日産シルビアやRX-7って仮に復活したとしても、車好きからもガッカリさせられるんじゃないですかね

日産GTR35 とホンダの新型NSXではどちらが人気ですか？ またどちらの方が高いですか？

nsx に関する質問

>日産GTR35 とホンダの新型NSXではどちらが人気ですか？ 取り敢えず、現状では、NSXですネ。
先行販売した、アメリはでは、納車待ちが2年↓ですし、日本ではたったの100台！しか販売されないので、納車待ち１年以上は予測できますネ。
http://response.jp/article/2016/08/20/280375.html ＞またどちらの方が高いですか？ 圧倒的にNSXです。
NSX 2,370万円 http://www.honda.co.jp/news/2016/4160825-nsx.html 日産GT-R 11,705,040円～18,700,200円 http://www2.nissan.co.jp/GT-R/edition.html

現行型のNSXと現行型のGT-Rみなさんはどちらがかっこいいと思いますか？

nsx に関する質問

カッコなら圧倒的にNS-Xですね。

SUPER GTのホンダ陣営のドラゴモデューロが今季で参戦終了になりましたが、来季は何がくると思いますか？（個人的には、無限？童夢？） あと、NSX GT3が来季から参戦すると思いますか？

nsx に関する質問

＞来季は何がくると思いますか？（個人的には、無限？童夢？） 童夢は、新体制になってホンダとの繋がりがなくなってるし、無限（M-TEC）は、今でも100号車のメンテナンスを担当してるからなぁ・・・。
ウワサだとドラゴ同様、HRDさくら研究所（本田技術研究所）が主体になるみたいだけど。
＞あと、NSX GT3が来季から参戦すると思いますか？ NSX GT3は、HPD（北米ホンダのレース部門）主体だから如何だろう。
来季は、IMSAのWeathertech Sportscar ChampionshipとSCCAのPirelli World Challengeでのテスト参戦、2018年から世界的にデリバリーをする予定らしいが。
http://www.as-web.jp/overseas/58166?all

女性の方に質問です。
彼氏や、旦那さんが乗ってたらいいなと思うスポーツカーって何ですか？ できれば国産車で。
ってか、スポーツカーに乗ってるだけでアウトですか？ 例…スープラ 、MR-2、新旧86、MR-S、セリカ、アルテッツァ、GT-R、フェアレディZ、シルビア、180sx、インプレッサ、ランエボ、FTO、GTO、RX-7、RX-8、ロードスター、AZ-1、NSX、シビックR、インテグラR、S2000、CR-Xなどなど…

nsx に関する質問

スポーツカーには興味ないですね。
浪費が激しそうで問題外です。

90年代のスポーツカーの黄金期と言われる中で R33.スープラ.NSX.FD 個人的にこの４台が一番速いと思うのですがどうですか？もっと速い車ありますか？ インテグラも速いんですかね,,？

NSX に関する質問

走らせたことないでしょ？ 最高速でなけりゃ33とスープラは論外 ミニコースならインテグラも速いけど オールマイティーなのはエフディーかな 知ったかでノミネートするとアンバランスすぎ(笑)

当方、平成４年式NSX乗りです、今回燃料タンクのフロートユニットを交換しようと思います、素人でも交換可能でしょうか？また手順などアドバイス宜しくお願い致します。

NSX に関する質問

素人ならやめて下さい 怪我します

新型ＮＳＸの受注が日本でも殺到してて大変なことになっているそうですが。
今の日本てバブルなのですか。

NSX に関する質問

最初だけです。
この手の車を欲しがるのはマニアだけです。
車に夢を持っていた時代と違い、今の時代は普通の人は無関心ですから。

成功作、失敗作の基準は何にあるのですか？ よく「○○は成功作だ」「□□は失敗作だ」 と評されていますが、 あれは何をもってそう判断してるのでしょう？ 販売台数？ 中古車価格？ それとも、そういう事とは別の 機械としての本質？ 極端な例えですが、先代NSXの最終タイプR、 車としての評価は高いと思いますし、 中古車価格はエラい事になってるみたいですが、 メーカー的には全く台数が出なかった車です。
機械としては名作であっても、 ホンダからすれば商売としては失敗でしょう。

NSX に関する質問

一つの物差しでは測れないでしょうよ 台数を売って稼ぐ品物なら台数 ブランドアイデンティティを確立する為のスペシャリティモデルなら、そのデザインや性能の評価 レースに勝つためのものなら勝ち星 品物のキャラクターで評価基準は変わります

