今のライフが16年程使い、そろそろ新しい車かな？ という中で、N-wagnが候補に挙がり、中古車でもいいかと調べていた所

今のライフが16年程使い、そろそろ新しい車かな？ という中で、N-wagnが候補に挙がり、中古車でもいいかと調べていた所、2016年6月9日にマイナーチェンジが行われたそうで、下記のようにエンジン性能の改善がありました。 以前にオートテラス等でN-wagnを試乗したのですが、アクセル加減でエンジン音が唸り、気になる中、買う候補に挙がったのが2016年2月初年度登録のデモカー上がりの中古車でした。例え2016年度中古車でも、下記のデータからマイナーチェンジ以前のエンジン車は、それ以後の新しいエンジンではなく、ターボ車であっても性能的に、カタログ性能車ではなく、早めに売り切りたいのですね、ということを感じたのですがどうでしょうか？もう少し待った方がよいのでしょうか？ 様々なコメントや燃費データがあるのですが、試乗した時にその車は何年度車なのかは確認しなかったのですが、同じN-wagnでも、セールスマンは2016年度車ということで売り切りたいという気持ちなのですね。 ホンダNシリーズのエンジンS07A型のエンジンは旧P07A型を改良したやつですよね？ ＜P07A＞ 水冷直列3気筒SOHC6バルブ 総排気量・658cc 内径×行程・71.0mm×55.4mm 圧縮比・11.2 （ターボ無し、タイミングベルト、２プラグ） 最高出力52ps(38kW)/6700rpm 最大トルク6.2kg・m(61N・m)/3800rpm （ターボ） 最高出力64ps(47kW)/6000rpm 最大トルク9.5kg・m(93N・m)/4000rpm ＜S07A＞ 水冷直列3気筒DOHC12バルブ 総排気量・658cc 内径×行程・64.0mm×68.2mm 圧縮比・11.2 （ターボ無し、タイミングチェーン、１プラグ） 最高出力58ps(43kW)/7300rpm 最大トルク6.6kg・m(65N・m)/3500rpm （ターボ） 最高出力64ps(47kW)/6000rpm 最大トルク10.6kg・m(104N・m)/2600rpm

はっきり言って、「加速時にエンジンが唸る」という際、きちんとエンジン回転計で回転数チェックしておくべきでしたね。 最近のCVT車はターボでないNA車の場合は、さほど気合い入れて加速する訳でなくとも、平気で4000回転程までエンジンを平気でブン回してくれるんで、エンジンが唸る……と感じるんです。特にギア式の４速ATあたりからの乗り換えだと顕著ですね。 https://www.honda.co.jp/auto-archive/n-wgn/2015/webcatalog/performance/spec/pdf/spec_nwgn.pdf 新型の主要諸元表と質問主様のエンジンの比較データで、まず注目すべき点が３つあります。 ひとつ目は「ホンダにしては珍しくロングストロークエンジンにシフトしたな！」 という所ですね。ホンダのエンジンは、レッドゾーンまで気持ちよく回って（高速回転時に）パワーがあるという印象が強かったんですが、最近の燃費志向に合わせて方向転換したみたいですね。ロングストロークは燃費出しのための手段ですから。それでもNAの最高出力の回転数が増えてますけど「最高出力の差」については実用領域では殆ど差が無い筈です（この辺は勘違いし易い所です）。 ふたつ目は、「トルクが増えて、最大トルク発生回転数が下がっている」という事なんです。実はこれは結構凄い事です。最近のトランスミッションはCVTですけど、そのシフトスケジュールを低速回転側にシフト出来ますから、燃費……カタログ燃費も実用燃費も、その面では非常に大きい影響があると思います。 特に、ターボの最大トルク10.6kgf・mとその発生回転数2600rpmだというのが凄いですね。最大トルクだけ見れば、日産ノートのHR12DEと遜色ない値で、しかもその発生回転数はノートの場合は4400rpmですから。 ３つ目はタイミングベルトからチェーンに変わった、という所です。但し、ウオーターポンプとかその他の補機類との寿命との絡みがありますから、安直に寿命が伸びる、という話には結びつかない可能性もありますけど。 私だったら、ターボ仕様を買いますね。但しエンジンの仕様比較だけを見る限りではマイチェン後の方を推します。但し、中古で価格がリーズナブルでしたら、マイチェン前でも仕方ないかな？