクルエンジン(MAN B&Wや、三菱UE、スルザーなど)とは構造も特性も違うのでほぼ不可能です。
因みに写真は、槙田 三井 MAN B&W 6L35MC型クロスヘッド型ユニフローディーゼル機関5200馬力です。
エンジン後方にデカいターボが付いていますよね？？これで加給しています。
知識を付けてこんなエンジンを触れるようになってください。

ターボ車ではなくてもバックタービン化は可能ですか？

ターボ に関する質問

バックタービンは、タービンで加圧された空気がアクセルオフ時に余りタービンに逆流してる音です！ つまり加圧される事が無いノンターボ車では構造的にバックタービンの音は出ません(笑) どうしても出したいなら、ターボ化するかアクセル連動でスピーカーからバックタービン音が出る物を付けて誤魔化すしか無いですね(￣ー+￣)

WRX STiと現行ターボモデルのケイマンで購入を迷っています。
いま独身で一人暮らしなので4名乗車じゃなくても大丈夫でケイマンが欲しいのですが、値段コストパフォーマンスを考えるとWRXの方に気持ちが傾いてしまい ます。
ただいまスイフトに乗っており、そこから乗り換えるとするとどちらもモンスターマシンであることには変わりないのでどちらでもよいのですが、これから最低でも5年は乗ろうと考えた時にどちらを買った方が幸せになれるでしょうか？ 当方年齢は24、年収は700万前後です。

ターボ に関する質問

はじめまして。
私は現行のWRX STIに乗っています。
かなり刺激的なクルマなので、おすすめしたい気持ちはあるのですが、 せっかく独身でこの2車種を選べる状況にあるならば、ケイマンに乗るべきかと思います。
やはり結婚して子供ができてから2シーターには、セカンドカーでもない限り乗れません。
WRX STIは結婚してから、子供が2人までなら自家用車として十分成立します。
それからでも遅くない様な気がしますが。

ダイハツ ムーヴカスタム LA150Sにロッソモデロの社外マフラーを取り付けたいです。
質問は下記の通りですが、現行ムーヴカスタムに社外マフラーを取り付けたくいろいろ探しているのですが、BLITZやフジツボは、7万越えでしかもターボ車用しかありません。
そこで、比較的安いロッソモデロのマフラーがあったのですが、これは、前のモデルのムーヴカスタム LA100Sのものでした。
仮に現行ムーヴカスタムに取り付け出来たとしてもメーカーが公認を通した車種が異なれば車検は通らない感じでしょうか？排気音が規制基準範囲内なら大丈夫らしいですが、それだけではダメなのでしょうか？回答よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

2010年から排気音規制が強化されました。
※JQR テストをしてデータを得て認可されたマフラーでないと車検にパスしません。
当然ながら型式や年式、駆動形式やグレード等が合致した物でないといけません。
テストデータの無い車両もパスしません。

軽自動車とエンジンについて はじめまして、軽自動車のエンジンについて質問です この間街でミニクーパーのようなサイズ・形の自動車を見ました 狭い町中でしたが、加速するたびに「プシュー」という音とすごい加速の速さで駆け抜けていきました このような軽自動車あるのでしょうか？カスタムですか？ 名前が分かれば調べたいと思うので心当たりあればお願いいたします （もしかしたら軽自動車ではなかったかもしれません） 追記 プシュー という音はターボですか？

ターボ に関する質問

ブローオフに 関しては 他の方が書いてるので ・・・ ミニ に 似た 軽自動車ですが おそらく ミラジーノ では ノーマルでも ミニ に 似てますが 社外パーツで さらなる ミニ化か 可能です 旧ミニ に 軽自動車の エンジンを搭載して 黄色ナンバーで 公認を取ってくれる ショップがあるとか ・・・ 恐ろしく 金が掛かりそうですが ・・・・・

知り合いが、スノボーに行くのに軽のnaで行くと坂道が登らないからターボ車に買い替えました。
実は私もそう思っていました。
以前に質問させてもらったのてすが今シーズンから自分の車で行くようになって 確かに坂 道はきついです。
でも 雪積もってたらとばさないし車間距離だいぶとって走らないと危ないし 結果 軽でも十分行けます。
なので私は買い替えをやめました。
次に買い替える時はそこそこのパワーがある車にしようと思います。
友人の選択は正しいでしょうか？なんだかんだで85万円おい金したらしいです。

