インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

エアクリボックスの適合についての質問です。
2004年式インプレッサWRX GDAーEに2001年式のWRX のエアクリボックスは適合しますか？ よろしくお願いいたしますm(__)m

インプレッサ に関する質問

適合しません。
Ａ～Ｂ型 Ｃ～Ｇ型 の2種類あり互換性ありません。

ヘッドライトのHIDバルブを変えたいと思っていますがバルブの形状がH3やH4などがあるのでいまいち適合するのかわかりません。
交換したことある方ぜひ教えて下さい。
車種 インプレッサWRXSTI（丸目） 型式 GH-GDB A型 年式 H12.10

インプレッサ に関する質問

元がハロゲン使用ならヘッドライトがH4で、フォグがH3です。

現在、APEXIのキノコ型のエアクリとフジツボのマフラーがついています。
車種はインプレッサWRXです。
一応燃調コントローラーもついているのですが、設定をリセットしてしまいました。
色々調べたところ、キノコ型のエアクリは良くないことがわかりました。
そこで、エアクリだけ純正に戻そうと思うのですが、そうするとマフラーだけが交換されている状態になりますが、燃調のセッティングは不要ですか？ また、エンジンブローの危険性はありますか？ よろしくお願いいたしますm(__)m

インプレッサ に関する質問

インプレッサの年式がわからないですが、キノコタイプだとエアフロが壊れやすいですよ。
なので、エアクリをノーマルに戻して燃調コントローラーも外して問題ないです。

ホイールマッチングについて質問です。
スバル インプレッサ(GH7)に乗っています。
インプレッサSTI純正ホイール <サイズ>１００ピッチ ５穴 ７ＪＪ オフセット＋５５ ＜タイヤ＞２２５／４５Ｒ１７ の物は装着可能でしょうか？

インプレッサ に関する質問

こちらでご確認下さい。
http://spectank.jp/whl/007103563.html 見た限りでは問題なさそうですが・・・。

次の2車種のメーターを見比べて、安っぽいく見えるor感じるのはどちらでしょうか？ 遠慮なくご意見をお聞かせ下さい。
１、2002年式 スバル インプレッサスポーツワゴン isセレクトⅡ ２、2015年式 マツダ アクセラスポーツ 15ｓツーリング

インプレッサ に関する質問

何方が安っぽく見えるか？ そりゃインプレッサの方が安っぽいです(⌒-⌒; ) ただし・・・・ インプレッサはシングルメーターで回転数表記はデジタルなんです。
どっちが好きかと言われたらインプレッサのメーターの方が回転数が見やすいから好きです。
マツダスカイアクティブＤはディーゼルのくせに５５００回転ぐらいまで余裕で回りますからね。
回転数メーターが無いのは勿体無い。
マイナーチェンジでロードスター用のメーターに変わるかも？知れませんね。
あのメーターはスゲーかっこいい。

丸目インプレッサでヘッドライトを2灯式から4灯式に交換しようと思っています。
ハロゲンでは暗すぎるためHIDへの交換になります。
少し調べてみると2灯式から4灯式への交換は少し配線の関係 で加工が必要とのことです。
またバラストを置く位置なども定かではないですが、違うみたいです。
どなたか交換された方でやり方を教えてくださる方はおりませんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

バラストはライトの下辺りにあるメンバーにボルトオンで付けれます H4なのでカプラーをライト側からみると ｜￣｜この様になっています 上の￣がライトONで常時電源になるのでバラストの+側に接続します 記憶が定かではないのですが右側の｜がハイビームの時にONだったと思います(逆の左の可能性あり) で、この配線でやると確実にヒューズが飛びます 容量オーバーなのでヒューズのアンペア数を上げて下さい ただし、自己責任でお願いします 燃えても責任は取れませんから ちなみにこの配線ではパッシングの時もHIDが点灯しますが、細かいことは気にしない 車検？ 戻せば大丈夫です はい そのくらいの覚悟が無いと出来ない事です

ダイワ 玉の柄について質問です。
DXRとインプレッサの違いを教えて下さい。
価格だけの違いはあるでしょうか？ 宜しくお願いします。

インプレッサ に関する質問

DXRとインプレッサだと、違いがありますね。
価格差ほどの違いかどうかは、使う側の判断だと思います。
インプレッサはだるい感じです。
伸ばした時に柄の重さでしなる感じが大きいです。

今月の16日にインプレッサを納車しました。
販売元は修復歴なしで販売していますが 明らかに正面からみて右のタイヤが異様に はみ出てます。
モノコックまで歪んでるんじゃないのかな？など思ったりしていて ホイールはワークエモーションの極みを履いており左右同じサイズです。
もし、この車が修復歴ありだったら立派な 詐欺ですよね？ 車体整備などに詳しい方がいましたらよろしくお願いします！

