イタリア車とドイツ車の乗り心地の違いは有りますか?

レクサスのスペックはドイツ車より低いのかもしれませんが乗っている人のスペックはドイツ車よりもレクサスの方が高いと思うのですがどうでしょう？？ ただ単にレクサスに乗ってる人は紳士的な人や美人が多く、運転の上手い人も多いので…

ドイツ車 に関する質問

それはあなたの思い込みです レクサス乗りでもDQN系オラオラ運転してるやつはいますよ

SLKベンツは走行距離 10万km過ぎると車の調子が良くなるって本当ですか？ ドイツの人は20万km 30万km 走っているベンツを 買うそうです。
回答お願いします。

ドイツ車 に関する質問

日本の若い衆は20万や30万走ってるセルシオ買ってるよ。
でも10万キロ超えたドイツ車なんて故障やトラブルのオンパレードなので誰も買わない。
それと欧州車は日本の環境で乗ると持ちませんよ。
欧州で大陸を延々と流してるのと日本の高温多湿の中渋滞でストップアンドゴーを繰り返して乗るのは環境が違います。
日本の中古車は海外に流れてそこからさらに使い倒されてます。

レクサスやマツダ車では無い、プリウスやアルファードのような普通の日本車は、ドイツのアウトバーンのように200km近い速度で走る性能はあるのでしょうか？だいたいどの車もメーターは180までで すが、あれは実際はもっと余裕はあるのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

ドイツ在住ですが、アウトバーン上でプリウスはよく見かけますよ。
日本車は日本国内ではスピードリミッターがかかっていて、どの車も180km/hしか出ないようになっていますが2Lクラスの車なら日本車でも200km/h出ます。
サーキットで自分で走ったメーター読みの速度です。
ドイツ車も2Lクラスだとミニバンで200km/hギリギリ、アウディA4で230km/hしか出ません。
自分でアウトバーン上で走った時のメーター読みでの速度です。
因みに、アウトバーンの推奨速度は130km/hです。
大半の車は130-160km/hで走っていて、200km/h出す人は少数です。

レクサスは、100km/hまでは、快適。
なんて偉そうにほざいてる奴は、誰ですか？ ドイツ車は、100km/h以上が快適。
なんて、ほざいてるのは、誰ですか？ レクサスもドイツ車にも乗った事ない やろ？

ドイツ車 に関する質問

正確には、 ドイツ車は100km/h以上でもドライバーは安心できるが 後部座席はレクサスよりも快適...とは言えない。
快適か否かの話なら、 ヨレヨレサスのアル・ヴェルの後部座席が快適。
但し、雨と横風の夜の高速の下りカーブをコーヒー片手に 100km/h超で下るとドライバーはスリルを味わえる。
(笑

直噴エンジンのことが書かれた記事を読んだところ、直噴エンジンでは燃焼時にすすが発生しやすく、その一部は燃焼室内に残留してしまい、これをエンジンオイルによって回収するためオイルが汚れやすくなる。
そのため、短いサイクルでの交換が必要になると書かれていました。
これについては理解できますが、さらには、オイルが汚れているかどうかは週に一度は点検したしたほうがよいともありました。
こんなに頻繁に点検を必要とするでしょうか？ 現在、直噴エンジンを搭載したドイツ車を保有しています。
以前の型と比べるとダウンサイジングと呼ばれるエンジンでターボ付きです。
ディーラーからは純正オイルを使用すれば交換は１年に一度で充分と聞いており、週一でオイルを点検したほうがよいなどとは指示されていません。
定期点検のときにオイルを交換してもらっていますが、特にオイルの汚れが激しいなどとは聞いていません。
もちろん汚れが激しいのであれば１年間経たずに交換はしようとは思います。
週一でオイル点検をしている方などいるでしょうか？ 昔の直噴エンジン搭載車について書かれた記事であれば納得もしますが、最近のクルマについて書かれた記事なので少々驚いています。
週一点検は実施すべきですか？

ドイツ車 に関する質問

＞週一点検は実施すべきですか？ だとしたら・そんな車は、乗るべきでは無い！！ 皆さん言っている事、間違っていますょ・・ エンジン・オイルが汚れると、好くないと思っていますか？ 祖の様な事は有りません♪洗浄剤の添加されているオイルは汚れますが・しかし、エンジン内部は綺麗なのです・・之を皆さん勘違いする。
汚れないオイルは、エンジン内部が汚い事が多いのですょ。
輸入車は・・と、言う人がいますが、車其の物の使用条件が違うのです・・ 他国と日本の道路条件は全く違う・・本国（他国）で全く何でも無くて、日本でトラブルの出る車は多いです、其れは気象条件や道路状況が大きく影響しています。