ターボ に関する質問

それぞれの考え方もあるでしょうけど、飛ばさなけりゃNAで十分。
長距離だときついかもですけど、そもそも軽で長距離がきついのでターボ必要ないかなぁ。
うちはハスラーのNAに乗ってますが、片道200㎞くらいまでなら快適です。

初期型のカイエンターボ955のオイル交換。
オススメのオイルは何でしょうか？ 今は、ワコーズの0w40です。
9万キロ弱走っています。
宜しくお願い致します。

ターボ に関する質問

エンジンオイルはユーザーさんや整備士の好み、拘りがありますから、 何がお勧めなのかは永遠のテーマですね。
私はASHやリキモリが良いと思います。
ターボですと5W-50が指定ですが、上記オイルの5W-40ですね。
3000～4000kmでのオイル交換が理想的です。
またご存知とは思いますが、 約1000km/1L程度オイル消費するエンジンなので、気を付けてください。

81系マークⅡのスポーツグレードGTについてです。
81マークⅡのGTは前期型が直6 2リッター1Gツインターボ仕様、後期型が2.5リッター1JZツインターボ仕様。
ミッションは2.0GTが4ATと5MTがあり、2.5GTは4ATのみなのでトランスミッションを5MTに載せ換えしたりするそうですが2.0GTと2.5GTはどっちが人気なんですか??

ターボ に関する質問

人気で言えば2.5でしょうね。
これのMT換装済の中古車は程度によりますがまだ結構いい値段します。
2000の1G-GTはGX81で空冷インタークーラー化され71よりも25psアップされていますが低速が弱いのでやはり当時最新型の1JZと比べるとパワー感は雲泥の差です。
個人的には1G-GTの方が好きですけどね

自分、ターボの車に乗ってんだけど 職場の先輩が「タービン付車？スゲェ！」とか言ってくるんだけど なんだよタービン付車って？ フツーにターボって言えよ！ これだからバブル期のおっさん達は困るんだよ！あほ

ターボ に関する質問

どんな言い方をされても理解できるぐらいでないと、 修理の時とか、部品を頼む時とか困りますよ・・・ 整備士さん、営業さん、受付のお姉さん、 部品屋さん、同じ部品を違う呼び方したりしますから(^^;

平成3年式ランドクルーザー80 前期 VX ディーゼルターボ乗りです デイトナの16インチ6.5jのホイールの購入を考えているのですが、ハブ径が110㎜なんですよね ランクルのハブ径が106㎜だった気がするんですがこのぐらいの誤差なら履かせるには問題ないでしょうか？

ターボ に関する質問

デカい分にはナットでしっかりセンター出しすれば大丈夫です。
心配ならハブリングでも付ければいいと思います。

SUZUKIエブリィ DA64W 4WD PZターボ 片側スライドの燃費について質問です。
レギュラー リッター8 ハイオク リッター8 どちらも試しましたがやはり変化はありませんでした。
一応メーカーではリッター15と書いてありますが(あてにならないのはわかっています。
)さすがに半分程度しか走らないのは酷い^^; オイル3000km エレメント6000km ミッション、タービンリビルト交換 距離約14万km 過走行＋車重が重い車なので余計に燃費がわるくなっているのかなとは思いますがどなたか同車種で燃費改善しました！という方いらっしゃいますか？ 通勤、私用などで毎日乗っているのでリッター1桁はガソリン代結構かかります^^; よろしくお願い致します。
真面目な質問なので、的外れな訳の分からない回答はスルーさせていただきます。

ターボ に関する質問

DA64W 4WD PZターボ 推定内容から推定の回答 使用状況が分かりませんので 市街地のみの運転なら普通 ８ｋｍから～１１ｋｍ位 特に １２月から～４月頃は 外気温が下がるため どうしても燃費が低下 外観判断としては 車の後ろに回り テールパイプ出口の内側に 黒っぽい ススが付着している場合は エンジンの点火系の故障を疑います 点火プラグの火花が 正常な火花よりも弱いため ガソリンが完全燃焼できずに不完全燃焼 テールパイプにススが付着する場合があり