新型NSXとアウディR8が似ているという意見をたまに見ますがそんな似ていますか？あまり共通点無いように見えるのですが。

NSX に関する質問

どこの車も似たり寄ったりですよ。
デザインに優れてるのはNSXだと思います。
いつみてもカッコいいです。

ロータリーいじめについて質問です。
先日車好きの方と話していた時に、ロータリーいじめと言う単語が出てきました。
ですが、私はロータリーいじめなんて言葉は聞いた事もありません。
その 方の話によれば、レースや法律でロータリーエンジンを狙い撃つ規制やハンデが沢山あったらしいのですが、具体的な話はその時していた話の本質と関係ない事でしたので聞けませんでした。
（ロータリーエンジンは課税されるって話は知ってます。
） その後、他の方や友人などに聞いて回っているのですが、映画の中でそんな単語が出てきた気がすると友人一人が答えたぐらいで、結局何も分からずじまいです。
ロータリーいじめってなんですか？ 過去のレースであったNSXイジメみたいなものですか？

NSX に関する質問

どこの世界も出る杭は打たれるって事でしょうね。
ロータリーエンジンの量産化を維持したのはマツダ一社だけです。
レシプロエンジンと比較して構造は全く異なるから、以前のように単純に馬力と排気量だけで換算できないまでに性能が向上したことで、レギュレーションで同じカテゴリーに収める事が難しくなってしまい、結果的に締め出されてしまいましたね。
F1もターボ付きは排気量がNAの1/2に規制された時期がありましたが、出力アップに歯止めが付かなくなり、弱小チームとのコンディションに格差が発生して、レギュレーションで禁止となっていますが、こういったケースは昔からある事だし、F1では元々ロータリーは禁止されていました。
ＷＲＣもレギュレーションでイコールコンディションを保てない物は締め出しになる事は仕方のない事だし、寧ろ締め出されるというのは、ロータリーエンジンの潜在能力が高いという事実を認めた事になるでしょう。

アメリカでのNSXの値段を調べてたら、本国のサイトでだいたい車両価格は１，６００万でした。
この差は何の差でしょうか？

NSX に関する質問

日本仕様は豪華装備というのもあるでしょうが、一番はホンダの為替設定でしょう。
円安に振れても足が出ないように価格設定してる。

日本車のセダン・クーペは特にトヨタ車はタイヤとボディーの隙間が大きいのでしょう？ げんこつ入りますよね輸入車は車種にはよりますが指3本ほどで見た目も格好いいですよね まあローダウンすればいいのですが 純正でなぜあんなに差があるのでしょうか ＮＳＸやＺとはいいですけど スカイラインとかフーガ クラウンなんかもそうですよね なぜかレクサスは格好いいと思います。
でも輸入車のが格好いいですよね？？？

NSX に関する質問

日本の車が異様にタイヤハウスとタイヤと間が広いのは自動車メーカーの間に内部規定があるらです(これは車検に通る通らないの問題ではなく)。
いい加減変えてもいいと思うのですが、戦後からまだ変わってないようです。
ちなみになんでこんな内部規定があるかと言うと、まずは下の方のおっしゃるチェーン装着用のマージン、それからちょっとした悪路を通っただけでハウスにタイヤが接触することがないように、というのもありますね。
ちなみにですが、国内仕様と海外仕様で車高が違う車ももちろんありまして、海外仕様にはチェーン付けられないこともあるそうです。
で、なんで雪国は他にも沢山あるのに日本だけこんななのかというと、まず先にあげた内部規定のことがあります。
それからヨーロッパの方ではチェーンではなくスタッドレスが主流(というかドイツだとスタッドレスじゃないと切符きられます)なんですね。
なので、欧州車などは「ウチの車はチェーン付けられないよ」というメーカーが多いです。
しかし、日本メーカーも流石にダサいと思い始めたんでしょうね、この規定を軽くスルーしはじめる動きもあります。
例えばZ34の場合説明書にはチェーン装着するときは18インチタイヤ履いてねって書いてありますからね。
まあ、なかなかZ34にチェーン装着する人は少ないと思いますけど。
あと新型NSXは明らかにチェーン装着考えてないですよねwまあそんなこんなで段々この内部規定も過去の産物と化してきているようです。

FD3SとNSX(NA1)とZ33はどれが峠の上りで速いでしょう？ FD3Sは450psほどのフルチューン （RE雨宮デモカーに酷似） NSX(NA1)は350psほどのフルチューン Z33は550psほどのツインターボ化 フルチューン（Bossのデモカーに酷似） どれが峠で速いでしょう？ 頭文字DだとNSXとZ33のドライバーは、FD3Sはそんなに速くないと言っていました。
現実にはFD3Sが一番早速そうですよね

