スポーツカーを中古で買うメリット デメリットは大まかに何がありますか？

車の購入を考えている18歳です。
昔から車が好きでスポーツカーの購入を考えています。
ECR33を候補にあげています。
購入の資金はどうにかなるのですが維持費の面でどのくらいかかるかよく わかりません。
どれくらいどこにかかるのか教えてください。
また月々どのくらいの稼ぎがあればやっていけるのでしょうか。
資金面が辛くなることは承知の上です。

スポーツカー に関する質問

ECR33ですか，約20年前のクルマですね。
古いクルマは，クルマのメンテにお金が掛かります。
つまり状態の良いクルマは購入価格は高いですが， 維持費はあまりかからず， 車体価格の安いクルマは維持費がかなり掛かると思ってよろしいです。
クルマのメンテを除いて計算してみます。
まず，自動車税は，2500cc未満＋13年経過車で，51,700円です。
重量税も18年経過車は50%増ですので，37,800円です。
2年ごとの車検時に，自賠責代，税金も含めて， 20万円は最低掛かりそうです。
ガソリン代は，最近安くなってきていますが， ハイオクで，7km/L走れば良い方でしょうか。
当然，飛ばしたり楽しめば楽しむ程燃費は悪化します。
１L：124円，年間10000キロ走行で，18万円です。
最も掛かりそうなのは，任意保険代です。
21才になるまでは保険代が最も高く， 親の等級をもらえたりしないと，相当高くなります。
車両保険無しで，年間20万円， 車両保険付けると40万円近くになります。
他にも，以外と掛かるのがタイヤです。
アジアンタイヤを使用すれば安上がりですが， 国産のスポーツタイヤを装備すれば，4本で20万円クラスです。
3年に1度は変える必要があるでしょうし， スタッドレスタイヤが必要なら，さらにかかります。
後は，エンジンオイル，ミッションオイルなどの オイル系統でしょうか。
オイルに拘れば，年間2万円は掛けたいところです。
クルマの状態によっては，サスペンションや ブッシュ系の劣化も考えられます。
年代が古いだけに，いずれエンジンやギアボックスの オーバーホールが必要になるかもしれません。
そうやって考えますと，何もトラブルが無かったとして， 年間６０万円くらい必要です。
トラブル用に30万円以上の貯金も必要になるかもしれません。
つまり，自分で自由になるお金が年間100万円位あれば， 十分維持していくことが可能と思われます。
若い人にとっては，古いクルマは維持していくのが大変です。
とにかく一生懸命働くだけです。
頑張って貯金して下さい。

高級スポーツカー アストンマーチンは現在エンジンも自前で開発・生産しているのでしょうか？それともどこかから供給を受けているのでしょうか？ 将来的にはＡＭＧから供給を受けるらしいと聞いたので疑問に思いました。

スポーツカー に関する質問

英国の自動車会社は全て経営破たんしており、 アストンマーティンは、1987年にフォード傘下になりました。
今は、イギリスのプロドライブ傘下ですが、 エンジンはフォードエンジンです。
例えば、ヴァンキッシュのエンジンは、 ヨーロッパフォードの本社があるケルンのアストン専用工場で 製造されています。

車を買おうと思っていて、今乗ってるバイクを売ろうと思うのですが、バイクを売るならどこがいいですか？あと車はスポーツカーみたいなのに乗りたいのですが、はやり高いですよね？ あと原付も買っておこうと思うのですが中古でいくらぐらいしますか？ 質問が多いですけどすいません。
全部答えていただけるとありがたいです！

スポーツカー に関する質問

バイクを売るなら、CMでお馴染みの出張買取は止めておいた方が良いです 赤男爵や靴下みたいなところでは、新車のバイクの下取りとしてなら査定を頑張ってくれますが 買取りのみではかなりシビアです。
ネットオークションでは取り込み詐欺の恐れがあるし、名義書き替えや保険の切り替え等々面倒なことが多いです。
ですのでおすすめは複数の業者に査定をしてもらうことです。
http://gwoople.com/asigta 原付は物によりますが、古いのでよければ３～５万円くらいだと思います。

こんばんは。
車好きの高校生です。
将来ローバーミニに乗ろうと思っています。
僕が免許を取れるのは最短で２年後なんですが、その頃になっても ローバーミニは中古で残っていると思いますか？最近エコカーが人気になっていて乗れるかどうか心配なので質問しました。
なぜミニに乗りたいかというと、イギリスって感じのデザインが好きだし加速がよくきびきび走るということを聞いた事があるからです。
友達にも話したのですがよく「運転楽しそうだね」とか、「MTがいいんじゃない」と言われます。
もちろんスカイラインやRX7等のスポーツカーも好きです。
パーツの方はまだありますかね？ クーパーに乗りたいんですがまだ乗れますか？ 条件 1. 96年以前のクーパーが欲しいです。
2. もちろんマニュアル 3. インジェクション車 4. サーキットで速く走れるようにしたい

