インプレッサWRXSTIGRF型の純正のバネレートを教えてください

レガシーｖｓインプレッサ、どっちの方が好きですか？

インプレッサ に関する質問

ターボでの話ですが…用途で変わります。
私は釣りや出張で荷物が多いです。
レガシィワゴンなら十分載せれますが、インプレッサならワゴンでもハッチバックでも、満載になります。
そして高速をクルージングするならレガシィです。
シートも違い、ＧＴ系なので適します。
変わってインプレッサなら、やはり走り命。
レガシィとは違いやんちゃな車ですから、山道でも十分遊べます。
走り重視ならインプレッサ、クルージングや積載ならレガシィ…ですね。
ただ、個人的にはインプレッサが好きです。

16アリスト V300って直線は強いんですよね？ 直線だけならインプに勝てますか？ 涙目インプとか言うやつです。
インプレッサには詳しくないのでアリストのように詳しくグレードまでは書け ませんが ターボの涙目インプで、stiではないやつです。
距離は1km〜2kmでゼロヨンとは違い少し長めです。

インプレッサ に関する質問

最高速の競争になりそうだね。
勝てるでしょう。
アリストは重いけど、瞬発力じゃないかと思います。
リアタイヤだけでパワーを受け止めるから不安定だけど。

私は30代後半の女子です。
最近、インプレッサスポーツ1.6iLのガンメタを購入しました。
上品に乗りたくて、研磨磨きとコーティングを専門の方にお願いし、深みのある輝きになりました。
が、しかし、ガンメタはオジサ ン臭いというコメントが多く、女子が乗るのは変でしょうか？老若男女問わず教えて下さい。

インプレッサ に関する質問

格好良くて高級に見えます。
バブルの時は走り屋系の色でＧＴ－Ｒとかはガンメタがメイン色でしたね。
最近ガンメタが復活ですね！ちょっと雰囲気が違ってて 昔はグレーっぽかったのですが、今のはキラキラしてます。
白だと営業車っぽいし、黒だといつも綺麗にしてないと性格にまで ケチつけられそうですし・・・。
ガンメタっていいじゃないですか！ あなたが好きな色を選んだんですから、その気持ち大事にしてください！ 周りにあれこれ言われてブレないでください！ 女の子っぽいパステル系の色よりは全然格好いいと思いますし、 女性が乗ってると、車が好きなのかな？なんて思います。

グループA車両についてなんですが、 ラリーのグループAカーはグループBカーが速くなり過ぎたので、それを防ぐ為にグループBに比べ改造範囲が狭いグループAになったと聞きました。
改造範囲が狭いため、改造無しでも速いランエボやインプレッサが生まれたり、ランエボにはミスファイヤリングシステムが純正で装備されたり、「後から改造出来ないからもともと速い車を作ろう」というメーカー姿勢があったと考えると本当に改造範囲狭いんだな、と納得しました。
しかし、サーキットでのグループAって言ったらハイチューンな車が多くありませんか？ R32は650馬力で富士では300キロ出たらしいですし 、某漫画の86に搭載されたグループAのエンジンも1.6LのNAで220馬力出て11000回転も回る物でした。
とてもラリーのグループA規定と同じとは思えません。
サーキットとラリーのグループAの規定は違う物なのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

