スバルのびびおですけど、RXRとGXRどっちがいいグレードですか？あと違いをお願いします

各乗用車メーカーの突出した技術力について。
今、ふと自動車メーカーの突出した技術力はなんだろうと思いました。
スバルは水平対向エンジンと四輪駆動 マツダはロータリーエンジンとデ ィーゼルエンジン ホンダはVTECとダウンサイジングエンジン 日産は自動運転 トヨタはハイブリッドと品質 三菱は自動化を除く電子制御 スズキはエンジン効率 ダイハツは軽自動車 だと私は考えました。
他にどんな突出した技術力があると思いますか？ 皆様の知恵を貸してください。

スバル に関する質問

スバルは、水平対向エンジンと四輪駆動 ...↑......+アイサイトは、先陣を切って発売。
マツダは、ロータリーエンジンとディーゼルエンジン..↓.. SKYACTIV-Dの燃焼室構造が全国発明表彰 恩賜発明賞を受賞 http://response.jp/article/2016/05/26/275825.html マツダ「G-VECTORING CONTROL」、 派手ではないがこだわりつまった新技術 http://response.jp/article/2016/04/28/274422.html ホンダはVTECと...ダウンサイジングエンジンはパクリ。
””VTEC””自体は、HVに手を焼いていて、進化はしていない。
次世代エンジンの開発は、ヤッテ居ないに等しい。
（※業界では、一番の嫌われ者です。
） 日産は自動運転 ⇒EVから”レンジエクステンダー”へ・・ トヨタはハイブリッドと品質⇒スバル・マツダとのパイプ。
三菱は自動化を除く電子制御⇒EVでは先行している。
アウトランダーに代表される”PHEV”（他社のPHVとは違う） ”日産自動車”を傘下に収める（マスコミは逆の表現だが・・） スズキはエンジン効率⇒S-エネチャージ、マツダ向けOEM ダイハツは軽自動車⇒トヨタ・スバル向けOEM

どうしてスバオタ（スバルを崇拝する人間の仮総称）は、 スバルの三流の品質、性能が世界一だと思い込んでいるのですか？ 自動ブレーキ関連は速度制限、前方距離制限から 日産のインフィニティに搭載している自動ブレーキより相当劣りますし、 ボディデザインも劣る、エンジン性能も劣る、ブレーキや足回りは自社では ろくなものを作れずにビルシュタインやブレンボに頼りっきり、 挙句にTVやラジオを駆使したイメージCMで洗脳するために 泥臭い意味なく長いコマーシャルを流して、過大表現をして売ろうとする始末。
ディーラーに行けば、トヨタ、日産のようにまともな対応もせず、 購入後の対応もとてもトヨタ日産に及ばない対応をする。
一体こういうメーカーに対して まるで世界一だと思い込んでいるようなスバオタ心理とは どういうものなのでしょうか 思うに、他と違った車に乗ることで自己表現 自己誇示をしたい人間なのでしょうか 頭の上にウンコを乗せて街を走り回って （ウンコはみんな嫌うけれども） とにかくこの他と違うのが良いという感じでしょうか

スバル に関する質問

私の職場にもいます。
車の話しをしてきて、相手をすると突っかかってくるので、スバルが嫌いになりそうです。
私は最近消去法で走行距離が少ないレガシィb４の中古車を購入しました。
で、車に慣れてきたら、素人の感想ですが、同僚がいうほど良い車ではないと思います。
ボディ剛性が高いはずだけどMTのシフトノブが常にぶるぶる揺れているし、そのMTもコンピューター制御でどこにギアが入っていても走ってしまう不気味なドライビングフィールです。
ＡＴ車にボッコをつけたナンチャッテMTみたいです。
ボディは燃費を稼ぐために紙のようです。
先日あて逃げされたら、凹みは小さいのですがパネルが歪んでチリが合わなくなってしまった。
昔のレオーネみたいな名車の耐久性は、ないんじゃないのかな。

平成18年1月登録のスバル レガシー ツーリングワゴンのハンドル調整について質問します 取説の通り、レバーを下に下げ調整してみましたが、上下は調整出来ますが前後が調整出来ません

スバル に関する質問

おなじ型式のレガシィに乗ってます。
上下はできますが、前後はできないですよ。
でも出来ないと不便ですよね(^^;;

スバルのディーラーは信用できますか? 私の身近のスバルでは、オイル交換時に添加剤や水抜き剤、スラッジライナー（所謂フラッシング）を勧めてきますけれども、全国のスバルはこのようなことやっているのでしょうか?