インプレッサ に関する質問

＞車体整備などに モノコック本体の場所を 修復・交換・修正していれば 修復歴あり車 バンパー フェンダー ボンネットなどの外装部品を 交換・修復・修正しても 修復歴あり車には該当しません

インプレッサ スポーツワゴン TA-GGA アプライドA型 にRX-8純正ホイールは入りますか？？

インプレッサ に関する質問

GGA PCD100の5穴 RX８ PCD114.3の5穴 取り付け不可ですね。

スバルのメカニックの人にお聞きします。
フォレスターＳＦ５ターボオートマ車にＧＣインプレッサＳＴＩのタービンは取り付けできますか？

インプレッサ に関する質問

ＧＣのタービンと一口に言っても万種類も有りますが、ＧＣ同士でも仕様の違うタービンを付けてエンジンがブローしたという話を聞きますので、増してや仕様が違うフォレスタだと、どれをつけてもまともな状態になることは無いと思います。
純正パーツの取り付けしかやらないデイラーメカニックに、この手の質問をしても、無理だと思います。

教えて下さい。
年代は問いませんが…インプレッサSTIの純正シートだけの値段ってどれ位なんでしょうか？

インプレッサ に関する質問

GDB運転席 Ａ ￥222,400 Ｂ ￥222,400 Ｃ ￥167,000 Ｄ ￥222,400 Ｅ ￥166,300 Ｆ ￥162,300 Ｇ ￥136,200

三菱自動車の不正が発覚しました。
前にもリコール隠しが問題になってましたね。
株価も当然急落、株主は怒り心頭でしょう。
またユーザーも裏切りました。
対象車はもちろんの事、三菱車全体が買取価格も下落でしょう。
偽装の経緯も東芝の問題とよく似た印象ですね。
日本企業の悪い体質でしょうか。
今後三菱自動車はどうなると思いますか？正直なところ日本に自動車メーカー多々有りますが、三菱はあまり特徴的な謳い文句が出ません。
ラリーでランサーがスバルのインプレッサと鎬を削ってたなぐらい。
消滅しますかね。
現実論で今後の展開をお聞かせください。

インプレッサ に関する質問

株価はSTOP安ですね。
どんどん売られるでしょう。
三菱自動車のイメージダウンは著しく、軽部門は存続の危機でしょうね。
三菱自動車の下取り価格は大幅下落でしょうね。
今なら新車値引き大幅値引きでいけるかも。
もし、軽以外も不正が発覚したら会社が持たないでしょう。
2000年当時のリコール隠し(空飛ぶタイヤ事件)で会社の経営が危機に瀕したときは、 グループ会社の三菱重工、三菱商事、三菱東京UFJが優先株を買い取る形で資金援助下のですが、現在は三菱重工、三菱商事も経営が厳しいし、三菱東京UFJは銀行だから無闇な金は出せないしグループ会社の支援も難しくなっています。
自動車産業は自動運転、燃料電池車、ハイブリッド等技術開発が目白押しです。
これに乗り遅れると将来は有りません。
技術開発には莫大な開発資金が掛かりますから、今、問題を起こし会社経営が危機に貧したら三菱自動車の生き残る可能性はありません。
自動車メーカーの再編ですが、三菱自動車は日本の他メーカーが欲しがる技術は持っていないので、シャープのように中国(台湾)企業に買い取られる可能性もありますね。

インプレッサ GRB （WRX STI 2L TURBO STI）なのですが。
既に走行距離万も15万キロを超えました。
なので。
サスペンションのアーム類のリフレッシュのつもりで、二度目のフロントロアアームブッシュ前後・リアラテラルリンクブッシュ は強化品やピロに交換しました。
前回はやらなかったのですが、リアアッパーアーム・リアテンションロッド等のブッシュも交換したほうが良いですか？効果の出るところなのでしょうか？ ちなみにサスペンションとは関係ありませんが、ショックアブソーバーアッパーマウントは10万キロ毎。
リアメンバーブッシュ・エンジンマウント・ミッションマウント前後・デフマウント前後・ピッチングマウント等もSTI強化品に交換済みで、おおむね消耗品と考えられるブッシュ類は交換したつもりなのですが、手を入れていないのが、上記2点になっています。
よろしくお願いいたします。

インプレッサ に関する質問

それより、フロントショックが、とっくに寿命を超えて、コツコツ音が出ていると思います。
ついでに、公道しか走らない車に、強化ブッシュを付けても、デメリットしか有りません。
（サーキットで限界性能を使う様なレベルでも、好き好きって代物です。
）

