スバル WRX S4 の4WDシステムについて スバルのHPでは、WRX S4の4WDシステムは、シンメトリカルAWD VTD-AWD［不等&可変トルク配分電子制御AWD］とあります

スバル レガシィ B4 RSKのブレーキについて質問です。
B4について色々調べているのですが、 ブレーキが気になります。
調べていくと、エンドレスのブレーキやら、赤キャリパーを取り付け したりしているオーナーさんをよく見ます。
そんなブレーキに不満があるなら…と思い、私もB4を購入したら、キャリパーオーバーホールではなく、エンドレスのチビ6あたりの取り付けを考えているのですが…。
B4オーナーである友人にこの事を話すと、 エンドレスて…サーキットでも行くんか…？と言われました。
ドレスアップだけに何十万も払うのは躊躇しますが、性能を高める事に払うのは大事だと思っていますが、ゴキブリ一匹退治するのに、ミサイルを使う様な真似はしたくないです…。
それ無駄じゃんってのも恥ずかしいので…。
峠道をスイスイ走るくらいだったら、無駄でしょうか？

スバル に関する質問

BH5に乗っていますが、17インチタイヤを履いているなら、フロントをBPの17インチキャリパー、ローターに変更するのがオススメです。
ボルトオンで取り付くし、ローターが大きく厚くなり、容量が大きくなり、効きもアップします。
（ローターの外側をパッドが挟むため） 赤キャリも試しましたが、サーキットでは、効果が薄いと言うか、ほとんどフェードに関しては、効果なし。
やはりBPのローター、キャリパーが効果絶大でした。
ちなみに、峠を飛ばす程度であれば、ブレーキパッドをフェードに強いものを使うだけで十分です。
キャリパーのカッコ良さを第1に考えるのであれば、赤キャリかな。
チビ6でもいいですけど。
フェードに効果はないですけど、踏力に対してのブレーキ力は、赤キャリ、チビ6でも効果はあります。

スバル360 に付いている ドラムブレーキの幅を 調節するネジの名前は なんいう名前のネジでしょうか？ フロントの ドラムを蓋して 穴からマイナスドライバーを入れて内側に回すと ドラムブレ ーキが開いていくあのネジです 固着してしまい 欲しいのですが 名前がわからないので 検索ができません 詳しいかたお願いします

スバル に関する質問

赤丸のアジャスト・スクリューですが、取り外してＣＲＣ等を浸透させれば使用出来ます・・ガスレンジの炎を手で触れない位まで予熱して吹きかけると効果は更に出ます・・交換する必要は有りません。
むしろブレーキ・ドラム＆ブレーキ・シューはアルミ製なので、取り外しには十分注意して下さい・・大きな力を掛けるとブレーキ・ドラムは歪んで使用できなく成ります。
ブレーキ・ライニングの張替もＰⅬ法に因って、書類手続きをしないと出来ません。
ＵＲⅬ資料はサンバーの物ですが同じです。
http://photozou.jp/photo/photo_only/3062269/244084821?size=1024#content

スバルフォレスターのＥ型が、来年１月末に出そうなのですが、どのくらいの変更なのでしょうか？今のD型の購入を待つくらいの価値があるんでしょうか？ブラウンレザーセレクションは、どうでし ょうか？

スバル に関する質問

担当の話ですけど D型で最終は最近では無いのでE型は出ると予想。
しかしながら変更点はD型程ではなく極々小規模な改良になると言ってました。
つまりD型の購入をパスしてまでの改良は無いと言ってました あくまでも自分の担当様の話。
特別仕様車いいと思います ステアリングヒーターいらんって思ってたけど 冷たいですね。
ちょっと後悔してます。

スバル レガシィb4は、スポーティな車何ですか？

スバル に関する質問

現行モデルのB４はスポーツ車では無いです。
完全なコンフォートセダンです。
１つ前のB４のターボモデルまでがだいぶ大きくなったけどギリギリスポーツセダンだったかな？

スバルの四駆性能って他社と何が違うんですか？ 回答お願いします。

スバル に関する質問

世界一重心が低い四駆です。
重心が低いということは、登坂力、コーナリング性能、加速力、全てにおいて重心の高いものに対して優位です。
よく、全軸荷重が重いということを聞きますが、前軸荷重と後軸荷重の比率は、すばるが一番均等に近く、55:45位です。
アルミエンジンなので、軽いということも大きく寄与しています。
前輪がストラットなのを欠点視する人もいますが、（水平対向で幅広なので、幅を食うダブルウィッシュボーンの配置が難しい）ストラットは、ロールセンターが高く、ロールしにくいのです。
低重心なのもロールしにくいからさらにロールしにくい。
とても高い運動性能を発揮できるのです。