NSX に関する質問

一番重要なのは、コースによると思いますよ。
公道は、一般的にどうしても道幅が狭い＆ ストレートが短いなど、例えるなら、 ショートサーキットを走っている状態に 近いですからね。
それに、公道はどこも雨水を道路から排水することを 優先して作られているので、逆バンク状態の コーナーが多数存在します。
逆バンクコーナーは、サーキットであっても コースアウトや事故が多発する危険スポットですしね。
そしてさらに、パワーオーバーステアが車の構造上 出やすいハイパワーFR車の場合は、 公道では際立って、MR車に比べると かなりのマイナスハンデになると思いますよ。
おそらく、プロドライバーであっても、 ハイパワーFRを公道で全開走行する場合は、 予想できない突発的な動きが出るので、 かなり怖いはずです。
そういう観点から見れば、オーバーステアが 突発的に出にくくて、車重が軽く、 立ち上がり加速時のトラクションが 思いっきりかけられるNSXは、 コースの条件にあっているので、 FDやZ33に比べるとかなり有利になると 思いますよ。
ですので、普通に考えたら１番速く走れるのは NSXだと思います。

どなたか詳しい方アドバイス宜しくお願い致します、今度平成４年式NSXにレカロRS-3 ルマンカラーを換装しようと思いますが、データーではフィッティングOKのようでしたが、実際取り付け経験の有るオーナーさん、また 詳しい方、干渉の有無、色々教えて下さい、宜しくお願い致します。

NSX に関する質問

質問読ませて頂きましたが、 RS-3というのは、 ルマンカラーから考えるとSR-3のことでしょうか？ それとも、フルバケタイプのRS-Gの事でしょうか？ 一応、どちらも、取り付け時のシート自体の 干渉については問題ないですよ。
ただ、注意点としては、社外レカロ純正の シートレールを使用した場合、座面の高さが、 純正シート時よりも若干高くなってしまうことと、 前後での調整用スライド量が、純正シート時よりも 少なくなってしまいます。
そのため、身長が１８０ｃｍ以上あるような 長身の方が普通に座ると頭が天井についてしまう 場合や、脛や膝の部分が、ダッシュボード下部に 接触してペダルが踏みにくくなったりする 場合があるようです。
ですので、NSXに社外レカロを付ける場合は、 社外のローポジションスライドレールや スーパーローポジションスライドレールで 取り付けされている方が多いですよ。
ローポジションスライドレールだと、 純正シートの座面の高さに近くなるので、 乗った感じの違和感も少ないようです。
ただ、その分、ローポジションのスライドレールは、 スライドの動きが硬い（？）というか重い（？）ので、 NSXの乗り降りの際に、毎回シートを後方に スライドしてから乗り降りしている方の場合は かなり不便に感じるようです。
その場合は、ハンドルにクイックリリースボスを つけて、シートを動かさずに、ハンドルを 手元で外してしまって、乗り降りされている 方もいますよ。
参考にして頂けたら幸いです。

NSXが四人乗りになったらどうなりますか？

NSX に関する質問

NSXのコンセプト」に… デュアルノート(4座MR」がありましたね (=゜ω゜)ノ その後v10FR→新型…と 当時、仮想？として→ロータス エボーラ」が挙げられていましたね (￣^￣)ゞうーむ ライバル車を911(4座RR」をみても →利点はありますよね 実際、子どもが産まれると… 2座は難しいですし

新型ＮＳＸのリアブレーキは何故２つキャリパーがあるのですか？

NSX に関する質問

フットブレーキ用とパーキングブレーキ用の2つじゃないの？ リアハブ内にパーキングドラムの車種が多いけど他にもダブルキャリパーの車種はあります。

新型NSXやR35など日本を代表するスーパーカーにはなぜAT仕様しかないのでしょうか？ 海外のスーパーカーもほとんどがAT仕様ですが、、、 ATとMTではそこまで大差はないと思うのですがやはりあのレベルにいくとMTよりもはやくなってしまうのでしょうか？

NSX に関する質問

市販レベルのＡＴとスーパーカーのＡＴとは機構が別物です。
スーパーカーのＡＴは、ある意味、人間の操作部分だけを、機械でやりますので、ＭＴはかないません。
なお、今までそのようなＡＴが無かったのは、信頼性の問題で、現在では、その部分は解決しています。
市販のＡＴは、機構が違いますので、原理的には、ＭＴにかないませんが、今は、殆ど、ＭＴに近づいており、ＭＴが勝つには、相当熟練した人でなければ勝てない領域にまでなってきています。