スバル に関する質問

全く信用できませんよ。
盗聴スバル新宿営業所で売られていたエンジンオイル添加剤の ワンタイムフロンティア。
これを入れると数分でガスケットが死に、マイクロクラックが出来て オイルとガソリンと添加剤が混ざった猛毒がガスが吹き出します。
そして、エンジンルームから車内に猛毒ガスが侵入します。
超化学物質のエンジンオイルに強発がん性物質のガソリンと 塩素系やらフッ素が主成分のフロンティアが混ざった、猛毒です。
まず、薄らと漂う科学臭が感じられます。
しかし猛毒ガスが微量浸入してきているわけですから非常に危険です。
エアコンを外気で使えば大量に浸入します。
特に暖房です。
内気で使っても猛毒ガスが微量より多く浸入し、 内気循環ですので循環しながら濃度が上がります。
窓を開けてもエンジンルームから直接車内に入ってきます。
猛毒ガスですが、「直ちには人体に影響を及ぼしません」と言う表現に なってしまいます。
個人の臭覚や元々のエンジンガスケットの状態によるので、 感じ方や体調の変化は十人十色です。
見た目に異常が無いガスケットだと、マイクロクラックから 猛毒ガスがゆっくり吹き出します。
臭いもガソリンの様だったりスッとする科学臭だったり。
多少走行距離が多かったり滲みがあるガスケットだと、猛毒オイルと猛毒ガスが 大目に滲み出し、エンジン外部に漏れだした猛毒オイルもガス化し始めるので、 臭いや煙たさ粉っぽさや、苦味塩味、目鼻のどに違和感や痛みが感じられます。
オイル漏れがはっきり確認できる状態だと、漏れも進み 上の症状がハッキリと辛いものに感じられ、乗っていられない場合も あるでしょう。
夜のライト点灯時だと煙が確認できる場合もあります。
いずれのガスケット状態でも、エンジンが高回転になるほど、高温高圧になるので猛毒ガスが一気に増えます。
またいずれにしてもガスケットがどんどん劣化しオイル漏れが進みます。
先程から猛毒と言っていますが、何と言ってもフッ素です。
色々な状況でフッ素は使われていますが、基本は猛毒で 度々危険度が問題になっている物質です。
テフロン加工で有名なデュポンやティファールでさえも、フライパンなどの使用方法に非常にうるさく、とにかく危険な物質なのです。
また、デュポンはエンジンなどへのフッ素加工を危険とし推奨していません。
結局、この猛毒ガスを吸う生活が長期間続くわけです。
症状は徐々に進行慢性化します。
オイルとガソリンが混ざっただけでも、猛毒ガス化している物を、吸っているわけですから、普通のオイル漏れだけでも大問題なのですが、フッ素粉末と塩素系物質などが大量に混ざった、フロンティアを混入してるわけですから問題です。
当時私は、数回の尿検査で基準値を大きく超えたフッ素が検出されました。
発熱、脱毛、慢性倦怠感、激やせ、目鼻のどの痛み、多汗、異常発汗、寝汗 イライラ、めまい、吐き気、食欲不振、色素沈着、体臭口臭頭皮臭、鼻血 ビニール状の薄くなった爪、視力低下、手足の震え等 詳しい症状はフッ素中毒、炭化水素中毒、PCB中毒を検索してみて下さい。
フロンティアを入れたエンジンから、この三つが当てはまる様な 猛毒物質が噴き出し垂れ流されるのです。
次にMT-10と言うエンジンオイル添加剤です。
これはもう簡単です、宣伝文句が、液体塩素、ですから。
やはりエンジンに入れてからすぐにガスケットにマイクロクラックが出来ます。
新品のガスケットでも１０分かからないでガスケットが死にます。
塩素ですから当たり前です。
そこから上記と同じ事がすべて発生しますが、 液体塩素がたっぷり注がれたエンジンが高温高圧になった瞬間に ドバっと気化した塩素が一気に抜けるような臭いがしました。
とても強烈な科学臭が数十秒間しました。
後はおそらく、フロンティアより数倍はガスケットの劣化が 早く進むことが考えられます。
液体塩素ですから。
有名な、「混ぜるな危険」の塩素ですから、猛毒ガスも即効性があるものでした。
この様に何一つ、ガスケットと人体に良い事が無い 猛毒エンジンオイル添加剤を顧客に 自社の水平対向エンジンに使用させていたわけですから スバルを信用する必要はありません。
これらを感じてクレーム言ったところで、目には見えないマイクロクラックだったり、オイル漏れが当たり前の水平対向エンジンのオイル漏れや、 猛毒ガスの臭気と言った立証するのが難しい症状で、 スバルが「臭いを感じません」と言って突っぱねれば 突っぱねられる事象なのです。
しかしこれらの事象は真実で、当たり前の物理的な症状なのです。
私がフロンティアで失った車は 中央スバルでオイル交換時に、サービス価格で数回フロンティア使用し レオーネツーリングワゴン１、８ST AT 走行距離５５０００ｋｍ 急に、超エンジンオイル漏れで工賃３０万円以上なので廃車。
SVXアルシオーネVE オイル交換のたびに「このエンジンは大きいから」と 盗聴スバルが言い、フロンティア２本じゃないと効かないと言われ ２本を入れ続けガソリン臭いと言ったが対処されず、 中央スバルで１７０００ｋｍでSVX S3に買い替え。
後は新車納車時に内緒で、盗聴スバルで在庫処分でMT-10を入れてたようで レガシーランカスター２，５ １８００ｋｍで乗っていられなくなり 盗聴スバルでレガシーツーリングワゴン３，０に買い替え、 しかし、納車した瞬間に科学臭がしたのでまさかと思い、 １ｋｍ家の周りを走りやはり刺激臭がしたので、 駐車場に止めっぱなしで、月に一回臭いをかぎに行きましたが やはり刺激臭がしており、駐車場に置いたまま一年後ぐらいに 走行距離１９kmでスバルに売却。
恐らく内緒で、在庫処分のMT－１０混入。
他に盗聴スバルで買った、レガシーRS２台とフォレスター２台と SVX S4は問題なしでしたが。
フォレスターには買い替え直前に、自分で買ったマイクロロンを入れたところ やはり猛毒ガス症状が全て現れました。
もう一台のフォレスターにはXS８０００と言う添加剤を入れたところ すごい猛毒ガス症状が全て現れました。
夜はライトで煙が確認できるぐらいでした。
したがって普通でもエンジンオイルが漏れまくる 移動毒ガス室のスバル車に、ほとんどが塩素系の添加剤を入れる事は 絶対にに避けなければなりません。
ところが、添加剤を結構売りまくっているので、 スバルは信じてはいけません。