＞ラリーのグループAカーはグループBカーが速くなり過ぎたので、それを防ぐ為にグループBに比べ改造範囲が狭いグループAになったと聞きました。
Gr-Bによる重大な事故が多発したため事態を重く見たFISA（現FIA）がGr-Bカテゴリーを消滅（1987年以降施行される予定であったGr-Sと共に）させたために、総合優勝を争うクラスがGr-A（最大排気量クラスのA-8）になっただけ。
＞改造範囲が狭いため、改造無しでも速いランエボやインプレッサが生まれたり、ランエボにはミスファイヤリングシステムが純正で装備されたり、 エボインプが出た頃からメーカーはより改造範囲が狭くプライベーターの多いGr-Nや国内のラリーダートラジムカーナにも目を向けるようになったためノーマル状態でもGT-R並みに高性能になってしまっただけのこと。
ちなみにエボⅢ以降標準になったアンチラグは当時のGr-Nでも使えるようにとの配慮。
今では制御の仕方でどうにでもなるのであえて付けることはしてないようだが・・・・ ＞サーキットでのグループAって言ったらハイチューンな車が多くありませんか？ みんな狭い狭い言うけどGr-Aの改造規定はそれほど狭くない。
ただ交換できる部品が限定される個所があってそこをどうしてもやりたいとなれば下の方が言うようにVO取ったりその使いたい部品をあえて組み込んで限定車（ES）として市販することも。
ちなみにラリー車がそれほどではなく見える最大の理由は「リストリクターで吸気制限して最高出力を300馬力前後に留めておいている」から。
これもGr-B時代の教訓なのだけれども。
ちなみに2LターボのGr-Aレースカーで有名どころのフォードシエラRS500は常用で450馬力くらい、HR31スカイラインGTS-Rは400馬力以上。
この二台はエボリューションモデルで元からでかいタービンがついてます。
それを考えても吸気制限受けてて2Lターボで300馬力、トルク50kgm以上を叩き出すのは相当なチューニングを施してるんだなと推測できる。
なのでランチャみたいな「ニトロ消火器」や205セリカみたいな「動くリストリクター」などという巧妙なチョンボもたまにあるが。
＞R32は650馬力で富士では300キロ出たらしいですし、某漫画の86に搭載されたグループAのエンジンも1.6LのNAで220馬力出て11000回転も回る物でした。
RB26は市販300馬力、Gr-A600馬力を前提に開発されたのでそんなのは当たり前。
更に星野と長谷見の車はエクストラブーストがtr ねつ造しげの漫画はGr-Aといっておきながらキャブ制御でVVTを外してる時点でGr-Aではない。
それに11000も回んないし。
あれはGr-Aエンジンを基にしたN2仕様とみるのが正しい。

以前の回答について、もう少し詳しく教えて下さい。
Ｑ１）ＢＲＺ（８６）のⅯ/Ｔは大昔のアルテッツアのモノの仕様変更品との事ですが 「仕様変更品」とはどういう事でしょうか？ Ｑ2）インプレッサのｍｔ廃止に伴い、新車ならばアクセラスポーツ６ｍｔ（ガソリン）を買う のが賢うと思われますか？ （以前の投稿） http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12156828582

インプレッサ に関する質問

減速比の変更、ハウジング形状の変更などが主な変更点。
細かい変更はアイシンの設計にでも聞かないと不明です。
大昔ってほどでもないですけどね。
インプレッサのMTが無いならWRXSITを買うべきでしょう。

SUBARUのWRX。
WRXは踏み込まなければS4やインプレッサやアクセラのような普通の車として同乗者は乗っていられませんか？ というのもじゃじゃ馬的な荒々しいイメージとは全然違って踏み込まなければ音も思ったより静かで、ガタガタブルブルせず、乗りやすいような気がしました。
スポーツモードで派手に運転すればさすがラリーカーと言うような刺激的な車に豹変しますが、優しく運転する分には普通の車と言う感じはしませんか？ どうでしょうか？ 不快な乗り心地とまではいないような気がしたのですが。

インプレッサ に関する質問

現行型WRX STIの話ですね。
所有しており、彼女や友人などを乗せた時に感想を聞きましたが、特に悪くはないとのこと。
暴力的な加速は、SIモードをS#にして一気に回転を上げればそうなります。
しかし、それは暴力的な加速をしようとペダルを操作しようとした結果であり、大人しく乗ろうと操作すると普通に走ります(パワー自体は強いので、弱々しい感じではなく、余裕をもってゆったり加速) ドライバーのペダル操作に従ってリニアに変化するので、扱いやすいですよ。
彼女は、普段は大人しくジェントルな走りなのに、いざとなったら強力、かつスマートに加速するので、WRXに惚れ込んでいます(女性が嫌がると聞いていたので助かりました)。
暴力的な加速は、代を追う毎に感じにくくなってきましたね。
雑誌で行われる筑波サーキットのタイムラップも落ちてきているようですが、それでも速い車です。

