CT系ワゴンRに乗ってる方、詳しい方に質問です。助けてください！ 今CT系ワゴンRを買おうと知り合いのショップなどで探し

CT系ワゴンRに乗ってる方、詳しい方に質問です。助けてください！ 今CT系ワゴンRを買おうと知り合いのショップなどで探してもらったりしているのですが、CT系は"CT21,51"と"CV21,51"とあるじゃないですか。 僕個人的には4WDでツインカムのCV51が良いと思うんですが 「4WDだと車高下げれないよー」なんて話も聞いたんです... もう車両は決まりかけてるのに車高短に出来ないのは一大事！と言うことで待ってもらってるんです... そこで質問です。 ①実際4WDは車高下げれないものなのでしょうか？ ②買うなら色んな事含めて4WDか2WDかどちらでしょうか？ 2点教えてください！

■ ローダウンについて もともと4WDモデルの方が5mm車高が高いですね。 E-CT51S(2WD) 全高1690mm E-CV51S(4WD) 全高1695mm しかし、4WDモデルのローダウンサスも出ていますし、実際に車高下げている個体も数多く存在します。 確かにFRベースの四駆モデルの場合は、フロントに無理矢理ドライブトレーンを増設していたりして、ローダウンが制限されるケースもありますが、ワゴンRはFFベース。それも簡素なスタンバイ式4WDで、しかも車軸式サスペンションですからあまり障害ありません。 「四駆だと車高下げられない」というお話の意味は、四駆なので最低地上高ある程度高くないと意味がないという意味なのか、特別なトラブル事例をご存じでのお話なのか理由を確認したいところですね。 例えば、以下の車両は4WDモデルでローダウンしています。こちらのケースは5cm程度のダウンです。 https://car.biglobe.ne.jp/used_car/detail-pub-700020540630160618001/ いずれリンク切れになると思うので、写真も併せて添付しておきます。 ■ 買うなら２ＷＤか4WDか？ ワゴンRの4WDシステムは簡素なスタンバイ式4WDです。エンジンの出力は前輪に直結しており、通常の直進走行では単なるFF車です。勿論、前輪と後輪はプロペラシャフトで繋がっているのですが、後輪は路面を通じて回転しているだけです。この前後輪を結ぶプロペラシャフトの間に油圧式カップリングが装備されているのですが、この装置は入口と出口で回転差が発生すると、装置内の油圧を高めて直結に近づけようと頑張ります。この仕組みを利用して、前輪がスリップなどした際に、前後輪で回転差が発生して装置内の油圧が高まり、後輪にも駆動力は発生し始めるというものです。滑らないための四駆なのに、滑ってから出ないと四駆にならないので「なんちゃて4WD」とも呼ばれますが、これでも雪道等では頼りになります。スズキのカタログには「フルタイム4WD」と書かれていますが、これは背伸びした表記で消費者を混乱させています。実際にはフルタイム4WDではなくて「スタンバイ式4WD」です。スタンバイ式は装備も簡素なので軽量安価に4WD化できるため、世の中の多くの4WD車の主流になっています。 ＜4WDのデメリット＞ 雪道等を走る機会があるならば4WDモデルは圧倒的にスタックにしくくなりますが、一方で欠点もありますので記載しておきます。 スタンバイ式とはいえ、リアドライブを持つことで、普段は重たい荷物を積んだ状態ですから、ブレーキ性能は2WD車よりも劣ります。この重量増に加えて駆動系の抵抗も増えるため燃費が悪化します。しかし、これらは2WD車を並んで比較して走らない限りは分からないので、普段意識することはないだろうと思います。また、2WD車に比べてパーツ点数が増えるため、消耗パーツの交換点数が増えます。これは4WDでの耐スタック性能とのトレードオフ考えてよいのではなでしょうか。 実は、後輪駆動車に比べて、前輪駆動車は耐スタック性能に優れます。それは前輪が雪の塊等の障害物に遭遇しても、前輪の回転力で掻き壊したり掻き登ったりしやすいからです。前輪荷重が重たいこともあります。一方、後輪駆動車は前輪が障害物に遭遇すると、それが車止めとなってしまい、後輪が頑張って押しても越えられず、結果後輪のグリップが負けて滑ってしまうということなのです。 ワゴンＲはＦＦですから、もともと雪ではスタックしにくい素性があります。なので、雪道をあまり走ることなければ2WDモデルで十分です。一方、アイスバーンの坂道発進を伴うルートを使う場合や、駐車場に雪が積もりやすいといった状況が想定される場合は4WDモデルを選んだ方がよいです。