スポーツカー に関する質問

ミニですが、96年式以前のものよりか、97年式以降の方が良いと思います。
何故なら、信頼性が格段に向上したからです。
検索してみると、ほとんどの専門店の方が、97年式以降のものをおすすめしています。
ただ、年式が高めである分、当然中古価格は高めです。
しかし、長く乗る場合を想定して、後々のメンテナンス費用を考慮すれば、97年式以降にしておいた方が良いでしょう。
クーパーに拘られていますが、ベーシックな「メイフェア」でも良いでしょう。
96年式以前のクーパーは、それ以外のモデルと比べて、性能で差がありますが、97年式以降は、実は同一です。
クーパーならではの部分は、外観ではエンブレム、ステッカー、ホイール、ボンネットのストライプ、内装ではホワイトメーターくらいです。
その様な部分は、豊富なアフターパーツでなんとでもなります。
走りに関してですが、正直、キビキビとした速さは、それほど期待しない方が良いです。
1.3Lというエンジンでは、幸いにして、ミニを日常的に運転出来る環境にあった頃、同排気量のプジョー106ラリーという車を所有していましたが、速さでは、正直、プジョー106の方が遥かに上です。
しかし、ローバー・ミニは圧倒的に小型であり、ラバーコーンによる走りは非常にダイレクト感があり、その走りは現代の車では決して味わえない独特な楽しさがあります。
免許を取得出来たら、ぜひ、試乗されるべきでしょう。
何も、よほど悪辣な業者でない限り、試乗したら買え、というのはありえないでしょうから。
というか、ローバー・ミニはもはやコレクターズアイテムと化していますので、良心的な業者ばかりでしょう。
あと、個人的には、マニュアルのミニは、クラッチを踏むとその近辺のホースに足が干渉するのがどうしても気になりました。
個人差がありますが、試乗時には確認された方が良いでしょう。
マイナスの部分もあえて記入しましたが、クルマで夢を語るのは、本当に楽しい事です。
なんだかんだで、自分の好きになった車が一番良い車です。
合理性・経済性で選ぶとトヨタになるんでしょうが、それでは、あまりにも面白味のない車選びですよね(何も、トヨタが悪いという訳ではありませんが)。
ぜひ、頑張って、免許取得&ミニオーナーを目指してみて下さい。

最近の車(特にセダン、ステーションワゴン)の運転席シート座面が20年程前の車に比べて高くなっているのはなぜですか? 私、高身長で高座高なので、シート座面が高けりゃその分頭上の圧迫感があります。
快適に乗れる現行車種はバンかSUVか一部のスポーツカーに限定されるんです。
前モデルのプリウスかカローラフィールダーに座面が 低いレカロシートを付けようか思ってました 新型プリウスの展示会に行ける機会あったんで感想を言えばまさにスポーツカーのようなドライビングポジションで気に入った次第です。

スポーツカー に関する質問

座面が高い」のは… 視点を高く」することで→運転し易く☆なります (=゜ω゜)ノ 昔の車と比べ… 今の車が→モッコリルーフ」な理由です ルーフが高い」ことで→開口部が広がり→乗り降りし易く 頭上空間が広がり→解放的？でもあります 逆に… 背が高い」と→前面投影面積が広くなり→空力が低下し→燃費が悪化しますが スポーツカー？乗ったこと…ありますか？ (¬_¬)じー 新型プリウス」が？スポーツカーの様な？とは →あり得ませんね クッションが柔らかく→停車時は、快適ですね 特に☆ゆったり感」が快適です 逆にいうと… クッションが硬いと→車の動き」が感じられ易く やや狭く感じる位が→ホールド性を生み？身体を固定してくれます (=゜ω゜)ノ スポーツ走行には→身体に合った椅子が必要 な理由はソコです

私の親戚に50歳の独身で私の家に来ると毎回、自分のＢＭＷ（1シリーズ）を自慢してくる男がいます。
私は会社に興味ないですし、スバルＢＲＺのチューニングしたやつとかＦＤ3Ｓとか国産スポーツカーが好きなのに、1シリーズという車を自慢されるのが嫌です。
なんとかならないでしょうか？

スポーツカー に関する質問

あはははは・・・ そんなもんに興味は無い！と云ってやればイイ。
どうせBMならMくらい買ってから自慢すれば？でイイ。
今時１で自慢するのは珍しい人種とも付け加えて （笑）