本家が作ったクルマ以上に、肯定する人が非常に少ない上にアンチがかなり多い某底辺日本車メーカーが作った低品質な駄車の方に“ＺＯＯＭ－ＺＯＯＭ”を見出だす、“走る歓び”を感じるのは 嘆かわ しい事ですか？ 1sqkbwF ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ CT200h シエンタハイブリッド マーチニスモS アクティトラック アウトランダーPHEV インプレッサG4 ブーンシルク ユーガ ファーゴフィリー コンテッサクーペ

インプレッサ に関する質問

マツダか？ ロータリーエンジンのマツダだぞ、品質が低いわけなかろ。

車は人を不幸にするか？ さて、私は自営業42歳既婚です。
おかしな質問ですみません。
7年前に独立して起業しました。
3年目で業界でもかなり良い数字を出し、「成功した」と言われる感じになりました。
そこで未熟者だった私は、ささやかですが自宅（土地60坪、建物建坪43坪）を建築し、車を中古ですが3年落ちのレクサスLSにしました。
そのあたりからおかしなことが続きます。
まず、急に友人が去っていきました。
調子に乗った言動に愛想を尽かされたというのもあると思います。
正直、ちょっと天狗になっていたと思います。
また、仕事も急にスタッフとそりが合わなくなり、当時のスタッフはほぼ全員辞めてしまっています。
罰が当たったのでしょう。
すぐに大手が競合となる子会社を設立し、売り上げは半減。
正直、倒産の危機に陥りました。
その時に先輩の紹介で出会ったコンサルさんに「人として学びなおせ」とお叱りを受け、最近は様々な本を読んだり、経営のセミナーや人間学の講座に参加しながら、少し成功しただけで簡単に調子に乗って、後ろ指をさされるようなことをしてしまった自分自身を悔いています。
謙虚さを持ってやり直そうと毎日を精一杯生きています。
おかげで悔い改めて一年、廃業しなくても何とかやっていける水準になりました。
私自身、本当に生き方が変わり、よく行っていたキャバクラなんかはきっぱりと行かなくなり、何も考えずにおひるごはんに何千円もかけていたのをお弁当を自作し、家族のお弁当まで作るようになりました。
妻も私の変わり具合に最初は半信半疑でしたが、最近は「仕事が失敗して良かった」と言うほどです。
そんな私の目下の悩みは愛車のLSです。
LSももう８年落ちです。
走行距離も13万キロ当時５00万円で買いましたが、おそらく下取りなんて150万円も付かないと思います。
ただし、車自体はしっかりしているのであと4年くらいは乗れるかなと考えているのですが、それでもあれだけ図体のでかい車。
私自身は謙虚になっていても、車を見ていまだに地域のご老人から「若いのに大きな車を乗り回して成金の勘違いしたバカ」と言われます。
この間もお世話になっている社長の会社へLSで乗り付けて、社長がわざわざ玄関までお出迎え頂いたので恐縮して「わざわざお出迎えいただき恐縮しています。
」とお伝えしたところ、それまでも何度もお会いして目にかけていただいていた方なのに車を見た後だったからか「ずいぶん、謙虚そうな物言いをするねぇ」と冗談めかして言われましたが、恐らく車のせいだろうと思います。
ですから、正直すぐにでも買い替えたいのです！しかし妻が大反対。
お金が厳しいのだし、別に乗れるのだから壊れるまで乗れと言います。
私は売ってしまって、プリウスくらいの目立たない車にしようと思ったのです。
そして、こっそり最近ディーラーを回っています。
飛び込みで行ったマツダやホンダは普通に私の指定した車で話を進めていますが、先日言ったスバルでは「インプレッサ2.0なら何とかご不自由なく乗れるとは思いますが、あまりお勧めではありません。
」と言われました。
また銀行からの紹介でトヨタのディーラーの支店長さんとお話しても（その時はアクア）「アクアでしたら現状のお車を点検されながら長く乗られてはいかがですか？勿論どうしてもというのであればお売りいたしますが…」と言われました。
そう言われると、確かにもったいない気もしてきました。
調子に乗ったときに買ったLSですが乗り換える必要はないでしょうかね？？ 私以外周りが否定するのでちょっと私の自意識過剰なのかなと思ったりもしたのです。
でも、この車を買った私の当時の心が悪い状態を呼んだと思っていて、その象徴である古いプレミアムカーを売ってしまいたいのです。
皆様の意見を聞かせてください。

インプレッサ に関する質問

ＬＳは、憧れの車です。
もっと長く乗り続ければ、古さが目立ち、逆に謙虚に見えると思います。
奥様の言われる様に、故障して修理費が高くついてから手放した方が良いと思います。