ホンダ軽のミニバン、ACTYとVAMOS Hobioってどこが違うの？ まだだいぶ先の予定なんですが、仕事車（現在、スバルサンバー（オリジナル最後のモデル）で車検3回もうじき15万キロ走行）の次の乗り換えをポチポチ物色し始めています。
一応スズキEVERY、ダイハツハイゼットなどもカタログ見たのですが運転席のタイヤハウスが中に出張ってるのと、いずれも前エンジンのキャブオーバータイプでエンジンの振動が車中泊には不利かなと？ で、他にはと探していたらホンダのACTYが目に付きました。
と、なんとホンダのACTYはエンジンの置き方がMR方式とかで今乗ってるスバルに近く後軸の前に有り、リアドライブ。
これは多分運転席から遠い分静かなんだろうと。
で、俄然有力候補に上がって来ました。
ところが更にサイトでホンダのラインナップ見ていたら似たような商用車でハイルーフのVamos Hobio Pro なる殆どACTYそっくりの車種があるのに気が付きました。
カタログデータなど見ると殆ど中身は両者同じようで、ドンガラだけ違えているのかなと？どこがどう違うのか良く分かりません。
車名を変えているのは何か違いがあるからだと思うのですが大きな違いは何なんでしょう？

スバル に関する質問

アクティ いかにも仕事車という内外観。
最大積載量350kg ホビオプロ 貨物登録ながら、シートなどが乗用車風。
しかし、最大積載量が200kg 昔はアクティにホイールキャップなどを装備した上級グレードを廃止して、ホビオプロがアクティの上級グレードという位置付けになったような気がします。
4WD 4ATは荷物を常に載せているならオイル交換について注意が必要です。
その他2WD、AT・MT 4WD MTであれば、オイル交換位なら、荷物を載せたままでOKです。
あと、バモスに乗っていましたが、言うほど静かではないと思います。
平成12年位に変更になった、軽自動車の新規格から基本的な設計は変わっていないので、古くさい感じがすると思います。
例えばナビをつけても取り付け位置が低いです。
タイミングベルトですので、交換が必要になります。

スバル レガシーbp,blのAT変速ショック気になりませんか？ オーナーのご意見をお待ちしております。

スバル に関する質問

D型のスペックBに乗っていましたが、新車で購入して暫くはドンと言った感じのショックがたまにあり、何度かディーラーに出しました。
ATオイルの交換や、デフのクラッチ交換などしてもらいましたが、あまり変わりませんでした。
しかし、2万キロくらいからは気にならないようになり、徐々に全くショックを感じないくらいになりました。
一度、コンピュータのリセットをしてはどうですか？シフトタイミングとかの再セッティングをすれば変わるかもしれませんよ。
（バッテリーの端子を外し、暫くして繋ぐと良いです） ディーラーでも勧められました。

BP5レガシィワゴン GTスペックBに乗っています。
今回、リコールが発表され、ウォーターポンプの不具合、交換でタイミングベルトが破損するかもとの事ですが、タイミングベルトは交換してもら えないのでしょうか？ また、現在約90000キロであり、ちょうど10年推奨整備であるタイミングベルト、ウォーターポンプ、サーモスタット、その他シール類の交換を検討していました。
今回のリコールに合わせて作業することで工賃が安くなるのではと考えています。
実際にリコールのウォーターポンプを交換する整備工程は、タイミングベルトを外さないと、ウォーターポンプの脱着はできないのでしょうか？ 無知であるため、スバルにどう説明すればよいかわからず悩んでいます。
ウォーターポンプを脱着する工程の中であればスパークプラグも部品代くらいで交換してもらえるでしょうか？ 今回、リコールでウォーターポンプの脱着の工程は無料であると思われますので、この際に整備した方が安くできるなど、教えて下さい。
乱文、すみません、よろしくお願いします。

スバル に関する質問

BP5も、ウォーターポンプのリコール対象だっけ？ 年式によるのか。
友達のインプも、ウォーターポンプリコール対象で、タイベルも無償交換だってよ。
やっぱり友達も、90000kmオーバーで、タイミングよくて、助かったって言ってた。

スバルインプレッサって最高だと思いませんか？ アクセラや、C-HRなんか屑です。

スバル に関する質問

何がどう最高なのでしょうか？ アクセラやC-HRでなくてもインプより優れた車種は沢山有りますが...

