バイク乗りの方に質問です

プラグホールにあるプラグシール(ゴムパッキン)が古くなっていて、 どうやらそこからエンジンオイルが混入したようです。
このエンジンオイルが、プラグシールをすり抜け、 プラグホールへ漏れる経緯が良く分かりません。
私がエンジンオイルを入れてる最中などに、 間違えて入ってしまったのでしょうか？ よろしくお願いいたします。

エンジン に関する質問

プラグホールは、ヘッドカバー（タペットカバー）の外側から燃焼室までつながっています。
ヘッドカバーを外すと、プラグホールはヘッドカバーカバー部分とシリンダベッドの部分に分割されます。
つまり、プラグホールという筒は、上部分がヘッドカバーの一部で構成されており、下部分はシリンダベッドの一部で構成されているので、それらをつなぐ部分には切れ目があります。
ヘッドカバーの内側にはカムシャフトがあり、エンジン稼働時には常にオイルが回っています。
なので、プラグホールの切れ目からこのオイルがプラグホール内に浸入しないように、この切れ目の部分にオイルシールが設けられているわけです。
で、オイルシールが劣化すると、プラグホールの筒の切れ目から、ヘッドカバー内のオイルが浸入してしまうわけです。
少しずつ侵入したオイルは、プラグホールの下に落ちて溜まっていきますので、プラグを外した際にビックリするくらいにオイルまみれになっていることがあります。

ヤフオクでドラッグスタークラシック400のエンジンガードを購入したのですがどうも付きそうにありません。
諦めないといけないのでしょうか。
車種はもちろんドラッグスタークラシック400です。
ヤフオクではエンジンガードの年式などは書いてありませんでした。
ご回答よろしくお願いします

エンジン に関する質問

私も全く同じ事がありました。
両サイドは付くのに、センターが付きませんでした。
調べたのですが、社外品で安物だと、作りが雑で寸法も雑、車体も年式によって微妙にネジ穴の位置を変えているようで、ドラッグスターのエンジンガードにはよくあるトラブルらしいです。
ネットで買うなら、ワイズギヤかキジマ製の年式が書いてあるものを買うといいです。
ちなみに私は、アップガレージに売りにいきました。

2サイクルのエンジンオイルについて オススメ教えて下さい いまns-1に乗ってますが エンジンオイルの焼けた匂いが鼻について 仕方ありません オススメのエンジンオイル教えて下さい 昔むかしは カストロールから花の匂いがする エンジンオイル売ってましたが、 まだ売っているのかな？ ←もちろん花の匂いまでいかなくても良いです 臭くない2サイクルエンジンオイルは在りますか？ 宜しくお願いします

エンジン に関する質問

Sumix を使ってますが 臭い控えめですごく安いからずっと使ってます。
NSR50とNSR250 サーキットでも問題無い素晴らしいオイルです

エイプ50にパワーブースターとデイトナのターボフィルターをつけてMJを60から65番にしました確かに２速3速でのパワーアップは感じ取れたのですが最高速が60キロちょいから55超えるぐらいまで落ちてしまいました。
これはMJが濃すぎると言う事ですか?それともマフラーが純正なので吸気に対して排気が追いつかず伸びきれないとかですか？ エンジンが焼き付くのが怖くてMJを初期の60番になかなか戻せません。

エンジン に関する質問

最高速が55ってこれまでより回らなくなったのですか？ 改造するならタコメーターも増設した方がいいですよ(既にしてたらすみません) ちなみにプラグは見ましたか？ 頭打ちするのは濃すぎるか薄すぎるかです 濃すぎれば当然黒くなりますし薄すぎれば白っぽくなり場合によっては溶けたりします あと吸気を上げたら排気も上げる吸排気のバランスも大切ですね 吸気上げても排気が細ければトルクは出ますが高回転まで回りにくくなります、エンブレも強くなります かといって太すぎるのもダメですトルクがなくなり回転上げて発進することによりクラッチの摩耗が早くなります(パワー上げても摩耗速くなる) エンジン焼き付く？4stでしょう？そうとう粗悪なオイル使わない限り焼き付いたりしませんよパワーフィルター付けたなら10番くらい上げてもいいような気がしますが...ものによっては15番やそれ以上上げたりもしますよ(ビックキャブなど) 兎に角ある程度回して走って回してる状態でアイドリングせずにキルスイッチかイグニッションスイッチを切ってエンジン冷えてからプラグを見てみてください 全開とのことですのでMJかニードルですね

