先日アルトターボRS(4WD)のサスペンションをワークス用のショック＋ダウンサスに交換をして4輪

ダイハツのムーヴカスタムRSハイパーSAⅡとウェイクGターボレジャーエディションSAⅡで迷っています。
それぞれの乗り心地と静粛性が気になりますが、どうでしょうか？教えてください。
ウェイクの方が91800円高いですが、自転車が積めてゴルフバッグもシートを倒さず積めるのが魅力です。
一方ムーヴの方は燃費がよさそうで内装やメーターまわりが高級そうなのが魅力です。

ターボ に関する質問

乗り心地や静粛性はどちらもほぼ変わりませんよ。
走ってる時の安定感はムーヴのほうが良いです。
燃費もいいですし私だったらムーヴを選びますね。
質問者さんも仰ってるようにウェイクは大きな荷物も積みやすいし室内空間が広いので荷物を運ぶことが多いのであればウェイクにしてもいいかと思います。
車は買い換える感じですかね？ もしそうなら損しない買い替え方が載ってるのでこちら参考にしてみてください。
http://elmkyy.com/www/car.html 納得いく決断ができるといいですね＾＾

カプチーノが納車されましたがターボ車は初めてです。
古い車なのでアフターアイドリングが必要なのかなと考えていますが、この年代の車はまだ必要な車なのでしょうか？ 必要だとすればおおよそどのくらいの時間をアフターアイドリングに費やせばいいのでしょうか？

ターボ に関する質問

そんなに必要ないですよ！ 完全停止までに、徐行とかしてるのでそれがアフターアイドルになります。
スポーツ走行した後でも10秒～20秒程度OK！ それよりオイル管理の方が重要。
100％化学合成油を使用してれば問題はない。

３６０軽は当時の鈍足迷惑車、ではなぜターボをつけなかったのでしょうか？ ゼロ戦からのブースト技術が有ったでしょう！？

ターボ に関する質問

航空機の世界で過給技術が必要だったのは高度が上がると 気圧が下がってまともな吸気が行えないからです。
高高度でエンジンをまともに回すには過給が必須だったのです。
つまりはブーストというより薄い空気を1.0に戻すためのものだったのです。
軽自動車が360ccだった時代、軽自動車は高速走行は厳しかったですが 町中では別に鈍足ということは無かったです。
自動車自体の性能は全体的に低かったですが 今よりもよほど元気よく車が走っていました。
そのぶん事故も多かったですけどね… このころパワーブースト技術と言えばニトロ（亜酸化窒素）でした。
地上のエンジンでターボが使われだしたのは発電機です。
定速回転する発電機ではターボによる過給はコンパクトなエンジンから 大出力を得るには燃費も含めて都合が良かったです。
ですが回転数の一定しない自動車には不向きなためしばらくは 見向きされず、もっぱら機械式スーパーチャージャーが注目されていました。
60年代から70年台前半にはスーパーチャージャー後付け改造やら 一部SCエンジンもありました。
乗用車のエンジン+ターボにメリットがあると思われだしたのは 70年代中盤の930ターボの成功からの話です。
それまではターボの性格上乗用車には不向きと思われていたのが 採用されなかった主な理由です。
82～83年には世界中でターボエンジン車がごく普通に見られるようになりました。
実際初の軽ターボ車も83年デビューのようです。

社外タービンについて質問です。
現在ターボ車（ER34）に乗っていて、将来的にはタービンやインジェクターなどを変えて社外のフルコンで制御しようとしています。
そこで疑問に思ったのですが、タービンだけを社外に変えてその他は純正の状態の場合エンジンにとって良くないのでしょうか？ もちろん過給圧はブーコンなどで上がり過ぎないように制御した場合です。

ターボ に関する質問

それでは社外タービン付ける意味無いですよね！ すべてノーマルでは社外タービン風量も大きいためほとんどタービン回せません 純正タービンより風量の違いがありすぎるため純正より過給の上がりが早いため乗りづらくなります ちゃんとエンジンガスケットやってインジェクター入れて燃料ポンプやエアフロ容量up又はエアフロレスFcon等でセッティングしましょう 後カムも組んで上げて下さい