スバルインプレッサ最高！ もはやHVの時代は終わった。
プリウスみたいなつまんないクルマと比べればわかる！ アクセラもダメダメ！

スバル に関する質問

インプもアクセラもプリウスもHV車だけど？

スバルbrzとwrxstiはどちらの方がコーナリング性能は高いですか？

スバル に関する質問

スバル車のコーナリングは特殊ですよ。
フロントオーバーハングが大きく、フロントに対してリアのグリップが優っている。
つまりアンダーステアなんです。
私ならstiを購入してコーナー手前で充分に減速し、クリッピングポイントを超えてから四駆性能にモノをいわせて加速するという乗り方をします。
コーナリング自体を楽しむならロードスター一択ですね。
あえて言えば、一般的な意味でのコーナリング性能では、brzだと思います。

スバルのXV（ガソリン）MC前、純正17インチに 15インチアルミは履けるかご存知の方、お教えください。

スバル に関する質問

ＸＶはフロントが16インチブレーキなんで15インチホイールは基本的に不可 一部競技用ホイールで装着可能な15インチが存在しますが、カー用品店で販売されてるホイールが2台分ぐらい購入可能なぐらいに高額です。

軽自動車のタイミングベルトの交換時期について質問です。
現在、スバルのR2に乗っています。
平成19年製10900km走行。
タイミングベルトは10万キロで交換と聞いたのですが、走行１万キロでも 10年経過したら交換が必要なのでしょうか？

スバル に関する質問

＞走行１万キロでも 10年経過したら交換が必要なのでしょうか？ 自己責任になりますが 安全を考えると、 交換しておいたほうが タイミングベルトの材質は 基本的にゴム系 輪ゴムが 経年劣化で使用できなくなるのと 同じです

スバルのレヴォーグ 1.6 GT－S に乗っています。
道路の凹凸での突き上げがあるのは、「1Gからバンプタッチまでのストロークが フロント 16mm / リヤ 15mm と極端に少ない・・・」からとありました。
別のブログで車種の違う車でしたが、バンプラバーをカット加工しているものがありました。
レヴォーグでバンプラバーをカット加工した方、社外に交換した方がいましたら、突き上げが無くなった軽減したなどあったら教えてください。
バンプラバーのカットに関しての意見でもいいのであったらお願いします。

スバル に関する質問

残念ですが、レヴォーグの場合 バンブラバーを切断しても変わりません。
減衰力設定の関係で初期の動きが渋いからです。
改善するには愛知県のラックが販売してるリア用ショックに変える or ＳＴＩスポーツのショックに変更するしかありません。

スバル純正ホイールのナットのティーパナットの角度は60度でしょうか？

スバル に関する質問

スバル純正ホイールのナットの ティーパナットの角度は60度でしょうか？ ６０度テーパーになります

第37回 2016 – 2017 日本カー・オブ・ザ・イヤー得点票について。
大賞スバルインプレッサ420点 ８位ホンダフリード41点（ブービー） ９位ニッサンセレナ11点（最下位） この10倍から40倍もの点差がついた理由を教えてください。
m(__)m。

スバル に関する質問

コツコツと地道に、車という車作りをしているのは、スバル社だけではないでしょうか？ 走行燃費もキッチリ、カタログ通りですね。
走行（悪路走破）性能や、安全性能も素晴らしく、運転していて楽しいと感じられる。
https://www.youtube.com/watch?v=jDJ3HpB7mMU 今回の受賞は車以外にも「モノづくり」という真摯で誠実な会社であることも評価しているようにも感じ取れました。
https://www.youtube.com/watch?v=KSPTt1X5_po 安心と愉しさを。
SUBARU

レガシィアウトバックの牽引 当方、昨年新車購入したスバルレガシィアウトバック、4wd、2500ccですがCVTです。
キャンピングトレーラーの750kgのものを購入して牽引したいのですが、このCVTでは牽引は難しいでしょうか？

