ドイツの旧車乗りの暖機法？ アイドリング規制が厳しいドイツですがドイツ国内でも日本の旧�

ドイツ車に合うタイヤって、どんなんですか？

ドイツ車 に関する質問

特にアウトバーンを200ｋｍ/ｈとかで走らなければ、無理にミシュラン、ピレリ、コンチンタルといった欧州メーカーにする必要はありません ただドイツ車は快適性より運動性能や高速巡行性を重視した車が多く、単に町乗りで安楽な運転を楽しむだけならドイツ車なんて選ばないはずなので、あまり運動性能を無視した、安い剛性が低いタイヤは選ばないほうがいいですよ

Tranz-Zという自転車部品 中古で買ったクロモリのロードに付いているのステムが何用か分からず、刻印から調べるとTranz-Xというメーカーだと言う事が判明しました。
このメーカーのサイトはドイツ語のようなのですが、ドイツのメーカーなのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

TRANZ-Xは台湾のメーカーですね。
アルミニウムパーツのOEM生産から始まり、多くの個性的なパーツを精力的に発信しています。
例えばこのステムは、最近話題になったREDSHIFTの可動式ステムを先行しています。
正直言いまして私もよく知らないメーカーなのですが、実力はかなりのものと見ていいかもしれません。
https://www.bikerumor.com/2013/12/05/tranzx-revives-the-suspension-stem-with-new-antishock-technology/

最近購入したドイツ車には、トランクにスペアータイヤが積まれていません。
もし、パンクした時には、時間がないとき、どうしたらいいのでしょうか。
タイヤ補修用の簡易な道具は付いていますが、あれを使うと、タイヤがダメになってタイヤ補修が利かず、買い替えないといけないという風にも聞きました。
JAFの会員なのですが、結局JAFを呼ぶしかないのでしょうか。

ドイツ車 に関する質問

はい、JAFを呼んでください。
おっしゃる通り、応急修理キットで直せば、タイヤは使えなくなる可能性があります。
応急修理キットは、あくまで修理施設までの最低限の移動のための修理を行うものです。
それで、修理したところで直ったわけではないです。
また、応急修理キットを使ったタイヤを修理するには、まず、修理剤を洗い流す必要があります。
それがうまく行かなければそのタイヤは使えなくなります。
コストや手間を考えてもJAFを呼ぶ方がいいです。
応急修理キットは、冬の北海道など、すぐに修理しなければ命が危ない。
そういう時の保険ですね。
単純なパンクならJAFがその場で修理します。
サイドを切っていればレッカー移動です。
あなたは、そこからタクシー移動ですね。
まあ、よほどの無茶をしない限り、サイドを切るようなケースは極めて稀です。
因みに、悪路を走る可能性の高いオフロード用の本格クロカンは当然スペアタイヤを積んでいます。

レクサスが、安物プレス鉄板のドアヒンジなのは、バブル崩壊後のコストダウンが今も続いているということ？ バブル崩壊前のソアラはドイツ車のような鋳物でしたが。

ドイツ車 に関する質問

君はプレスと鍛造と鋳造とロストワックスの違いが分かってますか？ 分かってたら安物プレスなんて言わないか もうちょっと勉強しましょうね

海外、特に欧米の自動車整備士資格について教えて下さい。
級や等について…ドイツにはマイスター制度が有りますか。
車種区分について。

ドイツ車 に関する質問

意外と調べても、よくわからないですね。
だから、質問しているのでしょうけれど。
海外での就労には制限があるのですから、実際、海外の整備士資格を日本人が取る事は難しいだろうし、そんなんじゃなくて、日本と海外の整備士のレベルの違いを知りたいという感じなのでしょうか？ また、ドイツに興味があるのなら、日本でもVWディーラーのマイスターになれば、世界的に通用すると思いますよ。
Audiならマスターテクニシャンですね。
Audiの日本ディーラーなら日本人がもちろん資格を取るわけですし、日本人が世界でも優秀だと聞きます。
そういうのじゃなくて、海外の国家一級整備士みたいなの、ないの？という事なら、よく、わかりませんね、あるんでしょうけどね。