ゼファー400を買うつもりです よく、ゼファーは遅いと言われるのでボアアップしたいと考えてます まぁゼファーχ買えって話なんですが古い方が好きなのでそっちにしたいです ですが年齢上ボアアップしたら車検引っかかると思うのですが、車検の内容がいまいちわかりません 車検に排気量のチェックなんてあるんですか？？ 要はエンジンの型番さえZR400-Cのままなら通ったりするほど甘いもんじゃありませんよね？ だとするとみなさん車検の時だけエンジン替えたりとか排気量落としたりとかしてるんですか？ 教えてください

エンジン に関する質問

車検はエンジンのヘッドを開けて確認なぞしません（笑） 要は排ガス規制等で引っ掛かるかどうか程度の話。
排気量UPすれば当然に数値が変わります。
ちなみにZEP買うなら、Χしかないですよ。
メカ的に新旧もありますが、それ以前の問題が沢山あります。
ボアUPはキットが出ていますが、それなりの経験あるSHOPでなければ、組み込みが甘く何れ早くダメになりますよ。
NET、プログ等を信用してはいけません。
皆、イイ事ばかり書きますが、デタラメばかりです。
大概は下請けに出しています。

カースイッチについて。
ヴォクシー80HVにアンダーイルミ入れたのですが、夜はスイッチでオンオフしたく、エーモンのスイッチを購入しましたが、500mAまで対応のため、エーモンの4極リレーを噛ませ配線図通りに配線しました。
しかし、ライトオフだとスイッチ効くのですが、ライトオンになった途端、スイッチが全く効かないです。
なぜでしょうか？ 補足として、常時電源は助手席ヒューズボックス10Aから取り出しました。
取り出し前はエンジンオフでライトついたのが、取り出しするとライトがつかなくなり、エンジンオンしないとつかなくなりました。
この辺が怪しいかなと思います。
ライトオン時もスイッチ使えるようにしたいので、回答お願いいたします。

エンジン に関する質問

アンダーイルミのスイッチについて。
配線図中には、問題点は無いと思います。
なので、御懸念の通り、常時電源の取り出し箇所を 変更してみてはいかがでしょうか？

最近の新車の中には 運転者の飲酒状態を検知し アルコールの飲んでいたら エンジンをスタートできない車が増えてるんですか？ 近い将来は規制が厳しくなり、すべての新車をアルコール検知器の標準装備が義務付けられる可能性が高いんでしょうか？

エンジン に関する質問

飲んでないツレに頼んでスタートさせれば、エンジン掛かるよね。
運転手の身体全てを検知し 判断しなければ意味ないと思うけどね。

初期アルファードMZエンジンです。
タイミングベルトって赤丸の部分のベルトでしょうか？ 走行距離が９万キロで、もうそろそろお店に交換依頼しようと思っており、気になって質問してみました。
触るくらいしかできませんが、大丈夫そうなのですが。
まあもう少しで交換します。

エンジン に関する質問

＞タイミングベルトって赤丸の部分 直接は 見ることは出来ないベルトになります

2stビーノ50に乗っているのですが オートチョークについて質問します。
オートチョークは何の役割がありますか？ 何も知らずオートチョークを回してしまい その時から加速が悪くなりました。
朝、家を出る時は加速は最高にいいのですが 10分くらいすると、信号とかで止まった時 加速が急激に悪いです。
自分の意見ですが 朝はそのエンジンが冷えているので 加速がよく エンジンが温まるとダメなんだなっと思っています。
セルでのエンジンのかけも、その時から かかりが悪いです。
オートチョークでの不具合でしょうか？ それとも、ほかの理由？ わかる方教えてください。
また、2stはオイル交換はなく 継ぎ足しですが、それだけで良いでしょうか？ 4stみたいにエンジンオイル交換 して、オイルを綺麗にする。
自分にとってまだまだ乗っていたいので 中身から綺麗にしたいのですが 何をすればいいですか？

