デマーカス・カズンズがトレードでニューオーリンズ・ペリカンズに移籍し、アンソニー・デ�

SSだと？(笑)東南アジア製のやっすいパラツインエンジンにハリボテつけた安物バイクが？ (笑) 近頃は貧弱な安物パラレルツインに皮を被せただけのものをSSと呼ぶ奴をよく見かけますがバイクに詳しいライダーらは正直皆哀れんでるんじゃないんですか？ 羊に狼の皮を被せてそれらしく見せようとしてる安物バイク 極度にダサいです 少なくとも大勢の人がそう思っています ですので周りにカッコいいと思わせる効果は期待できません このバイクをカッコいいと褒めてくれる人はバイクに無知な人くらい 「速そうなバイクに乗ってるね」みたいな なのに耕運機のような音に仰天（マフラー変えてもムダ、恥の上塗り） そしてヤフオクで10万円以下で買える昔の250に余裕でブッちぎられる悲しいほどの遅さ スーパースポーツのようなデザインに郵便カブエンジンを大きくしただけのような貧弱エンジン… まさにハリボテバイク 私は恥ずかしくて人前でとても乗れません これに乗っているということは 「私は脳ミソ弱くて知識が無いからデザインにだまされて買ってしまいました」 と公言しているようなものです こんな恥丸出しバイクに数十万円出すなんて本当に愚かな行為だと思います こういうデザインだけスポーツしているバイクに乗っているなんてカッコ悪いと思う人がとても大勢います 過去のコメントを見れば明らか つまり本末転倒なのです 食べ物で言えば 見た目の上辺だけは少しは美味しそうには見えるけど実際食べてみるとクソマズい料理のようなもの バイクはスペックだけでは決まりません このエンジンがクラシックデザインのバイクに積まれていたのなら何ら問題ないのです 違う例えをすれば 「俺は出来る男だぜ」 的な事を言って普段は威張っている男に 実際にやらせてみると全然出来ないダメ男… そんな感じのバイクです MC41のCBR250にも同様のことが言えますが フロント周りのデザインがスポーツっぽくない デザインと性能や特性とのバランスを取ったのだと思います つまり、わざとそうしたのだと思います そういう配慮が人前に出たときの恥ずかしさを緩和するのだと思います 私が懸念するのは 若いバイク初心者がスポーツバイクを求めるもののデザインだけで選び購入してしまい いざ乗ってみて 「バイクって面白くない」 と思われバイク離れしていくのが嫌だから言っているのです あんな見た目だけスポーツしてる中身のない貧弱糞バイクを売る事は一時しのぎで、長い目でみればバイク業界をつまらなくしていく、結局安かろう悪かろうで今以上に衰退させていく事に繋がっていくのだと思います。
ちがいますか？

ツイン に関する質問

違います。
SSとはこれです。

スノーボードのスタンス幅について 教えて下さいm(__)m いまYONEXのNEXTAGE14.15モデル ビンディングはunionforceを 使用してます 身長は169で板が150です 形がディレクショナルツイン？ だったかな ノーズが若干長くてセットバックが1㎝ 入ってましてこれはスタンス幅の数字を 左右同じところにしたらセットバック1㎝ になるってことですか？ あとスタンス幅が狭かったり広い場合は ノーズとテールどちらをずらせばいいですかね？ スノボ歴10年ですが全然無知なんで 色々教えて下さい。

ツイン に関する質問

＞スタンス幅の数字を左右同じところにしたらセットバック1㎝になるってことですか？ はい、その理解で正しいです。
つまりすべての穴が、板の真ん中に乗るための穴の位置から、1cm後ろに下がっているって事です。
＞あとスタンス幅が狭かったり広い場合はノーズとテールどちらをずらせばいいですかね？ ノーズ、テール両方を均等に（左右対称に）ずらして調整します。
どちらか一方だけですと、板に乗る位置が変わってしまいます。
YONEXだと穴にあるメモリが4cm刻みになっているはずですが、穴自体は2cmおきに開いています。
一穴ずつバインを移動させたとき、2cm＋2cmで4cmずれるため、メモリが4cm刻みとなっています。
このメモリの数字は、御理解されていると思いますが、バインのプレートの中心がメモリの位置にある時の、両足のスタンス幅を示しています。
よほどのことがない限り、同じ数字がバインのプレートの中心になるように取り付けます。
今取り付けていらっしゃる穴からずらすと4cm広がったり、狭まったりしますが、私としては4cm広がると結構フィーリングが変わります。
そこで、より細かくスタンス幅を設定する場合、取り付け穴はそのままで、ビスを固定する位置を、寄せたり離したりスライドさせます。
ビスの固定位置をスライドさせることでおおよそ±1cmで調整できますので、スタンス幅を2cm刻みで調整できるようになります。
ただし、長い穴を縦にしてセンタリングに使用している場合は、この方法はできませんので、4cm刻みの中でご自信の最適ポジションを見つけることになります。
ちなみに、身長168cmの私は、YONEXのCANNONBALLに、スタンス幅56cmで取り付けています。
なので、取り付けは54cmの穴を使い、左足のバインのビスがプレートの穴の一番右に来るように、右足はその逆になるようにつけています。