車の保険料についてです。
18歳で車に乗ると保険料だけならまだ維持出来ますが、車のローンも入るとなかなかしんどい計算です。
そこで、21歳までお金をためて、21歳の保険料が安くなった時に車の頭金を払って後はローンで払おうと思っているんですが、この計画なら維持出来ますかね？車は100〜150の物を3年ローンぐらいで考えています。
乗るのは土日程度なのでガソリンと消耗品は抜きで大丈夫です。
車はs15やER34らへんのスポーツカーです。
給料は全て車に費やしてもかまいません。
月7〜8万程度の収入です。
実際にスポーツカーなどに乗ってる方の意見を聞きたいです。

スポーツカー に関する質問

20代でGC8に乗っているものです。
私も似たようなことをしてこいつを買いましたよ。
私の場合は高卒で即就職、給料を入れれる範囲ですべて貯金これを20歳になるまで2年間ひたすら耐える。
（その間は親の車でたまに練習） で、20歳ごろから車を探しだして（台数が少なかったので）見つかったら一括で買いました。
車買った後もローンとかに頭を悩まされるのは嫌でしたからね。
その後、21歳からは保険料が安くなるのでそれまでは維持メインでやりくりしつつ乗り回し。
一括で買っても貯金も2年分あるので維持だけなら1年くらいは大丈夫な計算でやってました。
21歳から後は保険料下がるので事故らないように安全運転で無理しない程度に車と付き合っていけば余裕です。
ちなみに私の20歳のときの保険料は月3万円程度でした。
故障とかは細かいのはありましたが重大なのは特に無かったです。
が、その他いろいろ買い揃えたりするのでそこそこ使ったのでその分も考えといたほうがいいかと。
当時の給料の半分くらい（月約5～7万）車が喰ってました(笑) あなたの欲しいS15やER34の燃費とかありがちな故障とかは分からないのでいくらくらいかかるかは分かりませんが多めに見ておいたほうが後々楽ですよ。
（余る分には問題ないので） これはあくまで一例なので参考資料にでもしていただけたら幸いです。
ちなみに私のGC8は当時から今に至るまで大きな故障も得な無く走ってますよ。
サーキット等には行かず街乗り遠出専用車ですので。
結論 今あなたがやっているように年単位で先までしっかり計画を立てて今からでも貯金をして、ある程度の不足の自体にも対応できるようにしておくことをお勧めします。
とにかく今からでもしっかり”貯金”してある程度ためといたほうがいいですよ。
何かあったとき備えがあるだけでも違います。
先人の言葉を借りると”備えあれば憂いなし” 長文失礼しました、参考になれば幸いです。

中古のR33GTRを買うことになりましたが、札幌市内でスポーツカーにノウハウがある整備工場を教えて下さい。

スポーツカー に関する質問

私が 知っているのは ＣＲＵＩＳＥ( クルーズ) ですね 行った事は ないけど 西区 の 発寒 に あるショップ ＧＴＲ の ノウハウも 多く ハードチューンまで 対応しているみたい ・・・

「スポーツカーは本来夜間に乗らないもの」？ 初耳ですが誰がいったい決めたのですか？ アナタが勝手にそう思い込んでるだけでは？ 所ジョージさんやビートたけしさんみたいな、超高級車を何台も所持できる大金持ちならそうかも知れませんが、自動車一台持つのがやっとの一般庶民にはアナタの理屈は当てはまりません。
回答待つ!!

スポーツカー に関する質問

車高が低いから夜には対向車のライトが眩しく運転しにくい、とは聞いたことがあります。
本来夜間に乗らないものというのは初耳ですが。

子供も手が離れたので、初の外車に乗ってみたいと思っています。
夫婦であれがいい、これがいいと話しあっています。
そんな中で、ベンツの新型SLK200トレンドが候補にあがりました。
初の外車ディーラーへ行くのも緊張します。
接客対応はどのような感じなんでしょう？ また他におススメの外車車種があったら教えてください。
思い切ってオープンカー、スポーツカーぽいのにしたいです。
予算は最大に出しても７～８００万円止まりです。
的確な御回答宜しくお願いします。