NAエンジン 2.5 FR AT車を購入しました サイドブレーキは手で引くやつです。
ドリフトの仕方を教えてください。
ターボ車やMTでは無いし素人なのでサーキットをドリフト走行する事は不可能なのは承知しています。
なので、基本となる定常円旋回やS字をできるようになりたいのでやり方を教えていただきたいです。

ターボ に関する質問

ATはMTより難しいよ。
とりあえず広い駐車場などでクルクルとグリップで走る。
そこからアクセルをグッって踏むとケツが出るので素早くカウンターを当てる。
で、そのままアクセルふみつづける。
あとは馴れ

オイル交換について質問です！ 私は2008年式のバモスLターボローダウンに乗ってます。
いつもは5w-30のオイルを入れているのですが、ネットなどを見たら年式が経つにつれて固いオイルに替えた方が良いとありました。
いかがなものでしょう？ 現在燃費は、リッター11キロ位です。
この車に愛着があるので長く乗りたいと思ってます！ 今はモービルワンというオイルを使用してます。
オススメのオイルありましたら教えてください！

ターボ に関する質問

バモスLターボローダウン ０Ｗ－３０ ５Ｗ－３０ １０Ｗ－３０なら なんでもよいので 早めの交換をお勧めいたします

８万キロぐらいの中古のジムニー（ターボ車）を買って乗っていますが、 ８０キロぐらいまでは普通に加速して走るのですが時々８０キロあたりになると路面に反応してか車体がローリングしてきます（ガタガタ揺れだします）。
原因はどんな事だと思いますか。
また、なおりますか。
詳しい方よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

ジムニー定番のジャダーですね。
ジムニージャダーで検索してみて！

クラウン3.5と2.0ターボではどちらが速い？

ターボ に関する質問

質問と違う答えになってしまいますが、参考までに… 3.5S前期（GRS214）乗りです。
最近中古で買いました。
17系アスリートターボからの乗り換えです。
ターボからNAの乗り換えなので物足りないです。
まあ、仕方無いですよね。
ディーラーのサービスマンの話では、現行2.0ターボはダウンサイジングターボなので、昔のターボ車とは違うようで、低域からターボが効くそうですが、ブーストは抑え気味なのでパンチは無いそうです。
0-100kmなら3.5の方が速いと思う。
と言ってました。
ただ、実際3.5乗って不満なので、暫くしたら2.0ターボに買い換えて、 吸排気系とコンピュータをいじるのもいいかなと考えてます。
個人的には格好も良いのでアスリート買いましたが、 JZエンジンに比べてGRエンジンを比べてはいけない。
スポーツセダンは名ばかりで、セダンのエンジンを積んだスポーティな格好のセダン。
17系とは逆の発想（まさに羊の皮を被った狼）です。
ノーマルで速さを求めるなら過度な期待はしないほうが良いかもですね。
余談ですが、現行のアスリートは足回りがしっかりしてます。
テインのフレックスＺ減衰MAXにしてますが、ノーマルショックの方がロールしないし、路面ノイズもテインより少ないです。
なので、車高を数ミリ単位まで気にしないのであれば、車高調を入れずに ノーマルで乗るか、ダウンサスでノーマルダンパーを活かした方が良いかもしれませんよ。
お金があれば、スポーツタイプの車高調がいいかも。
余談が多くなって申し訳無い。
購入を検討なら、楽しいクラウン生活になると良いですね。

s15specSに乗っています。
s15specSのブレーキのメッシュホースを探しています。
NA用のメッシュホースはどこかのメーカーからでてますか？ターボ用のメッシュホースはつけることできますか？