XR650Rについて 初めまして バイク歴の浅い２０前半のガキです。
XR650Rのスタイル、スペックやキックオンリーって男気を気に入って次に乗るバイクにしようと思っているのですが ・純正パーツなどは今でも在庫があるのか ・調べるとレーサーの位置付けのようなので、メンテナンスサイクルは 一般的なデュアルパーパス、トレール車と比べてどうなのか ・カスタムパーツはどこで入手するのか 以上３つお伺いしたいです。
用途はショートツーリング、通勤くらいで 今の所モタードで乗ろうと思っています。
メンテナンスはオイル交換、チェーン張り、掃除 くらいしかやったことのないど素人です。
バイク歴はキャブトレール、Fiモタード、Fiリッターパラツイン←いまここです。
中古を選ぶ際にこの車種特有の注意点など頂けたら幸いです。
先輩方、ご教授よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

パーツ在庫はドリーム店に行き確認して貰う。
メンテは特に短くも無い。
オイルチェックをマメにする。
どの様なカスタムをしたいのか不明なのですが、ダートフリークとか、ラフ&ロードのカタログを参照。
バイク屋にて発注。
キックでエンジンかけられれば良いけど。
タンク容量少ないから、通勤使用なら3ガロン以上の物に交換奨めます。

ハーレーか国産か？ 初めて大型バイクを購入しようと思っています。
ブルバードM１０９Rが第一候補でしたが、先日ハーレーを試乗してきました。
スポーツスターと、LOWライダーです。
感想は、スポーツスターは足としてはいいが、ツーリングには物足りない。
LOWライダーは、エンジンサウンドも良く、ツーリングにも十分なトルクがあり、良いと思いましたが、2016年式の新車、ツインカムエンジンなので型遅れという事から、20万値引き出来るとの事で１９０万程でした。
その他諸経費が掛かると思いますが。
交渉次第では、もう少し値引けるかもしれません。
スペックから考えると正直ハーレーは高いと思いますので、国産車の方がいいのかな？と思っています。
売る時には国産より値落しないので、同じ事なのかもしれませんが。
ハーレーは詳しくない為、実際に乗られている方の意見を聞きたいと思います。
また、国産大型バイク、ハーレー問わず、クルーザー系でお勧めバイクありますか？ 50万～100万位の予算で考えています。
ドラッカータイプが好みです。
速いに越したことはありませんが、大人な乗り方をしようと思っています。
42歳です。
バイクは昔から大好きで自分でメンテナンスできます。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

これはあくまで私の考え方ですので・・・。
昔、１０年落ちのスポーツスターを７０万くらいで買って１０年乗りました。
手放すときちょうどスポーツスターがはやっていたのもあり、たしか６５万？位で売れました。
どちらか迷ったホンダ・シャドー７５０だったらバイク屋ならほぼタダ、個人売買でも１０万ちょいだったでしょう。
その後８０万弱のダイナ・スーパ－グライドに２年乗って、手放すとき７０万。
どちらもさびたパーツはかなり交換しましたし、スポは離れて見ると一見ローライダーに見える感じにまでカスタムしていましたので乗った後儲かったような話ではありません。
ただ私がバイクを手放すときにいつも感じるのはせっかく手入れして大事に乗ったバイクがほとんど捨てるような額で引き取られていくことが何ともいえず悲しいんですね。
お金の問題ではありません。
ただそれだけのことです。
今は国産２５０に乗っています。
場所にもよりますがとても自分で手を入れられないところがあちこちあります。
でもハーレーは、特にキャブレターの頃のちょっと古いハーレーは基本的にほとんどの部分に手が入ります。
私の場合はモンキーと２台のハーレーでメカを学びました。
また、よくハーレーは壊れるといいますが、私が乗った２台は合計１２年の間、いじって壊したことはあっても故障して走れなくなったことは一度もありませんでした。

ハイエースワイドのナビとリアのフリップダウンモニターをHDMIて接続しています。
ナビの横にもう１つモニターを入れツインモニターにしたいのですが、増設するモニターはHDMI映像入力はありません。
増設するモニターの黄色いジャックをリアモニターとナビを繋いでいるHDMI配線に割り込ませることはできるのですか？ そのような配線が売っているのでしょうか？

ツイン に関する質問

HDMIの分配器で二股にして 一つをフリップダウンモニター もう片方を ＨＤＭＩからＲＣＡコンポジット変換器に挿して モニター側の黄色いジャック（コンポジット端子）に挿す。
ＨＤＭＩの分配器と ＨＤＭＩからコンポジット変換器が必要です。
2つが一緒になった物が有ればなお楽ですね。

こんばんは。
来年からショアジギングを始めようと思い、リールの購入を考えております。
ですがツインパワー等高価なリールはちょっと買えそうにないので、シマノのノーマルストラディックを考えております。
4000xmgかhmg、もしくはc5000xgで迷ってます。
どれが一番お勧めでしょうか？ また、他メーカーで同じ価格帯のリールでお勧めが有りましたら是非教えてもらえればありがたいです。

ツイン に関する質問

中～大型青物も視野にいれるのであれば、 大型リール・・・バイオマスターSWがよいですね。
ストラディックでは、ライトショアジギングがまで しか耐えられないでしょう。
（ツインパを選ぶにしても、ショアジギならSWがいいです） ポイントによって番手のチョイスは変わりますが、 4000～6000番が適当かと思います。
ただ、6000番から重量が上がるので、バランスも気を付けた ほうがよいです。
参考になれば幸いです。