初期型のカイエンターボ955はタイミングベルトでしょうか？ またどの位を目安に交換すべきでしょうか？

ターボ に関する質問

タイミングチェーンなので交換不要、メンテナンスフリーですね。

５０ｃｃバイクや車が力不足を感じるのは加速の時で，一旦５０キロ出てしまえばあとはそこそこスムーズに走ります！？ だから、加速の時に強いトルクが必要なんです！ その対策としては ①ターボを強力に効かせる ②加速の際、燃料が沢山流れるようにする ③無公害の電気モーターで加速させる ④３気筒５０ｃｃとして、加速の際に高回転２万～３万回転でエンジンをまわす、 いずれの方法で強い加速が得られるでしょうか？ 「５０ｃｃバイクや車が力不足を感じるのは加速の時で，一旦５０キロ出てしまえばあとはそこそこスムーズに走ります！？ だから、加速の時に強いトルクが必要なんです！」について、

ターボ に関する質問

①最も効果が有るのはターボでしょうね。
ターボで5barも加給すれば、80年代のF1のように 1500ccのエンジンで1500馬力を発生せることも 可能です。
但し、高出力を発生させるためにはノッキングが発生 しない高オクタン価の特殊燃料とエンジンの耐久性が 必要です。
②元々加速時は燃料を増量させており、必要以上に 燃料を増量させてもオーバーリッチとなって反って パワーダウンとなってしまう為、単純に燃料を増量 するだけでは大幅なパワーアップは得られません。
③モーターでアシストすれば加速はアップしますが そこはモータの出力次第でしょう。
当然大型で重い思いバッテリーが必要だから、極端 に大きくなると車体が重くなってしまいます。
④50ccで3気筒のエンジンは半世紀ほど前に存在して おり、スズキのRP68型は(50cc3気筒)は、2万回転で 19馬力を発生しましたが、トルクバンドが巨き単に 狭い為、加速する為にミッショが14速も必要でした。
高回転型のエンジンにすれば馬力は高くなりますが 排気量が変わらなければトルクは殆ど上がらないし、 反って低速のトルクが低下して扱い辛いエンジンに なってしまうでしょいう。

アクアを検討しています。
アクアのランニングコストについて教えて下さい。
燃費はどれくらいですか？おすすめ点も教えて下さい。
ムーヴのターボに乗っていますが、平均燃費20～22km/Lくらいです。
アクアにしたら、税金・保険料・高速料金も高くなるし、アクアの方が狭そうなので、Nボックスかウェイクのターボも候補です。
ただ軽の割に値段が高いので、アクアと迷っています。

ターボ に関する質問

現在、ノートe power とTANTO を所有しているのですが、TANTO もいい車ですが、所詮は軽自動車です。
パワー不足ですから高速道路の上り坂なんか速度が出ません。
それに比してノートは高速道路も余裕で走ります。
アクアも同じカテゴリーの車ですから、パワーもあるし剛性感があるので走行が安定してます。
会社の公用車がアクアなもので、高速道路なんか実感できます。
ただ、税金は高いですね。
軽自動車は安いですがアクアはハイブリッドですからエコカー減税があるので他のガソリン車より安いし燃費も丁寧に乗れば30キロ近くまでいきますよ。
あとは好みの差ですよね。
好きな車を乗らないと面白くないです。

ER34 NAにターボ用のマフラーってポン付けできるのでしょうか？4ドアです。
柿本のツーピース、Regu06&Rを付けようと思ってます。
もし付けられたとしてデチューンになりますか？ 性能上問題なければつけたいのですが、、、

ターボ に関する質問

NA用パイプ径70パイ、ターボ用は80パイですのでターボ用を付けた場合高回転は良くなりますが中低はスカスカのスカタンになってしまいます。
社外品でもセッティングが出てればファインチューン、出てなければデチューンになります。

Ｑ ２４年前のヴィヴィオＲＸ－Ｒという車は、どんな車でしたか❓ 自分が生まれる前の車なので乗ったことも見たこともありませんが、今日あるＴＶ番組で見てエアロが付いてるせいかカッコいいなと思ってしまいました。
アルトワークスと同じぐらいのターボ軽だったのですか❓

ターボ に関する質問

平成5年のヴィヴィオRX-Rに乗ってます。
走りに関しては、スーチャーで下から上まで気持ちよく回ります。
足回りは4輪独立サスなんでコーナーは速いです。
相手がノーマルなら 軽自動車最強かもしれません。
ただ！故障は多いです。
おまけに整備性も悪いです（笑）