至急！インプレッサWRXSTI（GVB）2Lのガソリンランプがついたら道のりでなんキロ走りますか？

インプレッサ に関する質問

同じ車に乗ってますけど、 警告灯が点いてからガソリンを満タン給油すると50Lぐらい入ります。
燃料タンクの容量から逆算すると、10Lぐらいは残ってると思います。
なので、普段通りに走ったら70kmが限界ですかね。
SIドライブをIにして燃費走行すれば80kmはいけるかも。

なぜインプレッサはクーペを作らなくなったのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

もともと輸出用でしか売ってなかった2ドアボディを、国内もその当時は安いクーペが人気だったので持ってきただけ。
レビン、トレノだけじゃ無く、サニーやシビック、ミラージュ等々このクラスは全部2ドアモデルの設定がありましたから。
以降は2ドアの市場も減少して作っても売れないのでモデルチェンジで消滅。
WRCをやるなら2ドアのほうが軽量で剛性高くていいだろうってことで、ベースにするWRXにも2ドアタイプRを追加したのでしょうけど、 WRCに限らず競技仕様にしたら補強やロールバー張り巡らせるので、ドアが無いことの差が微々たる物で、そのために車両作っても売れないって事だったんでしょう。
一応ランエボもやろうと思えばミラージュアスティベースで作れたんでしょうけど、 リアにスペアタイア積んでもドアあった方が出しやすいでしょうから・・・

スイスポ スイフトrs インプレッサスポーツの三つならどれがおすすめですか、後燃費がわかれば教えてください

インプレッサ に関する質問

スイフトはコンパクトカーに分類され、3ナンバーサイズのインプレッサスポーツとはクラスが異なりますよ。
燃費も今の世の中はネットで簡単に調べられます。
実燃費まで集計されてるサイトあります。
インプレッサスポーツは、9月に新型が出る？ので、現行のは中古市場では安くなるとは思いますが、2000ccのエンジンも設定される車体価格が200万円する車です。
対してスイフトは160万円前後です。
内外装もスイフトと比べればとっても豪華です。
金銭的に許すなら、もちろんインプレッサスポーツが良いでしょうね。
室内の広さはスイフトと比較にならないほど広いし、静寂性も高いでしょう。
でも、大きい分、車重が1.3トン前後。
スイフトに比べれば走りはもっさり感はあるかもですね。
実燃費は14km/ℓ程度と思います。
スイフトは、スポーツが1600ccで車重が1ｔで軽い分走りますね。
実燃費は15km/ℓ。
自分これの6MTに乗ってます。
RSが1200cc。
実燃費18km/ℓくらいとおもいます。
アイドリングストップ付きで20km/ℓくらい？ RSはエンジンが小さいので、他の二台と比較するとパワー不足は否めません。
また、スイフトはコンパクトカーの中でも、車内が狭いのが難点です。
で、今年の暮れくらいにモデルチェンジあるっぽいです。

インプレッサスポーツハイブリッドは、新型のハイブリッドシステムは、現行型と変わりありますか？

インプレッサ に関する質問

変わりますよ ネット等でトヨタのユニットがなんて言ってるところもありますが、水平対向エンジンにあう縦置きＨＶシステムはトヨタにはありませんので昇圧装置等の部品レベルでの技術流用はあっても基本スバルが設計した燃費より走行性能を重視した仕様です。

ミッションの鳴き(シンクロ?)についてです。
インプレッサGRBのクラッチを総走距10万kmで交換するのと同時にミッションオイルもwynn's製SAE75w-90に交換したのですが…交換してから3200〜4000rpmくらいで3→4速に変速しようとした際にギィッ！っと鳴ります。
オイル添加剤を入れると良くなる。
などの話をされましたが実際はどうなのでしょうか？ 参考程度でもお願いします…

インプレッサ に関する質問

オイル柔らかいんじゃないですか？ 80W-120～140入れて見ては？

加速の際、3500回転くらいから「シュルシュルシュル」というか、「ジュルジュルジュル」というようななんとも形容しにくい音がするようになりました。
何が原因と思われますでしょうか。
アイドリング時や空ぶかし時には音は出てないようで、ギヤに関係なくアクセルを踏み込むと音がします。
。
ちなみに車両はインプレッサ（GDB-E）です。