CT系ワゴンRに乗ってる方、詳しい方に質問です。
助けてください！ 今CT系ワゴンRを買おうと知り合いのショップなどで探してもらったりしているのですが、CT系は"CT21,51"と"CV21,51"とあるじゃないですか。
僕個人的には4WDでツインカムのCV51が良いと思うんですが 「4WDだと車高下げれないよー」なんて話も聞いたんです... もう車両は決まりかけてるのに車高短に出来ないのは一大事！と言うことで待ってもらってるんです... そこで質問です。
①実際4WDは車高下げれないものなのでしょうか？ ②買うなら色んな事含めて4WDか2WDかどちらでしょうか？ 2点教えてください！

ツイン に関する質問

■ ローダウンについて もともと4WDモデルの方が5mm車高が高いですね。
E-CT51S(2WD) 全高1690mm E-CV51S(4WD) 全高1695mm しかし、4WDモデルのローダウンサスも出ていますし、実際に車高下げている個体も数多く存在します。
確かにFRベースの四駆モデルの場合は、フロントに無理矢理ドライブトレーンを増設していたりして、ローダウンが制限されるケースもありますが、ワゴンRはFFベース。
それも簡素なスタンバイ式4WDで、しかも車軸式サスペンションですからあまり障害ありません。
「四駆だと車高下げられない」というお話の意味は、四駆なので最低地上高ある程度高くないと意味がないという意味なのか、特別なトラブル事例をご存じでのお話なのか理由を確認したいところですね。
例えば、以下の車両は4WDモデルでローダウンしています。
こちらのケースは5cm程度のダウンです。
http://car.biglobe.ne.jp/used_car/detail-pub-700020540630160618001/ いずれリンク切れになると思うので、写真も併せて添付しておきます。
■ 買うなら２ＷＤか4WDか？ ワゴンRの4WDシステムは簡素なスタンバイ式4WDです。
エンジンの出力は前輪に直結しており、通常の直進走行では単なるFF車です。
勿論、前輪と後輪はプロペラシャフトで繋がっているのですが、後輪は路面を通じて回転しているだけです。
この前後輪を結ぶプロペラシャフトの間に油圧式カップリングが装備されているのですが、この装置は入口と出口で回転差が発生すると、装置内の油圧を高めて直結に近づけようと頑張ります。
この仕組みを利用して、前輪がスリップなどした際に、前後輪で回転差が発生して装置内の油圧が高まり、後輪にも駆動力は発生し始めるというものです。
滑らないための四駆なのに、滑ってから出ないと四駆にならないので「なんちゃて4WD」とも呼ばれますが、これでも雪道等では頼りになります。
スズキのカタログには「フルタイム4WD」と書かれていますが、これは背伸びした表記で消費者を混乱させています。
実際にはフルタイム4WDではなくて「スタンバイ式4WD」です。
スタンバイ式は装備も簡素なので軽量安価に4WD化できるため、世の中の多くの4WD車の主流になっています。
＜4WDのデメリット＞ 雪道等を走る機会があるならば4WDモデルは圧倒的にスタックにしくくなりますが、一方で欠点もありますので記載しておきます。
スタンバイ式とはいえ、リアドライブを持つことで、普段は重たい荷物を積んだ状態ですから、ブレーキ性能は2WD車よりも劣ります。
この重量増に加えて駆動系の抵抗も増えるため燃費が悪化します。
しかし、これらは2WD車を並んで比較して走らない限りは分からないので、普段意識することはないだろうと思います。
また、2WD車に比べてパーツ点数が増えるため、消耗パーツの交換点数が増えます。
これは4WDでの耐スタック性能とのトレードオフ考えてよいのではなでしょうか。
実は、後輪駆動車に比べて、前輪駆動車は耐スタック性能に優れます。
それは前輪が雪の塊等の障害物に遭遇しても、前輪の回転力で掻き壊したり掻き登ったりしやすいからです。
前輪荷重が重たいこともあります。
一方、後輪駆動車は前輪が障害物に遭遇すると、それが車止めとなってしまい、後輪が頑張って押しても越えられず、結果後輪のグリップが負けて滑ってしまうということなのです。
ワゴンＲはＦＦですから、もともと雪ではスタックしにくい素性があります。
なので、雪道をあまり走ることなければ2WDモデルで十分です。
一方、アイスバーンの坂道発進を伴うルートを使う場合や、駐車場に雪が積もりやすいといった状況が想定される場合は4WDモデルを選んだ方がよいです。

kissmarkボードについて 1. KM STYLE SLOT 2. KM TRINTY 3. KM AIR GROOVE http://www.kissmark.co.jp/tech/index.php#SLOT 質問事項 1.カービングしやすいのは？（キャンバー？） 2.グラトリしやすいのは？ 3.フェイキーしやすいのは？（ディレクショナルツイン？） 4.どれもダサい？（笑）

ツイン に関する質問

1、キャンバー ２、どれでも出来る ３、ツイン ４、あなた次第、技術があればカッコ良くなる魔法のメーカー

100系チェイサーに、ツインカムエンジンを載せるとどういうメリット、デメリットがありますか？ また、ツインカムエンジンの値段はいくらでしょうか。
車に関しては無知なのでくだらない質問 かもしれませんが、教えて頂きたいです。