スバルのSTIとはスバル内のスポーツ部門では無く関連した別会社なのですか？WRC時代のワークスエンジンを造っていたのはSTiと知って居ましたがメルセデスにおけるAMGの様な完全に独立した別会社 なのでしょうか？よろしくお願いいたします。

スバル に関する質問

だいたいニスモと同じ位置づけになりますね。
ただ、AMGも今や吸収されてサブブランドですよ。
むしろ、AMGのほうがスポーツ部門。

BP5レガシィに乗っているのですが近いうちにタイミングベルト交換を検討してます。
水平対抗エンジンは少し特殊なので ノウハウのあるスバルがいいでしょうか？それとも整備士なら誰でもできる作業だと思うのでショップや整備工場なら問題ないでしょうか？詳しい方のご意見お聞かせください。

スバル に関する質問

整備士です。
大概の整備工場ではできるのでは？ いたって普通のエンジンです。
そこまで悩む必要はありません。
横置きのエンジンより比較的作業性も良いので、きちっとした整備工場ならできると思います。
ただ、通常の縦置きや横置きエンジンよりも構成部品が多いので全部交換しようとすると他の車両より高くはなってしまいます。
それがターボならなおさら。

スバル（富士重工）の子会社に内定頂きました。
スバルの車に乗るのは一向に構わないのですが、 （必要もないのに）数年おきに買い替えを 促されることってありますか？ 安い買い物ではないので、 10年位は乗り続けたいのですが。

スバル に関する質問

そんな人は形式上で１番安い軽自動車を買ってますね 一台有ればそれで良いから

ホンダのミニバンやハイブリッドではトヨタに対抗できないのに。
なぜホンダはミニバンやハイブリッドでトヨタに対抗するのですか。
マツダやスバルや日産みたいにトヨタがやらない隙間産業をホンダもするべきなのでは。
マツダはミニバンを止めたし。
日産はトヨタに対抗するのを止めたし。
スバルはトヨタの傘下に入ったのでトヨタと被らないクルマを作るようになったし。
なぜホンダもマツダや日産やスバルみたいにトヨタとは違う道を選ばないのですか。

スバル に関する質問

下の人達がいっている通り、ホンダはとてもすごいです。
ほんとスゴいですよ。
私も以前、ホンダ事が大嫌いでした。
以前は、世界のトヨタに乗ってました。
なのに、いつも手紙が来るときはリコールでした。
もううんざりして、日本の各メーカーを調べているとホンダが一番いいらしいのでいざ、乗ってみるとびっくりしました。
エンジン気持ちいいし、快適だし。
使い勝手いいし。
故障すくないし。
よく走るし。

スバルアウトバックとマツダのＣＸ－５で悩んでいます 購入後押し宜しくお願いします どちらの方が買って楽しく満足できるでしょうか？ 清里に別荘がある６０代男性 もう子供たちも一緒に行かないので夫婦と犬２匹 ほとんど都内は使わず、別荘往復ぐらいですが年間１２０００ｋｍは走ります 雪も最近凄いので最低車高は１８～２０ｃｍは欲しいのです もしも他にもお勧めあれば教えて下さい 趣味性の高いミニクラブマン４ＷＤも考えましたが最低地上高が低い ＢＭＷは高い 予算４５０万円で探しています