スバル に関する質問

法令上の牽引能力は足りている車輌になります。
法令上の牽引能力は変速機に関係無く取れますので、違法性はありません。
私ならCVT車両で牽引なんてやらないし、何度も変速機が破断した事故処理をしているので、検討しようとも思いません。
CVT変速機を利用する限り、デリカD：5の様な車ですらメーカー公証の上限許容牽引能力は零ｋｇです。
※初期型ディーゼルの一部には500ｋｇ牽引可とする意見もありましたが、私が調べた範囲では最終的に国内仕様とは違う車体が対象でした。
短期間かつ短距離の牽引は可能だと思います。
しかし、変速機に蓄積した見た目に分からないダメージにより、牽引していない時でもいつ破断するのかは分かりません。
また、CVTの怖い所は破断した時に推進状態のまま操作できなくなって、ブレーキを掛けながらガードレールか何かに当てでも減速しない限り、少ない被害で止まる方法が無い場合がある様子です。
※実際の事故時の状況やレコーダーの記録映像と運転者の意見を元に考慮 そうした運用が自己責任ででき、万一の事故時に操舵不能な車両を上手に停止させる十分な運転技能があり、事故の賠償が出来る方であれば、ご利用になってもよろしいのではないかと思います。
ネット加入タイプの格安保険にご加入であれば注意が必要です。
保証額面は無制限でも、よくよく見ると全ての事故に対しての保証がある訳では無いケースがあります。
ヘッド車とトレーラーは保障しても連結器が起因する物は明記が無いから保障しない等のやり方で、連結器の一部が相手車両に当たっていたからと言う理由で一旦支払いを拒否した事例で実際に間に入って交渉をした事があります。
まあ、その事案は延長トングを使った違法改造でしたから、流石に保険金を全額降ろせなんて事は通らなかった訳ですが… 任意保険は代理店店頭加入タイプの物で、合法に運用して下さい。

トヨタの新型86とスバルの新型BR-Z それぞれ良い点悪い点を教えて欲しいです サーキットや峠を攻めるわけではないのであくまで 街乗りや遠出や高速の時の良い点悪い点を教えて欲しいです 回答お願いします。

スバル に関する質問

走行する上で感じるのはサスペンションのセッティングの違いでしょう。
86はBRZよりフロントが柔らかめで、リアが固めとなっているのですが、この差は体感できるかと思います。
BRZは86よりアンダー捨てあーの傾向が有りますが、街乗りで普通に走行するのであれば、BRZの方が扱いやすく感じるかと思います。
当然ですが、86の標準タイヤが225/40R18に対し、BRZは215/45R17となっているので、タイヤの違いもあるのですが、86の方が若干路面の繋ぎや小さな凸凹に対して振動を感じやすいと思いますが、何れも同時に乗り比べてみないと分からないかもしれませんね。

NISSANのスペードとスバルのフォレスターの購入をどちらにしようか迷っています。
維持費のことを考えると10万くらい年間で違うので、スペードにしようか。
。
どちらがおすすめですか？

スバル に関する質問

スペードはトヨタです。
維持費だけじゃなく、購入費用も差があるので、心配ならスペードではないでしょうか？

スバルのインプレッサ トヨタのGT86 女ウケがいいのはどっちだと思いますか？

スバル に関する質問

女ウケがいいのはどっちだと思いますか？ そういう考え方は、間違っています。
こういう車は、その走行性能を比較して決めるべきです。
トヨタのGT86は、海外での名前で、日本では「ハチロク」です。
トヨタのディーラーに行って「ＧＴ〜」下さいと言ったら、 明らかに馬鹿にされて、パッソか、軽のピクシスを勧められます。

ニッサンエクストレイル最近よく見かけます。
やっぱりいいですか？ 雪、悪路の走行に適してますか？ CX－５ スバルXV フォレスターと４台で購入迷ってます。
値段的には XVかエクストレイルですが 本命は フォレスターですが 高いです。
エクストレイルのいいとこ教えてください。
ちなみに 第２候補がエクストレイルです。

スバル に関する質問

値段含めてのバランスでメリットがあると思います。
私もフォレスターとエクストレイルで悩んでエクストレイルにしました。
XVはラゲッジがやはり小さいので…荷物を積まないなら選択肢としてありです。
コンパクトカーレベルの収容力なので私は選択から外しました。
安全性能はスバルのアイサイトが高評価ですが、降雪時などはスバルも日産もアテにはなりません。
乾燥路や好天時のものです。
4WDとしての性能でもスバルの評価は高いです。
が、フォレスターで行けてエクストレイルで行けない所にそんな行くかと言われれば、少ないでしょう。
フォレスターに対してエクストレイルが優れている点は、 ・リセールが若干良い。
・アラウンドビュー、スマートルームミラー、パーキングアシストなどの先進装備がある ・値段が安い（金利も含めて） ・パートタイム四駆なので普段は二駆で燃費が比較的良い ・ハイブリッドモデルがある ということろでしょうか。
逆にエクストレイルに対してフォレスターの良いところは、 ・フロントサイドの視界が良い ・エンジン、四駆性能が高く走破性が高い ・アイサイトの高評価安全装備 ・車体が少しコンパクト こんな所です。
スペックの高さと好みならばフォレスターは良い車です。
私は雪国住まいではなく、シーズンに何度か北へ行く程度ですし、性能では若干劣るものの4WDであり、安全装備もそこそこあり、カメラ系のオプションが豊富で、車両価格と燃費が安い、という点でエクストレイルにしました。
好みだけなら6割はフォレスターなんですが…