ターボ に関する質問

s15のスペックsであればs14のna、180sx、s13のメッシュであれば取り付けが可能ですよ。

今のライフが16年程使い、そろそろ新しい車かな？ という中で、N-wagnが候補に挙がり、中古車でもいいかと調べていた所、2016年6月9日にマイナーチェンジが行われたそうで、下記のようにエンジン性能の改善がありました。
以前にオートテラス等でN-wagnを試乗したのですが、アクセル加減でエンジン音が唸り、気になる中、買う候補に挙がったのが2016年2月初年度登録のデモカー上がりの中古車でした。
例え2016年度中古車でも、下記のデータからマイナーチェンジ以前のエンジン車は、それ以後の新しいエンジンではなく、ターボ車であっても性能的に、カタログ性能車ではなく、早めに売り切りたいのですね、ということを感じたのですがどうでしょうか？もう少し待った方がよいのでしょうか？ 様々なコメントや燃費データがあるのですが、試乗した時にその車は何年度車なのかは確認しなかったのですが、同じN-wagnでも、セールスマンは2016年度車ということで売り切りたいという気持ちなのですね。
ホンダNシリーズのエンジンS07A型のエンジンは旧P07A型を改良したやつですよね？ ＜P07A＞ 水冷直列3気筒SOHC6バルブ 総排気量・658cc 内径×行程・71.0mm×55.4mm 圧縮比・11.2 （ターボ無し、タイミングベルト、２プラグ） 最高出力52ps(38kW)/6700rpm 最大トルク6.2kg・m(61N・m)/3800rpm （ターボ） 最高出力64ps(47kW)/6000rpm 最大トルク9.5kg・m(93N・m)/4000rpm ＜S07A＞ 水冷直列3気筒DOHC12バルブ 総排気量・658cc 内径×行程・64.0mm×68.2mm 圧縮比・11.2 （ターボ無し、タイミングチェーン、１プラグ） 最高出力58ps(43kW)/7300rpm 最大トルク6.6kg・m(65N・m)/3500rpm （ターボ） 最高出力64ps(47kW)/6000rpm 最大トルク10.6kg・m(104N・m)/2600rpm

ターボ に関する質問

はっきり言って、「加速時にエンジンが唸る」という際、きちんとエンジン回転計で回転数チェックしておくべきでしたね。
最近のCVT車はターボでないNA車の場合は、さほど気合い入れて加速する訳でなくとも、平気で4000回転程までエンジンを平気でブン回してくれるんで、エンジンが唸る……と感じるんです。
特にギア式の４速ATあたりからの乗り換えだと顕著ですね。
http://www.honda.co.jp/auto-archive/n-wgn/2015/webcatalog/performance/spec/pdf/spec_nwgn.pdf 新型の主要諸元表と質問主様のエンジンの比較データで、まず注目すべき点が３つあります。
ひとつ目は「ホンダにしては珍しくロングストロークエンジンにシフトしたな！」 という所ですね。
ホンダのエンジンは、レッドゾーンまで気持ちよく回って（高速回転時に）パワーがあるという印象が強かったんですが、最近の燃費志向に合わせて方向転換したみたいですね。
ロングストロークは燃費出しのための手段ですから。
それでもNAの最高出力の回転数が増えてますけど「最高出力の差」については実用領域では殆ど差が無い筈です（この辺は勘違いし易い所です）。
ふたつ目は、「トルクが増えて、最大トルク発生回転数が下がっている」という事なんです。
実はこれは結構凄い事です。
最近のトランスミッションはCVTですけど、そのシフトスケジュールを低速回転側にシフト出来ますから、燃費……カタログ燃費も実用燃費も、その面では非常に大きい影響があると思います。
特に、ターボの最大トルク10.6kgf・mとその発生回転数2600rpmだというのが凄いですね。
最大トルクだけ見れば、日産ノートのHR12DEと遜色ない値で、しかもその発生回転数はノートの場合は4400rpmですから。
３つ目はタイミングベルトからチェーンに変わった、という所です。
但し、ウオーターポンプとかその他の補機類との寿命との絡みがありますから、安直に寿命が伸びる、という話には結びつかない可能性もありますけど。
私だったら、ターボ仕様を買いますね。
但しエンジンの仕様比較だけを見る限りではマイチェン後の方を推します。
但し、中古で価格がリーズナブルでしたら、マイチェン前でも仕方ないかな？

車の事についてなのですか、いきなりカーナビとターボメーターの電源がつかなくなりま原因がなんかのかわかりません教えてくださいお願いします！

ターボ に関する質問

ACC電源が来ていないのでしょうね。
複数の電装品が同時という事は、かなり上流側で途切れたと推測される。
ヒューズじゃないかな？ なお、ヒューズが切れていたなら、「ヒューズ切れが故障」では無く、何かが電気的に故障したから安全装置のヒューズが切れたわけですから、根本原因を直さずにヒューズを復旧させてもすぐに切れるから注意して下さい。