フォルクスワーゲン ゴルフ5 に乗っています。
いいクルマなのですが少しお金がかかるのが難点で、国産車への乗り換えを考えています。
お勧めのクルマを教えて頂きたいです。
重視したいのはボ ディ剛性やサスペンションの性能、ロードノイズの小ささ、高速安定性、操作性などですが、ゴルフと同等の性能は求めていません。
少し落ちても良いと思っています。
日産NOTEを試乗しましたが、さすがにランクを落としすぎでした。
やはりインプレッサやアクセラが良いでしょうか？ 出来ればドイツ車から国産車へ乗り換えた経験のある方に、お聞きしたいです。
宜しくお願いします。

ドイツ車 に関する質問

ゴルフ５ GTIに８年乗っていました。
ちょっとした部品が予想外に高いのが難点でしたが、高速道路などではさすがアウトバーンの国のクルマだと感じるものがありました。
さて、ご質問への回答ですが、ゴルフは欧州で言うＣセグメントのクルマなので、乗り換えるとすればインプレッサやアクセラになってくるでしょう。
日本で使う速度域なら高速安定性や操作性も十分以上だと思います。
真の意味で高速安定性となるとゴルフには一歩譲りますが（使われる環境の違いでこだわるところが違うのは当然なので）。
日本車はメンテフリーが前提みたいなところがありますが、ドイツ車はメンテしながら乗っていく考え方で造られています。
選択肢としてこのままメンテしながら乗り続けることもありだと思います。
ゴルフ５なら、まだアフターマーケットでアクセサリーなど購入も可能です。

ドイツ車ってアウトバーンがある国なので、大衆車でも日本の高級車やスポーツカー並に走行性能に優れていると聞きましたが、本当なのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

そうでもないです。
ドイツ車でもやっぱり安いモデルの安いグレードは、日本車とそんなに変わりません。
日本と違うのは、ドイツでは安いモデルであっても高性能グレードが用意されているところです。
ドイツ国内出張でときどきレンタカーを使い、それが日本車（日産ノートとか）だったりしますが、高速では気を使って疲れます。
じゃあGolfなら快適かというと、安いグレードは日本車と似たようなものです。
Golfの場合、安いのは100PS以下150万円、高いのは300PS600万円と日本車ではあり得ないバリエーションですから、「Golfはたいしたことない」も「Golfはすごい」も両方正解です。
高速道路での性能を左右するのは、まちがいなく足です。
馬力は単純にエンジンを大きくすれば得られますが、疲れずに高速度で走り続けられるかは足にかかってます。
平坦に見える道路でも、けっこう起伏や凹凸があり、速度が上がるほどほんの少しの起伏でも姿勢が変わり、接地感が変わります。
いい車は、それらの影響を吸収し、運転者が接地感を感じることができます。
私の車、BMW130iですけど、安いグレードとは違う足が標準です。
安いグレードの足だと、まちがいなく200km/h以上は不安で疲れて走り続けられないです。
そんな少し上等な足でも、220km/h以上になると小刻みにぴょこぴょこ跳ねてました。
それでさらに上等な足に換えたら、230km/hまではよくなりました。
安心、安定を実現するのは足です。
空力も重要です。
200km/h越えると、小さなエアロパーツでも効果絶大です。
とうぜん車体剛性は言うまでもなく。
直線走るのに足なんか関係無いというご意見のかたもいらっしゃいますが、そのかたの車の200km/hと私の車の200km/h、ぜんぜん安心感と疲れが違うと思います。
150km/hでも。

BMW 750iですが近くの販売店で最新型を展示しており、車の中に座ったり色々と見学がさせてもらいました。
ふとタイヤを見ますとなんとブリジストンタイヤではありませんか。
私のベンツでもミ シュランです。
やはりドイツ車は外国のタイヤの方がいいと思うのですが皆さんどう思いますか。
何もブリジストンタイヤが悪いというわけではないのですよ。

ドイツ車 に関する質問

ブリジストンはランフラットタイヤの開発に先行し、BMWの認定タイヤにも位置付けられています。
E90を買った時はミシュランPS2が装備されていましたが、F30はブリジストンS001でした。
ランフラットとしての内部構造は大きく違いますが、タイヤ性能としてはどちらも一流です。
ドイツ御三家は、タイヤ調達をOR指定しているので、必ずしもブリジストンが装着されて納車されるわけではありません。
何が着くのかは納車されるまでわかりません。
BMW i3には、ologicというブリジストン開発の特殊なタイヤが標準装着されています。
http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/647475.html 他のタイヤメーカーではできない商品ラインナップもあります。
(cheebu7さんへ)

BMWやベンツのような車を新車で買う人って年収1000万円以上ですよね？ 3年も経てばフリーターでも買える価格まで安くなるので3年で新しいのを買いたくなると思います。
ドイツ車は壊れやすいのでセカンドカーとして買うと思いますし… 年収500万くらいだと頑張って買ってもたった3年でDQNと言われるドライバーが増えて高級車という感じがなくなりますが買い換えも金銭的に厳しいです。
レクサスの場合は型落ちになっても安くならないのでDQNが選ぶことも少ないです。
型落ちのISと現行3シリーズの中古車は同じくらいの価格なので…