ドイツ車に乗ってみたいです。
2006年式cクラスワゴンの1800ccターボもしくは2300cc 2007年式ゴルフヴァリアント 2004年式ボーラ 6MT のいずれかの購入を検討中です。
この中で維持費が最も安いものはどれでしょうか？ いずれも1ヶ月保証がついていますが、金銭面に余裕はないのでその後が心配です。
週一回乗る予定です。
遠出はしません。
現在、軽自動車とフランス車を持っています。
国産車と違って修理に時間がかかるなどの問題は慣れています。

ドイツ車 に関する質問

MTのボーラも魅力ですが、 今回はCクラスにしてみては？ やっぱりベンツ、ってのも味わえますよ

ドイツ車の良いところって、100kmで走っていても40kmで走ってるのと同じ静寂さや安定感なんですよね。
確かに運転が楽で長距離・高速道路でも疲れないでしょうね。
でも、それだと少し退屈とか飽きたりしませんか？ やはりアクセル踏んだなら踏んだなりにサウンドやフィーリングが伝わってくる車のほうが楽しいと思うのですが。

ドイツ車 に関する質問

んー、ドイツ車のいいところって１００キロ位じゃ実感出来ないですけどね、せいぜい１２０キロ位までの人なら国産車の方がいいと思いますよ。
これ言うと法定速度違反だとか騒ぐ人がいるからおおっ広げに言えないだけで、世の中には高速道路で１５０キロ位で巡航する人もたくさんいるので、その人たちにとってはドイツ車はじめ欧州車に大枚をはたく価値があるんですよ。

イタリア車とドイツ車の乗り心地の違いは有りますか?

ドイツ車 に関する質問

イタ車は基本足回りは柔らかいです。
以前は柔らかい足回りと言われた仏車より今は柔らかいんじゃないかな？ 仏車は最近ドイツ車風味になって足回りは結構締まってます。
ロールが大きめなのもスポーツモデルを除いたイタ車の特徴です。
大きなロールで踏ん張る感じ。
ただ日本仕様は日本人の嗜好を反映させた仕様が多く、本国より扁平なタイヤを履いていたり、足回りがスポーツサスになっていたりするので日本で乗るイタ車は結構硬めだったりはします。
ほんとは本国仕様で乗りたんですけどね。

軽自動車の外車に対する劣等感について 深夜、首都高をドイツ車Eセグメント（車種は秘密）で走ってると軽自動車に 煽られるのは私だけですか？ 深夜に首都高をドイツ車Eセグメントで走ってると軽自動車に。
。
。
１．制限速度 ＋ ３０ｋｍで走っているのに後ろにピッタリつけられる ２．大抵は、車線変更して軽自動車を先に行かせるが、数日前に私に ‘‘F＠C＠’’の手真似をしながら抜かしていった軽自動車がいた。
３．左側の車線で制限速度 ＋１０～２０で安全運行をしていると 右側車線からから勢いよく抜かしていく軽自動車によく遭遇する。
知恵袋でも軽自動車＝底辺の乗り物と言う書き込みを多く見ますが、 私も国産車で首都高を走っていたときは、そのような事はされなかったのに ドイツ車Eセグメントで走り始めてからは、ヤタラ軽自動車に煽られるわ、 ‘‘F＠C＠’’の手真似までされるは、酷過ぎです。
１．そもそも首都高を軽自動車で飛ばして怖くないのか？ ２．やはり、軽自動車のドライバーはドイツ車Eセグメント以上を見ると階級的葛藤を感じるのか？ ３．２００万の軽自動車もあるので底辺ではないなどと言うのは詭弁である。
軽自動車が車両代、 維持費に至るまで負担が少ないのは事実である。
４．田舎は知らないが少なくとも首都圏ではある程度の階層は軽自動車には乗らない。
それは、 ジャージを着て街をあるくのは底辺、DQNしかいないのと同じ理由である。
（車に興味があろうがなかろうが車とはファッション（服）である。
） 軽自動車のオーナー、外車のオーナーに限らず、回答をドシドシお寄せ下さい。

