車高調のネジ式(テイン)と全長式(ブリッツ)どっちがいいですかね？？ 車種はインプレッサハッチバックのGH2です。 そ

車高調のネジ式(テイン)と全長式(ブリッツ)どっちがいいですかね？？ 車種はインプレッサハッチバックのGH2です。 それに加えてなのですが全長式とネジ式って何が違うんですか？？

どっちもどっち。！ 両方 存在しているって事は どちらにも利点があり、不都合も在るって事です。！ 性能的な事だけが重要なら、本当は 単純明快な純正形状が一番良い。 機能を足せば足すほど、スペース的な圧迫が出てきて 性能を犠牲にするしかなくなります。 フルタップとネジ式の違いは、ネジ式は スプリングのプリロード調整用の部分だけ ネジが切ってあり、スプリングの長さや固さを変える事で車高調整する方式です。 フルタップは ショックアブソーバーのアウターケースに全長にわたってネジが切ってあり、スプリングのプリロード調整と ナックルブラケットの高さを両方調整できる方式です。 ネジ式は プリロードを変更する事で 車高調整の微調整ができますが、フルタップはネジ式よりも大きい範囲で ナックルブラケットの高さを変更する事で車高調整ができると言う利点があります。 但し、調整部分が多いと言う事は それだけ故障箇所も多くなる訳ですし、使用できるスプリングの自由長にも制約が生れます。 元々 車高調は 閉鎖区間を走行するためのサスペンションパーツですので、特定のコース内に適応できれば良いだけのパーツですので、広範囲の道路情況に対応できるサスペンションパーツではありません。 特定の区間のためのスプリング、減衰力、サスペンションストローク、アライメントに調整するためのサスペンションパーツです。 だから、公道で使用する以上（公道用にデチューンしてある以上）純正サスペンションやスポーツサスペンションキットほどの性能は見込めず、単にドレスアップのローダウンに使用するためだけのサスペンションパーツキットです。 ですから、使用方法さえ理解していれば、どちらも同じように使用できる訳です。