ツイン に関する質問

ツインカム以外のエンジンが載ってましたっけ？

教えてください。
ct200h に乗っています。
私一人で子供達を乗せて、長時間運転する事があるので、後部座席のヘッドレストにポータブルdvdをつけてもらいました。
しかし、見えない事がしばしばあり、困っています。
何度かディーラーに持って行き、みてもらったのですが、何故かその時は調子がいいのです。
ちなみに購入したポータブルdvdは、 9インチツインモニター「DV090BT」[DreamMaker] という商品です。
電源はシガーからではないそうです。
本体(？)からとっているとの事です。
そこで質問なのですが、ハイブリッド車でポータブルdvdを見るのは難しいのでしょうか？ アイドリングストップとかで電気系的に？？ エンジンをかけてもポータブルdvd自体に電源が入らない事もしばしばなのです。
また、安いものを購入したので、ポータブルdvd側の問題なのでしょうか？ レビューが良かったので、それなりに期待していただけに残念ですが…。
車や電気系に全く無知な物で、教えてくださいm(_ _)m きっと説明不足だと思います。
全くわからないもので（ ; ; ） 何か不足がありましたら、そちらも教えてくださいm(_ _)m 本体側の問題であれば、見栄えも悪いので、外します。
そもそもハイブリッド車には無理があるのならば、諦めが付きます。
よろしくお願いいたしますm(_ _)m

ツイン に関する質問

CT200hだったら、エンジン停止等では電源が切れる事はありません。
おそらく、DVDまでの配線長が長く電源が電圧降下しているのが原因でしょう。
DVDの作動電圧ギリギリのため、電圧が若干低めだと作動電圧に満たずに動作しないものと思われます。
DVD自身の作動最低電圧も低い事も要因と思われます。
電源配線を見直して電圧降下を抑えるしか無いと思います。
配線ケーブルを太くし配線損失を減らす等の対策が考えられます。
他には、電圧降下分を平滑化して底上げする方法もありますが、電気回路の知識が無いと容易ではありません。
DVD自身の作動電圧が低い場合は、別のDVDプレーヤーへ交換するしかありません。

ショアジギングを改めてガチろうと思うのですが、リールやロッドに迷ってます。
自分的にロッドはコルトスナイパーエクスチューンでリールはツインパワーswにしようと思ってたおります。
オススメのタックルあれば教え て下さい、狙うのはブリ、カンパチ、マグロ、ヒラマサです。
オススメのジグやプラグも教えて欲しいです。

ツイン に関する質問

コルトスナイパーXTはロッドそのものは素晴らしいですね！ 難点はガイドが小さいことです⤵︎ 特にトップガイドが小さく、太いリーダーを組んでキャストすることに気を使います。
ツインパワーSWはとても良いリールだと思っています☆ 私はレイジングブルXR-1にツインパワーSWです。
扱える重量はXTもXR-1もほぼ同じくらいですね。
ジグはネットで調べてもどこでもオススメは似通ってますね。
カルティバ 撃投ジグシリーズはよくオススメされてますね☆ 私は安いのでマリア ショアブルー、ショアトリッカーをパイロット的に使います。
地形や水深を図ったら、撃投や俺のシャバジグなどを使いますねー。
プラグも定番ばかりです。
よく使われるダイペンはマリア ローデッドがよくオススメされてます。
他のシンペン、ポッパー、ジグミノー、ミノーは適当に選んでいますがシマノばっかり使ってます。
ウッドルアーは気を使うし高いので使いません笑

JZX90マークⅡについて。
この車はサーキットまたは直線で速いと言える車なのですか？ 車重が1500きってるので軽い分類に入る気もしますが速いのかどうかと聞かれると微妙なような気がします 。
アリストのようにそこら辺のなんちゃってスポーツカーなどの車など相手にならんほど速い車なら魅力的ですが1Jのツインターボですよね？ スペックを見た感じ良いのやら悪いのやらよく分かりません。
果たして速い車と言って良いんでしょうか？ また、タマが少なく5MTのツアラーVになるとかなり値段がいくような気がします。
アリストの方が安く買えて速いと思いますが。
どうなんでしょうか？

ツイン に関する質問

いぢってあるのなら、アリストの方が、速いと思います。
で、９０系のＶは、前輪部が異常に重いです。
オイラのは、チェイサーですが、後のタイヤを１回交換する 間に、前は２～３回は交換要ですね。
あと、純正は、ブレーキがお粗末ですね。
１００キロオーバーだと、どんどん怖くなりますね。

08ツインパワー4000を使用しています。
綺麗で不具合などなく特に不満はないのですが古いリールなので正月に買い替えようか悩んでいます。
このリールを売ってストラディックを購入するか、このまま使い続けるのか性能面などから助言をお願いします。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

08ツインパワー4000はX-SHIPじゃないのが残念だけど、バイオマスターの後継種といわれたストラディックに買い替えるのは如何なモノかと。
ボディ剛性を考えると、私なら08ツインパワー4000を使い続けます。
買い替えるにしてもX-SHIPになったツインパワー4000ですね。