依然トヨタのカリーナで使っていた185/70R/14インチの夏タイヤをスバルのインプレッサ1.5iに使いたいのですが装着は可能ですか？ ちなみに今のインプレッサ1.5に使ってるタイヤは175/70R/14 インチです

インプレッサ に関する質問

ホイールは恐らくサイズが合わないのでタイヤのみ付け替える必要があります （ご承知であれば失礼） どのインプレッサかは不明ですが、どの型でもそれよりサイズの大きいタイヤを履いたグレードが存在していますので問題ないと思われます ただ、カリーナに装着していたということは結構古いでしょうから、ゴムが硬化していないかが心配ですね

MINI2世代目のJCWに興味があります。
現在、MINI2世代目のCOOPERに初めての車として乗っているんですが加速など、もの足りません。
遅くもないですけど、、。
COOPERとJCWだと全く走りが違 いますか？ スピードだけが欲しいならスポーツカー、GT-R、インプレッサ、ランエボ、、とか買えば良いのは分かっていますがサーキットに行くでもないのでJCWの200馬力ちょっと、0-100、6秒程度で十分だと思っています。
何よりホットハッチが好きで、お洒落だし、ガチなスポーツカーより楽しそうです。
連続でMINIってのもどうかとは思いますが、、。
同じ車種でもグレードが違うので別物として乗れるでしょうか。
JCWを購入したら、更に速くするためライトチューンしたいとも考えてます。
見た目だけのスポーツカーを食いたいです。
JCWに詳しい方、乗っておられる方、アドバイスお願いします。

インプレッサ に関する質問

チューン前提なら無理にJCWでなくともクーパーSで十分かもね。
JCWと言っても所詮メーカー製装備だし、ブレーキもメーカー純正ブレンボよりサーキット仕様のブレーキに変えた方が良いし足回りも自由にセッティングできるしね。
まぁ、多少のチューンじゃランエボとかGTR食うのはとても無理だけど。

インプレッサGH6の純正ホイールサイズが7J×17＋55なのですが、8J×18＋45のホイールをつけるのは可能でしょうか？

インプレッサ に関する質問

余裕ではみ出ますし、NAでは厳しい太さ。
仮に太くしても確実に収まる(はみ出ない)のはホイール径よりホイール幅とオフセットの関係。
確実なのはホイール幅は7.5インチでオフセットは+48が無難。
NAでは厳しいと言うのは、エンジンパワー的に太くすればパワーが食われる、ホイール幅が太く径が大きくなれば重量がより外側へ行く事になり、転がそうとする時に力が必要であり止まろうとした時にはより大きな摩擦抵抗(制動力)が必要になります。
またタイヤ幅が広がれば重さも増しますし、転がり程度が増えます。
また安易に軽量ホイールとした場合にはバネ下重量も乗り心地への影響も出ますので、一概に軽くすれば良いと言う訳でもありません。
ぶっちゃけ純正サイズがメーカーの考える限界サイズ、個人的にベストバランスなのは16インチでタイヤ幅は205(ホイールは7インチ幅+40～45mm)までですね。
格好だけなら言っても無駄でしょうけどね...

今、車を買い替えようかなやんでいるのですが 現在シルビアS15spec-S に乗っています。
形は気に入っているのですが、インプレッサ（涙目、GDB?）から乗り換えたためどうしてもパワーの無さ を痛感します。
形だけならフェアレディZ32やRX-8が好きなのですがメンテナンス面を考えると足踏みしてしまいます。
Z32やRX-8に乗っている方はやはり維持は大変でしょうか？ また、NAの（Rはまともな車体を見つけるのが困難なので）オススメのチューニングがあれば教えて下さい。
使用は主に峠のドライブでたまに付き合いでサーキットに行きます。
よろしくお願いします。

インプレッサ に関する質問

パワーの無さを痛感しているなら、なんぼNAエンジンを弄くった所で金の無駄です。
(メカチューンのフィーリングは好きですが…。
)お金かけた分満足出きるのは、ターボのエンジンに載せ換えした方かと思います。

インプレッサGDBアプライドC型フロントスピーカー取り付けについて質問お願いします。
KENWOODのスピーカーに変えようと思っています。
KENWOODのスピーカーが17㎝に対して純正スピーカーは何㎝でしょうか? 回答宜しくお願いします。