ドイツ車 に関する質問

現代のドライバーは非常に短絡的で、目の前に走ってる車とそのドライバーのポテンシャルを何で判断しているかというと、「加速」なんですね。
つまり加速しないあるいは加速がとろい車と判断するとあおってくるというのが私の結論です。
いっぺん鋭い加速を見せてあげれば、もう後続は距離をとると思いますよ。
いま日本のドライバーでシャーシのことタイヤのことがわかってるドライバーなんて一般にはほぼ皆無なんですよ。
だから80タイヤで100キロからフルブレーキしたらどうなるかなんてことが恐怖として実感できないんです。
だから簡単にタイヤの限界を超えることをあっさりしてしまうんです。
多くのドライバーはヒエラルキーつまり階級意識をもってるかもしれませんが、一部のドライバーいわゆる好き者もいて、車が好きで面白いからその軽自動車に乗っているという人もいるんです。
どんなにお金があろうと車の価値観は面白いかどうか、で判断する人たちは確実に存在するんですね。
かくいう私も一台は外車スポーツ、一台は国産スポーツ、一台は軽です。
維持費が安いから、じゃなくて面白いからそうしてるんです。
走っていると開発者の顔が見えてきます。
どうしてこうしたのか、何を意図したのか、そういうことを肌で感じながら車と会話するのが好きなんです。
でもそういう人たちはめっきりいなくなりました。
だから私には、あおるなんて、他人の楽しみの邪魔をするような行為はとてもできません。
後ろから前の車を見て、ああこの人は今これを感じてるんだな、と思案することはありますが。
またあおられる、つまり自分の楽しみに割り込んできた時に、受け入れて楽しそうなら受けますし、不愉快ならとっととその空間から離脱します。
巡航することが楽しい車もたくさんあるし、遅いことが楽しい車もありますから、私にはそれを邪魔することはできません。
でも大半の人は自分さえ気持ちよければ他人はどうなってもいいという人がほとんどになりました。
心が貧乏な人の運転をみると車の挙動にも出るので悲しくなります。
あと昔からですが「見た目」に左右されますね。
軽では絶対列に入れてくれなくても外車スポーツ、私のは相当派手なんですが、ならみんな喜んで道をあけてくれます。
うしろについて写メとって彼女と会話のネタにしてましたから。

二台持ちでSUVを検討しています。
快適に乗れてそこそこ広く維持費もそんなかからない車がいいです。
今の安定の候補はホンダのウェゼルなのですが やや小さいかな？と思うのと 外車も乗ってみたいということもあり プジョー2008や vwのティグアンも検討しています。
しかし外車は国産車に比べると故障が多いらしく ドイツ車は特に故障が多いと聞きました。
なのでフランス車のプジョー2008はどうなのかと思い質問いたしました。
プジョー2008は維持費などは高いのでしょうか？ また故障などの情報がありましたら教えてくださいお願いします。
そのほかにもオススメのSUVがあれば教えてください！

ドイツ車 に関する質問

CX-3かCX-5がいいんじゃないでしょうか！？

日本のメーカーがドイツ車のようなレーザー溶接を採用せず、スポット溶接を主に使用するのはなぜですか？

ドイツ車 に関する質問

コストダウン以外の理由はありません。

ドイツの車は気温の低い乾燥した地域で使用されることが多いため ブレーキの過熱対策は日本ほど考えられておらず 日本や東南アジアで酷使するとフェードしやすいと聞きました。
日本の輸入ディーラでは何かしら対策をしているのでしょうか？ やはり日本では国産車に乗ったほうが安心なのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

大手自動車メーカーは販売先の地域を複数のブロックに分けて、 それぞれの販売先の環境に適合した仕様にしています。
たとえば、 東南アジアでは寒冷地対策をしないとか、 ガソリンの品質に合わせてエンジンの圧縮比を変える などの仕様の違いがあります。
日本車はどうなっているのかというと、 北米と同じ仕様になっています。
>やはり日本では国産車に乗ったほうが安心なのでしょうか？ 国産車のほうが安心なのは、 整備拠点が充実しているという点です。
外車の場合はディーラーが突然消滅する ということがよくあります。