質問お願いします。
ハーレーFXDL2004年式キャブ車に乗ってるんですが、つい最近ヤフオクでツインテックモジュールを中古で購入いたしました。
そこでツインテックを業者さんにマップ調整してもらい三拍子狙いでセッティングしてもらいいざ取り付けみたのですが……エンジンがかからないとゆう状態に陥りました(^^;;セルは回るのですがエンジンに火が入らないとゆうかギギギとゆう音がなるだけでした…… キャブは純正CVマフラーサンダーヘッダー コイルプラグそしてプラグコードも純正です。
純正モジュールに戻したらちゃんとエンジンかかりした。
ツインテックの故障なのかどうか……… なにかわかる事があれば教えて頂きたく質問しました(^^;;お願いします。

ツイン に関する質問

ツインテックはエンジンがかかった状態でレブリミットを操作すると壊れます。
火が飛ばなくなります。
自分も同じ経験をしました。
(´；ω；`)

H11年式アリスト16♯型のキャタライザー（触媒）の互換性についての質問です。
V300（ E-JZS161 エンジン型式 ： 2JZ-GTE） ツインターボモデル S300（ E-JZS160 エンジン型式 ： 2JZ-GE） NAモデル S300とV300の触媒は互換性がありますでしょうか？ V300用の社外製保安適合キャタライザーをS300に装着可能でしょうか？ 加工すれば装着可能でしょうか？ 全く互換性がありませんでしょうか？ S300にアフターパーツとしてターボキットを装着しております。
お分かりになる方、ご教授のほどお願い致します。

ツイン に関する質問

フロントパイプに内蔵されているので互換性はありませんよ 因みに両者とも第一、第二触媒が存在してます

ヤマハ SRX400ツインサスモデルについて質問です。
ヤマハSRX400ツインサスのオイルクーラの付いてないものに乗っています。
オイルクーラを付けてみたいのですが、どうやら他の年式のツインサスモデルには右側のエンジンカバー？にオイルクーラを取り付けるボルトが二つありました。
そこでその年式のエンジンのカバーの部分だけをその年式の物に変えれば純正のオイルクーラーなどが付けられるのでしょうか？？ 普通にオイルタンクの前の箇所にオイルクーラを付けるのは難しそうなので質問しました。

ツイン に関する質問

なにか熱ダレでもしてる？400は真夏で長時間渋滞にはまらない限り、オーバーヒートしないはずだけど。
質問者さんの知識レベルでは、そのカスタムは確実に10万超え、そこまでコストかけてほぼ意味なしなのにあえてやる？ 俺が初期SRX4いじりに10万かけるなら、リヤサス6万タイヤ4万だな。
びっくりするほど走りが変わる。

フリースタイルスキーのスイッチは、 延々と後ろ向きに滑っていたら、 いつかはできるようになりますか❔ （笑） なるべくなだらかな、人気の少ないとこで、数時間やったらちょっとは感覚つかめるようになりますか？ こんな方法でやったらできるようになった、とかありましたら教えてください♪( ´▽｀) ちなみに板なんですが、ツインチップのミドルサイズしか今のところないのです。
やはり長めの方が、安定はしますよね？(>_>)

ツイン に関する質問

いつかは出来ますよ。
ミドルってなんぼの長さ？ スイッチライドって、フリースタイルの入口で有り、最大の醍醐味でも有ります。
後ろ向きに滑ればと言うだけでは、中々身に付きません。
後ろ向きのターンは逆テレマークになります。
ご存知とは思いますが。
このとき、外足にしっかり乗って大きく進行方向（後ろ）に送り出します。
どうしても後傾（実際には前傾）になりますので、「外足に乗って大きく」を意識しましょう。
それから横滑り（サイドスライド）と合わせて練習すると板の真上を感じられるのでつながり易くコントロールし易いです。
サイドスライド➡ドライブ➡スイッチと。
これを急斜面でも出来るようになれば良いかと。
緩い斜面で練習したらどんどん斜度を上げましょう。
これが一番板の真上を意識させられますので(笑) これがしっかり出来ると空中姿勢も良くなります。
まずは、周囲の安全を確認して少しずつ練習しましょう。

ビンディング選びで迷っています！ スノボ歴今年で3年目で、今年は本格的にグラトリを練習したいんですけど、ビンディングが壊れて新しいのを買います。
そこで！ グラトリに適したビンディングでオススメや実際の感想などを教えてもらいたいです！ 調べると、FLUXのDSやバートンのカーテルがよいと聞きました。
板はFLOWのツインのダブルキャンバのやつです！ FLOWのビンディングも装着が楽で個人的に気になっていますが、グラトリに適したビンディングなのかよく分からず迷っています。
個人的に運動しており、脚力は人並み以上にはある自信があります！ 曖昧ですいませんがよろしくお願いします！

ツイン に関する質問

この手の「グラトリを本格的にやりたい」類いの質問はよくありますが、バインもブーツも板も何でもできますよ。
グラトリはそれぐらい簡単なカテゴリーです。
且つ多彩で型ってのがありません。
（余談ですが、同じようなカッコで同じようなクルクル回るしかやってないグラトラーは没個性的だと思ってますがね） 特にバインは軟らかくても硬くても関係ありません。
硬いから板に力が伝わる、軟らかいから動きやすい、なんて体感の誤差か机上の理論値ぐらいの違いです。
バインは好みです、完全に。
高速カービングでグラトリを入れるなら、バタ着かないグリップ重視の硬い板に対し、しっかり踏んでくために荷重に負けない硬いバインを使いますがジャンルが違います。
そうでないなら、硬いのが踏み切りやすいと感じる人もいれば、軟らかいとスタイルが出せるから好きという人もいます。
ハイバックがウイング形状がいいかローバックがいいとかも気にしなくていいです。
なので、気に入った一品をチョイスしたり、ボードの柄とコーディネートを楽しむぐらいの気軽さでOKです。
グラトリというかスノーボードはできたできないじゃなくて、個性・スタイルを出してナンボだと思います。