ターボの謎。
CH-Rの1.5ターボと、 CX-3の1.5ターボの燃費の差が凄いです。
後者は安い軽油を使ってもこれほどの差が有ります。
更には1000クラスのルーミーとCX-3より少し軽いが一応1500のデミオを比較しても後者がトルクも燃費も優れています。
トヨタはハイブリッド意外は苦手と言うことなのでしょうか？ ホンダもダウンサイジングターボを作っていますがどの程度のものなのでしょうか？

ターボ に関する質問

トヨタだけがダウンサイジングターボを苦手としている訳では無く、ホンダのダウンサイジングターボもダメダメ（売れない原因の一つ）です。
ターボ過給とガソリンエンジンは元々、相性が悪いのです。
特にレギュラーガソリンとの相性は最悪で、 日本国内向けにレギュラーガソリン対応してしまうとダウンサイジングターボの特徴である燃費と出力の両立が出来ず、燃費も悪く、出力も出ない様になります。
ガソリンエンジンは、元々ノッキングし易く圧縮比を上げられないので熱効率が悪くなるのが欠点です。
ターボ化すると益々ノッキングし易くなるので、圧縮比を下げ、高出力時は燃料を多目に噴く燃料冷却で冷やします。
欧州のダウンサイジングターボは、高オクタン価燃料と直噴気化冷却でノッキングを抑え、過給圧が高い割には圧縮比を下げずに済んでいるので、燃費と出力の両立が出来ているのです。
なお、 ターボ過給とディーゼルエンジンは元々、相性がバツグンです。
高圧縮した高温空気に、上死点を超えてから燃料を高圧噴射して自着火させるディーゼルは、ターボで過給してもノッキングしません。
ターボにより低回転トルクが大きく、熱効率の良い高圧縮比での希薄燃焼も出来るので燃費も良くなります。

トヨタのアリストに代車で乗って非常に気に入りました。
乗っていた感じ、NAのエンジンだと思ったのですが、ちょっと自信がありません。
グレードとか忘れたしまいましがベルテクスエディションでした。
これはターボだ ったのでしょうか？アリストに詳しい方、教えて下さい。

ターボ に関する質問

元161乗りです。
ハンドルの案件からの推測ではSベルのように思いますが、中間加速云々の話から推測すると、Vベルのようにも思えます。
V300に搭載されている2JZ-GTEはツインターボになりますが、常時ツインではなく(細工してなければ)、約3500rpm位からツインになります。
仰る3000から5000の回転域ですとツインターボの加速が楽しめる回転域になります。
ハンドルの件に関しても、純正のままかわかりません。
事故車修理車(エアバック作動済)なんかで違うのが付いてた可能性もなくはないかと。
代車ってことは、所有店舗と何らかの関係はあるかと思われますので、お尋ねになられては？

HA36S ワークスに乗っています。
コンピュータについて質問です。
Race ChipとR's Racing ServiceのRRP スーパーロムECUとでは、どちらの方がいいのでしょうか？ Race Chipは、つけることで10馬力は上がるらしいのですが、アルトワークス用はターボの性能を最大限引き出しきれないようなことを書いてあったような気がします。
価格的にも作業的にもパワーは手頃にあげられるらしいのですが、その後にブーストを上げたり、タービンを大きくしたりするとエラーが出る可能性もあると聞きました。
R's Racing ServiceのRRP スーパーロムECUは、価格的にも高いのですが、馬力はRace Chipほど上がらないみたいなのですが、その後の拡張性も高いようなのですが。
漠然とした質問で申し訳ありませんが、どなたか教えていただけますでしょうか？ ちなみに私は今後、少しずついじりながら、この車を楽しんで行こうと思っています。
よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