スポーツカー に関する質問

>>接客対応はどのような感じなんでしょう？ 昔よく言われた「敷居の高さ」というのを気にしておられるのかな？ メルセデス・ベンツ販売店の場合ですが、今は対応が丁寧な国産車ディーラーとほぼ同じという感じですかね。
ヤナセ系列と直販のシュテルン系がありますが、どちらもレクサスほどの超おもてなし対応ではないが、それなりに丁寧という感じです。
もともと、１千万円以上する高価なSクラスを事業経費のリース契約で減価償却の短い年月の間に次々落とせるような裕福な顧客が多いのですが、そのような顧客は販売も整備も訪問対応ですから、お客さんが店頭に現れるという時点でその殆どがサラリーマンか小規模な個人経営などの一般の人であることは販売員もよく承知している訳ですから、対応もそれなりに行き過ぎた感じではないが、そつなく丁寧を心がけているのではないかと思います。
最近は価格が国産中級車種と変わらないAクラスやBクラスも大量に売らなければならないご時世ですから、以前よりもずっと取っつきやすい雰囲気になりました。
ちなみに私はCクラスを12年間乗り続けていますが、この間にもディーラーの雰囲気はだいぶ変化しました。
整備申し込みなどで待っている間に出してくれるコーヒーの味も落ちたなあと思うこともありますが。
>>また他におススメの外車車種があったら教えてください。
>>思い切ってオープンカー、スポーツカーぽいのにしたいです。
対抗馬としてはやはりBMWのZ4ですかね。
それ以外の外国車は販売店の規模や店舗数、ネット網の関係で、アフターフォローに心配があります。
たとえ外国車であっても、今時まだ故障を心配するような車でも困りますし。
Z4はもろスポーツカーで、堅く締められた足回りとソリッドでクイックなステアリングを駆ってエンジン音を響かせながら、一人で峠道を楽しく走り回る感覚の車です。
それに対してSLKはあくまでもベンツで、遠くまで疲れず安全にのベンツそのもののロングツアラーです。
ルーフを閉めると外界の音は遮断されます。
子供達が独立して、という状況を考えると、森の中の道をオープンで外の空気に触れながらゆったり流すという場面を想像するので、若向きのZ4ではなくてやはりSLKだろうとは思いますが。
A,BクラスのFFシャーシではなく、信頼性には定評があるFRのCクラスがベースで、その上に電動ルーフまで装備してこの価格はベンツとしてはお買い得ですし。
ただ、トランクが二重底構造の工夫がしてあってもやはり狭いですから大きな荷物は積めません。
実用性も兼ね備えるならパノラミックスライディングルーフを装備したCクラスかCクラスクーペ、・・・ではやはりつまらないかな。
何はともあれ、冷やかしをかねて試乗ですね。

フロンテクーペ３６０という車が歴代世界で最も小さいスポーツカーって言われているのでしょうか？ 今は、レア車？ 車に詳しい知人が言ってました。
「フロンテクーペ３６０という車が歴代世界で最も小さいスポーツカーって言われているのでしょうか？ 今は、レア車？」について、

スポーツカー に関する質問

現在の軽自動車より車体も排気量も小さかった当時の軽自動車規格内において、各社からクーペモデルが次々と投入される中、スズキからは3代目フロンテ(フロンテ71W)ベースの派生モデルとして『ふたりだけのクーペ』の宣伝フレーズでフロンテクーペが登場した。
デザインはジョルジェット・ジウジアーロによるスケッチをベースにスズキ社内で完成させたものである。
限られたサイズの中で見事に完成されたその美しいスタイリングは、ノーズを低く構え、フロントガラスを深く傾斜させ、三角窓のないスタイルとすることにより全体的に伸びやかなデザインとなり、車高も1,200mm(グレードにより1,190mm)と当時の軽自動車の中では最も低かった。
一方インテリアではチルト式ステアリングが採用され、ステアリングポストが体型に合わせて57mmまで調節可能となった他、シートも当時としては本格的なバケットタイプのシートが採用され、運転席、助手席共に前後スライド調整が出来た。
また、メーターには独立単眼式の6連メーターが装備され、右から順に、燃料計、速度計、回転計、水温計、電流計、時計と並んだ。
時計はラリー等のスポーツ走行にも使用可能としたタイマーブザー付きで、最上級のGXには室内温度計、ムードランプ付きのオーバーヘッドコンソールが天井に装備された。
また、デビュー当初は2シーターのみのラインナップであったが、市場の要望により後にリヤシートを追加した2＋2が登場し、2シーターモデルはその後カタログから消滅した。
心臓部となるエンジンは水冷2ストローク直列3気筒のLC10W型を搭載。
これに3連キャブが装着され、僅か356ccの排気量から37馬力(後期型は35馬力)を発生した。
これをリアに搭載しRR駆動とする事で前後重量配分は39.5対60.5、ゼロヨン加速は19秒47という俊足ぶりを発揮した。
またオプションパーツとして競技用のパーツも多数用意され、横転時に乗員を保護するためのロールバーや、サポート機能をより強化したスポーツバケットシート(フルバケットシート)、3点式シートベルト(標準は2点式)、レーシングカーと同タイプのレザーステアリング、ヒール＆トゥが容易に行える形のスポーツペダル等を選択出来た。
軽自動車では最初のスポーツカーと言える[1]。
販売期間 1971年9月 – 1976年6月（生産終了） デザイン 原案 イタルデザイン・ジウジアーロ 最終 スズキ社内 乗車定員 2 / 4人 ボディタイプ 2ドアクーペ エンジン LC10W型 0.356L 2ストローク 直列3気筒 3キャブレター 最高出力 37ps/6,500rpm（グロス値） 最大トルク 4.2kgm/4,500rpm（グロス値） 変速機 4速MT 駆動方式 RR サスペンション 前:W型ウィッシュボーンコイル 後:セミトレーリングアームコイル 全長 2,995mm 全幅 1,295mm 全高 1,200mm ホイールベース 2,010mm 車両重量 480kg データモデル GX 4速MT 1971年式 後継 スズキ・セルボ（初代） 年表[編集] 1971年9月 - 発売。
当初は2シーターのみの設定。
フロントフェンダーボンネットにFRPが使われていた。
37psユニットのみ搭載。
1972年2月 - 4人乗りの2+2・GXFを追加。
1972年3月 - 34ps廉価ユニットのGXDF、34ps仕様のGX-PF追加。
1972年6月 - 31psユニットを搭載する最廉価版のGAFと前輪ディスクブレーキ、タンデムブレーキマスターシリンダーを装備した最上級のGXCFを追加。
1972年10月 - 2シーターを廃止。
1974年5月 - 37psユニットが35psにダウン、ラインナップが縮小される。
翌年に黄色ナンバーが制定するのを受けて、それに対応するようにした。
1976年6月 - 生産終了。
翌年10月に新軽自動車規格にあわせた後継車のセルボが登場。
1991年10月 - 「愛車に生まれ故郷を見せてやろう」を謳い文句に発売20周年を祝うイベントが社名変更後のスズキ本社で行われ、17台が集まった。
https://ja.wikipedia.org より。