ドイツ車 に関する質問

みんなが！みんな、そんな年収の人ではないですよ！ 今は一般的人でも買えるセッテイですから。

トヨタ自動車からの出向役員が、名古屋グランパスの監督交代"店長交代"を遅らせたというのは本当でしょうか？ 名古屋がサッカークラブとして成熟できないのは、親会社のトヨタ自動車主導な部分が多いからでしょうか？ ◆名古屋、小倉監督解任。
相次ぐＪリーグ監督クビ問題の「怪」と必然。
小宮良之|スポーツライター2016年8月23日12時0分配信 http://bylines.news.yahoo.co.jp/komiyayoshiyuki/20160823-00061413/ ◆名古屋、小倉監督解任は「店長交代」 そして、名古屋グランパスの小倉隆史監督の解任は深刻だろう。
なぜ名古屋のようなビッグクラブが監督歴のない人物を招聘したのか？ ＧＭを兼任とは信じられなかった。
理解に苦しむ人事で、彼らは戦う前から敗れていた。
名古屋は今月、マケドニア代表監督も務めたボスコ・ジュロブスキーがコーチとして着任。
監督になる既定路線だったに違いない。
「リスクヘッジ」と言えば聞こえはいいが、「店長交代」であって問題の本質転化に過ぎないだろう。
小倉監督解任劇は、日本サッカーにおける監督のあり方を改めて問うべきものになっている。
「よりサッカーについての理解を深めたい」。
そう言ってサッカー解説業にいそしむ人たちがいる。
解説業自体はなにも悪ではない。
しかし解説で指導者としてのスキルアップとは虫が良すぎる。
組織を束ね、決断し、一つの方向で戦わせる。
そんな監督の仕事において、解説者として学べることなど皆無に等しい。
欧州では、指導者と解説者は異なる道を行く。
もちろん、指導者がスポット的に解説者契約を結ぶことはあるが、何年も現場を離れることはない。
言わんや、解説業しかしなかった人間がトップクラブを指揮するなど噴飯もの。
プロサッカーの低いレベルを喧伝するようなものだ。
「ジダンは監督業を冒涜している！」 スペインでも、指導者たちがこぞってジネディーヌ・ジダンを非難したことがあった。
ジダンはレアル・マドリーのＢチームで役職的にはコーチをしていたのだが、実質的には監督として働いていており、監督ライセンスがそのレベルを満たしていなかった。
英雄だから、3部リーグだから、といって容赦はない。
「監督は監督として然るべき階段を踏め！」。
プロの監督たちはそこを曲げない。
そうした自負心が、監督の覚悟、監督の重要性にもつながっている。
その真理を弁えていたジョゼップ・グアルディオラ監督（マンチェスター・シティ）はバルサのＢチームを昇格させる功績を残した上で、トップチームを率いた。
今季からパリＳＧを率いるウナイ・エメリも3部のチームで経歴をスタート、マンチェスター・ユナイテッドのジョゼ・モウリーニョもコーチ経験を積み、ポルトガルの中堅クラブから抜擢された。
リバプールのユルゲン・クロップも2部のクラブを昇格させ、注目された監督だ。
有能な監督は"監督としての歩み"を進めているが、実は欧州４大リーグの優勝監督もすべてこれに当てはまる。
スペイン王者バルサのルイス・エンリケはバルサＢを昇格させ、セルタ、ローマを率いた後に、その任を受けている。
ドイツ王者バイエルン・ミュンヘンを指揮することになったカルロ・アンチェロッティも、（2部の）セリエＢで監督キャリアを始めた。
イングランド王者レスターのクラウディオ・ラニエリも（3部の）セリエCから、イタリア王者のユベントスのマッシミリアーノ・アッレグリも（4部の）セリエC2が出発点だった。
かつて最強を究めたACミランが急速に弱体化した理由は逆説的だろう。
ここ数年、ミランはレオナルド、クラレンス・セードルフ、フィリッポ・インザーギ、クリスティアン・ブロッキなど監督経験のない人物（あってもユースで1年程度で、プロチームは率いていない）を監督に招聘してきた。
いわゆる人気人事。
過去にミランで活躍した「レジェンド」と期待する人もいたが、プロの世界は甘くはない。
優秀な監督には、まず監督を評価する眼力が必要だろう。
強化責任者が蒙昧なら、いい監督が生まれるはずはない。
割を食うのは選手たちである。
お粗末な監督解任劇。
それは行き着くところ、選んだ人間の不始末なのだ。