都内からツインリンクもてぎに車で行く、一番早くて分かりやすい行き方はどういうルートでしょうか？

ツイン に関する質問

①常磐自動車道→水戸北（etcの場合）で降りる→１２３号を北上（城里方面）ひたすら走ると茂木の近く。
②東北自動車道→栃木を過ぎたら→北関東道→宇都宮上三川（私は）で降りる→４号を北上→１２３号へ右折→ひたすら走ると茂木の近くでも・・・４号を北上→１２３には行かず→その先の道場宿を右折→ひたすら走ると１２３に合流→１２３を進むともてぎの近く（こちらのほうがいい）高速を降りてから少し遠回りになるかもしれませんが曲がるところが少なく説明しやすい方法です。

回答お願いします！！！ 釣りの竿を購入するのに マンビカ100xxhを購入を検討しているのですが リールはシマノのツインパワー8000くらいつけなきゃ厳しいですかね？ 竿はマンビカ100xxhで決定してます！ 後は、リールを何をつけてあげれば良いのか悩んでます！

ツイン に関する質問

マンビカ100xxhを所有してましたが、ツインパワーなら5000か6000で良いかな？と思います。
私の場合はキャタリナ4000を合わせてました。
友人はソルティガ4500を合わせたりしてました。
まぁ、この辺は好みや対象魚の問題も有ると思います。
ただ、マンビカ100xxhはMAXドラグ13㎏と書かれていますが、8㎏前後の魚をフルドラグで引っ張るとバットまで曲がるので、リールをデカくしてもそこまでパワーが有るのかが怪しいです。
なので、ある程度のサイズでバランスが取れる(貴方が良いと思うサイズ)なら無闇にデカくする必要性は無いと思いますよ。

近くでマイワシが群れていてハマチがたくさん釣れているそうなんですがシマノのディアルーナ906Mと08ツインパワー4000PE1.2号リーダー6号、タチウオ用に買ったサイレントアサシン140FとSのレンズパールチャートで対 応出来ますか？ シーバスも青物も釣った事がないルアー初心者です。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

一気に寄せずにドラグ出して沖目で疲れさせてから寄せれば良いかと思います。
ロッドは柔らかいしラインも細いようですから。
どうにか捕れるかなー程度じゃないかと思いますけどね ちなみに、もしヒラマサなら尚更沖で疲れさせてから… 怒らせると一気に走られてブレイクします(笑 ルアーは1本だけ？それで釣れるとは私は思いません…数種類持ち合わせがある方がいいですよ。
フローティングもシンキングもメタルジグも。
ルアーの泳がせ方次第ですかね 柔らかいロッドでやるのはスリルあって楽しそうですが(笑 初心者だからどうとかは言わないですがタモ網ももってこい活きましょうねw

関西近辺でショアジギングのポイントについて質問させていただきます。
私は、滋賀県在住でショアジギングを始めたばかりの者です。
シーバスやエギングは今までやってたんですが、もっと大きな魚を釣りたくて、始めました。
とりあえずタックルは揃えたつもりです。
【タックル】 ・コルトスナイパー1000MH ・ツインパワー6000HG ・ライン PE2号 ・ジグ 40・60g色々 ・タモはシーバスからの流用で、toolのLサイズの網に、ポール長さは360です ・他のグローブや小物類も、一通り揃えたつもりです。
ただ、ウエーディングはしません。
福井の三国港や敦賀港へ練習を兼ねて何度か行きましたが、自分も周囲もボーズでした。
この12月12日から４連休が取れたので、遠征したいのですが、どこへ行けば釣れますか？ あまり大物だと、釣り上げる自身がないので、入門編として、でも、とりあえずの一匹を釣りたいので、お薦めの場所を教えてください。
車移動、車中泊＆ホテル泊まりで３日間くらい遠征します。
瀬戸内海は岡山、太平洋は和歌山・三重・愛知・静岡まで。
北陸は富山まで。
釣るためならどこでも行きます。
渡船はしたことがなく、今回は初心者１人で、船長さんに迷惑かけるといけないので、しないほうが良いですよね？ できれば陸っぱりで、オススメの場所をよろしくお願いいたします。

ツイン に関する質問

淡路島の翼港、和歌山の加太大波止。
青物回遊は多いです。

アジングリール購入にて迷っております。
15ツインパワーか16ヴァンキッシュ どちらも1000PGS にて考えております。
使っているロッドは 月下美人511UL-S 62グラム ソアレアジングBB 610LS 72グラム です。
タックルバランス、実際に使ってみた感想などご教授頂けますと幸いでございます。
宜しくお願い致します。

ツイン に関する質問

月下美人MXアジング511UL-Sに関してはショートレングス且つバランサーウェイトが完璧なので、どんなに軽いリールでもバランスがとれるので16ヴァンキッシュなんて最高でしょうね。
ソアレは興味無いので知りません。