好きな車のってますか？ 今のってる車は妥協の選択率どんくらいですか？ ボクはスキー用の車はランエボがいいのにジムニーのってるから妥協率40％。
普段のり用は旧NSX-RがいいのにZ-32のってるから妥協率25％です 。

NSX に関する質問

AE86乗ってます。
車種の妥協率は0%。
過去に夢中になって乗ってて一番楽しくて忘れられなかった車なので、一生乗りたい。
ただし、現在の仕様は妥協50%。
リヤシートもエアコンもパワステもついてる今の仕様は、ファミリーカーでもある今のハチロクには必須で、その意味では満足してるけど、昔はいじくり倒してたので、できればまたそんな仕様で乗りたい。
昔の愛車のハチロクも車体はあるので、２シーター登録でガチガチのやつ作り直して乗ろうと計画中。
それができたら仕様も妥協ほぼ0%。

なぜFDパトカーは廃車になったのですか？ NSXはまだ残ってるのに

NSX に関する質問

後部にのせれないから NSXはイベント用

当選でS660が１０台とNSX1台、君ならどちらを選ぶ？

nsx に関する質問

買取してもらって値段が高い方。
NSXだろうな。
納期待ちがあるようだから高く売れる。

新しいNSXを貯めてきたお金で買いました(スポンサーさんが補助してくれました) さて、本題です。
NSXでチューンをするならどんなのがいいですか? ストリート仕様でお願いします。
予算はスポンサーさんと合わせて50万です。

NSX に関する質問

ストリート仕様って峠もストリートだし、高速クルージングもだし、街中もストリートだしね。
あなたのイメージした物が見えないです。
とりあえずノーマルに乗ってみて不満に感じた所を替えれば良いのでは。

新型NSXが、35GTRと世界のスーパーカーに交じってゼロヨンしてるよ。
→ https://youtu.be/pyOlbIvRqV8 見た？ どお？

NSX に関する質問

GTRとタメ張れるのは凄いですね。
でもサーキットで勝負したらバッテリーの減り具合はどうなのかな…って気になったりする。

NSXは、日本で新車販売されますか？

NSX に関する質問

こちら北海道ですが、北海道の振り分けは4台らしいです。
納期は来年みたいです。
数限定では無いですが、こちらでは現在注文できない状態です。
NSX専用の営業なる方と話しましたが、最初の振り分けで注文出来なかった方は数年待つような事言ってました。

2016年9月20日ぐらいに、ホンダ(自動車)にインターネットで3車種のカタログ請求をしました。
(新型NSX、新型フリード、CR-Z)しかし、現在になってもカタログが届きません。
なので、10日前ぐらい に、もう一度インターネットでカタログ請求をしました。
それも、届きません。
インターネットでホンダのカタログ請求をすると、何日ぐらいで届きますか？また、請求は、何車種まで等決まっているのですか？

NSX に関する質問

住所書き違えかイタズラって思われたんじゃないかしら

新NSXのゼロヨン結果です。
→ https://youtu.be/pyOlbIvRqV8 どお？

NSX に関する質問

他車の1.5倍以上の燃費性能であの車重ですからここまで速いとは思いませんでした。
新しいシステムの車がここまで走れるのですから、もう単純なガソリン車の時代ではないのかもしれませんね。