車の維持について。
3ナンバーのスポーツカー(ホンダ s2000)を購入するとして、どのくらい貯金をするべきでしょうか。
中古車になるので、いつ壊れるかわからないことも承知の上です。
本体価格、保険なども含めどのくらい貯金してから購入すべきか参考程度に教えてください。

スポーツカー に関する質問

大事に乗るなら 初期投資、 車体本体270万 保険等諸費用80万円 合計330万円 内訳 ガソリン30万 保険30万 駐車場XX万 オイル2万 タイヤ10万 あれば1年目はOKでしょう。
2年目からは、 燃料含めて6〜70万あればOK。
3年目は車検有るので80〜100万円あればOK 初期投資を抑えてAP1のど初期を購入すれば、初期費用は170万位でしょう。
若い内は維持が大変だけど頑張って下さい。

雪道を走行中、エンジン音が突然低音になりました。
夜の田舎の雪道（国道）を走行中に、後続車に車間を詰められたので、ちょうどあった待避所（田舎の国道によくある小さな駐車場）に入って 後続車に譲り、すぐに車線に入ったら、突然、アクセルを踏むとエンジン音に低音が混じるようになりました。
しばらく走ると、峠を降りて雪も少なくなり、エンジン音は普通に戻りました。
低音の異音がしているとき、エンジンの回転数はアクセルの踏み具合と比べて普段の通りだったと思います。
アクセルを踏んだときだけ異音は鳴りました。
エンジンがかかっていても、アクセルを踏まなければ異音は鳴りませんでした。
なので、下り坂でアクセルを踏まずに自然に回転数が上がっても異音は鳴りませんでした。
エンジンルームはボンネット内ですが、低音の異音は、下から響くような感覚でした。
異音は低音なのですが、アクセルを踏んで回転数が上がるのに比例して、音も少しずつ高まっていく感覚がありました（驚いてあまりアクセルを踏まなかったので、あくまで少しの記憶と感覚からの説明です）。
つまり、タイヤの回転の速さには比例していなかったと思います。
前記のとおり、アクセルを踏まなければ異音はしませんでしたし。
異音は、言うなれば、ヤンチャなスポーツカーとか改造車とかから響いてくるような低音でした。
ただし、中から聞いた感想でしかありません。
少し窓を開けても聞いてみましたが、音量としてどの程度だったかはあまりわかりませんでした。
どんな音だったかの感想を表現するとすれば前記のようなヤンチャな車のエンジン音という感じでした。
豪雪地帯というほどではありませんが、東北の峠道で、積雪が30cm程度でした。
気温は-1℃程度。
国道なので道路はある程度除雪されていましたが、そのときも降っていたので多少は積もっていました。
待避所にはそれなりに雪が積もっていました。
待避所に入って、出ようとしてからの異音だったし、しばらくして路面に雪が無くなったら異音もいつの間にか無くなったので、雪が一時的に何らか影響したのだとは思いますが、原因が気になっています。
なお、車は、VWのゴルフ4で、初年度登録からもうすぐ16年ですが、走行距離は7万km強です。
エンジン、下回りの最近のメンテナンスとしては、タイミングベルトやウォーターポンプなどを1年ほど前に交換しました。
ベアリングも、やはり1年ほど前の車検の際に全て交換しました。
どのような原因が考えられますでしょうか。