ドイツ車 に関する質問

名古屋サポです。
小倉解任の一報を聞きましたが、ここまでの惨状となったのを簡潔に書くと、今年、韓国トヨタから出向して来た諸悪の根源である中林専務、この中林が小倉を任命した張本人であり、中林をグランパスに送り込んだのがトヨタ自動車です。
小倉を解任させると言うことは、任命した自分達にも『任命責任』が及ぶ訳で、如いては親会社のトヨタ自動車へも無風では済まされず、今年は降格しようが残留しようが単なる『メンツ』のみ、球団は小倉と心中する手はずで、チームを完全な「私物化」させる目論みだったのです。
もはや監督交代は『時既に遅し』で、後任にピクシー時代の参謀であったジュブロスキー氏が就きましたが、もう誰が監督をやっても手遅れです。
二部降格はどんなことがあっても避けられないですね。

駐車してあるレクサスのブレーキを見ると、ドイツ車なんかに比べるとものすごくディスク径が小さいですが、性能的にはベンツやBMWと同等ですか？

ドイツ車 に関する質問

日本道路事情に合った程度の性能ですから、制動能力は劣りますが、実用で十分な物が搭載されています。
ドイツ車はアウトバーン走行が前提の高いフェード特性のブレーキが搭載されていますが、日本の交通環境ではオーバースペックかもしれません。
LEXUSのブレーキには日本車の殆どと同様にNAO材が用いられています。
磨耗が少なく、ブレーキダストが少なく、交換までの利用可能期間が長いので、経済的です。
ドイツ車の殆どのブレーキはローメタル材なので、磨耗し易く、ブレーキダストが多く、連続ブレーキでも十分な性能が得られますが、消耗品としての交換頻度が高くなります。
ブレーキはパッドやローターを削って効くのですから、磨耗が少なく交換頻度が少ない程、制動制動は劣ります。
逆に制動制動が高いと、磨耗が多く交換頻度が高くなります。
安全性を優先するか、経済性を優先するかの判断次第です。
(kitamo_kunino_unaさんへ)

GMの倒産やクライスラーがドイツのダイムラーと合併していた例からもわかるように、アメリカの車が日本で売れないのはマーケテイングの観点からみて何故だと考えますか？昔は結構走っていたと聞きますが。

ドイツ車 に関する質問

先の方が書いてらっしゃるように、アメ車はアメリカの事だけを考えて作られています。
輸出は二の次です。
なので、本国でコケればおしまいです。
アメリカは国土がデカいだけでなく、軽油よりガソリンが安い(利権が絡んでいるようです)上に、何でも大は小を兼ねる(デカい方が偉い！)みたいな考え方が一般的なので、車体もエンジンもでかく作られています。
ある意味合理的ですが、アメリカ以外ではなかなか理解されない考え方でしょうね。
昨今、ヨーロッパメーカーと合併しているのは、やはりアメリカのマーケットがデカい事が魅了なのでしょう。
これによって、アメ車はヨーロッパ車の良いところを得ていますが、ヨーロッパ車がアメ車に性能や装備から得るものは対してないでしょう。
そういう自分はアメ車が大好きです！

ドイツの旧車乗りの暖機法？ アイドリング規制が厳しいドイツですがドイツ国内でも日本の旧車に相当する車のオーナーがいると思われます、こうゆう車を始動するときに（特にキャブ車）現代車みたいに始動したらすぐにＧＯ！（特に冬場）とはいかないのでどうしても暖機がしなくてはなりません、この場合ドイツの旧車オーナー方はどうやって暖機するのだろう？ 噂ですがドイツの街中の道路に暖機専用レーンがあってエンジン始動したらノロノロ運転で専用レーンで暖機して走り出すときいたのですが・・・（この噂20年前に聞いたのですが）

ドイツ車 に関する質問

え？ 駐車中に暖機してGo!ですか？ それは間違っています。
エンジンを始動して数秒落ち着くのを待ってから、負荷を掛けないように走るのが正しいですよ。
皆さんは水温計の温度ばかり気にしていますが、ミッションやデフ アブソーバの内部などはどうなんですかね？ ここらは走らないと暖まりませんが、水温だけ良ければなどは可笑しいですわ。
60㌔程の速度ならば負荷も少なくアイドルアップ程度の回転数です。
じっくり各部を暖めて下さい。
因みにかの有名な馬さんとか牛さんのメーカーは無闇にアイドリングをする事を嫌っています。

ベスパのオーナー様、もしくは詳しい方に質問させて頂きます。
ベスパの購入を検討しています。
PX125と、125ETの扱い易さ、乗り心地、メンテナンスの違い等を教えてご教授お願いします。
また、この箇所はカスタムした方が良い場所などあれば併せてお願い致します。
デザイン的には、125ETに惹かれるのですが…。
車は古いドイツ車を乗り継いでおり好きなのですが、２輪は国産の50ccしか乗ったことありません。
これから小型自動二輪MTを取得します。
買う場合は、メンテナンス等もありますので都内のベスパ専門店で購入しようかと思っております。