ドイツ車がいいとかいうけど、日本国内の車の使い方やコスパを考えると 日本車で必要十分ですか？

ドイツ車 に関する質問

そりゃ高いお金出して買うのだから良いと信じたいよね。
国産で十分、しかも普段使いなら軽、遠乗りでもコンパクトで問題なし、後は見栄とか、好きとか必要十分以外の所で車選びをしてます。

ゴルフ5を売却を考え、査定をしてもらった所、左フロントのフェンダーの修理歴有りといわれました。
正規ディーラで購入し、陸送を１回しただけで、事故もしていなく修理た覚えがありません。
見積もり業者曰く ”ドイツ車は船で輸送の為、ぶつけるなどのトラブルで修理した車体を 販売することがある”と説明を受けました。
又”販売前にディーラでぶつけ修理販売したか”とも言われました。
他に思い当たるのは転勤で陸送を１回しましたが、ぶつけた後、無断で修理して戻す事は考えられますか？ そのおかげで、売却金額も予想より下回った事と、自分が知らない内に修理されていたことが非常に腹立たしいです。
何か同じような被害を受けられた方がおられましたら、教えて頂きます様、お願いいたします。

ドイツ車 に関する質問

中古車買取店が輸入車の買取価格を叩くよくある手だと思います。
ディーラーの問題ではない可能性が高いです。
中古車買い取りの大手でも、営業所によってはその手の強引な手口を見かけますから、もしご自分に思い当たる節がなければ、多分フェンダーは問題ないと思います。
転勤の時の陸送でぶつけたケースも無いとはいいませんが、預けてから受け取るまでの日数がわずかですから、引き渡しまでに修理することは相当に困難です。
しかし、ゴルフVはかなり古いクルマなのでそもそもの買取価格が高くないので・・・わざわざそんなことしても買取価格は変わらないだろうとは思うのですが、お持ちであったゴルフは特別なグレードだったのでしょうか。
中古車を買い取りにおいては、様々なことで騙されて本来の価格よりかなり安く手放す人が後を絶ちません。
特にディーラーにおいては、値引き分を下取り価格の差額からほぼ全額回収しているので、買い取り店より低くなります。
買取店はその差を知ってて、低めの買取価格を提示することが一般的です。

フォルクスワーゲンの不祥事は日本や米国のクルマメーカーに何らかの影響がありましたか?「フォルクスワーゲンのクルマを買うのをやめて、トヨタかGMにしよう。
」と考える人が増えていますか?クルマメーカーの3強はトヨタ・フォルクスワーゲン・GMだと思っています。
それとも、同じドイツ車（ベンツやBMWなど）が買われているのですか?

ドイツ車 に関する質問

日本ではVWゴルフが28年間堅持していた、 輸入車販売台数№1の座を昨年BMWミニに奪われました。
ゴルフ単体では、前年比11.1％の販売減だった模様。
日本では問題の不正ディーゼル車は販売されていなかった筈ですが、 この陥落は不正の影響が大きかったと思われます。
BMWミニ以外でもVOLVOの新ディーゼルは、好発進みたいです。
これらはVWの不正との対比で、より脚光を浴びたと思われます。
今後VWは、米国に制裁金として147億ドル、 集団訴訟の和解金や不正車の買取などで約100億ドル掛かる模様。
ドイツ政府が倒産はさせないでしょうが、 信頼回復の道は非常に厳しいと思われます。
他の回答者さんが、去年も世界一の販売台数云々と仰ってますが、 ＶＷが2016年販売台数で世界一と言っても、その四割は中国です。
彼の国は不正・不祥事・偽装は当然で、寛容？なお国柄。
国民がコンプライアンスや不正に厳しい目を持つ、 日米、独以外の欧州で、今後どのような審判を受けるんでしょう。
VWに全く利害関係の無い私としては、 しっかりペナルティを受けて貰いたいと思っています。