エンジン に関する質問

すみません。
who_are_you_e_oreさんの回答へ割り込みになりますが、黒いゴムの キャップを外して回した部分はチョークでは無くエアスクリューです。
ここを回したのなら調子が崩れても不思議はありません。
この部分の調整はキャップのあるエアスクリューなら規制後のビーノで すからスクリューを一杯に締めこんだ状態から1と1/8回転もどした状態 が標準になります。
ここから少し締めこんだり緩めたりで調子の良いところで合わせます。
大きく動かして調子が良いのなら吸気系の何処かに問題があります。
オイルですが交換か注ぎ足しかはそもそもオイルでの潤滑方法に違いが あるため生じるもので2ストはエンジンオイルをガソリンに混ぜ込んで エンジン内を潤滑したあとガソリンと一緒に燃焼して排出されるため 古いオイルが汚れて残っていると言う事は無く燃焼とともに減るために 注ぎ足しが必要になるんです。

バイクに詳しい方回答よろしくお願いいたします。
フォーサイクルの原付に乗っているんですが朝いきなりスピードが上がったり下がったりした後に止まりました エンジンはかかるんですがタ イヤが全く動きません オイル交換をしなかったのが原因でしょうか!?

エンジン に関する質問

キュルキュル音はベルトの滑り？ だとすれば単純にベルト交換すれば直ります。
車種にもよりますが、一般的な原付スクーターで部品代(ウェイトローラー含む)工賃込みで大体1万円前後でしょう。
その他の場所だとすれば、クラッチスプリングやクラッチシュー摩耗等もありますが順番としてはベルトが先に消耗するので、いきなりクラッチに不良が出たとすれば単純な修理では無く、キッチリと原因究明をする必要がありますよ。

停車中（P）の状態から前に進もうとした瞬間にバックしてしまった！自分でも原因が分からず… 無知と恥を承知で質問させて下さい。
ペーパードライバー歴3年、一か月前に車を購入しペーパードライバーを卒業した20代後半の女です。
車はAT車です。
最近やっと運転にも慣れてきたかな…という慢心もあったと思います。
昨日、単独事故（？）を起こしてしまいました。
その事故が何故起こってしまったのか原因が分からず、今回質問させて頂きました。
昨日、兄に同乗して貰いながら私の運転でなじみの商店に行きました。
行きは何も問題なく、駐車場でエンジンをかけたままP状態で兄に待機して貰っていました。
用事はすぐに済み、さぁ帰ろうとした矢先のことです。
私はブレーキを踏んだ（つもりでいる。
私はブレーキを踏んだとつもりですが、絶対にブレーキだとは自信持って言えません…）状態でチェンジレバーをPからRに操作した瞬間、勢いよく車がバックして後ろの塀にぶつかってしまいました。
何が起きたのか最初は全然分からず、冷や汗も止まりませんでした。
幸い、後ろに人もおらず、駐車場の塀も目視での破損など無く大事故になりませんでした。
私の車は少し傷や凹みがありますが、他人を巻き込まなかった事が本当に救いです。
ここから本題なのですが、この時私は一体何をしでかしてしまったのか自分でも分からないのです。
兄はブレーキとアクセルを間違えて踏んだままチェンジレバーを操作したのでは無いかと言っていました。
しかし、チェンジレバーはブレーキを踏んだ状態じゃないと操作出来ないですよね？ あと関係無いかもしれませんが私はチェンジレバーを操作する時、どのギアにするにしてもチェンジレバーボタンを押してしまいます。
PからRにする場合はチェンジレバーボタンを押しますが、PからDにする時は普通は押さないものなのでしょうか。
ですが昨日慌ててチェンジレバーボタンについて調べてみましたがPから他のギアにする時はチェンジレバーボタンを押しますよね？チェンジレバーボタンは全然関係ないということでしょうか。
また友人に聞いてみた所、ブレーキとアクセルを同時に踏んでしまっていたのではないかと言われました。
同時に踏んでいるからチェンジレバーも操作できたし、且つ、Rにした瞬間にバックしてしまったと。
そんな事は有り得るのかなぁと思いつつも1番納得する事ができました。
どなたか原因が分かる方はいらっしゃらないでしょうか。
こんな事今までやった事無かったですし、ましてやブレーキとアクセルを間違えるなんて絶対にあってはならないミスです…。
今の所、友人が言うようにアクセルとブレーキを同時に踏んでしまったのかと考えていますが、今後このような事が絶対に起きないように注意したいので、ちゃんと原因を理解しておきたいのです。
そして同じ過ちを起こさないために、当たり前ですがブレーキを踏んでいる事をしっかり確認してからチェンジレバーを操作したいと思います。
この件について、兄にもちゃんと確認するように凄く怒られたし、こわい思いもさせてしまった事も含め本当に反省しております… 長い上に支離滅裂な文章ですみません。
説明が下手で申し訳ないですが、どなたかお知恵を貸して下さい。
最後になりましたが読んでいただきありがとうございました。