スバル に関する質問

質問者様のご利用条件を考えると、やはりアウトバックが最強かもしれません。
高速移動ではディーゼルのメリットは確かにありますし、わずか2千回転でモリモリとトルクが出るのでCX-5も運転が楽しいです。
しかし、総合的に考えるとアウトバックの持つ世界観も含めて他に代用の利かない存在ですね。
すでにご存じとは思うのですが、アウトバックとCX-5の違いについて触れておきます。
■ スバル アウトバック スバル（OEMを除く）は基本はFFメーカーです。
FFは通常エンジン横置なのですが、スバルはエンジン縦置です。
エンジン縦置のFFメーカーがもうひとつあります。
ドイツのアウディです。
スバルもアウディも乗用型4WDで圧倒的なアドバンテージがあるのは、エンジン縦置きゆえ、そのままリアまでドライブシャフトを伸ばして、シンプルに本格的な4WDシステムを構築できるからですね。
それならFRベースの乗用型4WDも同じだと思いがちですが、こちらはこちらでフロントに駆動力を引っ張るのに複雑な機構を要します。
同様にエンジン横置の4WDもリアに駆動力を配分するのは複雑で、かつ、強靭なリアドライブにするには不向きです。
この点、スバルやアウディ（A4以上）は4WD化に非常に適した素性を持って生まれているということです。
さらにスバルがアウディと異なる点は、ご存じ「水平対向エンジン」です。
非常に小型軽量で低重心、しかも左右対称というものです。
この特性を生かした4WDレイアウトをスバルでは「シンメトリカルAWD」と呼んでいますね。
これは世界に類をみない圧倒的なアドバンテージです。
また、現在この世で水平対向エンジンを量産しているのは、スバルとポルシェだけです。
ポルシェ911が、かのバランスが悪く危険なRRレイアウトでありながら、優れた運動性能を発揮できるのは、この低重心の水平対向エンジンの功績といえます。
また、スバルは同じプラットフォームをWRX STiというラリー競技ベースのハイパワースポーツと共有しています。
スバルのシャーシ性能はここにあります。
この優れたレイアウトとシャーシ性能に加えて、スバルの4WD制御システムも飛び道具だったります。
アウトバックの場合は「アクティブトルクスプリットAWD」というものですが、基本は前:後＝60:40のトルク配分をベースに常時四輪を駆動する本式のフルタイム4WDです。
電子制御により適正な前後トルク配分を行いながら常時四輪に駆動させます。
これをベースにアウトバックとフォレスターには「X-MODE」という飛び道具が装備されます。
これも電子制御により、滑った駆動輪にブレーキをかけて空転を防ぐブレーキLSDや、タイヤの空転具合を感知してトルク制御を行うなど高度なコントロールをしてくれます。
スバルのX-MODEで走れない場所があったら、他の四駆では無理と表現されるほどです。
もうひとつスバルには飛び道具があります。
それが今スバルが力を入れている「アイサイト」です。
この手の自動ブレーキシステムは各社開発していますが、今のところスバルとボルボのシステムが一歩先を進んでいます。
スバルの場合は「複眼式カメラ」で障害物を認識していますが、単なる「自転車」と「人が乗った自転車」を見分けてブレーキをかけるほどの知能を備えます。
スバルは上記に示してきたように運動性能に優れることからアクティブセーフティに長けていますが、アイサイトでぶつかること、加害者にあることを根本的に防ぎます。
さらに衝突してしまった場合でも頑強なキャピンが乗員を守ります。
自動ブレーキおよび衝突安全性の分野においてスバルがここ数年トップを維持しています。
さらにアウトバックに関しては、ロードクリアランス200mmを確保した世界中のクルマを集めたら、最もコーナリング性能に優れて、かつグランドツーリングに優れたクルマにランキングされます。
実際にアイスバーンの坂道発進したら、SUVでは登れない道もすいすい登れます。
また、腕に覚えのあるドライバーであれば、雪道で横滑防止装置を解除すればラリーカーのようなドリフト走行も自在にこなせる運動性能を備えます。
これは200mmのロードクリアランスを持つSUVには成し得ないものです。
上記いろいろ書いてきましたが、これらがわたしがアウトバックをお勧めする理由となっています。
■ マツダ CX-5 ここまでアウトバックを推しておきながらアレですが、CX-5を選んでも後悔はないと思います。
しかしながら、CX-5というのはごく一般的なエンジン横置のFFベースの「クロスオーバーSUV」です。
クロスオーバーSUVというのは、セダンのシャーシに大きなタイヤを履かせて車高を上げてオフローダーなルックスにしたクルマです。
世界的に人気急上昇のジャンルです。
急速に増殖するクロスオーバーSUVの中で、CX-5が特に優れている点は「クリーンディーゼル」を搭載していることと、電子制御を駆使した特徴的な「スタンバイ式4WD」であることです。
マツダは欧州でブランド力を持っていることもあって、ディーゼルに力を入れています。
この2.2XDに乗ると低回転からモリモリとしたトルクがあって乗りやすく、燃費がよく、ディーゼル特有のカラカラ雑音が少ないことに痛く関心します。
これはこのクルマを所有する人の喜びのひとつだと思います。
4ＷＤシステムについては「スタンバイ式4WD」に分類されます。
スタンバイ式4WDというは、例えばFFベースの場合は、通常はFFで走行し、必要な時のみ4WDになる機構です。
かつては4WDに切り替わるのにタイムラグがあり、滑らないための4WDであるはずが、滑ってからでないと4WDにならないということで「なんちゃって4WD」等とも言われました。
しかし、マツダの「i-ACTIVEAWD」というのは、20個以上のセンサーとジェイテクト製の電子制御カップリングにより、滑る予兆を察知して4WDに切り替わります。
これによって、何も言われなければフルタイム4WDとくらべて遜色ないレベル制御を行います。
マツダとしてスバルの本式のフルタイム4WDと比較されることにえらく神経質になっているようで、センサーを駆使したシステムを仕上げたようです。
というのもエンジン横置FFベースですから、エンジン縦置の強靭なリアドライブを持つスバルには根本的な素性では勝てない。
スバルができるかぎり常時四輪に駆動配分することをコンセプトとするならば、マツダは後輪への駆動配分を必要最小限に抑え、できる限り簡素な4WDシステムでフルタイム4WDに対抗できる方法を考えました。
それが「i-ACTIVE AWD」の考え方です。
スバルとはコンセプトが異なり、欠点を逆手にとって利点を導き出しているのですね。
マツダは将来的には2WDよりも4WDの方が燃費性能を高くする目標を掲げています。
高い志と思います。
マツダはスカイアクティブテクノロジーで競合他社よりも高い熟成度を実現しています。
また、RX-7、RX-8、ロードスターなど、日本の誇りともいえるピュアスポーツを作り出せるメーカーです。
このモノづくりの魂には共感するものがありますね。
なので運転の楽しさという点で国産メーカーでは実にツボを心得ています。
一方で、自動ブレーキシステム等はスバルに対して2世代遅れている感じですね。
時期に追いつくとは思いますが、現在のCX-5ではアウトバックのアイサイトよりも劣る性能である点は割り切るしかないです。
以上、それぞれ2車種ついて書いてきましたが、質問者様の利用条件としてアウトバックが良いのではないかと思います。
グランドツーリングで犬2匹と別荘に行く。
雪道もこなして絶対的な安心を持って身を守ってくれるクルマ。
趣味性や性能も含めるとアウトバックが最強なのだと思います。
その他450万円以下の候補車種も考えてみました。
すでに出ている車種もございますが、ご参考になれば幸いです。
カッコ内は最低地上高です。
以下の車種やその他の車種でアウトバックとの比較のご希望ありましたら追加でご質問ください。
長文失礼いたしました。
＜その他の候補＞ ・三菱アウトランダー PHEV（190） → 60km/Lのカタログ燃費性能 ・VWティグアン（180） → VWの高密度なつくり ・トヨタハリアー（190） → 内装のつくり含め実によくできています ・日産エクストレイルHYBRID（195） → 本式のハイブリッド車 ・スバル フォレスター（220） → アウトバックより走破性高く取回しがよい