乗用車のディーゼルターボのＭＴ車は 山坂のクネクネした道を走る時 ガソリンＭＴとの違いは有りますか？ ディーゼル車は昔のターボ無し商用ディーゼル車に 乗った事しか有りません。

ターボ に関する質問

ガソリン車は、アクセルを踏み込んで回転を上げて走ると思います。
ディーゼルは、アクセルを一気に踏み込むことはしません。
低速域の厚いトルクで、回転数を一定に保つような走り方になりますね。
ディーゼルは、ターボだろうがなかろうが、走り方は同じですよ。

犬をターボチューンしたら何km/h出ますか？

ターボ に関する質問

ターボとは、排気ガスの圧力でタービンを回す物なので、いかにタービンを回せる排気ガス圧を確保できるかが重要になります。
犬の排気ガスはオナラなので、燃料は芋系を選び、補給後は運動⏩発酵させるよう心懸け、ガス圧を稼ぎます。
通常、柴犬クラスならTD03あたりのタービンですが、以前、フルチューンでTD06を回す柴犬がいました。
フルブーストで250キロに届こうと言うところで排気ガスに糞が混じってしまい、タービンブローで僅かに届かなかったのが惜しかったです。
また、このような犬ターボはボディーも内臓も強化されており、ブーストに耐えられるようになっています。
ノーマルの犬を強化しないでブーストをかけると、風船のように膨らんだり破裂してしまうこともあるので、補機類の強化は非常に重要と言えます。
今のところ犬の最速記録だと、ドーベルマンツインターボ（TD06×2）が、321.95キロを記録したのが公式に残ってます。
でも、最後はやはり、排気ガスに糞が大量に混ざってしまい、タービンブローしたと言うことです。

4気筒ターボF6B？セルボってブローオフバルブついてないんですか？EPIてとこのホース外したら大気開放になりますかね？

ターボ に関する質問

大気解放にする意味がわからない F6BやK6ブローオフ潰した方がキッチリタービン回って圧が安定して具合いいけど

hr34について 私は今hr34に乗っているのですが、もしhr34にエアロつけたら、そのエアロを乗り換え予定のer34にそのまま付け替えることは可能でしょうか？ エアロだけでなくその他のパーツも可能でしょうか？ ちなみにhr34はATの4枚ドアですが、er34はMTの2ドアを購入予定です。
NAとターボでも違いが出てくるのでしょうか？ er、hrのパーツの互換性を教えて下さい(_ _)

ターボ に関する質問

R34の外装パーツはドア数が同じならポン付け可能 フロント周り（ボンネット・フェンダー・Fバンパー・ライト・グリル）ならドア数関係無くポン付け可能 ただし、ターボとNAだとFバンパーの助手席側のデザインが若干違う（ポン付けできるけどね） 今が4ドアで、いずれは2ドアに乗り換えたいと思っているなら、乗り換えてからのカスタムの方が良いですよ HR34をカスタムするのを我慢して、早くER34に乗り換えた方が満足度は高いと思います

MC22S ヘッドライトクリア塗装 ノンターボのMC22Sのヘッドライトがペーパーやコンパウンドでどれだけ磨いても透明にはならず全体的に若干白く曇ります。
もしクリア塗装を施すことで透明になるのであればクリア塗装をしようと思うのですが、内側が曇っている場合は外側を塗装しても効果はないでしょうか？

ターボ に関する質問

ヘッドライトリペア作業をしているものですが、 内面が曇っている場合、外面を塗装しても意味はありません。
内面をどうになするしかないと思います。
対応は、曇りの状態によって変わってきます。
①もともと全体的に曇っており、ペーパー等で研磨しても曇りが残るようであれば、その曇りは経年劣化によるものの可能性が高いため、綺麗にするには交換しか方法がありません。
内外面を研磨しても、曇りは残る可能性があります。
②もともとは曇りがなかったが、ペーパー等で研磨したせいで曇っている感じになっているのであれば、研磨傷による曇りですので、クリア塗装でクリアになるかと思います。
また、きっちり研磨すれば、それだけでもクリアにはなると思います。
③もともと曇っていたが、内面の曇りであれば、内面を研磨することで曇りは除去できます（①の経年劣化曇りではない）。
※経年劣化曇りは全体的にうっすら曇ることがほとんどです。