エンジン に関する質問

細かい状況でわかりにくいこともありますし、気が動転して記憶があいまいになっているのでしょうね。
まず、ほかの事故でも疑問に思いますけど、「Ｐ」レンジにしている時にアクセルとブレーキを踏み間違えると、エンジンの回転数がいきなり上がり大きな音や振動が発生しますから、気が付かないはずがないでしょう。
改めて車の運転席で、「Ｐ」にしたままアクセルを踏めばすぐにわかるはず。
その時にエンジンの音が大きくなりましたか？ また、「Ｐ」レンジからレバーを動かすときはブレーキを踏まなければ動かないはず。
かなり極端な推測ですけど、左足でブレーキを操作する人ならやってしまいそうな話かもしれないですけど・・・・ 左足でブレーキを踏んで、シフトレバーを「Ｐ」から出したとき、左足につられてアクセルの上の右足にも力が入っていた。
エンジンの回転数が上がっていていきなり「Ｒ」（バック）に接続されたわけなので、急発進した。
この時に強くブレーキを踏んでいればよかったのですけど、シフトレバーのロックを外すという目的のために軽く踏んでいたので車を止めることができなかった。
それと、バックした距離が書かれていませんので、本当に急発進と言える状態だったのかも疑問です。
油断してシフトしたら、エアコンが動作してアイドルアップして車が少し出た、というレベルの事も考えられますしね。
原因を追究したい気持ちがわからないことはないですけど、自動車の故障（例えばシフトロック機構の故障とか）がなければあなたの運転ミスと考えるしかないでしょうし、そう考えるのが今後のためでしょう。
質問文だけを見ると、いくつか操作に問題があるようにも思えます。
まず、「駐車場でエンジンをかけたままP状態」とありますけど、サイドブレーキは引いていなかったのですか？ 「Ｐ」レンジとサイドブレーキは全く意味が違いますし、サイドブレーキを必ず引くべきです。
もしサイドブレーキを引いていれば事故は起こらなかったでしょう。
ブレーキをしっかり踏んでおかなかったというのも大きなミスですね。
止まるときは、「Ｐ」レンジに入れると同時にサイドブレーキも引いておく。
発進するときは、 １．ブレーキをしっかり踏む ２．バックで出るのなら、落ち着いてシフトレバーを「Ｒ」に ３．車体に軽くショックが伝わるはずなので、それを確認したらサイドブレーキを戻す。
４．ブレーキをゆっくりと離して車を動かしだす。
人によって多少の手順の差はあるかもしれませんが、こんな感じで基本的な操作を身につけることを考えた方がいいと思います。