スバルのレガシーは太いマフラーをつけないといけないのでしょうか。
ほとんどのレガシーが太いマフラーを付けてボー言わしてます。

スバル に関する質問

結局カスタマイズを考えると、外観はインチアップするか、エアロ組むか、マフラー替えるかなんですよね。
それ故に、誰もがそこに行きつくんじゃないでしょうか？ インチアップよりは高いけど、フルエアロ・・・それもオーダー版よりは安いでしょうし、 勿論マフラーも、それなりのものにすれば高くはなりますが、見た目と音と変わるって事を考えたら 人とは違うんだぜアピールの為に、そちらに走るんだと。
因みに俺もレガシィではないですが、インチアップし、エアロ付けて、マフラーも交換してますし、 野太い音を奏でてます。
まあ、そりゃ人とは違った車に乗りたいですしね。

スバルR2i 所有しているのですが足回りが柔らかくサスペンションだけでも交換したいのですが、 R2純正の（スポーツモデル R2ターボなどの）などのものが使えますでしょうか？ なにか良い方法ありますでしょうか？

スバル に関する質問

乗り心地の割にロールが大きいと感じているのならばダンパー交換が一番だと思います。
何の意図があるのか判りませんが、ダンパー伸び側の減衰が弱く、カーブでは内側が伸びてしまい気持悪いロール感がありますね。
KYBのNewSRスペシャルならば純正と大差ない価格ですし、ダンパーも消耗品ですから下手は中古を買うよりは間違いないですよ。

スバルのフォレスターを購入しようと思っているのですか350万の新車か300万の中古車で悩んでいます。
なお中古車は走行距離2.5万kmでスタットレスタイヤこみの価格です。
アイサイトはバージ ョン2です みなさんでしてらどちらを購入さそますか？

スバル に関する質問

スバルのフォレスターを購入しようと思っているのですが 350万の新車か300万の中古車で悩んでいます。
私なら350万の新車ですね。
アイサイトはガラスに傷が入るとアイサイト調整料金も かかるので買うならアイサイト保険入った方がいいですよ。
通常なら20万かかりますが保険適用なら2万円で済みます。
それと冬タイヤは新品の方がいいですよ。
自分はＸＶハイブリット乗ってますがタイヤはピレリ アイスコントロール履いてます。
225－55－17でブリザック20万以上、ミシュラン17万以上 ピレリ約１０万なので新品でピレリ買いました。
フォレスターなら無理しなきゃ高性能タイヤじゃなくても 平気ではないでしょうか？

スバルsjフォレスターにドライブレコーダーを取り付けました。
みんカラを参考に電源をエーモンのキットでヒューズボックスの画像の場所から取りましたがエンジンを切る度に日付がリセットされます。
ここは常時電源ではないようなのですが他に入れるばしょはあるのでしょうか？ それともどこかに割り込ませないとムリでしょうか？

スバル に関する質問

基本的に常時電源は使わないと思うけど・・・ 多分、内臓バッテリーが終了しました。
中国・台湾製かな？ 自分が使っていたのは2日車に乗らないとリセットされてました。