インプレッサ に関する質問

GDBは純正で16㎝です。
社外品に替える場合、一般的な選択肢は16cmか17cmで、どちらにしてもインナーバッフルボードも併せて購入する必要があります。

国産Cセグメントの車 最近、VWゴルフに匹敵するようないわゆるCセグメント車が増えていますよね。
ワンボックスやSUVではなくて家族4人でのある程度移動も可能な必要最低限のサイズという欧米の合理主義的な発想が好きで国産Cセグ車を検討しています。
現在のCセグ車で皆さんが良いと思われるものはどれでしょうか？また、その他ご意見いただけると助かります。
●マツダ アクセラ 2013年～ マツダが肝いりで取り組んだブランド戦略の一つ。
デザインや設計には定評がある。
コクピットも人間工学を取り入れた配置、また内装もこれまでのマツダ車には無いそこそこ高級感のある内装。
また、最近では安全装備も充実しており、今年ビッグマイナーチェンジを控えており、アテンザからの安全装備を更に標準装備するのではないかと言われている。
ただしポップアップのディスプレイ等ちょっとギミック効きすぎな気もする。
あとカーナビ他のマツダコネクトは評判悪い。
現在国産Cセグの代表のように言われる車 ●スバル インプレッサ 今年フルモデルチェンジ このクラスでは安定した位置？今年3月にNYで明らかになった新モデルも新しいコンセプトを取り入れたデザインとのことだが大人しいルックス。
内装も質実剛健としたこれまでのスバル路線を変えていないように思う。
私的にはこの車が一番Cセグっぽいなと感じる。
ゴルフもとことん地味な車で目立たない車に乗りたいという大人の庶民向けな車。
●トヨタ オーリス？ トヨタは案外このクラスは意識していない感じがする。
オーリスも2012年からのロングセラー。
しかし、内装はさすがに古さを感じる。
今年、ハイブリッドやトヨタセンシングPパッケージ搭載車を発表。
このクラスだったら売れ筋はアクア？ただしアクアは後席が狭くCセグとは言い難い気がします。
レクサスのCT-ｈあたりはCセグに相当するのでしょうか。
●ホンダ ヴェゼル？ ホンダもCセグに相当する車は無い。
フィットでは全長が４０００ｍｍ未満で足りないし、ヴェゼルだとSUVなので厳密にはちょっと違う気がします。
上記くらいしか知りません。
今の時期に買いな車はどれでしょうか？私的にはインプレッサとアクセラのMCを待って比べようかなぁくらいで決め手に欠いています。
私が探しているクラスで良い車がありましたらアドバイスお願いします。
私の状況です。
私40歳 妻36歳 子供小学校3年生男一人 使用する頻度：毎日片道１５ｋｍの通勤、3か月に1回程度家族で高速を２００ｋｍくらい使う。
基本的に大きな遠出はあまりしません。
妻は運転がへたくそです。
駐車場：自宅の横、屋根なし 現在の車：昔無理して買った日産フーガ 予算：新車でこみこみ300万円以下

インプレッサ に関する質問

ヴェゼルHVに乗っています。
なかなか難しい車ですので大切な人に勧めることはありません。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 最近友人と家族から購入の相談を受けました。
友人にCX-3を、家族にはXVを勧め、それぞれ契約となりました。
質問者様の場合は現行インプが最適かと思われます。
最新アイサイトVer.3は誤作動が極端に少なく追従クルコンも滑らか。
夜間も歩行者と自転車が認知できるのはスバルとVOLVOだけです。
さらにスバルの後期型モデルは操作性や乗り心地が素晴らしい。
ゴルフ等の欧州車から乗り換えても満足できる仕上がりでしょう。
スバル初期型は乗り味など未熟なものが多いためFMC直後は勧めません。
次点がアクセラ、ご指摘の通りでMCを待つ価値はあります。
マツダは欧州勢と乗り味と走りで肩を並べられる日本車です。
欧米は合理主義的ですがモノの良さにはとことんこだわります。
その点でトヨタは質問者様には合わない車かと。
安心して乗れる車として評価は高く仕上げも丁寧。
しかし車本来の魅力、乗り心地や操作性は微妙なモデルが多いかな。
オーリスやアクアもここに含まれるかと思います。
奥様が運転することを考えるとXVもお勧めです。
側面後方やバック時左右など安全支援機能も追加可能! アイポイントも高く、インプ同様に全長も程よく扱いやすいです。
また最終モデルの現行E型は実にすばらしい乗り心地でした。
高速を200kmも走る方にアイサイトは驚きの能力を発揮します。
一度体感すれば分かると思いますが半自動運転!!疲れませんよ。

トヨタ：オーリス（６ｍｔ）はインプレッサやアクセラの 後継車種になるでしょうか？

インプレッサ に関する質問

なりません。
後継は車で言えばフルモデルチェンジ後の型や、統廃合によりいままでの車名が無くなり代わりの車名になった等の場合。
メーカー違い等で後継と言っても、ユーザーが乗り換えた時に「後継として購入」と言った使い方をする程度。
ユーザー視点から乗り換えの後継の意味とするなら、マツダやスバルと比較したらトヨタの足回りはクソと言っても良いでしょうね。
全てが悪い訳では無いとしても、フルノーマル比較としたら楽しさは無いですから。

