アメリカで5ヶ月、車の運転すれば日本でも運転をしてもいいと聞きましたが、日本で車の免許は18歳からですがアメリカでは16歳から車の免許が取れ、運転できます

職場の上司や先輩がロードバイク好きで、 サークルかクラブみたいのを作って ゆくゆくはオートバイレースみたいなエンデューロ？ とかヒルクライムという山登り系のレースを みんなで挑戦するぞと意気込んでいます。
29で陸上と野球経験のある自分も ロードバイクを買う事になりました。
嫌々ではありません。
スポーツを始めたいと思っていたし、 とても良い雰囲気の職場なので 休みの日に上司達に会うのも嫌ではありません。
今度の日曜日に先輩とワイズロードに 行くのですが、 ある程度自分で調べて方向性を決めて来いと 言われています。
ネットで調べたりろんぐらいだあすで勉強したり 弱ペダは前読んだことがあるので 大体どんな世界か分かっています。
先輩達はブリヂストンアンカー、 上司のお下がりのウィリエル あとキャノンデールという派手なやつです。
上司は夫婦でデローザ？デロッサ？で 全身コーディネートもレーサーみたいで 走りもすごいみたいです。
どれもかっこよくて目移りしてしまいます。
全員30万円以上は軽くするカーボンのモデルです。
ようやく本題なのですが、 自由になる貯金がとりあえず40万円 ちょっと急いでますが 今彼女もいないし 兄に貸してた金も返して貰ったり 自転車好きだったじいちゃんにせびれば あとからチューニングするくらいの 余裕はぜんぜんあります。
一年以内に市民レースに出る予定。
俺は身長177cm体重75kgです。
アメリカ、ヨーロッパメーカーで 経験者が見て聞いて、 なかなかいいチョイスしてるっしょ。
と言ってもらえるモデルと その理由を教えてください。

アメリカ車 に関する質問

何を買うかよりまずはショップ選びの方が何倍も大事。
また、その際に選んではいけないショップの一つはワイズ。
口コミ見れば理由は分かるはず。

防さび加工に不備があったとして車両の所有者が起こした集団訴訟で、トヨタが最大３４億ドル（約３６００億円）を支払うことで和解に合意したことが、法廷文書で明らかになった。
これがアメリカです。
１０年かなんぼしか使わない車でサビ加工の不備があっただけでこれですからＩＳＤでどれだけふんだくられるのかわかりませんよ。

アメリカ車 に関する質問

これがもうＴＰＰでアメリカ企業がどんどん日本に損害賠償を行う事実です。

燃料代がタダの車ができても、得するのは維持費の10%しかないから、原油が下がると燃費より好きな車に乗りたい人が多くなり 、 アメリカでは日本のハイブリット車の人気が無いようですがどうですか

アメリカ車 に関する質問

燃費で一喜一憂している自動車市場ですから、維持費の10%にも満たない燃料代でさえ、好きな車よりも経済性で車を選ぶ人が多いご時世です。
その状況で、燃料代がタダになるメリットだけで、経済性を度外視して車を選ぶようにはならないでしょう。
燃料代が10%しか維持費に影響しないから好きな車を選ぶ人は、燃料価格に依存しませんから。
ご質問の論理に矛盾が見られます。
北米ではガソリン高騰により、車を控えたり、低燃費車への買い替え需要がありました。
ガソリンは1ガロン1ドルにも満たなかったにが、一気に4ドル程度まで上昇しましたから。
維持費の比率は低くても一気に4倍も跳ね上がれば、インパクトが絶大です。
シェールガスブーム等の影響で原油価格が低下した事から、北米人のピックアップ車回帰傾向が起こりました。
当然、経済性だけで選ばれていたハイブリッド車は低迷状態です。
更に、ZEV規制では、今までZEV車とされていたハイブリッド車は、ZEVと認められなくなりました。
トヨタはハイブリッド車主体の戦略でしたから、大幅な軌道修正を余儀なくされています。
北米人は日本人と異なり、目先の事を重視します。
そのため、市場の状況に大きく左右されますから、経済性を重視する必要が無いと一気に好きな車に走ってしまいます。
中長期的視点で考える日本人のような慎重さはありません。
サブプライムローンも先読みの甘さが要因でしたから。
(aoycesさんへ)

ヤナセは昔からぼったくり商売？ 20〜30年前はベンツの車をドイツまで直接仕入れに行って日本に持ってくればぼろ儲けできたのですか？ 昔平行輸入業をやってた社長はベンツ1台売れば100万儲かったと言ってました。
ヤナセが1500万で売っているのを980万で売ってたらヤナセが圧力をかけてきて散々嫌がらせしにきたと言ってました。
ヤナセは仕入れ値が約880万の車を1500万で売って600万以上ぼろ儲けしてたという単純計算になりますが。
並行輸入業者から買う方が適正価格で買えたのにそれでもヤナセのぼったくり価格で買う人が多かったのですか？ 昔はドイツでいくらで売られてるなんて調べようにも解らなかったでしょうし。
今やドイツやアメリカでいくらで売られているかすぐに解る時代ですが。
なぜ並行輸入でドイツ車を売っていた業者は全くなかったのですか？