現在、スバルのレガシィGT-B(BH5)に乗ってるんですか、最近のレガシィはデフがビスカス付きセンターデフ方式との記事をよく見ますが、自分の古いレガシィのフルタイム4WDの方式はどのようなものなのでしょうか。
1輪 スベると他のタイヤの駆動も止まってしまうのでしょうか？

スバル に関する質問

貴方の乗っている車が、ＧＴ－ＢのMTかATかで仕様が変わります。
ＧＴ－Ｂ、ターボ系車両はリアのLSDにビスカスが入っています。
ですので、雪道でアクセル全開や舗装サーキットで全開時はドリフト走行が出来ます。
ＧＴ－Ｂ発売当時の富士でのユーザー向け試乗会に行っています。
ここでは、普通に当時のトップドライバー達がこの車両に同乗走行させ、ドリフト走行をさせていました。
雪道でもスタッドレスを履かせれば普通にラリーマシン風に走らせられます。
雪上動画 https://www.youtube.com/watch?v=RnCbM2O4zBA アイスバーン状態の氷上サーキット https://www.youtube.com/watch?v=-ekiJIF5rQg https://www.youtube.com/watch?v=rAcoxOmEKI4 MTはフロントオープンデフ。
センターデフ＋センタービスカスLSD。
リアビスカスLSD。
ATはフロントオープンデフ。
可変トルク配分VTDでセンターデフ＋センター電子制御LSD。
リアビスカスLSD。
ノンターボMTは フロントオープンデフ。
センターデフ＋センタービスカスLSD。
リアオープンデフ。
ノンターボATは フロントオープンデフ。
センターデフがない電子制御多板クラッチ（FFには舗装のきつい車庫入れ等にしかならない制御でなんちゃって４WDとは違います。
） リアオープンデフ。
素人さんは雪道で滑ると４WDの限界と信じブレーキを踏みます。
この状態では、重い車ですので、慣性の方向に進んで行きます。
ラリーストなどモータースポーツの人は、滑るとアクセルを全開方向でスタッドレスで路面を掻きトラクションを出し安定させ、ドリフトコントロールさせます。
質問者はこのレベルでは確実にありません。
こんな事は運転していればスグに判る話ですから・・・・ 素人さんがいきなり同じ事をすると大抵左右に振られコースアウトします。

スバルＸＶ２０１６年式を所有しています。
マフラーを社外品に交換を検討していますが、うるさくなく燃費も変わらないマフラーを探していますが何処の製品がおすすめでしょうか？勿論車検対応の製品です。

スバル に関する質問

XVにフジツボのAUTHORIZE Sを取り付けてます。
片側2本出し、静かな重低音です。
車検対応で燃費にも支障ありません。
車検対応だとデザインが違うだけで、どのメーカーの商品も静かですよ。

スバルBHレガシィについての質問です。
私の所有しているA型レガシィのドアバイザーが割れてしまい、かっこ悪いので付け替えようと思っているのですが、古い車故に中々パーツが見つかりません。
ヤフオクでBHレガシィD型のドアバイザーなるモノを発見したのですがこれA型と一緒の奴なんですかね？ 買ったはイイが車に付かなかったら嫌なので質問しました。
わかる方回答お願いします。

スバル に関する質問

A～D型まで全く同じ品番の部品

これから発売するスバルのシフォンは、タントのOEMですか？

スバル に関する質問

おっしゃる通りです。
本日から新たに発売された、 スバルの新型軽自動車「シフォン」は、 ダイハツ・タントのOEM車です。

プリウスなどで高齢ドライバー事故が後を絶ちませんが 現実問題としての免許返納が困難であればスバルのアイサイト搭載車限定（ボルボにも似たようなものがあるそうですが）免許にしたらどうですかね？ 政治的に難しいのでしょうか？ まあ全車種全メーカーに搭載義務化しろって話でもあるのですが 詳しい人教えろ、、下さい。