自動車塗装業をしている方の回答お願いします。
全塗装をしようと思い、スバル レガシィ BE BH型の色で、カラーコード 17L (カッパーオレンジマイカ)を塗装しようと考えています。
サフェーサーをグレー色を使用しようと考えているのですが、隠蔽力の関係で白色を使用した方が良いでしょうか？ 適切なアドバイスお願いします。

スバル に関する質問

sikkensのカラービルトなら赤、黄、青、緑のサフェがあるので、混ぜて明度と色調を合わせると楽ですよ。

車の購入に際して、客観的なご意見おねがいします。
スバルのインプレッサスポーツ16i-s でAWDです。
さらにsdナビ、バックモニター、ETCを付けて 210万 でした。
これってどうなんですか。
去年の車で走行距離5000です

スバル に関する質問

相場だと思います。
http://ucar.carview.yahoo.co.jp/model/subaru/impreza-sports/?fmc=&mc=&grade=&q=&ei=utf-8&official_shop=1&price_min=&price_max=&year_min=&year_max=&distance_min=&distance_max=&reparation=1&inspection=&body_type=&transmission=&handle=&engine=&fuel=&capacity=&slidedoor=&displacement_min=&displacement_max=&dischargeheadlamp=1&sort=RunningDistance&sort_order=1

レガシィＢ４の中古車を購入しました。
H19年式CBA－BL5型2.0iＢスポーツ後期E型の5MTで走行距離が14000キロ程度です。
質問は、信号待ちからの左折右折の時に2速が弱くてエンストしそうになるの ですが、スバルのSOHCの2速は、そういうものでしょうか。
1速が素晴らしく回るので、1速を使えばいいのか、一度点検したほうがいいですか。
アドバイスしていただけたら幸いです。
しかし、想像を超えた速さでした。
DOHCやターボはどんだけ速いのですか。

スバル に関する質問

＞左折右折の時に2速が弱くてエンストしそうに 推定の回答になりますが エアコンのスィッチを切り ブロアモーター風のみの送風状態で走ってみて (窓を全開) 普通に走行できる状態なら エアコンの ・コンデンサー電動ファンモーター ・マグネットクラッチ などに 過大電流が流れ アイドリング回転数が低くなり エンジンの力が弱い場合があり

最近、軽トラはフルキャブのものが復活してきました。
軽バンはいまだにセミキャブばっかですが、フルキャブ復活するんでしょうか？ スバルオリジナルのサンバーがなくなった今、軽バンを買う気になれません！ 誰か教えてください。

スバル に関する質問

しません。
すでにダイハツはウエイクを商用車としてハイゼットキャディーとして投入しました。
既存の廃止は時間の問題です。

念願のK１５３のサンバーを手に入れました。
ただ部品入手に手こずっております。
まずブレーキが抜けてしまい、カップキットを用意しないといけません。
そこでマニアの方々の知恵をお借りし たいのですが、当サンバーは昭和４４年登録のエンジンはEK３２です スバル３６０の同じEK３２のエンジンやその他の部品は流用出来ないものでしょうか？ エンジンはマウントが違ったりとか。
あとミッションはどうでしょうか？クラッチ板やレリーズもほしい所です。
宜しくお願いします。

スバル に関する質問

同じサンバーに乗っておりましたが、ほとんどの部品が共通部品ですよ。
ゴム部品は、まだ部品屋さんにたのべば、代替え品をたのめると思いますが、聞いてみてください。
ミッションの歯車がよわいような記憶があります。
オイル交換は早めに行ったほうがよさそうです。

スバル レヴォーグ1.6GT-Sアイサイトにストラットタワーバーの装着を考えております。
ストラットタワーバー装着のメリット・デメリットを教えてください。
また、装着する場合の推奨商品を教えてください。

スバル に関する質問

普通のタワーバーのメリット／デメリットは次の通り。
【メリット】 ・直進性上昇 ・ボディ剛性が上がる(と言われますが、公道では実感しないです) 《デメリット》 ・曲がりづらくなる ・左右で衝撃を共有することになり、乗り心地が悪くなる ・事故時に片方の足回りを痛めても、もう片方もダメージを受けるらしい 購入するなら、フレキシブルタワーバーにしましょう。
スバル車のために、スバルのモータースポーツ部門の子会社であるSTIが、特許を取ってまで開発したものです。
普通のタワーバーとは違い、真ん中で上下に折れ曲がるようになっており、力を逃がしつつ、踏ん張る必要がある場合はしっかり支える構造となっています。
フレキシブルタワーバーのメリット／デメリットは次の通りです。
【メリット】 ・乗り心地の向上(足回りがスムーズになる。
装着後、走り始めて数mで分かります) ・リアタイヤの接地向上。
・加速が良くなりスムーズに。
・燃費の向上(リッターあたり+1～2km) ・直進性だけでなく、曲がる際もきっちりとサポートされる 《デメリット》 ・価格が高め (その他は特に感じないです) タワーバーの名前から一般的な１本棒と同じように思い、プラシーボや効果無という意見があるかもしれませんが、全く違うと言っていいものです。
私も、以前に乗っていたインプレッサに装着して効果を体感し、今乗っているWRXには新車発注時に注文したくらいです。
みんカラというサイトで、装着者のレビューを見ることができますよ。