今度ロックフィッシュを狙いに行きます 今まで秋冬に行ったことがほとんどなく釣った魚も小さいので経験値が足りません。
先日、遠出のついでに夜、誰かいないかと下見していたところ釣り人がいたため話をしてみました。
釣り場は水深3～5mの防波堤、足下がえぐれています。
メバルの魚影が多く(ほとんどが10cmほど)、アイナメ30cm、クロソイ25cmがアベレージらしいです。
最大はアイナメは50cm、クロソイ40cm、メバル20cmくらいが来るようです。
ほとんどメバルと小さなソイならメバルロッドと思って釣り場へ下見に行ったのですが、 アイナメ50やクロソイ40はメバルロッドでいけるのでしょうか？ タックルはソアレ ソルティーショット 706ULS＋ツインパワー2000、PE0.6号、リーダー1.25号 ソアレではマルタ60が最大です。
ドラグを出せたので難なくとれたのかも？ 他に学生の頃にロックフィッシュボトム610Mを買ったもののほとんど使わず保管されているものもあります。
メバルがメインで釣っていた人が使っていたジグヘッドは3gでした。
3gではメバルロッドのほうが… でもアイナメが掛かったらまずいんじゃ…と どっちがいいのか迷ってます 今週の日曜日に行くので皆さんの知恵を下さい

ツイン に関する質問

黒ソイは、この時期ナイターではイカや、アジを追いかけ浮いてることあり、その場合はメバルロッドでもいけます。
というか、アジングやっているとソイの30アップ掛かってくることよくあります。
ただ、時間帯によってはボトムで甲殻類捕食していて、メバルロッドで掛けたら、根に潜られて、ラインブレイクする確率高いです。
ボトムを攻めるなら根掛かりも多い釣りなので強めのタックルが必要です。
アイナメはナイターでは滅多に出ません。
逆に黒ソイはデイゲームでは、そこそこ水深あるか、穴釣りじゃないと滅多に出ません。

フェアレディZ33ニスモ ニスモを少し、なぶろうと思うので いくつか教えてください 1,ターボキット自体は50万くらいらしいですが すべて込み込みだと100いきますか？ 2,シングルかツインターボだと 街乗りもなかなか多いのでやはりシングルが 良いでしょうか 3,ドリフトなどタイヤを使い遊ぼうと思うのですが 中古タイヤなどなんでもいいのでしょうか 回答よろしくお願いします

ツイン に関する質問

①その価格のターボKTはもう生産してません。
かつてのHKSスペシャルタービンキットでもコミコミ100万近く行きますね。
今売られているもので、Central20のツインターボなら120万円ほど。
②ツインのが楽です。
HRエンジンはデュアルインテークですから、取り回しが楽です。
街乗りだからシングル、ツインというのはあまり関係ありません。
③いいと思います。
アジアンの新品のが尚、いいですね。

こんにちは。
大型モタードについて質問です。
昨今、アドベンチャー系のバイクが流行ですが、私はKLR650やDR650、XR650などの大型モタードこそ、完成形ではないかと思うのですがどうでしょうか? というのは高速をある程度余裕を持って走れ、下道はもちろんのことオフロードも行け、多少汚れても荷物を積んでも様になり、軽くて取り回しがよく、振動はあるものの単気筒で格安だからです。
アフリカツインやＶストロームも魅力的ですが、あの車体をオフに持ち込む勇気は自分にはありません。
今現在、大型モタードを国内で正規販売しているのはドゥカティやKTMだけで、国内4社はなぜかKLRやDRなどを海外（EU含む）では生産を続けているにも関わらず、日本国内では販売していません。
やはり人気がないからでしょうか？ そこで質問なのですが、 １、 もし上記の3車種がセイキラインナップに復活したら、買いたいと思いますか？ ２、 理由などあれば教えてください。
みなさんの意見を聞かせてください。
よろしくお願いします。

ツイン に関する質問

１、まず買わないです。
２、ある程度の体格が必要ですし、オフ走行にメインにするならやはり日本では２５０ccか４００ccで十分だと思いますから。
僕は６６０テネレ乗ってますが、フラットダートに限れば２５０ccと変わらないペースで走れます。
ただ、少しでも荒れてくるとダメですね。
足付きの悪さと重量でストレスしか溜まりません。
ただ、上記の大型オフ車と違って、アドベンチャーは大型ならではのメリットと言える”長距離”が快適で、パニアケースなどのオプションも出てるのでキャンプツーリングには持ってこいです。
あと、大体ビックタンクも装備してますから、最近めっきり少なくなったガソリンスタンドですが安心感あります。
僕もキャンプツーリングに使う為に買いましたが・・・中型と比べれれない便利さと快適さと、安心感があります。
多分、KLR650とかではココまでのメリットは感じないと思います。
近所の林道走るのに６５０ccも必要無いですし、きっとその大きさがネックになる場面が多いでしょう。
そうなると、距離走れる今のアドベンチャーの方が良くなり、選ぶ理由になります。
オフタイヤを選び難いV-ストロームは不向きでしょうが、アフリカツインは林道流す程度なら想像以上に走れるはずです。
少なくとも僕のテネレはそうです。