ドイツ車がランフラットタイヤを標準装備してる理由の一つにアウトバーンを安全に時速200キロ以上で走行できる様にする為、ってゆう理由であっていますか？

ドイツ車 に関する質問

そういう意図より 元々は身体障害者でタイヤ交換できない人でももよりの修理屋まで走行できる 主旨で開発されました あと、主に謳われているのはスペアタイヤレスによる環境性能です （スペアタイヤが無駄にならないし軽量化になる） 日本のようにすぐにスタンドや店がある状況でない欧州は80ｋｍ程度走行できないといけないので現在の仕様になったといわれています また都市伝説かもしれませんが アメリカでは路肩でスペアタイヤを交換していると銃で脅されて金を強盗されて撃ち殺さる、だから治安の悪い地域ではランフラットが普及するともいわれています もちろん安全性の面もあるとは思いますね でも安全面だけなら、空気圧モニターだけでも日本ならいいような気がします 200ｋｍ/ｈでパンクになった経験がないもので

外車に乗り出すと日本車って本当に論外になりますね。
笑 金を掴んでからは、ドイツご三家すら地元の足用に置いておくくらいで、どこ行くにも後ろに乗るならロールス、ハンドルを握るならアストンかベントレー。
経験者は語る。
金持てば皆俺みたくなるね。

ドイツ車 に関する質問

逆にそれって、すごく目立つ事だと思いますよ。
人々の関心を寄せ、注目されてしまう。
どこの誰か、わかってしまう。
ところで、あなた誰？

なぜ自動車評論家はドイツ車を崇拝しているのでしょうか？ そして日本車を酷評する傾向にあります。
自動車評論家、ドイツ車を崇拝する一例 http://www.msn.com/ja-jp/autos/news/%E3%81%AA%E3%81%9C%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B5%E3%82%B9%E3%81%AF%E6%97%A5%E6%9C%AC%E3%81%A7%E3%83%90%E3%82%AB%E5%A3%B2%E3%82%8C%E3%81%97%E3%81%A6%E3%81%84%E3%81%AA%E3%81%84%E3%81%AE%E3%81%8B%EF%BC%9F/ar-AAm6lFg?li=BBfTjut&ocid=spartanntp

ドイツ車 に関する質問

評論家の中でも、本当に車の良し悪しを判断出来てる人は、ほんの一握りです。
走りがどうとか、質感がどうとか言ってる評論家でも、じゃあどこがどう違い、それが直接走りにどういう作用で影響してるのか？って突き詰めた理由を細かく説明出来る評論家なんて殆ど居ない。
結局"ドライバビリティー"とか"走りの質感"なんて曖昧な表現しか出来ていない。
自動車評論家なんて、所詮自称職業ですからね。
それに足周りの味付けも人によって好き嫌いがあります。
車好きな人は何かと全般的に固めでしっかりした足のドイツ車のハンドリングを誉め勝ちですが、日本車でもドイツ車みたいに太いタイヤ履かせてロール剛性上げればハンドリングだけはしっかり感が出ますよ(笑) 全ての面でドイツ車の方が優れているなら、市販車ベースのレースカーを使用しているレースでは、ドイツ車が上位を独占する筈です。
そんな評論家の中でも元ワークスドライバーだった黒澤元治氏のインプレッションは、何処がどう違い、どう改善すればもっと良くなるという事を的確に言える凄い人だと私個人は思います。

アメリカの自動車会社の 主な輸出先は何処でしょうか。
少なくとも 日本はドイツ車の独壇場になっているようですが 外車のシェアで アメ車がドイツ車を抜いている国ってのは 少なくないのでしょうか？ 中国とか アジア諸国では 外車と言えば やはり日本車がトップなんですか？

ドイツ車 に関する質問

アメリカ車が最も売れているアメリカ以外の国はカナダです。
中国ではドイツ車がもっとも人気があります。
東南アジアでは日本車は健闘していますが、インドでは苦戦しています。
世界的に見ると日本車の品質優位性はあまりなくなってきています。
各国の国産車でも大きな差がなくなっています。
当然その国の国産車のほうが安いです。
高級車はどこでもドイツ車が人気です。

