スバルアウトバックとマツダのＣＸ－５で悩んでいます 購入後押し宜しくお願いします どちらの方が買って楽しく満足できるでし

スバルアウトバックとマツダのＣＸ－５で悩んでいます 購入後押し宜しくお願いします どちらの方が買って楽しく満足できるでしょうか？ 清里に別荘がある６０代男性 もう子供たちも一緒に行かないので夫婦と犬２匹 ほとんど都内は使わず、別荘往復ぐらいですが年間１２０００ｋｍは走ります 雪も最近凄いので最低車高は１８～２０ｃｍは欲しいのです もしも他にもお勧めあれば教えて下さい 趣味性の高いミニクラブマン４ＷＤも考えましたが最低地上高が低い ＢＭＷは高い 予算４５０万円で探しています

質問者様のご利用条件を考えると、やはりアウトバックが最強かもしれません。高速移動ではディーゼルのメリットは確かにありますし、わずか2千回転でモリモリとトルクが出るのでCX-5も運転が楽しいです。しかし、総合的に考えるとアウトバックの持つ世界観も含めて他に代用の利かない存在ですね。 すでにご存じとは思うのですが、アウトバックとCX-5の違いについて触れておきます。 ■ スバル アウトバック スバル（OEMを除く）は基本はFFメーカーです。FFは通常エンジン横置なのですが、スバルはエンジン縦置です。エンジン縦置のFFメーカーがもうひとつあります。ドイツのアウディです。スバルもアウディも乗用型4WDで圧倒的なアドバンテージがあるのは、エンジン縦置きゆえ、そのままリアまでドライブシャフトを伸ばして、シンプルに本格的な4WDシステムを構築できるからですね。それならFRベースの乗用型4WDも同じだと思いがちですが、こちらはこちらでフロントに駆動力を引っ張るのに複雑な機構を要します。同様にエンジン横置の4WDもリアに駆動力を配分するのは複雑で、かつ、強靭なリアドライブにするには不向きです。この点、スバルやアウディ（A4以上）は4WD化に非常に適した素性を持って生まれているということです。 さらにスバルがアウディと異なる点は、ご存じ「水平対向エンジン」です。非常に小型軽量で低重心、しかも左右対称というものです。この特性を生かした4WDレイアウトをスバルでは「シンメトリカルAWD」と呼んでいますね。これは世界に類をみない圧倒的なアドバンテージです。また、現在この世で水平対向エンジンを量産しているのは、スバルとポルシェだけです。ポルシェ911が、かのバランスが悪く危険なRRレイアウトでありながら、優れた運動性能を発揮できるのは、この低重心の水平対向エンジンの功績といえます。 また、スバルは同じプラットフォームをWRX STiというラリー競技ベースのハイパワースポーツと共有しています。スバルのシャーシ性能はここにあります。この優れたレイアウトとシャーシ性能に加えて、スバルの4WD制御システムも飛び道具だったります。アウトバックの場合は「アクティブトルクスプリットAWD」というものですが、基本は前:後＝60:40のトルク配分をベースに常時四輪を駆動する本式のフルタイム4WDです。電子制御により適正な前後トルク配分を行いながら常時四輪に駆動させます。これをベースにアウトバックとフォレスターには「X-MODE」という飛び道具が装備されます。これも電子制御により、滑った駆動輪にブレーキをかけて空転を防ぐブレーキLSDや、タイヤの空転具合を感知してトルク制御を行うなど高度なコントロールをしてくれます。スバルのX-MODEで走れない場所があったら、他の四駆では無理と表現されるほどです。 もうひとつスバルには飛び道具があります。それが今スバルが力を入れている「アイサイト」です。この手の自動ブレーキシステムは各社開発していますが、今のところスバルとボルボのシステムが一歩先を進んでいます。スバルの場合は「複眼式カメラ」で障害物を認識していますが、単なる「自転車」と「人が乗った自転車」を見分けてブレーキをかけるほどの知能を備えます。スバルは上記に示してきたように運動性能に優れることからアクティブセーフティに長けていますが、アイサイトでぶつかること、加害者にあることを根本的に防ぎます。さらに衝突してしまった場合でも頑強なキャピンが乗員を守ります。自動ブレーキおよび衝突安全性の分野においてスバルがここ数年トップを維持しています。 さらにアウトバックに関しては、ロードクリアランス200mmを確保した世界中のクルマを集めたら、最もコーナリング性能に優れて、かつグランドツーリングに優れたクルマにランキングされます。