今年の10月頃にパリサロンで発表になったミニクラブマンJCWは市販される予定はあるのでしょうか？ ミニ クラブマン・ジョン・クーパー・ワークス（JCW）のエンジンスペックと価格 エンジン種類：直列4気筒ツインスクロールターボ 排気量：2.0Lターボ 最高出力：231ps/4,700-6,000rpm 最大トルク：350Nm/1,250-4,600rpm トランスミッション：6速MT/8速AT 【新車価格】3,870,000円/4,080,000円 これなんですが。

ツイン に関する質問

年内って話を聞いたような？ いずれにせよそう遠くないうちに発売になるはずです。

主に港湾、河口でシーバスをするのに15ツインパワーC3000HGと16セルテート2510RPE-Hならどちらがおすすめですか？理由も教えていただけると嬉しいです。
竿は13ラテオ90MLです。

ツイン に関する質問

候補にある2機のうち、重たい方が良いと思います。
私は14モアザン2510Rと13セルテート2510PEを、モアザンAGSの8ft半前後3種類のロッドと組み合わせて使っています。
どれも9ft未満で軽いロッドですが、それでも2510Rの方がバランスが良いです。
2510PEを買ったのは失敗だったと思っています。
リールがロッドに比べて軽いと、どうしても先重り感が強くなって疲れます。
あくまでも、私の個人的な感想ですので、出来れば店頭で組み合わせて実際に持ってみた方が良いと思います。

ジギングロッドについて質問です。
現在、日本海の丹後でジギングをしております。
使用中のロッドはシマノゲームタイプj、s624という4オンスクラスのスピニングロッドです。
リールは15ツインパワー8000pg、ラインはpe3号リーダーフロロ40ldです。
ジクウェイト120〜160を使い、 狙いは白石、70メートルから100メートルで鰤、メジロ。
冠島60メートルでハマチ、ヒラマサ10キロまでを狙います。
釣り方はドテラです。
風、潮がない時は自然にバーチカルになります。
現在使用中のゲームタイプj、s624ですがグリップエンドの脇に挟む部分が少し短く、ヒットした瞬間ロッドを海に落としそうになります。
また、ブランクに張りがある為、バーチカルになると、シグが跳ねすぎて使いにくいです。
釣り具さんでテンリュウのジグザムバージョン3、 ジグザムディープライダーがグリップエンドの長さや、デザインもいいなとおもいましたが、以上の条件でテンリュウのロッドなら、どのモデルがオススメですか？ 5.7フィートと6.3フィートがらあるようですがドテラが多い為6.3フィートのが使いやすいでしょうか？ 出来れば予算的に深場の鰤〜60メートル前後のハマチまで一本でやりたいです。
ジギング歴は2年目です。
よろしくお願いいたします。

ツイン に関する質問

s624は張りがあるのではなく単純に硬いだけでしょう。
ジグザムバージョン3はジグ操作にパワー不足。
ディープライダーかドラッグフォースかは指向の違いですが、1本でやりたいならジグ操作幅が広いドラッグフォースがお薦め。
こういう表現は誤解を招くかもしれませんが、ディープライダーは6:4の胴調子で、一定のシャクリがやりやすく疲れなず、掛かるのを待つ待ちの釣り向き。
ドラッグフォースは7:3の先調子で、ジグを積極的に動かして誘いを掛けて掛けにいく釣り。
気長に釣りするならディープライダー。
周囲の釣れている人を見てどんどん攻めていくならドラッグフォース お薦めは テンリュウのドラッグフォースJDF621S-5 ヤマガブランクスのギャラハド595Sかそれのちょいパワーアップバージョンともいえるギャラハド59/6トラベックス。
「5〜6オンスゲームのロッドは硬過ぎて疲れる」とお思いかもしれませんが、タイプjやジグザムバージョン3と違って上位機種は、ブランクに張りがあるからブランクがジグを跳ね上げてくれるから逆に疲れず楽なんですよ。
それゆえシャープにジグを操作できるし、振り幅広く操れるんですよ。

油冷のＧＳＸ-Ｒといえばアルミのダブルクレードフレームが特徴でしたが。
ＲＧ２５０ガンマもアルミのダブルクレードフレームでしたが。
なぜアルミのダブルクレードフレームだとダメなのですか。
当時ライバル車は次々とアルミのツインスーパーフレームになって行きましたが。
その件についてスズキのアルミのダブルクレードフレームは性能不足。
時代遅れ。
などと言われていましたが。
アルミのダブルクレードフレームのなにが悪いのですか。
ダブルでもツインでもフレーム剛性は同じだと思うのですが。
むしろダブルのほうが下からもフレームが支えているから剛性はありそうな気がするのですが。
と質問したら エンジンを傾斜していない。
ラム―圧をかけられない などと回答がありそうですが 当時のスズキの油冷エンジンは傾斜するようには設計されていないのだからしかたないじゃん(笑) それはそれとして。
アルミのダブルクレードフレームよりツインスーパーフレームのほうが性能がいいと言いますが。
どこがどういいのですか。

ツイン に関する質問

重くしないで剛性を高くするには、ツインスパーの方が優れている。
鋼材の長さを短くすれば良い。
ステアリングベッドと、スイングアームピポットを最短距離で結べば重さを増やさずに、剛性を上げられる。
個人的には、スズキのダブルクレードルフレームは、ニーグリップ部分が細く、ストリートでは、乗りやすくて好きだったが。
ツインスパーにすると軽く出来るのは、GSX-R1100最終型より、隼、初期型の方が排気量が大きいにも、関わらず10kgも軽い。