ドイツ車 に関する質問

ハンドチェンジベスパを数多く乗り継いできました。
【扱い易さ】 圧倒的にPXが勝ります。
シフト操作やクラッチは軽いしエンジンはパワフル。
ブレーキも国産車に比べれば糞レベルですが、ハンドチェンジベスパの中では一番利きは良いです(笑) 2ストオイルも昔の国産2スト車みたいに分離給油なので、とても楽ちんです。
ライトも明るいので、夜道でも安心して乗れます(ET3は暗いです。
バルブを明るいものに変えることも可能ですが、球切れの原因になります)。
【乗り心地】 圧倒的にPXが勝ります。
まず足回りがしっかりしてますし、ET3と比べれば大柄なので長時間乗っても疲れにくいです。
また、そこそこ加速しますし、キッチリと止まるためメリハリのある走りが楽しめます。
ET3は加速は国産50cc並み、フロントブレーキは全く利きません(リアで止まる感じです)。
【メンテナンス】 構造はET3の方が単純なので、素人でもタンクの取り外し、タイヤ交換、キャブレター清掃ならできます。
PX125の整備性も良いのですが、ET3ほどではありません。
ただ、メンテナンス頻度はET3の方が多いです(球切れやワイヤーの注油など)。
質問者様が、上記2台で迷っているのなら間違いなくET3を押します。
というのも、ET3の生産が終了して今年で17年目です。
程度の良い車両が激減し、中古車価格も上昇しています。
12年前は10万円そこそこで程度の良いET3が買えました。
またPX125自体は現行車です(10年後でも豊富に中古車は流通しているでしょう)。
都内でベスパを買う場合、メンテナンスも含めてお勧めのお店も紹介します。
GARAGE TOMIOKA（荻窪） ジャングルスクーターズ(代田) 株式会社 ベスパ(人形町) 東京ヴェスパ(亀戸) 部品を買うなら宇賀神商会。
ヤフオクで売ってる中古品より安い新品部品が豊富にあります。
http://ugaga.shop-pro.jp/

市販の実用的なファミリーカーでドイツのニュルブルクリンク北コース（ノルドシュライエ）を７分７秒で走れる車は速いですか？ もちろんタイヤは普通タイヤです。

ドイツ車 に関する質問

この質問者は今日ライフ０に成りました～～ コインも没収されました～～ 原因は自作自演が原因です～～

60歳です。
若い頃外車に乗っていました。
ドイツ車とかで無ければ怖くて高速飛ばせませんでしたから この20年で日本車が良くなったので、日本車に乗り換えています。
近所の方はゴルフ、ベンツが多いです。
チンクチェントとかなら好き者って割り切れます。
でも、実用本位とか言っている人がドイツ車に乗るのが不思議です。
コスパが悪い気がしますが、皆さんどう思われますか？

ドイツ車 に関する質問

コスパに関しては悪いと思います。
アウディのＳ１を物色したこともありましたが、これなら１００万も安いスバルのS4でいいのではないかとおもいましたし、現在ベンツも乗っていますが国産のセダンにはないディーゼル車ということを除けば同じ値段を出せば国産でもこれくらいのレベルの車を買ってもおつりが来るのではないかとも感じています。
しかし、Eクラスに競合する国産車に乗る機会がなく（鈍いので試乗くらいでは分かりません）、実際にどうなのかは分かりません。
メンテも調べてみると、消耗品は国産に比べ交換費用が高い割には交換部品の数が多く、寿命も半分です。
アメリカの維持費を比較した調査では、車検制度がないので日本とは違いますが、ドイツ車は日本車の倍近くにもなっていました。
（youtubeの映像でしたので参考程度に） 日本車は高速での安定感が―というひともいますが、国産車でもそれなりのものを選べば決してドイツ車にひけをとるものではないと思います。
この辺は、100km/ｈ近いところでの安定感を日本車でもアピールすべきだと思います。
それにたいしたメンテもせず故障が少なく走ってくれるのも、国産のすごい性能だと思っています。

このドイツ車の名前を教えてください。

ドイツ車 に関する質問

BMW327/328だと思います。
2011年に，BMW 328 Hommageというモデルが 328の75周年モデルとして発表されました。
327は，当時のスーパースポーツであった328に対し、 ラグジュアリーモデルとして誕生したモデルです。
1938年から1940年に製造され，ドイツが誇る高級車として ナチスドイツにも採用されていました。

最近のドイツ車 最近のドイツ車って壊れにくいんですか？ GoogleやYahoo!でベンツや、BMW、アウディ、フォルクスワーゲンで検索すると、壊れやすい、壊れすぎ、などなど予測変換で出てきます。
また一方で2006年以降は壊れにくくなっているなど と聞きますが確かに「壊れた」というような記事が2006年以降少ない気がします。
最近のドイツ車が壊れにくく、日本車のような壊れにくい自動車に近づいているんですか？ ドイツ車のオーナーさんで、メーカー名、車種 年式、○○が故障した、または故障知らずという情報など教えていただけませんか？ お手数おかけしますがよろしくお願いいたします。