スポーツカー に関する質問

待避所の深い雪がマフラーに纏わり付いて、 エンジン音が低く聞こえただけだと思いますよ。
スキーに行った時に、同じような経験しました。

マニュアル車ってダサい？ いま、大学生4年生なのですが、昨年マニュアル車で普通免許を取得しました。
中古でトヨタランドクルーザーのマニュアル車を買ったことを話したところ、 ものすごく馬鹿にされました。
「なんでATじゃないんだ？今はスポーツカーだってATなのに、、、」 と。
彼女からも「横でシフトチェンジがうるさい」などひどい言われようでした。
そこでもしできればなのですが、今の車を売って 同じランドクルーザーの同じ型でATが買えるなら売却も考えたいと思います。
もしオススメの売却先や高値で売れるコツなどありましたらお教えください。
よろしくお願いいたします。

スポーツカー に関する質問

僕は昨年にマニュアルからオートマへの買い替えをしたことがあるので、 お教えしますね。
私が買い替えしたときは、ネットの一括見積を活用しました。
やり方としては、 ①まずは一括査定できるサイトから申し込みます。
http://a4k3.com/z/vrmov6od サイトには下記３つの情報だけで査定額がほぼ決まります。
①車の車種 ②年式 ③走行距離 その後、最大１０社からメールが飛んできます。
早いところだと申込み後１分で連絡が来ます。
②複数の買取業者から「出張査定をさせてください」と連絡がありますので、日取りを決めます。
高額査定の業者のみ選別して査定依頼をします。
自宅が嫌な場合は、近くの駐車場でOKです。
③出張査定前に洗車、内装の掃除はしっかりしておいたほうが査定額が高くなる可能性があります。
査定時には売却の決断はせず、再度査定額の引き上げ交渉などを行って、 「検討します」と言ってくださいね。
④あとは、査定額を比較して、一番高い見積もり額の業者に売却しましょう。
すぐに車を引き取りに来てくれますので、そこで必要書類を渡して完了です。
売却金額は数日以内に銀行口座に振り込まれます。

かなり昔の めちゃイケ で 岡村が当時マッチが乗ってるテスタロッサに乗り込んで、動かそうとしたけど クラッチが繋げなくてエンストばかりしてたのを思い出したんですが、 あの手のスポーツカーは、素人では発進させる事自体至難の技ですか？

スポーツカー に関する質問

ＬＰ４００持ってた人が、かなりデリケートなクラッチ操作 となるけど、要は慣れっと言ってました。

車に詳しい方に質問です。
私は、今月マニュアル自動車免許を取得し、車はマニュアル車にのる予定なのですが、一つだけ疑問があります。
教習所では、ローギアは10kmまで、2ギアは20km 3ギアは30km 4ギアは40km と習ったのですが、実際に公道で走っているマニュアル車(スポーツカーではありますが)などを見ていると、普通にローギア、2ギアでバンバン飛ばしているように見えるのです。
つまり、自動車学校では上記のような教習所特有の設定になっていて、普段公道で走っている車はローギアや2ギアでもバンバン飛ばせるということでしょうか？また、そうだとしたら、どこを境目にシフトチェンジするのでしょうか？ 教習所ではスピードを境目にシフトチェンジをしていました。

スポーツカー に関する質問

マニュアルの面白さは，自分でギアを自由に選べると言うことです。
そして，ギアチェンジは，回転数を元に行います。
車線の合流などで加速が必要な時は， 低いギアで思いっきり引っ張ります。
もっともパワーが出るのは，ディーゼルで無い限り 5000回転オーバーからです。
つまりそこまで引っ張ります。
逆に，走行先が渋滞だったり，ゆっくり走りたければ， 2000回転ぐらいでシフトアップしていきます。
6速MTでしたら，時速60kmくらいで6速にします。
早くシフトアップしすぎると，ジャダーが起きて ギクシャクした走りになってしまうので， 回転数と速度を意識してシフトアップしていきます。
峠道などで，頻繁にシフトチェンジが必要な時は， カーブのRや，速度，回転数，ラインなどを総合的に判断して， できるだけスムーズにかつ速く走れるようにギアを工夫します。
シフトアップだけで無く，シフトダウンのスムーズさが ポイントにもなります。
サーキットを走る時は，それこそ，加速減速の荷重や タイヤのグリップ力，スリップアングルなどを意識して ギアを選択します。
もちろん，これらは路面の状態などによっても変わってきます。
これから増えるであろう雪道運転では， 早めのシフトチェンジが必要な時もあれば， 下り道で低めのギアでエンブレを十分に活用しなければ ならない時もあります。
教習所では限られた環境だけの運転にありますが， 実際のドライブでは様々な環境下で， 自分の好きな運転方法がある程度可能になります。
それらをクルマに任せたい人は，AT向きで， 自分で積極的に操作したい人はMT向きだと思います。
もちろん，ルールを守り，周囲に迷惑を掛けないことが 大前提でありますが。
是非，MTの楽しさを満喫できるよう， 免許証の所得を頑張って下さい。