スバルサンバーの燃費が急変しました。
1年前に理ビルトエンジンに載せ替え車検を取った車を買いました。
その車が、先日突然エンジンが吹き上がらなくなり修理に出したら2気筒死亡で、イグニ ッションコイル交換になりました。
ついでに左前タイヤ付近の異音を伝えたらパットが限界を超えていて、パットと、ローターを交換することになりました。
修理完了から2回ほど給油して気が付いたのですが、直近3か月の平均燃費が12.34Km/lなのに対し修理後2回の給油の平均燃費が10.78Km/lと激変してしまいました。
整備工場に、ローター引きずっているのかもしれないと伝えたら「回転は少し重かったけど引きずりはない、ベアリングがダメなのかもしれないので交換しましょう」 との回答。
ベアリングでそんなに燃費が変わる物なのでしょうか？ 他にも何か原因が考えられないでしょうか？

スバル に関する質問

ハブベアリングで燃費が変わるほどの不具合なら、異常な音や振動等が出ているはずです。
ジャッキアップしてタイヤを回転させたときに、ゴリゴリ感や異常な音が出るほどにならないと燃費まで影響しません。
（シャー音はブレーキの接触で問題ありません） また、新品のハブベアリング単品は外輪を持って内輪を回すとかなり重い回転で素手では簡単に回転しないほどの抵抗です。
トラブルが出るほどのハブベアリングなら、この回転がスムーズに回らないでしょう。
逆に軽く回るベアリングは磨耗が進んでいて、内輪を軸方向に押してガタツクなら寿命がきていますが、燃費が極端に突然悪化するとは考えにくいですね。
私の予想ではブレーキのパッドシム調整不良のきつい引きずりか、クラッチの磨耗による滑りが考えられます。
（ＡＴならクラッチは無視してください）

スバルのR１のフォグランプをledにしようとおもうのですがH３っていうタイプはつけることは可能ですか？

スバル に関する質問

Ｒ１のＦＯＧはＡ～Ｇ型、全アプライドにてＨＢ４のみです。
グレードで違うなんて大嘘は止めてほしいですね。
形状や配線方法が違うんでＨ３は不可です。

スバル・フォレスター(平成17年・型式SG5)は主に通勤で使用した場合、燃費はどのぐらいになりますか？

スバル に関する質問

車両状態、貴方の乗り方等の条件がありますから一概に言える事ではありません。
また年表を求める事が出来ない車両ですから、例え求める燃費より悪くても妥協するか諦めるかのどちらか。
ストップ&ゴーの多い街中等があれば5～6km/l程度、田舎等の流れが良ければ7～9km/l、長距離や高速等で最高10～11km/lでしょうね。
NAの場合はやや劣る部分とターボと大して変わらない部分もあります。

なぜ馬力偽装は罪にならないのですか。
三菱やスズキは燃費偽装ですったもんだしていますが。
ですがマツダのRＸ-８はカタログ馬力は２５０馬力ですが。
実際には２００馬力しかないと聞きます。
スバルのＢＲＺもカタログ馬力は２００馬力ですが。
実際には１７０馬力しかないと聞きます。
バイクでもカタログ馬力が２００馬力のスーパースポーツもベンチに掛けたら１７０馬力程度しかないと聞きます。
燃費はその人の運転のしかだ良くも悪くもなるのでカタログ燃費は目安程度に思っていてもいいと思いますが。
馬力は誰が乗っても２００馬力のクルマは２００馬力出ていなければならないと思うのですが。
カタログ燃費なんか走行条件や運転のしかたで良くも悪くもなってカタログ燃費通りにはいかなくて当然なのに目くじら立てて燃費偽装だと怒る人がいますが。
なぜ馬力偽装にはみなさん寛大なのですか。
２００馬力のクルマは誰が乗っても２００馬力あるべきなのでは。
と質問したら 誤差のうち という回答がありそうですが ５０馬力とか３０馬力は誤差のうちとは言わないと思うのですが。

スバル に関する質問

不思議なのは公称馬力未満なのがほとんどで、公称馬力以上出ている車は１台もないのです。
やはり、公称馬力がちゃんと出ていなければ違法だと思います。

車の弁償について 友人のmt車(スバルGC8) を先日運転したさいにバックギアにいれる際完全に停止する前にバックギアにいれてしまい その後異音が発生してしまいました。
私は修理代をだ すことになったのですが ディーラーにもっていくと今すぐには問題ないと言われました。
知り合いの工場にもっていき確認してもらうとバックギアと、その他1～5速とクラッチがダメだから ミッション載せ替えとクラッチも交換 ブーツも切れてるとのこと バックギアを変えるだけも可能とのことです ここからが本題なのです 私が言える立場ではないとは思いますが… ミッション載せ替えとクラッチ、そしてブーツの全額を払えと言われても納得がいかないのです。
私が運転したさいにバックギアと１速だけを使ったのですが 蓋を開けてみればまるまる交換、全額払えと 各所へたっていることやかなりの速度で走行をしたり ということは聞いていたし、 ミッション載せ替えのすべてを払う理由がどうしても納得できないのです… 整備士や、またこういったことは当人同士だけでなく、誰に相談するべきなのか、 お知恵を貸してください、 乱文長文で申し訳ありません

