新型NSXのモーター部についてですが、 通常のハイブリッドモデルなどは、高速で２～３回程度の全開加速で、モーター用バッテ

新型NSXのモーター部についてですが、 通常のハイブリッドモデルなどは、高速で２～３回程度の全開加速で、モーター用バッテリーが空になるそうです。 という事はNSXも、大体その程度しかモーターアシストが続かない、 という事なんでしょうか。 モーターアシストが無ければ、長時間のサーキット走行などでは、途中から５００馬力そこそこのエンジンのみで走らなければならないという事になります。 （どの程度の走行でアシスト用バッテリーが再充電できるか分かりませんが） だとすれば、ニュルのラップタイムを公開しないというのも納得できる気が・・・ （ニュルはコースがとても長いので、途中でモーターが息切れ？） 因みに、MotorTrendの加速競争で、新NSXはGT-Rに僅差ですが敗れていましたので、 エンジンのみでは相当厳しいのではないかと思います。

いえ、ステアを切る度に内輪のの駆動エネルギーを節約したり回生ブレーキなども付けているので、湾岸線をアクセル全開で駆け抜けました！！！みたいなシチュエーションでも無い限り(そんなのあるはずないけど)バッテリーが空っぽになるということはないでしょう。 ニュルタイムが公表できない理由は多分他にあって、モーターが200km/h(？)以上だと抵抗になってしまうのでカットされるんですね。ということは高速セクションは3.5L V6ツインターボ単体で走ることになります。と、言うことは。パワーがモノをいうセクションでむしろフルパワーは発揮できず、となるわけ。中高速の多いニュルではおそらくかなりの痛手でしょうね。多分そういうことだと思います