ターボの謎。 CH-Rの1.5ターボと、 CX-3の1.5ターボの燃費の差が凄いです。 後者は安い軽油を使ってもこれほど

ターボの謎。 CH-Rの1.5ターボと、 CX-3の1.5ターボの燃費の差が凄いです。 後者は安い軽油を使ってもこれほどの差が有ります。 更には1000クラスのルーミーとCX-3より少し軽いが一応1500のデミオを比較しても後者がトルクも燃費も優れています。 トヨタはハイブリッド意外は苦手と言うことなのでしょうか？ ホンダもダウンサイジングターボを作っていますがどの程度のものなのでしょうか？

トヨタだけがダウンサイジングターボを苦手としている訳では無く、ホンダのダウンサイジングターボもダメダメ（売れない原因の一つ）です。 ターボ過給とガソリンエンジンは元々、相性が悪いのです。 特にレギュラーガソリンとの相性は最悪で、 日本国内向けにレギュラーガソリン対応してしまうとダウンサイジングターボの特徴である燃費と出力の両立が出来ず、燃費も悪く、出力も出ない様になります。 ガソリンエンジンは、元々ノッキングし易く圧縮比を上げられないので熱効率が悪くなるのが欠点です。 ターボ化すると益々ノッキングし易くなるので、圧縮比を下げ、高出力時は燃料を多目に噴く燃料冷却で冷やします。 欧州のダウンサイジングターボは、高オクタン価燃料と直噴気化冷却でノッキングを抑え、過給圧が高い割には圧縮比を下げずに済んでいるので、燃費と出力の両立が出来ているのです。 なお、 ターボ過給とディーゼルエンジンは元々、相性がバツグンです。 高圧縮した高温空気に、上死点を超えてから燃料を高圧噴射して自着火させるディーゼルは、ターボで過給してもノッキングしません。 ターボにより低回転トルクが大きく、熱効率の良い高圧縮比での希薄燃焼も出来るので燃費も良くなります。