軽四のターボ車に乗っていますが、エンジンオイルはどれくらいの頻度で交換すればいいのか教えて下さい。
宜しくお願いします。

ターボ に関する質問

エンジンの日常使用する際の回転数が軽の場合多いので、１ℓ１０００円位のエンジンオイルで３０００ｋくらいで、オイルフィルターも、一緒に交換したほうがいいと思います。
メーカーさんは５０００ｋくらいで話をすると思いますが、早めにこしたことはありませんから。

トレーラーに乗ってます。
荷物が空の時はマシなのですが、荷を積んでる時や、坂道では明らかにパワーがありません。
ターボのヒューン音も弱い？してない感じです。
異音や排ガスに異常は感じられません。
何が原因と考えられますか？ よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

エアクリーナエレメントを清掃してみては？ フューエルフィルターは？ エアエレメントが詰まるとエアクリーナとインテーク パイプの間のチューブがぺったんこになることがあります。

先日アルトターボRS(4WD)のサスペンションをワークス用のショック＋ダウンサスに交換をして4輪アライメント調整をしたんですけど、ローダウンしたおかげでストローク量が減って段差でフルバンプした時に底付きしてし まうようになってしまって乗り心地は悪化したので改善しようと思い、そこで後から社外品のローダウン専用パンプラバーを取り付けようと思うんですけど、バンプラバーを取り付けた際にショックを外すのか知りませんが、バンプラバーを取り付けた場合リアだけアライメントを取り直さないと行けないのでしょうか？ 詳しい方助言お願いします。

ターボ に関する質問

バネを外さないと交換は難しいのでショックも外します。
ショックを外せばアライメント調整は必要ですがそもそもＨＡ36Ｓはフロントのトー調整しか出来ませんので（キャンバーボルトを入れればフロントキャンバーも多少は調整できます。
）アライメントを取る意味はあまりないですよ。

BP5 + 新品にちかいスタッドレスタイヤ + Sモードで、おもっきりアクセルを踏むと フロントが浮き出して、若干、滑るような感覚があるのですが ターボにガタが来ているのでしょうか？ それともスタッドレスタイヤのせいでしょうか？ よろしければ、ご回答くださいませ

ターボ に関する質問

スタッドレスタイヤでアクセル全開？ 何を考えているのですか？ スタッドレスタイヤはゴムが柔らかく、急発進・急停止は滑ります。
接地面の溝が細かく多いから雨の日も良くグリップするかと思っているでしょうが、真逆で滑ります。
無謀な運転は止めましょう。

最近（数年前？）のターボ車のインタークーラはボンネットに空気の導入口がないものもありますが必要ないということ？

ターボ に関する質問

はい。
技術のないメーカーと、アピールだけの為に上に穴を開けている車両以外は不要と言う事です。
ゴミや水の不必要な侵入を防ぐため、グリルからガイドを通って空気が運ばれるようになっています。

997ターボです、アイドリングが不安定でストールします、ひと月ほど前に同じ症状でエアマスセンサーだとPCで判断されて交換、調子が戻ったのですがまた同じ症状です、エアマスセンサーは交換してまだ1000キロ未満で す、ACCバルブが怪しいと言われましたがどこに付いていますか？

ターボ に関する質問

AACバルブなら分かりますが、ACCバルブは聞いたことがないですね。
どんな部品なんでしょうか。
997はスロットルボディ内に、 エアをバイパスするような経路は無いですし、 アイドルバルブやAACバルブも付いてないですよ。
ECU制御のバタフライが開閉するだけです。
ACCバルブが怪しいと言った人に聞いたほうが良いですね。

卓球ラバーのブルーファイアーjp01ターボについて教えてください 寿命 弾くのか擦るのか どんなプレースタイル似合うか

ターボ に関する質問

寿命は半年は持つ。
弾くのも擦るのもどちらでも使いやすいけど回転重視のラバーだから擦る方が性能は引き出せる。

ワゴンＲ 平成9年式 ＣＴ５１Ｓ ＲＳターボ車に乗っています。
今純正アルミホイール 13インチが標準で装着されています。
この車に インチダウン 12インチのホイールは装着可能なのでしょうか？ フロント側キャリパーなどに干渉はしないのですか？どなたか詳しい方 教えてください。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