インプレッサ に関する質問

ブーストが掛かった際にどこかの配管から圧が漏れてませんか？ 意外とあるんですよ。

車高調のネジ式(テイン)と全長式(ブリッツ)どっちがいいですかね？？ 車種はインプレッサハッチバックのGH2です。
それに加えてなのですが全長式とネジ式って何が違うんですか？？

インプレッサ に関する質問

どっちもどっち。
！ 両方 存在しているって事は どちらにも利点があり、不都合も在るって事です。
！ 性能的な事だけが重要なら、本当は 単純明快な純正形状が一番良い。
機能を足せば足すほど、スペース的な圧迫が出てきて 性能を犠牲にするしかなくなります。
フルタップとネジ式の違いは、ネジ式は スプリングのプリロード調整用の部分だけ ネジが切ってあり、スプリングの長さや固さを変える事で車高調整する方式です。
フルタップは ショックアブソーバーのアウターケースに全長にわたってネジが切ってあり、スプリングのプリロード調整と ナックルブラケットの高さを両方調整できる方式です。
ネジ式は プリロードを変更する事で 車高調整の微調整ができますが、フルタップはネジ式よりも大きい範囲で ナックルブラケットの高さを変更する事で車高調整ができると言う利点があります。
但し、調整部分が多いと言う事は それだけ故障箇所も多くなる訳ですし、使用できるスプリングの自由長にも制約が生れます。
元々 車高調は 閉鎖区間を走行するためのサスペンションパーツですので、特定のコース内に適応できれば良いだけのパーツですので、広範囲の道路情況に対応できるサスペンションパーツではありません。
特定の区間のためのスプリング、減衰力、サスペンションストローク、アライメントに調整するためのサスペンションパーツです。
だから、公道で使用する以上（公道用にデチューンしてある以上）純正サスペンションやスポーツサスペンションキットほどの性能は見込めず、単にドレスアップのローダウンに使用するためだけのサスペンションパーツキットです。
ですから、使用方法さえ理解していれば、どちらも同じように使用できる訳です。

今度発売予定の新型スイフトスポーツは買いだと思いますか？ 新型が出るのを待って買うか、現行型を買うか考えています。
形は新型の方が好みなんですが、ターボというのが気になっています。
以前シビックからインプレッサに乗り換えた時に真ん中のパワーは上がったけどエンジンの回転の上がり方が6000位から頭下がりになったという苦い経験があります。
現行型のスイフトのNAのエンジンは高回転もそこそこ回るらしいので自分の好みに合っていると思いますが、新型のターボはどんなエンジン特性になるんでしょうか？どうもターボだとフラットトルクというか、トルクカーブが一定のところから上がらなくなるというイメージがあります。
エンジン特性さえ好みに合えば買いなんですがどうなると思いますか？

インプレッサ に関する質問

シビックが基準であれば現行のスイフトも回らないエンジンと感じると思いますよ。
一応高回転も回るけど6000超えたあたりからただ回っているだけといった感じで、シビックのように7000超えてからが楽しいといったエンジンではありません。
新型のスイフトの乗り味がわからないので何ともは言えませんが、はっきり言ってどっちも合わないのではないでしょうか？これを言ってしまうと仕方がないのですが・・・（苦笑） という私もシビック→スカイラインとターボに乗り換えてフィーリングが合わず、スイフトももちろん検討しましたが結局はシビックに戻りましたので(笑)

インプレッサスポーツ、カローラフィルダー、シャトル、いずれかの一番下のグレード（4WD）で検討しています。
参考にしたく思いますので皆さんなら、どれを選びますか？理由もありましたら教えていただくと、助かり ます。
ハッチバックや、ステーションワゴンの形が好きで後部座席にも、人を乗せる事がほとんどです。
中古以外で（未使用車、試乗車、展示車は可）200万以内にとどめたいと思ってます。