スバル に関する質問

もともと壊れていたのを、言いがかりをつけて修理代をたかろうとしているだけじゃないですか？ GC8はもともとミッションが壊れやすい事で有名ですからね。
ブーツもクラッチも消耗品でそんなものの修理代を出す必要はないですよね。
GC8なんて骨董品みたいな車ですし、いろんな所が壊れていても不思議じゃありません。
普通その程度の事で車は壊れたりしないので、もし私があなたの立場なら、自分が壊したというのなら、客観的な証拠を出せと言って支払いを拒否します。

お力をお貸しください！ スバルデックスに乗っています。
トヨタbbのフロントグリルにカッコいいのがあり、デックスにもつけられないかと悩んでいます。
詳しい方教えてください。

スバル に関する質問

Bbがスバルで生産されてるなんて前代未聞の大嘘言ってる方がいますね。
生産はダイハツです。
Bbのグリルを装着するにはボンネット、ヘッドライト、バンパー全てとBbの物に交換する必要があります。

はじめまして画像の赤矢印のベルトはなんと言うか教えてもらえませんか？ 車はスバル インプレッサ WRX sti C型(涙目)です。
よろしくお願いします。

スバル に関する質問

ファンベルト（Vベルト）です。

スバル、レガシィBP5のシガーソケットの故障についてです。
オーディオパネル下のシガーに電気が来なくなりました。
アームレストのほうのシガーは普通に電気が来ています。
この場合はヒューズ が問題なのでしょうか、それともオーディオパネル下のシガーの配線の問題でしょうか ご教授お願い致します

スバル に関する質問

どちらも考えられますね。
まず、自分のクルマのヒューズを確認したら如何でしょうか？ 例えば、私のクルマ(BRZ)の場合、コンソールボックス内と センターコンソール(アームレストはないがおそらく似たような位置)に シガーソケットがありますが、取説で調べたところヒューズは１つしか なく共通でした。
なので、私のクルマ場合、同じような症状が発生していたら疑うべき は配線となります。

スバルxvガソリン車かハイブリッド買うならどちらがいいのかな？ バックモニターは画面に線でますか？

スバル に関する質問

年間走行距離が短いのでガソリン車にします。

スバルXVにサテライトスピーカーはつけることができますか？

スバル に関する質問

Ｄピラー付近の内装に固定してください

スバルの今そこにある危機 欧州では二酸化炭素95ｇ規制が始まろうとしています。
これが始まると、Bセグメント以下はともかく、Cセグメント以上は ハイブリッドでないと生きられないでしょう。
欧州勢は節税対策のカンパニーカーの需要が あるからいいんでしょう。
トヨタの高級車も同じく、 個人経営者が節税対策で買うんでしょう。
それ以外は 壊滅的だと思うんですが。
だって高い金出して、 自腹切って、PHV買う人がどれだけ居ると思いますか。
普通はBセグメント以下で我慢するでしょう。
http://biz-journal.jp/2016/07/post_15968.html http://toyokeizai.net/articles/-/128636

スバル に関する質問

Bセグメント以下はクリーンディーゼル、Dセグメント以上はプラグインハイブリッドでCO2排出量規制対応が進んでいます。
ディーゼルエンジンはNOxやPMが多い代わりにCO2排出が少ないので、排気量が小さめだとNOxやPM規制をクリアした状態でCO2排出量を下げられます。
排気量が大きくなるとクリーンディーゼルエンジンでは対応できない程のCO2排出量規制となるので、ハイブリッド化が必要となります。
電気で走行するとエンジンは停止できるので燃料は全く消費しませんから、CO2排出量は確実に減らせます。
CO2排出量を95g/km未満にするには、ある程度は電気走行が必要なので、外部充電が必要という事からプラグインハイブリッドとなります。
そのため、昨年から日本市場にもプラグインハイブリッドモデルが投入されました。
VW GOLF GTE、Audi A3 e-tron、BMW 225xe、330e、Mercedes C350e等が設定されています。
例えば、同程度の運動性能の330iと330eでは、330eの方が20万円程度安い価格設定をしています。
同じ性能でもプラグインハイブリッドの方が割安にすることで、販売主力とするアプローチも取られています。
プレミアムクラスでは、プラグインハイブリッドモデルはそれなりの販売実績となるでしょう。
トヨタは欧州市場ではBMWから小型クリーンディーゼルを供給して貰っています。
欧州市場に対応するメーカーは、欧州メーカーに追従しています。
スバルはビジネスのほとんどが北米市場ですから、当面欧州の動向は関係無いでしょう。
北米市場でビジネスが成功していますが、北米市場で厳しくなればトヨタ本体へ吸収される懸念があります。
社名もスバルとなり、トヨタに吸収されてもブランドだけ残せるでしょう。
(suzuki_motor_splashさんへ)