先日アールズのものを取り付けました。
ご存知かとは思いますが、アールズのものはノーマル車両にてレギュラー仕様でセッティングをしています。
よってタービン交換等の場合にはまた同じくらいの金額をかけて書き換えをお願いしなくてはなりません。
よって本格的にいじるつもりならばHKSのFi-CON Sなどのサブコンをつけた方が後々の拡張性は高いです。
race chip やFi-CONの良いところは純正コンピュータを書き換えないので何かトラブルがあっても取り外してディーラーに持っていけば保証が効きます。
アールズの書き換えは純正コンピュータを書き換えるのでエンジン系からミッション、コンピュータ本体、その他の純正保証が全てなくなります。
(アールズ、ディーラー共に確認済み) 黙っていたら大丈夫という意見があるかもしれませんが、黙っていて例え販売店でバレなくてもメーカーの工場にて預かる際にOBDⅡ端子にてチェックは必ずするのでその際にバレます。
私はフルチューンするつもりはなく、手軽なレギュラー仕様で少しだけパワーアップを図りたかったため、保証が効かなくなる事など含めて全て自己責任で書き換えをしました。
私はスバルのBRZも所有していますが、そちらは車体の価格も価格なので保証が効かなくなるリスクを避けるために純正コンピュータを書き換えるのではなく、HKSのフラッシュエディターでいつでも戻せるように書き換えました。
この場合これは書き換えというよりはパッチを当てたようなもので本当に簡易的ですが、、この場合もある程度効果は感じますがサブコンをつけた程ではありません。
ワークスを完全にオモチャにするというのであれば保証などは関係ないと思いますが、そこまでではなく、メインカー、あるいはセカンドカーとして日常的に使うのであれば保証は残しておいた方が無難かと思います。
ただ、アールズのスーパーロムはレギュラー仕様にしては、まあまあ変化は楽しめるので、予算に余裕があって、保証を諦める踏ん切りがつくのであればかなりオススメです！ ただ、見た目や音は変わらないので満足感を得たいのであればコンピュータより先にその値段でマフラーや吸気系、ブローオフバルブ、車庫調、ホイールなどを買うことをお勧めします。
色々と変えてから現車合わせの書き換えを行うと、汎用データを入れた書き換えなどとは次元の違う体験ができます。
チューニングショップの店員さんはほとんど同じことを言うと思いますが、同じ値段を払って、コンピュータの書き換えの効果を最大化したいのであればECUチューンは最後に切り札としてとっておくのが最良です。

HKSターボタイマーの接続について教えてください。
今回旧式のターボタイマーを入手、取り付けようと思い、ハーネスを購入すると、ターボタイマーのカプラーは4P.ハーネスのカプラーは3Pで、つ けられません。
HKSに変換ハーネスがあるか問い合わせると生産終了しているとの事。
取り付けるのになにか良い方法はありませんか？ よろしくお願いします

ターボ に関する質問

ターボタイマーの4Pカプラーは規格品なのでカー用品店(オートバックスとか)で同じ形の4Pカプラーのセットを買う→ハーネスの3Pから細いマイナスドライバーとかでストッパーを押して平端子を外す→買ってきた4Pハーネスに差し込んでOKだと思います。
コードはそれぞれの色に対応するように組めばいいです。
タイマーからの黒はアースなので ハーネス側の対応するところにセットの端子で増設すればいいと思います。

燃費アップとパワーアップのためにワゴンR MH21Sターボ車の純正エアフィルターをK&Nの湿式のものに交換しようと適合表を見るのですが、NA車しか番号が載っていません。
ターボ車にそれを着け ると、まずいんでしょうか？調整がいるとか… 詳しい方、着けている方、答えを教えてください。

ターボ に関する質問

燃費アップとパワーアップ 点火系を 正常な火花で 点火するようにすることをお勧めいたします 点火プラグの火花が弱いと マフラーにススが着き 燃費も悪くなり 最悪 エンジンチェックランプ点灯に 繋がる場合があり

N-BOXカスタムターボのヒューズについて質問です。
社外ホーンの取り付けを考えています。
ミツバのホーンに変えようと思っています。
シングルホーンからダブルホーンになります。
N-BOXはブレーキランプとホーンのヒューズが 同じと聞きました。
ブレーキを踏みながら ホーンを鳴らした時、ヒューズがとんでしまう のでしょうか？

ターボ に関する質問

専用の配線使用してください ABSが作動したら（パニックブレーキ＝おもいっきりホーン） 100％ヒューズが飛ぶでしょう 自己配線 原因がわからないde バンパー外して配線見直しホーン付け直し それでも鳴らない まさかのヒューズが飛んだ N-BOXカスタムターボだけではない ほとんどの車が20Aのヒューズを使用 常時電源が必要です そうでなければ 盗難防止のアラームもならない 経験者より 単純な基本構造 よく調べましたねromihihomeさん そこまで調べたならば より安心と安定を調べましょう