車のバッテリーが上がり、持っていた15アンペア10メートルの延長コードの被服を剥いて仲間の車に接続しました。
しかし車のエンジンはかかりませんでした。
結局、通りがかりのブースターケーブルを持っている人に借りて難をしのぎました。
その人曰く、電線が細く電線の距離が長いからエンジンがかからなかったんだと言われました。
そこで質問なのですが、もしその延長コードを更に半分に切断し2本づつ接続すればエンジンはかかったのでしょうか？

エンジン に関する質問

15×２＝３０Aでも無理 さいてい５０Aできれば１００Aは欲しい ２sqコード５本あれば始動用に何とか使えるかも 始動時にMAX１５０～２５０A流れるから 全部コードに流れると２０Aコード１０本欲しいね

バイクのバッテリーについてです。
カワサキのバルカン400クラシックに乗っているのですが、鍵を挿しっぱなしでバッテリーが上がってしまいました。
車からジャンプさせたところエンジンはかかる のですが、つないでいるコードを離すと、エンジンが止まってしまいます。
これはバッテリーが上がって電圧が低いからなのでしょうか？それとも、バイクのダイナモ？に似た部分が故障しているのでしょうか？回答お願いいたします。

エンジン に関する質問

バッテリーが完全に死亡しているからです。
バルカンはバッテリー点火なので、オルタネータで発電してるとはいえエンジンをかけたままバッテリーを外すとエンジンは止まります。
（昔バルカンに乗ってた頃に試しににやった事あります） 今あなたのバルカンに付いてるバッテリーは、付いてないのと同じと言っていい状態なんです。

100rad/sで回転しているエンジンの回転角速度をrpmで表すにはどうすればいいですか？ できるだけかみくだいて教えていただけると嬉しいです。

エンジン に関する質問

1回転[rot]は、6.28[rad]ですので 100[rad]は、100/6.28=15.9[rot]となります。
1[s]は、1/60[min]ですので、 100[rad/s]=100/6.28/(1/60) =100/6.28・60 =955.4 ≒955[rpm] となります。

500枚あげます。
エンジン不動修理の点検要領を教えて下さい！ 順番に並べて下さい！

エンジン に関する質問

＞エンジン不動修理の点検要領を教えて下さい！ 順番に並べて下さい！ 疑わしい箇所から順番に点検する

500枚あげます‼ エンジン不動 どうやら燃料が来てない様子です。
点検の仕方を教えて下さい！ 点検をする順番に並べて下さい！

エンジン に関する質問

燃料が来ない？まずタンクの残量とコック。
FZRは確か、燃料ポンプが有ったはずだから、燃料ポンプが作動して居るかどうか？ポンプのリレーか配線の接触かな？

500枚あげます‼ エンジン不動です。
どーやらプラグに火が飛びません。
CDI点火装着の点検の手順を教えて下さい！ 点検する順番に並べて下さい！

エンジン に関する質問

馬鹿なの？ 500枚言われても意味ないし。
オメーの車体すら知らんよ。
それに点火系の概念すら曖昧だろ？ 車体固有情報を求めようとしない辺りから頭の悪さが伺える。
質問になってないんだよ。

jb1ライフ前期に乗っているのですが エンジンの載せ換えをしようと思っています。
タコメーター付きとタコなしでは、ハーネスが変わってしまいますか？ またエンジンは、同じ形式です。
エンジン本体は、あります。
素人なのであまり詳しくありません 詳しく教えていただける方教えて下さい

エンジン に関する質問

タコメーターの有無でエンジンハーネスが変わるとしたら、全く仕様の違う同型エンジン。
例えば可変バルブタイミングの有無、直噴であるかそうでないか、前期/後期の違い等により異なる事はあります。
タコメーターの有無で異なる場合の多くはエンジンハーネスではなくインパネ(ダッシュボード)内メインハーネス。
電子制御の場合は、エンジン回転をカム角やクランク角センサよりECUに入力してからタコメーターへ出力しています。
そのためエンジンハーネスは同じ仕様のエンジンなら共通。
前期/後期で異なる場合は、エンジンハーネスのECU側カプラ形状やピン数あるいはピンアサイン(配線配列)が異なったり、エンジン側センサコネクタ形状やセンサの有無によりハーネスが似ていても異なる場合もあります。
一番無難なのはエンジンハーネスやセンサを元のエンジンの物を使用出来る物は使用して組み換える。
同じ物ならそのままでハーネスだけでも交換がベスト。
また気を付けなければならないのは、同型エンジンでも前期/後期の場合はインジェクタも異なる場合もあるため、異なるなら必ず元のエンジンのインジェクタに交換して下さい。