なんか世間ではＡＴがダサい、みたいな風潮があるようですが ＡＴをそういう風に言うのはどうでしょうか？ 私はＡＴ限定免許ですが別に不便は無いし スポーツカーとかでＭＴに乗りたい、という人はそれで良い ただ、ＡＴだから悪く言われるのはどうかと思うのですが

スポーツカー に関する質問

私もAT派です。
運転する分にもATが一番安全な気がします。

スポーツカーの車体ってだいたい何円くらいしますか？

スポーツカー に関する質問

車の値段に、実費。
人件費と利益を除いた分。
それさえ分からないですからね～。
１台に使う鉄板の値段。
この写真だと塗装してるから。
プレスで、鉄板を切断。
ロボットで溶接。
塗装工程で、洗車。
電着「下塗り」塗装。
ここまでの人件費と設備費。
いくらなんでしょうね？ ２００万の車なら、３０～５０万あたりじゃ？ でも、実際買うとなったらもっと高いでしょうけど。

チャリでドリフト。
したいと思ったのですが、スポーツカーのようにカウンターステアしてできるものなんでしょうか？後、スピードMAXでツルツルに舗装された下り坂でやりたいのですが？

スポーツカー に関する質問

youtube で自転車ドリフトで調べてみてください 皆さん上手に後輪滑らせながら逆ハンきってますよ

BMWのターボ、スーチャによるチューニングはどうなっていますか？ 海外製のターボ、スーチャーを後付けになりますか？ 国産のスポーツカーだと、HKSなどのメーカーなどチューニングパーツやチューニングショップなど多くあります。
でもアウディ、BMW等はD１には出てこないですよね？ 出ても国産のエンジンにのせかえています。
BMW等の車はチューニングがやりにくい車なのでしょうか？ BMWだとM社から車が出ていますが、最初からチューニングされた車より、後付けターボ、スーチャー等でチューニングがしたいです。
チューニング費用でも国産車とでは差はでて来ますか？ 中古の安いBMW買ってチューニングする。
そんな感じです。

スポーツカー に関する質問

BMWだとG-power、manhartが有名です。

車のミッションについて 最近古めのスポーツカーを買いました どうしても乗りたくて買ったのですがミッションがおかしいようで4速でグヮングヮン音がなります 3000〜4000回転でエンブレをかけると酷いです また2速に入れにくく朝一などにガリッと入ったりします ミッションオーバーホールを考えています 予算は大体いくらくらい考えておくのが良いでしょうか？ どなたかよろしくお願いします。

スポーツカー に関する質問

リビルトミッションが１２万～１８万かな、載せ替え工賃が3.5万から５万位です。
ついでにクラッチOHも行うと良いですかね。
http://item.rakuten.co.jp/buhindo/mi-mt-rps13-1/

大学3年生の男です。
免許を取ってもうすぐ9ヶ月となります。
免許をとって一気に車に興味を示すようになりました。
好きな車種はプリウスです。
モーターの音やタイムマシンのようなコックピット 、お尻が気に入ってます。
プリウスの話をしていると、よく友達には、「大学生なんだからもっと夢のある車の話しろよ！」と言われます。
大学生が庶民的な車好きだとおかしいですか？割と気にしてます。
。
周りの友達もだいたい輸入車かスポーツカーが欲しいみたいで。
。

スポーツカー に関する質問

プリウスを買ってカスタムして楽しむから俺はプリウスでいいんだと言って買えばいい。
一般的には学生のくせに外車とかスポーツカーを借金してでも乗る方がおかしい

スポーツカーの外観についてなんですけど、 全体の形として、GTRのR34やシルビア等と、GTRのR35や86、フェアレディZといった車の形って全然違いますよね。
スープラカーと言えばr34みたいな形のを想像しますが、最近のはフェアレディZみたいなのが多いような気がします。
これはただ単に新しくなって形が進化したからですか？ それともジャンル分けされてますか？

スポーツカー に関する質問

スポーティカーとスポーツカーの違いです。
まぁ、この区分けも曖昧なのですが… 空気抵抗を追求していくと理想的な形は砲弾型、先端を尖らせて後ろはスパッと切り落とす形が、一番有利なのです。
だから、ロケットもミサイルもそういう形をしていますでしょ。
つまりは、プリウスの形が一番空気抵抗には有利と言うことなのです。
とは言え、車は実用性も無視できませんから、トランクが独立した3Boxタイプは実用性も考慮された「スポーティカー」というわけ。
空気抵抗は先端の空気を切り裂く時と、今度は後端の空気を切り離すところが一番難しいのです。
ボディから空気が離れる際に、後端へ巻き込むことで後ろへ引っ張る力が発生、これが抵抗となります。
ですから、砲弾型が理想とは言ってもSUVやワゴンのような形は、風の巻き込みが大きく速度が出せません。
スープラのようなハッチバックは、後端のリアウィンドウをなだらかに落としてきてダックテールでちょっと跳ね上げてやることで、スムーズに空気を切り離してやるようなデザインなのです。