VWのゴルフは過大評価だったのですか？ 知恵袋でも雑誌でもゴルフ絶賛の声が多いです。
実際欧州で一番売れてる車はゴルフ7だそうで。
ただアメリカではさっぱり売れないそうでして。
アメリカではカローラやアクアやシビックと同額の車だそうで日本からみると羨ましいような安値ですがそれでもカローラやシビックの方が比較にならないほど売れているのだとか。
日本の値付けがプリウス並ってのがおかしいのでしょうか？ 日本でもゴルフは200万円から買えてもおかしくないわけですかね？ ドイツ車はアジア諸国ではかなりぼったくり価格で売ってるなんて話もあったり。
アジア圏ではドイツ製品と言うだけで盲目的に良い物だと思い込む人が多いのだとか。
日本でもそう言う人は多いと思いますが。
VWの売上の3〜4割はシナであったり。
ベンツ、BMW、AUDIはアメリカではかなりの台数が売れているのにVWはアメリカではなぜかSUBARUやMAZDAくらいの売上台数であったり。
ゴルフやポロは過大評価なのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

実際に数値を出さないと分かりませんね。
内容も嘘ポイしw

なぜ日本ではヒュンダイのクルマが売れないのですか?日本人は日本車信者が多いからですか?それとも、日本人は嫌韓なのですか?アメ車はもちろん、ドイツ車ですらあまり売れていないですよね。
まあ、アメ車が米国に適しているのと同様に、日本の国土・風土では日本車が一番なのですが。
ニコニコ大百科に「日本市場にも2001年に、「ヒュンダイを知らないのは日本だけかもしれない」などと上から目線で殴り込みをかけ、CMにペ・ヨンジュンを起用したり「とりかえっこキャンペーン」や「10年10万km保証」などをやっていたが、日本のユーザーには全く相手にされず販売台数は常に低迷していた。
そしてついに2009年度をもって日本の乗用車市場からは完全に撤退した（但し大型観光バス「ユニバース」の販売のみは継続している）。
」という記述があります。
http://dic.nicovideo.jp/a/%E3%83%92%E3%83%A5%E3%83%B3%E3%83%80%E3%82%A4

ドイツ車 に関する質問

日本車がここまで高い品質を築き上げるまでにはそれこそ並々ならぬ努力があったのですよ。
日本車がアメリカ市場に乗り込んだ時は全く相手にされなくほとんど玩具扱いだったのです。
これは車だけではなく「醤油」もそうですよね。
全くアメリカ人の気を引くことは出来ませんでした。
しかし長い年月を掛けて根気よく市場調査等を為し、宣伝もし、ありとあらゆる手を尽くしました。
だからこそ今があるのです。
この日本にこれだけ高い品質の車があるのに態々韓国の車に乗る必要があるのですか。
これと言った販売努力も見られない韓国の車に。
車はポケットマネーで買えるものでは有りません。
それ故それ相応の信頼性が求められて然り。
なにせ自分の財産ですからね。
因みに・・・・・ 嘗てのアメリカで日本車に対し非常にバーの高い排気ガス規制が敷かれた事が有りました（日本の自動車輸出を阻止する為）。
これをクリアする事は無理だろうと当のアメリカさんがそう思っていた。
しかし日本のメーカーは各社この排ガス規制をクリアしたのです。
韓国の自動車メーカーにこの様な努力をする気持ちがあるのか疑問ですな。
韓国は日本を見習わなければならない。