クルマの質問２点お願いします。
Ｑ１）年末にある、スバル インプレッサスポーツｆｍｃでは 海外向けにはⅯｔ仕様はあるのでしょうか？ （以前の回答では日本向けにはｍｔはなしだろう！とのコメントをされていましたが。
） Ｑ２）２０１７年末 フォレスターｆｍｃではｍｔ仕様は廃止？だと思われますか？ カー雑誌：「ホリデーオート ５月号」は見られましたか？ インプレッサスポーツ、スイフトスポーツ、ロードスターなどの記事が掲載。
スイフトスポーツ）日本向けには６ｍｔの仕様設定なし。
（６ｍｔは欧州のみ） インプレッサスポーツ/セダン）北米仕様 改良型のリニアトロニック、オートステップ変速 マニュアルモード７速化を全車に採用 フォレスター）２０１７年末にｆｍｃ。
プラグインハイブリッド車の設定あり。
ロードスター）日本向けにもｍｔ、ＡＴの設定あり。

インプレッサ に関する質問

今号のホリデーオートは読んでいませんが、編集部では概ね状況捉えておられるはずです。
ある程度有力な情報ソースをお持ちだからです。
まず、今年のインプレッサのFMCですが、日米モデルにMTがリリースされない可能性は高いですね。
しかし欧州モデルににはMTがラインアップされるはずです。
これは単純に欧州ではMT需要が大きく、MTをなくすと販売減になるからです。
日米とは事情が異なるのですね。
次にフォレスターですが、これも日本発売モデルからMTが消える可能性ありますね。
こちらもMT需要の少なさとアイサイトの拡大からです。
廃止して減る販売台数よりも、廃止して減るコストの方が日本の消費者にもメーカーにとってもメリット大きいからでしょうか。
一方で、WRX STiはMT残す可能性が高いですが、ランエボが消え、WRCへのワークス参戦もない中で、このシリーズがいつまで続くかわかりません。
スウィフトスポーツからMTが消えるという予想は意外ですね。
アルトターボRSの2ペダルを出しておいて、わざわざアルトワークスでMTを後出ししたぐらいですから。
しかしスズキというメーカーはスクープが難しく、個人的にはスイフトの情報に関しては、話し半分程度と思います。
ロードスターに関しては、以前も申し上げた通り、MTはなくならないでしょうね。
タイムを競うスポーツ車であれば2ベダルにする必然性あるのですが、ロードスターはそこが売りではないです。
実際にMT販売比率は高いです(7割以上)。
これは同様に86/BRZにも当てはまることで(6割程度)、こちらもMTは無くさないと思います。
運よく、新型インプレッサのベースグレードにMTが残るといいのですが、現在の感じでは厳しそうですね。
ベースグレードのMTは地方の年輩者の購入費率が高いですが、昨今ご年輩の方が加害者となる事故が多く、それを減らすテクノロジーとしてアイサイトの重要性が益々注目点されています。
従って、今後はベースグレードこそアイサイトという流れになるのではないでしょうか。
フォレスターもすばらしいクルマですね。
もしもMT無くなるのなら、現行モデルはおさえておきたい車種のひとつです。
個人的にはXTにMTの設定あったら嬉しいです。

インプレッサ（GDB)とランエボの中古でしたらどちらが安いのでしょうか？ 走行距離は10万キロ～の条件、また、インプレッサはA型からE型まででランエボはiv～でお願いします。
レストアが必要になると思われるのですが、パーツの出回っているほうはどちらでしょうか？ 予算算出のため質問させていただきます。
現在所有している方、詳しい方、回答よろしくお願いします。
維持費が普通車よりも高いのは理解しております。
保険の方もまだ若いので高くなることも理解しています。

インプレッサ に関する質問

まあ、車屋さんに置いてあるのが全てでは ないので車屋さんに注文したら 取ってきてくれる注文販売もありますんで そこんとこ忘れんよーに。
あと、インプもエボもパーツの多さは どっこいどっこいです。
僕はエボ派ですけどね。
若いのに？スポーツカーに興味があることは今の世の中良いことです。
ただし、どちらもターボ車。
オイルやガソリン代は半端じゃないです。
故障も多いです。
主に経年劣化など しかし、しっかりメンテしてやれば どちらも面白い車たちです。
頑張って仕事して可愛がってあげてください。
そんじゃ