スポーツカーって、どんどん大きくなって重くなって、タイヤも太くなって、価格も高くなっていますが、これは速く走らせる為に仕方がないんですか？ 速さを求めると結果的にそうなるもんです か？ 速さと比例して満足度も上がる？ それとも日本じゃ売れないの分かっているから、外国仕様に予めしているんですか？

スポーツカー に関する質問

スピードを出したい→パワーが必要→足回りの強化が必要→ボディー剛性が必要→重くデカく こう言う事ですね。
それを嫌ったユーザーは古いライトウエイトスポーツを漁り、それに気付いた一部メーカーがライトウエイトを復活させましたね（それでも重い）

新車情報の番組で高馬力スポーツカーを高速道路で試乗している時にこの車を法定速度で走らせ続けるのは禅の修業と同じくらい大変です。
と話していました。
やはり高馬力スポーツカーを公道で走ら せるにはもどかしさはあるのですか？

スポーツカー に関する質問

ハイカム使うとパワーは出るが 低速スカスカ スポーツカーなら一般的です S2000も６速６０㌔で走るのはもどかしい

スポーツカーで社外カーボンボンネットに交換している人はよく見ますが、なぜカーボントランクフードに交換している人は、ほとんどいないんですか？

スポーツカー に関する質問

①見た目と冷却のため ダクト付きボンネットならば、排熱効率と見た目の満足度の向上が見込める。
②値段 トランクはボンネットより複雑な形状のものが多い。
ライトやウイング、トランクのロック機構など取付ける部品も多い。
こんなのも理由かと思います。

この前FT86を見ました。
いつも外装しか見なくて、リアシートをみたら、びっくりしました。
スポーツカーの中でも、だいぶん狭くエマージェンシー用にしても使えますか? 実際86に乗っていて、ど んな時にリアシートを使ったか教えて下さい。

スポーツカー に関する質問

＞スポーツカーの中でも、 だいぶん狭くエマージェンシー用にしても使えますか? トランクと繋がるリアシート サーキットなどで 走行したい場合 トランクにサーキット専用タイヤを積んで 走行可能な 容積が考えれているトランク形状

スポーツカーについてです！ 峠を攻めたり高速で走ったりしたいのですが、おすすめの車はありますか？ 特にハンドリングを重視をしたのでお願いします！ 自分はまだ初心者なので車の性能などよくわかりません！ どなたかお願いします

スポーツカー に関する質問

拠点を攻撃する時は装甲と攻撃力、機動性のバランスが大切です 戦車では機動性に難があります 特に90式だと山道を快適に走るには向いていないサイズです 10式でも峠道での機動性は低いですね しかし、装甲の薄い高機動車などでは敵からの攻撃を防げませんし、攻撃力も決定力に欠けます 峠を攻めたり、高速道路も走りたいとなると「チェンタウロ」辺りの戦闘車両がオススメです サイズも長さが約9m、幅が約3mとMBTよりも小柄です 主砲も105mmライフルで加点攻撃や対歩兵には十分です 走行性能も整地なら100km/h以上で走れます 走行は少し心配ですが、敵側にMBTがいなければ十分な性能です ただしRPGなどを持った歩兵には注意してくださいね 基本的には撃ったら移動の原則を守ってください 歩兵のマシンガンでは破壊されませんが、加点からの攻撃や歩兵が持つ重火力武器には気を付けてください 是非とも無事に峠攻めを達成してくださいね

旧車の３６０軽カーは地上高が超低くスポーツカー並みであるって本当でしょうか？ フロンテクーペ、マックスハードトップ、ミニカスキッパー、ホンダＺ，スバルレックス３６０、 「旧車の３６０軽カーは地上高が超低くスポーツカー並みであるって本当でしょうか？」について、

スポーツカー に関する質問

フロンテクーペは正直驚くほどスポーツカーです(^_^;) ２スト３気筒３キャブの加速は乗ればちょっとびっくりすると思いますよ。
車高も確かに低かったですね。
挙げておられる他の車はごく普通だったと記憶します。

車の事で質問です。
よくスポーツカーなどで［バックファイア］というものを見ますが、どういうことが起こってマフラーから火が出るのか構造がわかりません 詳しい方いましたら解説お願いし ます

スポーツカー に関する質問

早い話、火を吹くほどチューニングを施し、エンジン出力を上げてエンジンに負担を掛けてるエンジン。
またはメンテナンス不足でエンジンが死ぬ一歩手前のエンジン。