最近の車両ではオプション設定という考え方は減ってきていますか？ 一定の距離で前方を行く車を追従する運転支援機能などを標準で装備する車両などが増えています。
もしもの事故のために乗員などを守る装備は標準でよいと思いますが、最近は各社が最新技術を競って開発してクルマに標準装備することでクルマの値段が上がっています。
それらの装備を不要とする方もいますので希望者だけに設定できるようにオプションにすることはできないのでしょうか？ オプションにすることで販売数が少なくなって値段が高くなることは分かりますが、特に必要としないドライバーのことは考えていませんか？ 所有しているドイツ車は、エアコン作動中に少しでも窓を開けているとインパネに窓を閉めなさいと表示されます。
換気もできません。
メンテナンス時期が近づくと自分では解除できないメンテをするようにという表示も出ます。
車載通信システムも使いませんし、ヘッドライトウォッシャーなどは使ったことがありません。
リアフォグランプも使いません。
すべて標準装備です。
オートでオンオフされるヘッドライト、雨を感知して自動で作動するワイパーなども必要ありません。
オプション設定という考えはなくなってしまったのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

法的に必要なシートベルトのような装備以外は、すべてオプション設定で選べるようにしてほしいです。
高級車でも軽でも、車両価格は本当に素のベースのみにして、それに対して購入者が必要な装備を選んでいくほうが、より自分好みの車に仕上がり、無駄が省ける思います。
問題は、多くの装備が欲しい人にとっては、選択オプションの数が増えて割高になってしまうことでしょう。
結局は、より多くの装備を標準装備にしてしまうほうが、メーカーが儲かる仕組みだと思います。
購入者がオプション設定を望んでいても、メーカーは商売なので、購入者の声を無視してでも儲かる手段を選ぶでしょう。
多くの人が装備の標準設定を嫌い、そのせいで売り上げが下がる結果になれば、メーカーもオプション設定できる方法に切り替えていくと思いますが、現段階では不要と思われる装備も付けて売ってしまうほうが儲かると考えているのでしょう。
個人的には、以下すべて不要です。
エアバック、ＡＢＳ、横滑り防止装置、パワーウインドウ、リアワイパー、衝突回避ブレーキサポート、オートライト、オートエアコン、アイドリングストップ、ワイヤレスキー、プッシュエンジンスタート、電動格納ドアミラー、フォグランプ、その他のハイテク装備。
思いつく中で欲しい装備は、マニュアルエアコン、パワステ、マニュアルモードシフトです。

中古ドイツ車の購入を検討しています。
候補は、BMW E9# 325ツーリング、同335ツーリング 、アウディ B8 A4クワトロ、同S4 です。
(価格は置いておいて) 後輪駆動と4駆の違いもありますが、条件を雪道で気持ちよくドリフトができることに絞ると どの車種になるでしょうか。
BMWはLSDを後付けすることも考えています。
S4はともかく、A4はノーマルのままでいけるのでしょうか。

ドイツ車 に関する質問

パワードリフトするなら、FRの335iが良いかと思います。
当然DTCを解除する必要がありますけど。
AudiだとQuattroですが、4輪にトルクがバランスするとドリフトにならないでしょう。
(cyuunagonnさんへ)

ドイツのロードバイクってコスパの良いメーカーばかりですが、何でですか？ フェルトは10万ちょっとの入門機から最上位車までコストパフォーマンスに優れてるし focusはアルミは割高だがカー ボン車が非常にコスパが良い。
cayoなんてフレームだけで25万するのにアルテグラで38万とかだったし イザルコマックスとか最上位車としては破格では？ 去年のイザルコマックスはデュラエースにレーシング3がついて68万だった気がする。
他にもショップ通さないから安く売れるcanyon コラテックのRTカーボンは電動デュラエースがついて68万 イタリアやフランスのメーカーなら100万以上は確実 なんで安く売れるのでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

ブランドステイタスが無いからな イタリアはちょっとはしゃぎすぎ

ドイツでもベンツのcクラスは500万くらいして、高級車なんですか？ また、日本とドイツとで同じ車種のベンツを手に入れる場合、日本では何割増しになりますか？

ドイツ車 に関する質問

やはり高級車。
価格は日本の１～２割安程度です。
並行輸入すれば損します。

キャニオンのアルティメット CF LSX9.0LTDというロードバイクの値段設定がおかしい気がするのですが、何処で儲けてるのでしょうか？ 定価約63万円でカンパニョーロのスーパーレコードにホイー ルがBORAが完成車で搭載しています。
スーパーレコードの価格がおよそ35万円 ボーラの価格が約25万円 とコンポーネントだけでもう60万円になってしまいますが、一体何処で儲けてるのでしょうか？ドイツではスーレコやボーラーが日本の半額以下で売ってるのですか？ いくら代理店を通さないとはいえ安すぎると思います。