ダイワのインプレッサ1.5_500を使ってチヌを釣ってましたが真っ二つになりましたので今回頑張ってメガディス1.25_530を購入しました。
結構チヌ狙いですがグレもやってみたいので銀狼ではなく メガディスを選びました。
そこで質問ですが1.25と1.5ではかなり違いますか？ もう買ってしまいましたが1.25は初めてなので。
先日インプレッサ1.5_500で50弱のチヌを釣り上げた時は問題ありませんでした。

インプレッサ に関する質問

だいぶ違いますよ 特にインプレッサとメガディスなら調子が違うんじゃないですか？ 確かインプレッサが先調子気味で、メガディスが胴調子気味じゃなかったかな おそらくインプレッサでは、あまり曲がらなかったのがメガディスでは結構曲がると思います。
しかもメガディスは、１ランク細い号数なので、もしかしたら曲がり過ぎて少し不安になるかもです。
でもでも心配はいらないですよ １．２５号と言えば口太グレなら５０センチも上げれるポテンシャルありますので＾＾

今度、現行インプレッサスポーツ2.0アイサイトを購入しようと考えている者です。
以前WRX STIなど水平対向ターボエンジンのスバル車に何台かのっていましたがNA水平対向は初めてとなります。
以前のような攻めるような走りをするのではなく峠などをストレスなく走るには丁度よいでしょうか？ またスバルCVTリニアトロニックの感じなどうでしょうか？ どーしても水平対向＝ターボのイメージが強いもので・・・。
宜しくご回答お願い致します。

インプレッサ に関する質問

現行アウトバック(smart edition)を所有しています。
先日、地元の峠をマニュアルモード(Sモード)で走りました。
前所有のGVF(AT)のマニュアルモードはシフトチェンジしてからワンテンポ遅れてギアチェンジしていましたが、リニアトロニックはギアチェンジのタイミングが早くなりよりMT感覚に近くなりました。
人によるかも知れませんが、私はSTIのATよりアウトバックのCVTの方がマニュアルモードでは乗りやすかったです。
ただ一定の回転数にならないとシフトアップ出来ないのが難点ですが楽しめました。
現行インプレッサは代車で1.6Lの一番下のグレードを通勤で乗っただけですがストレスなく走れました。
車重の変わらない2Lならさらに良く走れたと思います。
インプレッサは10月頃にFMCですので出来たら待ちたいですね。
ただ現行型は熟成され完成しているので迷いますね。

インプレッサ クラッチ不良の特定で困っています。
インプレッサGDB G型STIに乗っています。
クラッチの謎の不良に困っています。
現象は様々で ・クラッチのミートポイントがかなり手前 ・クラッチの重さが日によって変わる。
またミッションオイルが温まる？と手前になる？ ・クラッチを切ったり、つなげたりするときにカコッという音がしますが、購入当初よりも大きくなった。
・発信時にジャダーが少し強めに出る（1500～2000でつなげると出ない） ・ミッション異音(エンジンがあったまっていない状態でカラカラ音。
クラッチを切るまたは、エンジンが温まると音が消える。
) とうとうです。
2週間ほど前に急にミートポイントがだいぶ手前になり、クラッチがスコスコになりました。
さすがにおかしいなと思い車屋の方に見てもらいましたがクラッチはまだ滑っていないとのことです。
当初はヒールトーの練習をよくするため、摩耗させてしまったのかなと思っていましたがが、クラッチ交換後10000キロ行かないで摩耗するのはおかしい、別に要因があるのではないかと言われおり原因が分からず困っています。
ヒールトーですがつなげるときはハンくらで少し合わせます（１～2秒くらい）・・・。
当初はうまくいかずに結構がくがくさせていました。
また本日3速で上まで回してみましたがクラッチが焼けるようなにおいや、回転数だけ挙がっていく現象は起きていないと感じました。
一体何が原因でしょうか？ よろしくお願いいたします。
車の状態14万3000キロ 購入時13万4000キロ クラッチ、レリーズ、フライホイール、クラッチカバーは交換済みらしいです。

インプレッサ に関する質問

＞・クラッチのミートポイントがかなり手前 ＞・クラッチの重さが日によって変わる。
またミッションオイルが温まる？と手前になる？ ＞・クラッチを切ったり、つなげたりするときにカコッという音がしますが、購入当初よりも大きくなった。
クラッチのフルードラインにエアを噛んでいるとか、マスターがダメとか、そのあたりじゃないかと思いますが、その辺りから診てもらっては如何でしょう。
あとは、社外のツインとか入ってるならそれが原因かも。
組みが良くないとか、反りがでてるとか。
＞・発信時にジャダーが少し強めに出る（1500～2000でつなげると出ない） 組が良くないとか、反りがでてるとか、変な当たりがついているとか・・・・そもそもノーマルなんでしょうか？ ＞・ミッション異音(エンジンがあったまっていない状態でカラカラ音。
クラッチを切るまたは、エンジンが温まると音が消える。
) 刃打ち音とかじゃないでしょうか？ Nでアイドリングしてるとカッカッカッカッって音。
そうすると軽いフライホイールが入っているかもしれませんね。
純正のフライホイールなら直るでしょうし、今のままでもミッションオイルを硬くすれば多少なりとも改善するかも。
なので一連の症状は、社外クラッチが入っていてそれが悪さしているように思います。