スバル に関する質問

事故率は高齢者より若者の方が高いのは事実ですが、これは免許保持者が事故を起こす確率です。
若者は運転しなければ免許を取らず免許保有率は57%ですが、高齢者は運転しなくても免許を持っている人もいます。
つまり走行距離に対する事故率では高齢者の方が事故率は高くなるでしょう。
更に75歳以上が重大事故を起こす確率は若者より高いです。
つまり事故率も高く、絶対数も多い危険を放置はできません。
しかし免許の定年制という排除という手段をとれば、次は若者の事故率が目立ち、若者は免許所得まで5年教習所に通うなどと義務化されるかもしれず、排除と言う手段はきりがないので反対ですね。
自動ブレーキ（多くの軽や三菱等についているおもちゃではない）搭載の義務化が最善策でしょう。
先進安全装備（自動ブレーキなど）搭載のボルボ車は、非搭載車に比べ事故率が７割減少（2009-2015,Ver1-2(現在はVer.3))、 スバルの先進安全装備（アイサイト）搭載車は、非搭載車に比べ事故率が６割減少（2010-2014年,Ver1-2(現在はVer.3)）しています。
つまり高齢者全員がボルボかアイサイト搭載車に乗れば、どの年代よりも事故率を下げられます。
自動車安全技術 http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1145284495526696301 ボルボの衝突試験・予防安全・衝突安全・事故映像 http://gathery.recruit-lifestyle.co.jp/article/1146743081065292801

エンジン警告灯がついたり消えたりします。
スバルレガシィB4に乗ってます。
半月ほど前に、高速道路走行中にエンジン警告灯が点灯し、すぐにディーラーに持っていった所、コンピュータ診断ではなんともありませんでした。
旅行中だったため、そのまま走行、また点灯し、2千回転を維持して帰ったらエンジン警告灯は点灯せず無事帰宅。
近くの車検センターに出して10日間ほど預けて見てもらいましたが、整備屋さんが乗った時には点灯しなかったみたいで、原因わからず返されました。
返された本日、乗って80キロくらい出したりして走行したら、また点灯しました。
。
どうしたらいいのかどなたかアドバイスお願いします。

スバル に関する質問

エアフロセンサー、ノックセンサー、Ｏ２センサーの不具合の可能性が高いですね、２度連続で点灯しないと異常として確定しないので診断機で調べても記録に残らないのが普通です、点灯状態ならエンジンを切らずに診断機にかければエラーコドは拾えますので点灯状態で持ち込むのが一番確実ですね。

スバル360を整備していたら うっかり 部品を壊してしまいました サイドブレーキ の調整するパーツになります 車検など整備している方なら すぐわかる ような 部品です こちらはのパーツは まだ 純正をディーラーで注文できますか？ また 部品番号など 分かる方いますか？ k111

スバル に関する質問

恐らく新品パーツは無いでしょう？ デーラー等では無く、一般自動車整備工場か？熔接工場に部品を持って行って。
修理再生した方が早いです。
黄矢印の折れボルトを抜いて、赤矢印のアジャスト・ボルトを付け根から入れ替えれば何の問題も有りません。
３０分程度で出来る作業なので、時間工賃７～８千円程度の１/２位で出来ます。
上手く交渉すれば、２位で済むかも？

このスバル純正ホイールには平面座ナットではなければ合わないですよね？ トヨタ純正平面座ナットでも良いでしょうか？

スバル に関する質問

これ多分テーパーナットで合うはずだけど。
スバルの純正だと、平座面て無かった気がする。

スバルのアイサイトもトヨタのセーフティーセンスもその他の自動ブレーキも、雪国なら無意味？

スバル に関する質問

検知方法のメリットデメリット ・ミリ波 長所：検知距離約180m。
豪雪,霧,逆光等どの様な状況でも反応可。
短所：人等に反応不可。
・カメラ 長所：人等に反応可。
短所：検知距離約50m。
豪雨,霧,逆光では反応不可。
・赤外線センサー 長所：広角の検知が可。
短所：検知距離約30m。
豪雨,霧,逆光では反応不可。
人等に反応不可。
アイサイトはカメラだけなので、吹雪や地吹雪では前の車をとらえられない。
ミリ波がついていれば、吹雪など視界不良は関係ないので機能する。
但しトヨタはミリ波のついている位置からしてそこに雪が積もる可能性が高いので、あまり積もりすぎると反応しない。
下記の動画はボルボですが、吹雪の中でACCが使え前車をとらえている事が分かる。
https://www.youtube.com/watch?v=fXHW6WJg_iE&t=172s