どなたかエンジンブレーキとフットブレーキの違いを分かりやすく教えてくださいませんか？

エンジン に関する質問

アクセルペダルから足を離すと、エンジンの回転数が落ちて速度が落ちる。
これがエンジンブレーキ。
ブレーキペダルを踏むと、タイヤの回転を止めようとして速度が落ちる。
これがフットブレーキ。

車のエンジンオイルで5W30の次に硬いオイルは何ですか？ 5W40？ 10W30？

エンジン に関する質問

左側のWがつくのは低温時の粘度指数、右側は高温時の粘度指数。
低温側は変えたくないのなら5W-40 どちらも上げたいのなら10W-40 ただ、私が知る限り「5W-40」という製品は見たことがない。
また、少ないけど「7.5W-30」と言う中間の銘柄を見たことがあります。

車のナビについてです。
今日エンジンルームの電装系をいじるためにショート防止のためバッテリーからマイナスを外して作業しました。
ウィンカーとポジションの配線をいじった後マイナスを戻しイグニッションで点灯チェック。
15分ほどつけっぱで空焚きなどをしていました。
エンジンをかけるとぶぉぶぉぶぉぶぶぶぶぶーんとなんだかエンジンのかかりがわるい ↑ これはおそらく電力不足だと思われる。
そこでいつもと違った様子を見せたのは次の動作です。
ナビがいつもスタート画面になるのにデータ読み込み中と表示されなにやら読み込んでいる様子。
それが終わると地図の更新が完了しましたといい、なんともありませんでしたがこの車に乗ってきて9年、このようなことは一度もなかったのでどうしたものかと、、、 ナビは純正です。
なにか電装をいじっている際、ECUかなんかに不具合が起きたのか？！という心配があります。
原因が何かわかる方いますか？

エンジン に関する質問

バッテリーマイナスＯＦＦ状態で、バックアップ電源通電不通で 再通電の際、初期化状態になったのではないんでしょうか

ミッション車について質問です。
エンジン停止時にシフト操作すると 軽くギアは入るのですが エンジンをかけるとギアが 入りにくくなります。
ミッションが壊れてる可能性が高いか それと も、クラッチが切りきれてないのか 分かる方いらっしゃいましたら ご回答願います。

エンジン に関する質問

大雑把に分類すると、エンジン回転中クラッチを踏んで、N→1、N→2、N→3.. と順番にシフトさせてみて、すべてのポジションで同じ様にギアの入りが悪い様ならクラッチ関係。
ある特定のギアだけ入りが悪い様ならミッション内部と判断出来ると思います。

高速道路走行中にバッテリーランプ、温度計、サイドブレーキ、ABSランプが点灯し止ってしまいました。
前日にはやはり高速走行中にエアコンが効かなくなりましたがそのまま100キロ程度走行しました。
おそらくオルタネータが壊れたのではないかと思っていつも点検してもらっているメーカー販売店へレッカーで持ち込みましたが、提出されてきたのが65万円の修理見積もり（エアコンコンプレッサー、エンジン交換）と新車カタログでした。
車は人質状態。
どうしたらいいでしょうか。

エンジン に関する質問

ん？ トヨタか外車かね(((o(*゜▽゜*)o)))

ジムニーja11のF6Aエンジンですがサンドイッチブロックをつけようと思います。
センターボルトのサイズはm20-1.5で大丈夫ですか？よろしくお願いします！

エンジン に関する質問

違います。
スズキのセンターボルトサイズは、「3/4"-16」です。
ちなみに、トヨタと一緒です。

クリーンディーゼルって、燃費がそこそこ良いし、軽油も安価なので気になっているのですが。
短距離走行の繰り返しには向かないとか？ なんか浄化装置の再生に問題があるとか？ そう言った使用条件下では故障し易いと言う事ですか？だとしたら面倒なエンジンですね。