インプレッサ に関する質問

カローラフィルダーですかね。
一応、看板商品ですので。
インプレッサも捨てがたいですが、アイサイトはやっぱり付けたいところですよね。
そうすると予算オーバーですもんね。

インプレッサSTIの限定のｔSって何なんですか？

インプレッサ に関する質問

Tuned by STIの略 エンジンや量産車では困難な改造まで施したコンプリートカーはＳシリーズ STIパーツを標準装備し「運転が楽しい」「運転が上手くなった」と思える様なセッティングを施した改造車 ｔSでも車種によりECU、ブレーキまで手を加えたモデルもあればSTIパーツ＋セッティング変更だけのモデルもあり車種のキャラクターに合わせている

スバルのクルマについて質問させてください。
Ｑ1）なぜ、前モデル1.6i-lのｍｔシフトノブ、室内空間は安っぽく見えるのでしょうか？ https://www.youtube.com/watch?v=X5omAoEpkYo Ｑ2）インプレッサのｍｔ（ｔｙ75系）はクラッチ操作が下手な人でも使いこなせるほど扱いやすいとは事実でしょうか？ Ｑ2については他社の新型ｍｔに比べるとそうだと知人から言われました。
また、次期フォレスターはｍｔ廃止の方向になると販売店で言われました。
（ ） 正確にはメーカーサイドの開発担当者から営業の方に伝わった情報だそうで 正式発表はされていませんが。

インプレッサ に関する質問

ご質問ありがとうございます。
■Q1 室内空間とシフトノブの質感について 元々スバルは技術屋さんらしく、外装や内装の質感やセンスが他社と比較して上回ることは少ないです。
それに加えてベースグレードに近づくほど、コスト削減のために内装の質感が低下していきます。
ハンドルやシフトノブは特に格差が表れるパーツでもあります。
アメ車や日本車は、上級グレード程エンジンパワーあり、装備や内装もグレードアップします。
グレードが下がるとその逆ですよね。
一方、欧州車はエンジンパワーが低くても充実した装備や内装が選べるケースも多いです。
文化の違いでしょうね。
■Q2 TY75型の操作のしやすさについて TY75型トランスミッションが操作しやすいことは認めますが、それが他のミッションに比べて飛び抜けて操作しやすいというのは初耳です。
というか、そんなことないのではないかと思います。
わたしはTY85型も運転しやすいと感じましたし、その他90年代以降の国産MT車はみな運転しやすいと感じています。
しかし、人によってお好みがあるので、TY75がツボにハマる方はいらっしゃると思います。
■ 次期フォレスターについて フォレスターの次期モデルに関しては、最近のモーターショーにもコンセプトモデルが出ていますが、リア駆動に関してはモーターを用いる可能性もあります。
そうなるとアイサイトも含めた完全なる統合電子制御になるでしょうから、MTは設計段階から圏外ということも考えられます。
欧州仕様にもMTの設定がないかもしれませんね。
しかしスバルのことですから、トルクベクタリングなども駆使した最先端の四駆システムで、さらにドライブシャフトもないかもしれません。
その場合はサスペンションストロークも大きくとれるため、現行よりも走破性も高く、かなり燃費もよいモデルになるのでしょうね。
次期モデルがリアモーターかもわからず、それが左右独立かどうかも分かりませんが、そう遠くない将来にそのようになる可能性があると思います。

BRIDEのフルバケットシート TTM-Cを入手しました。
レールはZETA用と共通なのでしょうか? 車種はGDB型インプレッサ、F型です。

インプレッサ に関する質問

TTM-Cは保安基準適合表示であって製品を示す記号ではありません。
他に製品名を示す表示はないでしょうか？ 但しBRIDEの場合、一部の大型モデル以外取り付け寸法は同一ですので、ZEAT対応品で略大丈夫だと思います。

インプレッサWRX STi GDB 13年式で不具合などありますか？

インプレッサ に関する質問

GDB特有の不具合では、ヘッドカバーから必ずオイルが滲み出します。
それは、カバーのゴムパッキンの下にエキマニがあり、熱でっせ固くなってしまうことが原因です。
水平対向エンジンでは仕方がないことですけどね。
私もGC、GDと乗ってきましたが滲みはありました。
他はどの車も同じだとおもいますよ。