新型NSXって何であんなに高いんですか？

NSX に関する質問

開発費が高いから、車両価格も高くなる。

新型NSXですが、価格が高すぎませんか？先代の倍の価格ですよね。
それにハイブリッド、どう思いますか？

NSX に関する質問

800万が2.400万だね・・・3倍。
最新技術・世界初・等、、ホンダの宣伝文句は、 いつも同じパターンだけど・・・・ ””最高級素材ばかり山盛り””、””超高級海鮮丼””の様なモノだよ。
食べればわかるが・・・・大した事は無い・・高いだけ・・・。
品質問題は、禍根を残す状態の連続で、 市場に投入する前の、 ””連続耐久テスト””を、手抜きしてるとしか思えない、 最近の状況です。
受注/生産だと言う事ですが・・・・ ＜それにハイブリッド、どう思いますか？＞ ””HYBRID””とホンダでは呼んでいますが・・ 本来のHVとは、そもそもが、””似て非なるモノ””ですからね。
ここの回答者には、 ”ホンダ親衛隊”とか”サクラ”が寄ってきますが・・ ＜最新技術＞と主張するのは、ホンダの得意とする、 キャッチコピーですが・・ ・・・・・所詮は””後追いのパクリ””ばっかりですよ。
（トヨタに追いつけ追い越せの大号令で始めた、HYBRIDがその象徴） ---------- 新型NSXに関しては・・・↓ ＜＜新型ＮＳＸが2340万円＞＞・↓・↓・ ホンダに関しては””、FI””でも芳しくなく、 ”タカタ・エアバッグ”に始まって、 ”HYBRID関連での連続リコール”、 国内販売の、異常とも云える”販売不振”、””台所は火の車””。
工場周辺には、5～7千台規模の雨ざらし大量在庫置き場が、 埼玉県等の山中・河川敷で、15か所以上見つかっている。
昨年は、拡大路線に失敗し引責辞任した代表取締約・伊東社長。
後任の中国市場担当だった、八郷社長は、社内改革の本丸に、 まるっきり、手を付ける事も出来ずに、右往左往。
社内の士気は下がりっぱなしで、ここ10年自転車操業状態。
ここで、カンフル剤が欲しかったんですよ・・ 商業ベースになんか全く乗りませんよ。
受注生産で、「こんだけ貰わないと造れません」と云うだけの事。
中身は、あれもこれもと、例によっての、””最新技術もどき””で、 最新技術といくら謳っても、最新×最新⇒超最新とはならない。
・・・・・組みあわせが悪いと、邪魔し合って最悪となる。
””最高年棒の、選手全部集めた””って、チームは機能しないんだよ。
”ニュルのテストコース”で、タイムアタックの時に、 爆発火災を起こした車を、誰が買うんだい？？？ ---------- ホンダの新型NSXが走行中に突然炎上！ 海外の反応。
ホンダの新型NSXがテスト走行中に突然炎上か！？ 海外「えっ！？一体何があったの？」 http://blog.livedoor.jp/zzcj/archives/51869968.html ----------

新型NSXのモーター部についてですが、 通常のハイブリッドモデルなどは、高速で２～３回程度の全開加速で、モーター用バッテリーが空になるそうです。
という事はNSXも、大体その程度しかモーターアシストが続かない、 という事なんでしょうか。
モーターアシストが無ければ、長時間のサーキット走行などでは、途中から５００馬力そこそこのエンジンのみで走らなければならないという事になります。
（どの程度の走行でアシスト用バッテリーが再充電できるか分かりませんが） だとすれば、ニュルのラップタイムを公開しないというのも納得できる気が・・・ （ニュルはコースがとても長いので、途中でモーターが息切れ？） 因みに、MotorTrendの加速競争で、新NSXはGT-Rに僅差ですが敗れていましたので、 エンジンのみでは相当厳しいのではないかと思います。

NSX に関する質問

いえ、ステアを切る度に内輪のの駆動エネルギーを節約したり回生ブレーキなども付けているので、湾岸線をアクセル全開で駆け抜けました！！！みたいなシチュエーションでも無い限り(そんなのあるはずないけど)バッテリーが空っぽになるということはないでしょう。
ニュルタイムが公表できない理由は多分他にあって、モーターが200km/h(？)以上だと抵抗になってしまうのでカットされるんですね。
ということは高速セクションは3.5L V6ツインターボ単体で走ることになります。
と、言うことは。
パワーがモノをいうセクションでむしろフルパワーは発揮できず、となるわけ。
中高速の多いニュルではおそらくかなりの痛手でしょうね。
多分そういうことだと思います

NISSAN GT-RやHONDA NSXは生産しても利益が出ない！赤字覚悟！とか聞きますが、別な所では、利益は出ている！といった書き込みを見ました。
一体どっちが本当なのでしょうか？

NSX に関する質問

GT-RもNSXもレースのベース車両で供給されるので そのルールでホモロゲーションを取得するために ～台生産しないといけないという決まりがあります。
それを達成するまでは 赤字覚悟でも生産するしかないんです。
ただ、民間の会社が赤字覚悟で新車を売り出すとは考えにくいので 1~2ヶ月の短期では赤字でも 通年で計算すれば赤字を回避できる値段設定にしているはずですよ。

新型NSXは、買いですか？ もし、2〜3千万円の余裕資金があるとしたら、NSXを買いますか？買いませんか？

NSX に関する質問

買わないですね。
あれだけの走行性能発揮出来るステージが日本には少ないから。
それよりも使いきれる性能の車を振り回す方が楽しいですから。