インプレッサWRX 最近、GVBを購入しました 自分の車の勉強の為に、純正部品のリストみたいなもの(例えばクラッチは○○社ブレーキは○○社で作成など)があれば、どこに売っているか、ネットで探せるかというのを教えていただきたいです。
また、おすすめの本があればぜひ教えていただきたいです。
知っている方おられましたらご回答宜しくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

その手の情報が公開されてる資料はありません。
オークションで出回っているスバル電子パーツカタログ（FAST-2）には一部のパーツで注文先が記載されている部品がありますが、オーディオ、オルタ、スタータ等の一部ぐらいです。
仮にメーカー名が分かってもASSYまで製作してるのは２次３次下請けなんでメーカー名なんでラベルだけです。
ちなみに新車に装着の純正部品はＤラー及びスバルの部品共販経由での販売でネットや各サプライヤーからの直販はありません。

現在インプレッサ・ＧＣ８を所有されている皆さまに質問です。
① ＧＣ８の良いところ・悪いところ。
② 将来的に乗り換え（又は手放し）予定の有無。
③ メンテナンス上で気を付けているところ。
④ ③を考慮した上で、今後乗り続けていく上で、お勧めのメンテ法や追加パーツ（三連メーター等）。
⑤ ＧＤＢ以降のインプやランエボ等が存在する中で、敢えてＧＣ８を選んだ（乗り続けている）理由。
⑥ その他気を付けているところ、アドバイスがあればお教え下さい。
ＧＣ８は既に旧車の域に入っております。
これからも乗り続ける覚悟や努力を払わない限りは、所有していく事は難しいかと思います。
私はＧＣ８・ＳＴｉ－Ｖｅｒ６を所有しており気に入ってはいるのですが、ランエボやＧＤＢ等を見ていると、愛着が揺らぐ事も時々あります。
皆さまの「ＧＣ８愛」を、心からお待ち申し上げます。
◇ 所有しているＧＣ８の状態諸表 ・総走行距離：４万Ｋｍ ・変更箇所：マフラー（フジツボ・レガリス・スーパーＲ） ブレーキ（パッドはディクセルES、ホースはステンレス製に） ラジエター：社外強化品 ※現在のところ、メンテ目的の変更に留めています。
・メーター：純正ブースト計 永井電子のウルトラモニター設置（後付けしました） ・オイル関係：ミッションオイル交換。
半年に一度のエンジンオイル交換。
冬季は多少ギアが入りづらい時がある以外は、機関に異常なし。

インプレッサ に関する質問

GC8バージョン6RAリミテッドに乗って、、、ました。
先月までです。
気に入ってたのはやはり見た目！小さいくせにヤル気満々なフロントフェイスが大好きでした。
280馬力で1250キロとゆう軽量なボディも大好きでした。
オイル関係のメンテナンスは必須ですね。
私は5千キロ交換、ミッションのみ1万キロでしてました。
ゴム関係も余裕のある時にリフレッシュがオススメです、、が。
やはり古いので錆や、塗装の色褪せなども要対策です。
軽量でコーナリング、ブレーキング、加速感と何をとっても良かったですが、やはり新しい車の方が競争したら速いでしょう。
クロス5速も高速道路でしんどかったですが、それがまた良かったですね！ 事故で亡くしましたが、もう一度買おうとするとよいタマも少なく、高く、フルメンテ(エンジンOH.ミッション載せ替え)などしようとしたら今の新車に手が届きそうだったので諦め鷹目のスペCを買うことにしました。
燃費とか色々悪いですが、カッコええ！の一言に尽きます。
大切にしてあげて下さい！

先日、サイドステップを買ったのですが、色が違うので自分で塗装しようと思います。
どうやったらうまくできますか？ちなみに車はインプレッサ、ボディーカラーはブルーマイカ、買ったサイドステップはオレンジです。

インプレッサ に関する質問

まず、最初に言っておきますが素人では ボディと同じ色に塗ることはかなり難しいです。
手順としては現在の色を落としてください。
剥離剤でもヤスリでもなんでもいいです。
次はサンドペーパーで表面をツルツルにしてください。
そしたら、サーフェイサーで下地を塗ります。
あとは希望の色を数回塗ったら仕上げにクリアを塗って終わりです。
作業には数日かかると思います。