インプレッサスポーツにスーパーチャージャーをつける事は可能なんですか？ その場合、いくらになりますかね

インプレッサ に関する質問

昔HKSから出してたけど・・・製品価格はＨＫＳ GTスーパーチャージャープロキット . 340,000円 工賃込で￥500000オーバーかな～？ 但し50psアップする！！！

インプレッサスポーツGP7のATに乗っています。
mtに乗せ変えることはできますか？それといくらぐらいかかりますか？

インプレッサ に関する質問

60～100万円 バルクヘッドにクラッチ部品取付穴開けとクラッチペダルの取り付けブラケット溶接、ECUの書き換え FB20にGP2/3系の5MTは付かない、付けるとするとSJ5の6MTしかない。
そうなるプロペラシャフトをどうするか 強度計算出来なければ公認取れないので公道では走れませんのでノウハウのあるお店を探すところから始めるべきです。
大阪のオートプロデュースA3さんなら可能かもね。

インプレッサGDB-Cに乗っているのですが今度エアフィルターを変えようと思っています（純正交換型） 純正交換型もいろいろあって値段も様々です。
そこで、おすすめのフィルターや乾式と湿式での違い等を教えて貰えれば幸いです 探してるのはコスパがよく性能もそれなりのものです あと、純正交換型ならエアフロセンサーとうのコンピュータ類の設定は変えなくて大丈夫なんでしょうか（毒キノコとかをつけたらイカれるとか聞いたので）

インプレッサ に関する質問

性能を100%生かしたいなら純正になってしまう。
コンピューターのプログラムは純正のエアクリーナーから流れた風向がエアフロに当たったときの信号でプログラムしてる。
形状変われば風向も替わる濃くなるか薄くなるかもクリーナーの形状次第。
って言っても微々たるものだからたいした影響はない。
ターボだから多少は数値にはでるかもしれないけど体感は出来ないですね。
湿式→乾式スポンジ→乾式紙の順でエアフロには優しい。

インプレッサのGDB-F型に乗っているのですが、RAYSのRE30/１８インチを履かせたいと思っています。
その場合のオフセットとＪ数はいくつになりますか？ スペーサーやワイドトレッドスペーサーといったものは装着させない方向でお願いします。

インプレッサ に関する質問

ポン付けで履くなら8.5J+52ですね。

インプレッサの純正STIシートを付けようと考えているのですが、丸目型、涙目型、鷹目型とそれぞれ微妙に形状が違いました、そこで質問なんですが乗り心地面での違いなどはあるのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

大差はありませんが、基本的にダメダメシートです。
体重が70㎏以下の人では、苦痛でしょう。
社外シートをオススメします。

プリウスα前期型 購入 プリウスα前期型を購入しようと思っています。
今はインプレッサに乗っていますが大人数で出かける事が多いのとデザイン的に好みなので乗り換えを考えてます。
当方、北陸のクソ田舎住みです。
冬になると積雪40cmくらいは積もる時もあります。
プリウスαはFFしかなくトラクションコントロールの切り替えスイッチ？がないらしくネットで他の人の意見を見てると全くおすすめしないやブリザック履いてれば大丈夫と書いてあったりどっちが正しいのか分かりません。
4wdよりは気を使うとは思いますがブリザックや高性能なスノータイヤ履いてれば普通には走れますか？？ スタックした時やスリップしたらやばいですか？？ 4wdに乗ってても過信し過ぎてはいません。
乱文失礼しました。