ドイツ車 に関する質問

本当はそれだけ安くできるという裏返しですよ。
販売店を通さなければどのメーカーもその価格帯で利益が出るってことです。
canyonのエンデュランスのアルミ105は純正の105にマビックのアクシウムがついて12万円弱、ほぼ同スペックのジェイミスは17万ですから。

ここ2〜3年以内に発売された ドイツ車で、 絶対買わないほうが良い車種（ダメダメだと思う車種）を 教えてください。

ドイツ車 に関する質問

乾式ＤＳＧ使ってるＶＷ全車種かな？ 将来、修繕費に泣かされると思います。

スバルの車はドイツ車に近い、と言っている人がいます。
ドイツ本国では、スバルはトヨタやマツダよりもシェアが小さいです。
ドイツ車に近いなら、ドイツでもっと売れないとおかしいです。
ドイツ本国では、スバルなんかほとんど相手にされていない、ということですか？

ドイツ車 に関する質問

水平対向エンジンが近いだけじゃない？

こういうのって問題にならないんでしょうか？ コチラは上海モーターショーで展示された江淮・瑞風A60という車ですが誰がどう見てもあのドイツ車のパクリです。
こんなのは氷山の一角の一角でいたるところにパクりまみれの車ばかりですが先方は怒らないんでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

怒るというか，問題になる場合も， 特にこれからはありえるでしょうね。
日本もかつてはパクリと言われました。
それを高品質な自動車を作り続けることで 信頼を得てきたわけです。
中国にもこれからは世界の大国として， そういったモラルとかマナーは必要になるでしょうし， そうしなければ，信用も得られるようにはならないでしょう。
例えば，ロールスロイスのパクリカーが 存在しています。
この車は，GEELY（吉利）というメーカーのクルマで 親会社は，中国の大手メーカー浙江吉利控股集団です。
ご存知の通り，ボルボの親会社でもあります。
つまり，ボルボのブランドイメージも 落としてしまうことになってしまいます。
お金があれば何をしても良い訳ではないというのは， かつて日本が世界から非難されたことでもあります。
中国が世界から信頼される国家になるためには， もう少し時間がかかりそうです。

VWゴルフ6ヴァリアント１．４TSIトレンドライン（２０１１年型）に乗っています。
現在の走行距離は29，000ｋｍです。
メーカーの純正オイルは１５，０００ｋｍで交換となっているのですが、大阪という都心部ということもあり、渋滞・ノロノロ運転・ストップ＆ゴーが頻繁・ターボ車であること、年間６，０００ｋｍほどの走行で主にチョイ乗りが多いこと等シビアコンデションのためドイツ本国やアメリカのように長距離を移動するということもない状況です。
そのため、VWのオイル指定がVW504.00 ５W－３０ということもあり新車時よりカストロール・EDGE５W－３０を半年、又は３，０００ｋｍでオイル交換しています。
オイル・フィルターも１年に１度交換しています。
今のところトラブルも全くなく、エンジンにアタリが出てきたせいか”絶好調！”です。
また、燃費も大阪という都心部にもかかわらずトータル１４ｋｍ／ｌ（５０L給油で７００ｋｍ）走ります。
エアコンをつけると１２ｋｍ／ｌくらいかなぁ。
いずれにしても半年くらいまでならエンジンもスムースに周り好フィーリングです。
みなさんはオイル交換をどれくらいの周期で行っていますか？また、そもそもエンジン・オイルの使用限度って何ｋｍくらいでしょうか？ご意見賜りたいと思いますのでよろしくお願いします。

ドイツ車 に関する質問

ロングライフオイルを2年に1回、交換していますねぇ