ドイツ車 に関する質問

ＢＭＷミニＲ５２ ＭＴ乗りです。
うちは幸い壊れてませんが ＣＶＴの車両だとＣＶＴがいくと５０万 電動幌で５０万とか言われてます。
国産車と比べると２倍壊れて修理代２倍だと思えばいいかと。
国産のつもりでいると すぐに手放すことになりますよ。
昔に比べると壊れなくはなってきてます。
知人のメルセデスＳ５００（１０００万以上する）が下取りにしたら１００万いかなかった・・というのも笑い話です。

良くドイツ車は故障するとか、維持費が高いとか言われる方が見えますが、ベンツもBMWも乗られた事があるのでしょうか？ 乗ったことも無い方が喋られてる感じがするのですが…

ドイツ車 に関する質問

そんなことはいですよ。
ちゃんと定期点検していればね。
国産車だって、故障知らずだけど点検しているからです。
ただ、日本車は信頼性が高いと思います。
だからアメリカでもよく売れるんです。
ただし、消耗部品はどこまでかという考え方が異なります。
たとえば、ブレーキローターです。
日本車ならこれは交換する必要はない耐久品です。
でもドイツ車ではこれは消耗品、つまりブレーキパッドと同様、すりへったら交換です。
だから、ブレーキがすごく良く効きます。
たとえば、テストコースで160キロからフルブレーキをかけました。
ベンツはきゅーっと減速します。
日本車（このときはマツダのクルマでテストしました）は、もちろん減速しましたが、しょうしょう挙動が乱れました。
これだけのブレーキ性能を必須と考えて、ベンツではローターもすり減らしてブレーキを効かせているということです。

クルマ部品の整備について書かれたネット記事に、フロントワイパーの交換タイミングは、ラバー部分を取り付ける金属レール部分は１年、ガラス面の水滴を払うラバー部分は半年で交換するのがよいとありました。
こんなに早いタイミングで交換している方は実際にいるでしょうか？ ドイツ車に乗っています。
走らせるのはほぼ週末だけで、しかも雨天時の走行もさほど多くないこともありますが、使用している純正ワイパーは２年以上経過してもラバー部分もなんともありません。
半年間の使用ではまだ新品同様にさえ思えます。
金属レール部分を１年間、ラバー部分を半年間で交換していますか？ メーカーでもこのくらいのタイミングを推奨していますか？

ドイツ車 に関する質問

そんなペースで交換している人はまずいないでしょうね。
理想の交換ペースですが。
PIAAなんかは、3ヶ月でゴム交換。
1年でブレードごとの交換を推奨しています。
メーカーでは特に唱っておりませんが、そのかわり、拭き残し・ブレードのビビりなどが発生した時に、ディーラーでの点検・交換を推奨しています。
もしかして、室内ガレージ車庫ですか？ だとすると、ラバー部分の傷みは少なくなります。
青空車庫だと、そうはいきませんが。
理想は、ブレードごと1年に1回交換。
毎日クルマを使うなら、 5年ごとにワイパーアームの交換。
ワイパーリンクは8年ごとに交換です。
質問者様の場合は、土日しか乗らないので、年1回のブレードごと交換だけで大丈夫でしょう。
ただし、点検は怠らないようにして下さい。

今、乗っている紫色の車が好きになれないです。
どうしたら好きになれますか。
最初、主人からバイオレット色の車と聞いて、暗めの紫だろうと思い、 いいかなと思っていたら、 実際、届いたら、つやつやのナスの色でした 。
実車の色を確認しなかった私が悪いのですが、 カタログではいい感じの色でしたし、 純正の色なら、そんなに変な色は販売しないだろうと思っていたんです。
ですが、実際には太陽の下では、新鮮なナス色。
正直、恥ずかしいです。
「すごいね」って言われます。
でも、夜は黒く見えるので、恥ずかしくないです。
逆にちょっとかっこいい気がします。
主人はというと、いい色だと思っています。
白や黒、シルバーとかの色の車はつまらない、と。
購入ではなく、リースなので、車を返すとかなりのお金がかかるので、 リースが切れる３年後まで頑張って乗ろうと思っています。
ただ、どうしても気持ちが落ちるんです。
どうしたらもっと気持ちよく乗れるようになれますか。
ちなみに車は小さいドイツ車です。
乗り始めてから１週間です。
アドバイスよろしくお願いします。
。

ドイツ車 に関する質問

どうしても嫌なら、多少金かかるけど一部だけラッピングしたら？ ルーフを貼るとか、ライン入れるとか。
ラバーディップってのもあるよ。
塗装だけど、ゴムの成分の塗料だから後で剥がせる。
ラッピングはミラーとか難しいし高いし汚いけど、ラバーディップなら何処でも塗れるよ。
どっちにしても、返却時に剥がせばいいしね。