インプレッサ に関する質問

居住地や使用する地域にはきつい坂が有りますか？ 無ければ問題ないと思いますが・・・・・ プリウスαを購入して乗っています。
トラクションコントロールのOFFができない事が 気がかりでした。
居住地は関東南部です。
スキーに使用したり東北の親戚に行ったりするのに 冬季は タイヤはブリザックの17インチを装着しています。
一度だけ3年前の関東で大雪の時に 2月に東北で坂道が登れない事がありました。
大雪の2日後に 凍結路面の上にシャーベット状の水分を含んだ びちゃびちゃの雪で坂道で 狭い道で対向車が来たので一度止まってしまってからの 再発進が出来ませんでした。
数m後退して再発進したら問題なく登坂できました。
坂道で停車しなければ問題なく登れたと思います。
数日後、2度目の関東の大雪に 東北から関東へ帰るときに遭遇しましたが 高速道路、一般道の新雪、圧雪、シャーベット坂道も FF車のstudlessでstackしている車を横目に 停車しなけければ問題なく走れました。
ただ国道などで車の轍などの出来ていたり 雪の凸凹ができた道の坂道は 微妙なアクセルワークでタイヤを空転させなければ 問題なく走行できました。
北陸に住んでいられるののなら 微妙なアクセルワークも出来るでしょうから 問題ないと思います。
一応、stackした時用に スノーヘルパーと軍手やスコップ、滑り止めの少量の砂等は 積んでいます。

インプレッサg4にvabの270-63111のフジツボrmマフラーが装着できたのですがvabの型のフロントパイプはg4に付く可能性がありますでしょうか？

インプレッサ に関する質問

ターボとＮＡでは排気の取り回し方が全く違うのでフロントパイプの流用は不可です。
ターボはエキマニとフロントパイプは別体 ＮＡはエキマニとフロントパイプは一体 エキマニは全く別形状なんでエキマニ毎交換することは出来ません

インプレッサSTI GDB 2006年式 で オススメのマフラー教えてください できれば価格なども

インプレッサ に関する質問

沢山ありすぎて、どこのメーカーがおすすめなのかハッキリ言えませんが・・・。
①ノーマルを最大限に活かすマフラー・・・センターパイプ純正使用の、リヤピース交換タイプのSTIゲノム。
もしくはSシリーズに特別装着されている、STIチタンマフラー。
②センターパイプ～リヤピースまで交換タイプのマフラー・・・圧倒的にフジツボ製。
比較的装着率が高いものは、フジツボRM-01かスーパーレガリスR。
最近人気なのが、HKSのスーパーターボマフラー。
総評・・・基本、インプのSTIならマフラーは交換しなくても十分です。
性能は部分的に犠牲になりますが、どうしてもというなら社外品が良いでしょう。
見た目も良いですし、音も迫力が出ます。
（性能は・・・） 値段は新品で買えば、①も②も7万～はします。
ヤフオクなんかを利用すれば随分安く買えるでしょう。
しかし、何の保障もありませんが・・・。

インプレッサＧ４に乗っている人に質問です。
Ｇ４のＭＴ車を購入したのですが、今日初めて３０キロほど運転しました。
気になったのが、停止後に前方（フロント？ ）から「カンッ、カンッ」という音がします。
これは通常のことなのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

普通ですね。
熱もった金属が冷える際に出る音です。

スバル BRZ トヨタ 86の維持費 BRZと86の維持費なんてすが、スポーツカーは高いと良く聞きます。
それはどの部分が高いのでしょうか？ 2.0Lクラスの他の車と税金は一緒で恐らく任意保険と燃費かなと思うのですが。
燃費は何となく計算できますが保険はどのくらい違いますか？ (例えばプリウス 1.8l やボクシー2.0l インプレッサ2.0lなど) あとタイヤとかオイルも高いのかと思ったのですがタイヤ径は同じ排気量の車だと特に変わらないですよね？ スポーツ走行するから減りが早いという事で高くつくということでしょうか？ 仮に同クラスの車と同じ走りをしていたら維持費の違いは保険と燃費くらいなのでしょうか？