エンジン に関する質問

DPF（浄化装置）の再生ですが、煤が一定以上たまると作動するわけですが、作動条件の一つにエンジン始動から１０分～２０分後というのがあります。
要は短距離が多く作動前にエンジンを止めてしまうと煤がたまる一方になります。
そして煤が規定値を越えるとDのお世話になるわけです。
軽油が安価とのことで金額面を気にしていらっしゃるのかと思いますが、金額を気にするのであればガソリンのほうが絶対にいいです。
そもそもの車両価格が50万以上違うのとオイル交換の金額が倍以上違います。
そして１年に一回ディーラーにて噴射装置の学習が必要になります。
燃料代で浮いた分以上にお金はかかりますよ。
ディーゼルを買うのであればディーゼルのトルクフルな部分がいいということでないと後悔するかと思います。

自動二輪車の一般道路での法定速度は、エンジンの総排気量に関係なく６０キロメートル毎時である。
正解○ 自動二輪車に原付は含まれないんですか？

エンジン に関する質問

含まれません。
だって原動機付自転車ですから。

YAMAHA 250cc エンジン始動直後、クラッチを繋ぐとエンストします。
本日7月27日乗りました。
エンジン始動直後、クラッチを繋ぐとエンストしました。
前回は7月24日同様にエンストしました。
7月になってから中3日位の乗り方です。
エンジンを再始動するとエンストはしなくなります。
クラッチケーブルの遊びが足りなくタイトなのか。
また、湿式なのでオイルが回っていないのかと想像していますがいかがでしょうか。

エンジン に関する質問

始動直後ならクラッチを数回握り放しを繰り返すのはクラッチ張り付き防止の常套手段です。
張り付きはクラッチが磨耗しているサインでも有りますから近い内に、クラッチ板の交換をして下さい。

原付 ズーマー についての質問です。
先日バッテリーが上がって？しまいエンジンがつかなくなってしまいました。
それからバッテリーを充電してエンジンがつくようになったのですが、まったくスピードが出ない状態になりました。
。
。
スロットルを全開にするとエンジンから少し変な音？がする感じです。
以前にもこのような症状になりましたがいきなり治りました。
お願いいたします…>_<…

エンジン に関する質問

レギュレーターがちょっと怪しいですね。
レギュレータの正式名称はレギュレータレクチャファイヤと言います。
レクチャファイヤは交流を直流に変換する装置です。
それから、バッテリーは充電しても寿命がありますから、新品交換をお勧めします。
だいたい、二年持てばいいほどですよ。
また、不明な点があれば返信気軽にしてくださいね( ¨ )

エンジンオイルについて エンジンオイルを純正オイルからワコーズのプロステージＳに変更しようと思ってます。
しかし今使用している純正オイルの粘度５Ｗ－３０と同等の粘度が有りません プロステージは０Ｗ－３０、１０Ｗ４０、１５Ｗ－５０の３種類 １５Ｗ－５０は問題外ですが ０Ｗ－３０と１０Ｗ－４０どちらイイのでしょうか？ ちなみに車種はＩＳ３５０です

エンジン に関する質問

１回の走行距離が30lm以下のチョイ乗り主体なら冷間時を重視して0W-30、1回の走行が30㎞以上で運転中少なくとも1回は床までマクセルを踏むなら夏季だけは10W-40、それ以外の季節は0W-30と10W-40を半づつブレンドして使用します。

SA13のJOGZRに3YKのエンジンを組んだのですが(ハーネスも3YKに交換)、キャブレターはそのままSA13のキャブレターでも問題ありませんか？3YKは一本なのにSA13は二本ワイヤーなので、どうなのかと 気にぬりました。
諸先輩方の意見をお教えください。

エンジン に関する質問

可能なら１本引きに引き直した方がレスポンス良くなるよ？ 別に２本引きでも“走る”だけなら問題は無い。
でも速くは走れないよ。