ドイツ車とアメ車、どちらが多く日本国内に所有している人が多いか教えてください。

ドイツ車 に関する質問

そりゃードイツ車でしょ

ドイツ車を見下しても良いでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

腹ん中で何思っても構わんが、思うだけにしときな。

BMW旧車のパーツ個人輸入に関する質問になります。
個人輸入の手段としては『BMWおたっきーず！』の TOP＞パーツ個人輸入＞部品見積＞… と進み，予め作成してありました「購入パーツ純正部品番号一覧」の各部品を入力(約20種)が完了した時点で，「見積り」というアイコンが見当たらず「発注」というアイコンをクリックしてしまいました。
後で『BMWおたっきーず！』の利用規約を再度読み直してみたところ，私の発注方法は「クイック・オーダー」であったことが解りました。
その後，自動応答メールで下記の内容の連絡メールが届きました(以下メール原文のまま)： 『このメールはオンライン部品発注システムを介してドイツのSPEED社にパーツの発注が行われたことを示す自動応答です。
なおこのオーダーはクイックオーダーのため事前の見積もりがとられていません。
SPEEDより発注確認のメールが送付されて来ますので内容をご確認のうえ了承する旨メールで返信してください。
また、支払いに使用するクレジットカードの情報は別途SPEED社のHPにあるショッピングカートを使用して送付してください。
なおこのメールへ返信されましてもSPEED社へは到達せず自動的に破棄されますのでご注意ください。
』 ここで，ご質問内容になりますが…， Ｑ：上記自動応答メール文の中の： 【…また、支払いに使用するクレジットカードの情報は別途SPEED社のHPにあるショッピングカートを使用して送付してください。
…】 の具体的入力箇所・方法がよく解りません。
次のURLのSPEED社のトップページより，具体的にどの箇所をクリックしたならば，「支払いに使用するクレジットカードの情報」を入力するページに辿りつけるのでしょうか？ SPEED社URL：http://www.speed-autoteile.com/ 順を追って細かくご解説いただければ幸いです。
よろしくお願いいたします。

ドイツ車 に関する質問

試しに部品発注をしたところ、同じ内容のメールが届きました。
「SPEEDより発注確認のメールが送付されて来ますので、 内容をご確認のうえ了承する旨メールで返信してください」 ということですから、 発注確認メールが届くまで待つしかないように思います。
ググルるとこれが見つかりましたので、参考にしてください。
http://minkara.carview.co.jp/userid/588080/blog/26897430/

北海道ツーリングに行こうと思いますが、初めてで不安です。
陽が沈むと寒い、Gスタンドが少ない、動物と警察がよく出る、 等はよく聞きますが、 高速道路がドイツのアウト・バーン状態だ、と言う話は本当 でしょうか？ 知人が法定速度の時速100キロで走っていたら、大型バス等 色んな車に抜かれ、終いにはボロボロの軽自動車にまで抜か れたそうです。
一般道の交通の流れる速さも全く違いますか？

ドイツ車 に関する質問

ID非公開で 釣り質問 ありがとうございました♪

こんばんは。
いくつか質問させて下さい。
アナタはID非公開で情けない質問をする一方、回答専用IDでは、車のカテゴリーで車関係の回答をされていますね。
ボクは車が好きですが、全然知識がありません。
いつかアナタが 回答していた内容が気になっています。
「欧米の車はなぜいつまでたってもディーゼルエンジンの車ばかりなのですか？」といった内容の質問に対してアナタはこう回答されてました。
「ドイツなんかは技術がないから無理です。
」たしかこんな回答でした。
大変興味があります。
日本はディーゼル車は少なくてガソリン車さえ電気自動車に代わっていこうとしています。
欧米の自動車産業がドイツの技術の無さで足踏み常態になっているさのですか？教えてください。
／ 失礼ながらもうひとつ。
アナタは「アストンマーチンや、ロールスロイスや、レクサスを普通の人が買う方法はないのでしょうか？」といった内容の質問に対して、レクサス乗りのアナタは、「金持ちになるしかない。
とりあえず起業しようか。
」と、回答されていました。
ボクは若い頃、鼠講をした程度で起業などしたことがありません。
起業というのは、アナタがおっしゃるように、「とりあえず」出来ちゃうものなのですか？ボクはとりあえず出来るのはビールくらいのものだと思っています。
その辺り教えてください。
長々と失礼しました。
それと、回答リクエストを回答もせずに2件も削除されましたね。
削除しないで下さい。
その質問のひとつです。
‥アナタは童貞ですか？‥以上。
3点教えてください。
宜しくお願いします。

ドイツ車 に関する質問

正式名称は、アストンマーチンではなく、アストンマーティン。
こうゆう知ったかぶりしかできないレクサス信者をいじめたら可哀想だよ。

この度のサミットで各国首脳が移動に使用した車は、それぞれの国から持って来た車でしょうか？アメリカはそうでしょうが、他国は如何でしょうか？また、どの国の首脳がどのメーカーの車を使用し たか教えてください。
特に、ドイツはベンツかBMWか興味があります。
VWだったりして・・・。
宜しくお願いします。