インプレッサ に関する質問

普通に乗っているだけであれば、維持費が特に高いことはありません。
＞保険はどのくらい違うのか 条件(等級、どのような保険内容にするか、どの保険会社にするか等々)が違うと保険料は全く異なりますから、保険会社の見積ページでご自身の考えている保険内容を入力して試算する方が良いと思います。
＞タイヤとかオイルも高いのか タイヤは最近の乗用車が全般的にインチが大きくて価格も高くなっているので、さほど差はありませんが、減りが早い(タイヤがよく減るような運転をする)のであれば、当然交換サイクルが短くなりますから費用が嵩みます。
普段街中で走行している分には、あまり減りの差は出ません。
オイルは純正や相当品であれば差はありませんが、拘って高いオイルを入れれば維持費はどんどん上がっていきますし、それを更に短いサイクルで交換すれば尚更です。
＞仮に同クラスの車と同じ走りをしていたら維持費の違いは保険と燃費くらいなのか 周囲で乗っている人は、燃費以外で同クラスの普通の車と維持費の差は感じないと言います。
(任意保険の金額は話題に出なかったので不明) 但し、そういう車両に乗ると太く直径も大きなホイールに交換したくなったり、高いオイルを入れたくなったりと、色々いじりたくなる事が多い分で維持費は増えていくのは仕方の無い事です。

オススメの車を教えて下さい！ 当方20代前半・女で、車の買い替えを検討しています。
現在、軽自動車に乗っておりかなり可愛らしい雰囲気ですが、普通車はかっこいいものをと考えております 。
第1候補は小回りも利き、走りも良かったスズキのバレーノ(試乗済み)なのですが、ハイオクであることと営業さんがあまり良い反応でなかった(輸入車だから？)ので、即決できませんでした。
マツダのデミオもかっこいいなと思いますが、ディーラーが近くに無いのと身内含め周りにマツダ乗りがいないので、見に行こうかなと思っています。
また、スバルのインプレッサスポーツも考えていますが、お世話になっていた店舗さんと相性が悪く正直なところ車は良くても、という感じです。
ダイハツ、トヨタ、日産は考えていません。
・AT限定 ・新車で200万前後 ・かっこいい(スポーティな雰囲気) 以上3点に当てはまる車はありますでしょうか。
出来ればオススメな色も教えて下さると嬉しいです！ 長々と失礼します。
どうぞ宜しくお願い致します。

インプレッサ に関する質問

はじめまして。
バレーノを試乗されるとはツウですね。
インド生産ということで毛嫌いされる方も多いですが、あれは間違いなくコストパフォーマンスに優れた車です。
恐らく”インド生産”というだけで毛嫌いしている方が多いので営業の方も対応に戸惑っているのだと思います。
200万円のご予算で格好いい系であれば、他の人と被りますが以下の様なところになるのかなーと思います。
マツダ デミオ13S スズキ スイフト（ただしモデルチェンジ間近） バレーノ ホンダ フィット（ガソリンモデル） シャトル（ガソリンモデル） 私個人的にはこの中で（現時点での）一番オススメは実はバレーノXTです。
確かにハイオクで、減税対象車では無いのですが、実は実は車両重量が1t未満であること、排気量が1000cc未満であることから、デミオやフィット等と比べて税金だけで年間9000円ほど維持費が安く上がります。
燃費も17ｋｍ/L前後走るようなので、JC08燃費との乖離も少ないです。
デミオも非常に良い車なのですが、残念なのは後席が狭いこと。
基本2人までの乗車がメインであればデミオをオススメしますが、3人以上乗られることが多いならバレーノかフィット、或いは更に荷物もたくさん載せたいならシャトルってところになるかと思います。
一方で、新車にこだわらなければ、コンパクトクラスで程度の良い車をかなり手頃に入手することも可能です。
マツダ ベリーサ 100万円前後 スズキ スプラッシュ 50～100万円 ホンダ フィット（1つ前のモデル）100万円前後 など カーセンサーという中古車掲示サイトで見るとわかりますが、コンパクトクラスで年式が新しく、走行距離が短いのに安いのは、マーチ、パッソ、ヴィッツ、ノート、ミラージュあたりがやたらと多いです。
個人的にはフィットはオモチャ臭いデザインの現行モデルより、先代のモデルのほうが格好いいと思います。
街に溢れすぎているのが残念ポイントですが。
色はその車のキャラクターにもよるので一概にいえませんが、維持が楽なのはシルバー系です。
スポーティに感じるのはやっぱり赤、青、濃紺、黒系だと思いますね。
ただ自分なら黒は避けます。
では、良い車選びを。