実際にアイスバーンの坂道発進したら、SUVでは登れない道もすいすい登れます。また、腕に覚えのあるドライバーであれば、雪道で横滑防止装置を解除すればラリーカーのようなドリフト走行も自在にこなせる運動性能を備えます。これは200mmのロードクリアランスを持つSUVには成し得ないものです。上記いろいろ書いてきましたが、これらがわたしがアウトバックをお勧めする理由となっています。 ■ マツダ CX-5 ここまでアウトバックを推しておきながらアレですが、CX-5を選んでも後悔はないと思います。しかしながら、CX-5というのはごく一般的なエンジン横置のFFベースの「クロスオーバーSUV」です。クロスオーバーSUVというのは、セダンのシャーシに大きなタイヤを履かせて車高を上げてオフローダーなルックスにしたクルマです。世界的に人気急上昇のジャンルです。急速に増殖するクロスオーバーSUVの中で、CX-5が特に優れている点は「クリーンディーゼル」を搭載していることと、電子制御を駆使した特徴的な「スタンバイ式4WD」であることです。マツダは欧州でブランド力を持っていることもあって、ディーゼルに力を入れています。この2.2XDに乗ると低回転からモリモリとしたトルクがあって乗りやすく、燃費がよく、ディーゼル特有のカラカラ雑音が少ないことに痛く関心します。これはこのクルマを所有する人の喜びのひとつだと思います。 4ＷＤシステムについては「スタンバイ式4WD」に分類されます。スタンバイ式4WDというは、例えばFFベースの場合は、通常はFFで走行し、必要な時のみ4WDになる機構です。かつては4WDに切り替わるのにタイムラグがあり、滑らないための4WDであるはずが、滑ってからでないと4WDにならないということで「なんちゃって4WD」等とも言われました。しかし、マツダの「i-ACTIVEAWD」というのは、20個以上のセンサーとジェイテクト製の電子制御カップリングにより、滑る予兆を察知して4WDに切り替わります。これによって、何も言われなければフルタイム4WDとくらべて遜色ないレベル制御を行います。マツダとしてスバルの本式のフルタイム4WDと比較されることにえらく神経質になっているようで、センサーを駆使したシステムを仕上げたようです。というのもエンジン横置FFベースですから、エンジン縦置の強靭なリアドライブを持つスバルには根本的な素性では勝てない。スバルができるかぎり常時四輪に駆動配分することをコンセプトとするならば、マツダは後輪への駆動配分を必要最小限に抑え、できる限り簡素な4WDシステムでフルタイム4WDに対抗できる方法を考えました。それが「i-ACTIVE AWD」の考え方です。スバルとはコンセプトが異なり、欠点を逆手にとって利点を導き出しているのですね。マツダは将来的には2WDよりも4WDの方が燃費性能を高くする目標を掲げています。高い志と思います。マツダはスカイアクティブテクノロジーで競合他社よりも高い熟成度を実現しています。また、RX-7、RX-8、ロードスターなど、日本の誇りともいえるピュアスポーツを作り出せるメーカーです。このモノづくりの魂には共感するものがありますね。なので運転の楽しさという点で国産メーカーでは実にツボを心得ています。一方で、自動ブレーキシステム等はスバルに対して2世代遅れている感じですね。時期に追いつくとは思いますが、現在のCX-5ではアウトバックのアイサイトよりも劣る性能である点は割り切るしかないです。 以上、それぞれ2車種ついて書いてきましたが、質問者様の利用条件としてアウトバックが良いのではないかと思います。グランドツーリングで犬2匹と別荘に行く。雪道もこなして絶対的な安心を持って身を守ってくれるクルマ。趣味性や性能も含めるとアウトバックが最強なのだと思います。 その他450万円以下の候補車種も考えてみました。すでに出ている車種もございますが、ご参考になれば幸いです。カッコ内は最低地上高です。以下の車種やその他の車種でアウトバックとの比較のご希望ありましたら追加でご質問ください。長文失礼いたしました。 ＜その他の候補＞ ・三菱アウトランダー PHEV（190） → 60km/Lのカタログ燃費性能 ・VWティグアン（180） → VWの高密度なつくり ・トヨタハリアー（190） → 内装のつくり含め実によくできています ・日産エクストレイルHYBRID（195） → 本式のハイブリッド車 ・スバル フォレスター（220） → アウトバックより走破性高く取回しがよい