リヤは 装着できますが フロントは キャリパーに当たるので 装着できません

エブリィワゴンの中古車を買いました。
H22PZターボ4WD60000kmで車検付けて80万。
夏冬アルミ14インチ付きです。
安いですか？

ターボ に関する質問

エブリィ高いからね でも自分が良くて買ったんだからいいんじゃないの？ 高い安いはその車を買った人の価値観ですね

N-WGNカスタムターボ(ローダウン)のインチアップで質問です。
１６インチ6Jインセット48は装着可能ですか？

ターボ に関する質問

はみ出すでしょうねwww

現行アルトターボＲＳとワークスって何が違う？ フロントバンパーのデザイン、 フロントシート形状(ワークスはレカロ) ワークスはちょっとだけトルクアップ 他に何かある？ この程度で２０万円アップは高くないか？

ターボ に関する質問

ワークスは、５速MTが存在する………一応AGSの設定も有る ターボRSには自動変速のMTのみ…5速のAGSですが 後は………ワークスのMTは、ファイナルが若干ローギアード化されてる。

ヤマハUF28 SX420ks DEDHDドライブ クラッチについて不可解な現象が起き、困惑しています。
割と長くなります。
中古で購入し、アワー1200時間を超えていた事もあり、自分でドライブオーバー ホールを致しました。
オーバーホールと言っても、シール関係、ベアリング交換などの簡易な事です。
全て組み上げ、オイル漏れなど確認もし、ギアを入れて５分ぐらいしたら、ペラが回らなくなり、ストレーナーを外したら物凄い砂が詰まってました。
ギアオイルを抜き、新しいのを入れ、再度ギアを入れ、また五分程で同じ状況になり、それを三回ぐらい繰り返したら、ようやくストレーナーにゴミが詰まらなくなり、ペラも止まらなくなりました。
しかし、下架し走り出したらペラがエアー噛んだような感じになり、終いにはクラッチが入らなくなりました。
エンジンを止めてチルトを上げ、暫くしてからまたエンジンをかけてギアを入れると問題なく動きます。
ストレーナーの詰まりだったら、掃除しない限りギアは入る事もないでしょうし。
ギアオイルも規定量入れてます。
ギアが入らなくなる時は決まってある症状が出ます。
まず、ギアの入りが遅くなって来て、ドライブからジーーーっと音がします。
それからエアー噛んだみたいになり、ギアが入らなくなります。
ボート屋に修理を依頼したのですが原因がわからないみたいです… 何と言ったらいいかわからず、乱文になりましたが、ご教示頂けたら助かります。
関係あるか無いかはわかりませんが、今の所見られる不具合も明記します。
ターボ圧が低い(3000回転でメモリ１つ弱しか上がらない) ベルトが鳴く。
水温がやたらすぐあがり、Hの手前まで上がる(警報がなる所まではいかない) ペラが純正では無い。
ピッチはわかりません。
以上になります。
宜しくお願い致します

ターボ に関する質問

当方DHDオーバーホールを3度ほどやっている者です。
また、友人でUF28で佐渡（新潟県）の沖合でドライブの故障で海保に曳航された人も居ますので、十分整備されることをまずお伝えいたします。
中古で購入して一度も乗られずにO/Hしたのでしょうか？ ご質問の「砂」？はギア、ベアリングから発生した鉄粉の可能性はありませんか？ 大量の砂などドライブに入り込むはずがありませんので・・・ 症状から推測ですが、やはりストレーナーの詰りが怪しいです。
ストレーナーに鉄粉が詰り、エンジンを止め、チルトアップすることで油圧がフリーになりストレーナーから鉄粉が剥がれ落ちドライブの中に再び戻りまた復活、しかしすぐに油圧でストレーナーに詰り、結果NG。
DHDドライブはご存じのとおり、湿式多板クラッチをセレクタバルブの発生した油圧で前後進ギアに押し付け駆動を得ています。
その為、フィルターの詰りが一番の故障原因になります。
ベアリング交換をご自身でなされたそうですが、ギアバックラッシュ/シャフト起動トルクは規定内に収めないと鉄粉の原因になります。
ホワード/リバースギアバックラッシュ0.18ｍｍ～0.26ｍｍだったかな。
また、ギアオイルは添加剤入りは滑りの原因になります。
ターボ圧が低い(3000回転でメモリ１つ弱しか上がらない) A 排気側ハウジングの腐食でブレードとの隙間大、結果排気圧力逃げ。
（当方良質な中古あります） ベルトが鳴く。
Aベルト調整、ベルト交換 水温がやたらすぐあがり、Hの手前まで上がる(警報がなる所まではいかない) Aインペラ不良、インペラハウジング不良、ヒートエクスチェンジャー詰り ペラが純正では無い。
ピッチはわかりません。
A？？ ミラージュ付いてません？ ドライブからジーーーっと、これはフィルターが詰り、油圧がかからない時によく起こる音です。
私も過去にフルO/Hした時、ウエスの糸くずがギアに残ったまま組み付け、フィルターを詰まらせた苦い経験があります。
また、ギアオイルは純正かGL-5を入れてください。
知り合いでワ○ーズの添加剤入りを入れたところ、モリブデン？が悪さをして ５分で走行不能、陸上（無負荷）では良好、って事例もあります。