ドイツ車 に関する質問

アメリカは移動手段は自前調達です。
セキュリティを他には任せられないというお国事情があります。
日本であっても信用しませんから。
開催国に任せてもセキュリティチェックが必要なので、チェックする範囲が広くなるので、リスクが大きいという考えもあるようです。
アエフォースワンなら安全性をアメリカで確認したまま、日本では入る人だけチェックすれば良いのですが、日本が用意した乗り物は、乗り物自身もくまなくチェックする必要がありますから。
他国は開催国の用意した乗り物を使うようです。
安全は開催国に任されています。
(miyu1023inoueさんへ)

ドイツではベンツとかBMはトヨタとかそんな感じで高級車の意識はないの？

ドイツ車 に関する質問

ドイツに住んでいますが、日本でのような高級車扱いはされていません。
ベンツもＢＭＷも小型車（Ａクラス）から高級車（Ｓクラス）、ワゴンや商用バンなど、いろいろな車を作る総合メーカーです。
ですので、ドイツでは高級車メーカーという意識はありません。
ただし、ドイツ車で大衆車と言えばフォルクスワーゲン。
フォルクスワーゲンよりちょっと高級なのがＡＵＤＩ。
ＡＵＤＩよりちょっと高級なのがＢＭＷ、ベンツと認識されています。
日本では、代理店が利ザヤの大きい高級車種を前面に押したこと、景気が良かったことなどでＢＭＷの中でも高級車の７シリーズや、ベンツのＳクラスがバブル期にバンバン売れました。
このため、ＢＭＷやベンツは高級車というイメージが日本では定着しましたが、ドイツではベンツやＢＭＷはいっぱいは知っていますが、高級車種である７シリーズやＳクラスは日本の方が多いのでは？思うくらいしか走っていません。
どこかの国で、レクサスのＬＳばかり売れて、トヨタ＝高級車メーカというイメージが定着したけど、日本に来てみたら、トヨタ車は別に高級車じゃなかった。
とイメージすると分かりやすいかもしれません。

同じ価格ならばデカイ車の方が静かで乗り心地良く高品位ですか？ 小さい車でなければ運転しにくいとか駐車場に入らないなどの制約がない限り、同じ価格ならデカイ車の方が静かで乗り心地が良くて高価なのでしょうか？ 大は小を兼ねるのでしょうか？ 日本ではEセグメントの車が300万円から買えます。
アテンザ、レガシー、クラウンなど。
ドイツ車だったら300万円でEセグは買えません。
Cセグだけです。
レガシー、アテンザ、クラウンはあのサイズであの価格はとてもお買い得なのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

まあ値段相応 厳密に言えば、設計思想や個性に依存する でかいほうが、取り付ける設備や安全性などなど、居住空間へのアプローチ幅が大きいです。
つまり限界性能は高くなります。
ただし＝高価になって行きます。
逆に同じ値段ならば、大きいよりも小さいほうが、機能を集約しやすく、使う部品数も少なくなるので、相対的には高性能になります。

BMW MINI BMW傘下のMINIですが何でユニオンジャックとかデザインに取り入れてるんでしょうか？ ドイツ企業の製作（生産もドイツかな？）の車にユニオンジャックって可笑しくないですか？ ましてや搭載するディーゼルエンジンは南米の何処かの国で作ってるんですよね？ MINIって現在もイギリスのファクトリーで生産しているんでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

ミニはもともとはイギリス車。
最終期はローバーが生産していました。
経営が傾いていたローバーをBMWが買収し、経営再建を図ったものの手を付けようもなく…で、BMWはローバーを手放したんですが、その時に「ミニブランド」だけを手元に残したんです。
だから「BMW傘下の～」は厳密に言うと間違いで、BMWそのものです。
車検証には「BMW」と書かれますから、任意保険の証券などもすべて「BMW」となります。
で、BMWになって最初・2001年発売の初代BMWミニは、基本設計はローバーの設計陣が開発したもの。
イギリスのヤード・ポンド法で設計されていたものをドイツ流のメートル法になおすなどBMWが多少手を加えて発売。
ただし、そのモデルのエンジンはクライスラー製。
生産は、イギリスの旧ローバーミニの工場を最新工場に更新した上で、イギリスで生産。
エンジンもイギリス生産です。
その後、2007年からのモデルはBMWがゼロから設計しなおし、エンジンもBMW製になりました。
（厳密に言うとフランスPSA（プジョー・シトロエングループ）との共同開発で、生産は別々。
だから、ほぼ同じスペックのエンジンがプジョーとシトロエンにも載ってるんです。
） おなじミニでもモデルによって若干違い、「ミニ・クロスオーバ」はオーストラリアで生産されているそうです。
ですがまぁ、中身は質実剛健なドイツ車そのものですな。