最近中古車を購入し納車した車には ターボタイマーが付いていたのですが エンジンを切るとアフターアイドリングに入らず タイマーだけカウントされています 説明書がなかったのでおそらくこれだろうと思うターボタイマーの説明書を読んでもわからず解決方法がわからないので質問させていただきました ターボタイマーの形は シルバーで長方形で左の上にはS下にはM 右の上にはT1下にはT2 おそらくhksだと思っています

ターボ に関する質問

おそらくhksだと思っています ＨＫＳに聞くことをお勧めいたします 部品の、 型式番号などがあるはず

お金を貯めて車を買おうと考えています。
DAIHATSU キャスト アクティバを購入予定 しているのですが、、 グレードは何がオススメでしょうか？ 個人の感想でかまいません。
m(__)m ターボが装備されているのは加速もよく走行に不自由がなく快適に走れる反面、故障もしやすく燃費も悪いとネットにかいてありました。
もし、乗っている方がいらっしゃいましたら ご感想お聞かせ下さいませ！✴

ターボ に関する質問

高速道路と４名乗車の機会が少なく日常の足として使うならば SA 2が付いたXSA 2ですね。
個人的にはやはりタ－ボですね、車は運転して楽しくないと。

H21年式 パレット TS ターボなんですが、先ほど乗ったら、アクセルを踏んでも力がなくターボが効かず怖いので路肩に止まるとエンジンがガタガタ震えエンジンを切りました ガソリンが燃えてない のか臭かったです 壊れたか不安です ターボが壊れたか？ プラグか？ 夜なので明日ディーラーにいきますが 不安なので意見をお願いしますm(__)m

ターボ に関する質問

原因は思い当たらないのですか？ エンジンブロー？みたいな症状ですね

ターボ付き軽自動車で宮城から埼玉まで高速を走ったら疲れますか？ 軽自動車は15年前の軽です

ターボ に関する質問

軽だろうが高級車だろうが、大半の人は疲れると思います。
車が必要だけど疲れたくないなら電車で行ってレンタカーでも借りたらいいですよ。

車について質問です。
長々と書いていますが、経験や良い車を教えて貰えたら嬉しいです。
軽自動車の乗り換えを考えています。
軽自動車から軽自動車か。
軽自動車から普通車か。
補足として、もう１台8人乗りの車を所有しています。
家族４人で軽自動車に乗る機会は、狭いのが嫌なので一年に一回くらい、あるかないかです。
現在は１人で乗る人が、軽自動車に乗るという決まりになっています。
春から、車を主人と私が兼用にする事になりました。
お互いの用途状況で交換するという感じです。
もう、いい機会だから普通車にしようかと思っています。
税金が安い、車検が安い、等は全く考えておりません。
車に乗る機会が多く、また出かけるのが好きなので、毎月のガソリン代が４万かかっており殆ど８人乗りの車がガソリン代をしめています。
出かける時に、８人乗り以外の車で出かける事も少し考えています。
８人乗りの車を手放すという案は無しでお願いします。
基本的に街乗りが多く、エンジンをかけたまま車を停車する事が多いです。
一日トータルで３０分程度。
燃費はリッター15以上希望です。
最近の軽自動車は広いのですが、広い分重くなり。
パワーがないと感じています。
機会があり、軽自動車のノンターボに３人で乗って荷物たくさん載せていたら、燃費が酷かったです。
NBOXでした。
軽自動車の乗り換えの場合は、ターボ車のみの選択とします。
普通車の場合は ５人乗り限定です。
1500cc以下で1300ccくらいを希望しています。
ターボで無くても良い。
やはり軽自動車から普通車の方が燃費は良くなるのでしょうか？

ターボ に関する質問

営業車の一部ををアクアに替えて約3年。
東京都内を走行して平均燃費は20キロ超。
（最高時で23キロ/Ｌ） 販売店から、都心だと15～18キロ程度だと思ってくださいと言われてたのが、かなりいい数値。
以前の営業車の倍近く走行するという結果はもちろん合格点。
ただし、条件としては 「ほとんど一人乗り」 「重量物は積まない（せいぜい100kg程度か）」 「日に数軒、走行距離は50キロ程度」 「エアコンは夏・冬ほぼつけたまま」 次の営業車の目星をつけているのが「ノートe」「フィールダーHV」あたりです。
燃費の良さそうな「プリウス」ですが、社員が「格好悪すぎ」という意見と車両本体価格の面で却下。
おそらく4人乗車の軽自動車ではデメリットばかりが浮き彫りになると思われます。