あくまで妄想、想像で構いません。
頭文字Dの、拓海のハチロク(11000rpm)に、インタークーラーターボを付けたら、何馬力まで狙えるでしょうか？ 現在のWRCがテンロクで、リストラクターをつけて約380馬力だったと思うのですが(うろ覚えなので間違っていたらすみません)、それを考えると400馬力は狙えそうな気がするのですが……(低速トルクはほとんど無さそうですけど) 最初に書いたように、想像で構いませんので、予想して頂ければ嬉しいです。

ターボ に関する質問

生粋のレーシングエンジンならともかく、市販ベースのエンジンでは無理です。
４AGメカチューンで200馬力&1万回転オーバーと言うと、カムもかなりの高回転型でピストンもトップが盛り上がった高圧縮型になります。
高回転型のカムはオーバーラップ（吸気と排気のバルブが同時に開いて一気に吸気と掃気を行う状態）も広くとってあります。
すると低回転域では、綺麗に混合気が圧縮できないのでトルクが出ません。
このようなエンジンにそのまま過給器を取り付けてもダメなんです。
ターボで馬力を出すには、むしろ圧縮は落として、燃焼室が効率良く燃える球形に近くなるように設定し、（もちろん実際に球形にはならないが、方向性として）圧縮や回転ではなく。
キッチリと過給圧をかけてやって、しっかり燃やしてやるような方向性で作らないと、ブーストがかけられないし、当然のように馬力も出ません。
単純にNAで200馬力のエンジンにターボつけたら300馬力…のようにはいきません。
なので、馬力を出そうと思うなら、最低でもガスケットの厚さを変えて、ピストンもトップの盛り上がらないタイプで鍛造の物に変更し、カムももう少し度数を落としてやる必要があるでしょう。
大きなバルブと回転数で一気に燃やして排気して馬力を稼ぐ考え方から、空気を入れるのはタービンにまかせて良い圧縮をしてやり、効率良く燃やして馬力を出す考え方に変える必要があります。
あとは、タービンサイズでピークパワー重視の低速スカスカにするか、低回転からモリモリ過給するけどピークは伸びない仕様にするか、また、その中間のどのあたりを狙うかを考えます。
パイピングや、インタークーラーの位置、大きさ等でも変わってきます。
夢のある質問に水をさすような回答で申し訳ないのですが、一応ハチロク乗ってる身としては、ちょっと言いたくなってしまいました。
で、やはり４AGでは400馬力クラスは、無理とは言わないけど耐久性は無視ですね。
真面目に作るならスーパーチャージャーのエンジンをベースにして、それでも300馬力を狙うと耐久性はガタ落ちだと思います。
それなりに走りたいなら出してもせいぜい250馬力あたりかな…

バモス ホビオ のマフラーについて 2WD ターボ オートマです マフラーをwiruswinに変えようと思うのですが燃費、パワーなどどう言った感じになるでしょうか？ また音がよくバモスにあったマフラーはあるでしょうか？ 教えてください

ターボ に関する質問

燃費、パワーなどどう言った感じになるでしょうか？ ３０００回転以下の トルクがほんの少し減ります ５０００回転以上の伸びは良くなります