アメリカ車 に関する質問

バブル前後の話ですが、並行輸入業者は存在していました。
まぁ中堅クラスもあり、自社での整備もしていました。
ただ・・・部品が入りにくいんですよ。
YANASEが独占ですから。
皆、アフターメンテで困って初めてディーラー（YANASE）モノの方が・・ となったのです。
又、並行モノとディーラーモノは少し仕様が違いました。
触媒、ガスケット（パッキン）類、他。
本国仕様の方が排ガスの件もあり、少しパワーが出ています。
（触媒、キャブのセッティング違い） 本国では有るラインナップがYANASEでは販売していなかったものもあります。
並行輸入業者はそこで売れそうなラインを持ってきたのです。
日本で未販売の車種をいち早く輸入もしていました。
誰も乗っていないので、イイ値段で売れていましたね。

トランプ氏が勝ったら、日本車はアメリカで販売台数減りますかねえ？（自動車産業が盛んなミシガン州でトランプ氏が勝利）

アメリカ車 に関する質問

 減るでしょうね。
トランプ氏は「ＴＰＰはばかげた協定だ。
米国が不公平な競争にさらされ、（海外の）安価な労働力によって雇用を奪われ、経済が混乱する」と。
彼は自由貿易協定そのものに反対で、もしもトランプ氏が大統領になった場合、ＴＰＰは頓挫する可能性が高い。
その場合、日本企業にも悪影響が及ぶ。
ＴＰＰによって関税が低くなるはずだった自動車や繊維製品は、価格競争力が低下し、企業の業績悪化は避けられないだろう。

アメリカ式（スクエアー型）のヒッチメンバーでおすすめのメーカーを教えてください。
取り付ける車はハイエースです。
カーゴキャリア（ヒッチキャリア）、ボートトレーラー等を付ける予定です。
錆に強く、コストパフォーマンスに優れたメーカーを教えてください。

アメリカ車 に関する質問

回答としては、メーカーで選ぶ物では無いので、下記をご参照の上、よくご検討になってお探し下さい。
私の作ったヒッチメンバーを買って下さいとは言いませんが、ヒッチメンバーにはワンオフの受注生産の物もあります。
国内大手メーカーの量産品は基本中国製の物で、値段なりの物だと思いますが、北米仕様の物も国内仕様の物と形状が違う物があってポン付け出来なかったりと、安く済ませるなら何かを捨てなければならないとは思います。
個人とは言え一応製造・販売に関わっている者として言わせてもらうと… ●高いだけで安物と変わらない物はありますが、安くて良い物は無いです。
あんな物はただの金具で需要が少ない物ですから、市場原理が働いた所で在庫処分でも割高なままです。
安く買える良い物はありません。
ご予算や上限荷重などに合わせて選定して下さい。
車体の曲がりの原因になりますので、コストパフォーマンス重視なら、中古だけは絶対にやめておきましょう。
初期投資が安いだけで、それと分からなくても、車体の捻じれや車軸の消耗を早める原因になり、長い目で見ると損しかありません。
腐食に付いては… ヘッド車を使い捨てにして、同じ車を何台か乗り継ぐ場合と、ある程度1台のヘッド車を温存して他の車に買い替える場合で回答が違います。
●ステンレスのヒッチメンバーに付いて ヘッド車の接合部が電食で錆びてボロボロになっても良く、車を牽引用の使い捨てにして同じ車を何台も乗り継ぐ場合はステンレス製のヒッチメンバーをお勧めします。
ステンレスの方が捻じれに弱い為、曲がったヒッチメンバーを取付する乗り継ぐ車の車体はより傷みが激しくなりますが、短期間に何台も乗り潰す場合はそれでもよろしいかと思います。
ステンレスのヒッチメンバー自体はピカピカで廃棄するまで綺麗ですが、接合部はサビでボロボロになる為、ヘッド車は使い捨てです。
●亜鉛ドブ付けメッキのヒッチメンバー ステンレスの次に耐食性に優れている上に、ヘッド車に対して電食の影響も少ない物です。
一般的な塗装品に比べ値段が高い、見た目が綺麗では無いと言う以外にはこれと言った欠点が無い物です。
見た目重視では無い、ヘッドを車を長く使いたいので、あれば亜鉛ドブ付けメッキ1択ですね。
ヒッチメンバーの材質としてはコストパフォーマンスが最も良いでしょう。
●クロムメッキなどのメッキのヒッチメンバー 最初は綺麗ですし、一般的な塗装品に比べ僅かに耐食性も高いですが… 一般的な塗装品に比べ値段が高い割りの耐久性では無く、見た目を気にしてメッキにするなら、一旦錆始めたら補修が利きません。
ヘッド車に対して電食の影響も少ないですが、ヒッチメンバーの材質としてはコストパフォーマンスとしては最低な物でしょう。
●一般的な塗装品のヒッチメンバー ヘッド車に対して電食の影響がありませんが、ヒッチメンバー自体はすぐ錆びます。
まめに外して塗装を繰り返さないと腐食は防げません。
その代わりヒッチメンバーとしては一番安い材質です。
時間と手間がいくらでも掛けられるなら、コストパフォーマンスが良いでしょうが… 実際には見える部分だけ化粧直しする程度で、壊れるまで放置している人が大多数です。
尚、私は一応業者ですので、亜鉛ドブ付けメッキのヒッチメンバーを自分で作って使用しています。

古いアメ車の新規登録について。
アメリカより輸入した、1950年代のアメ車を新規登録する 場合、現在の保安基準や排ガス規制に適合していないと いけないのでしょうか？ その年式にあった年代の基準で新規登録でしょうか？

アメリカ車 に関する質問

59年のキャデラックに乗っていますがざっと以下のような感じです。
ターンシグナル···フロントは白のまま、リアは赤のまま ヘッドレスト···無し シートベルト···無し ポジショニングランプ···本来フロントが4つ点灯するのですが日本だと車検に通らないので2つに落としています。
排ガス···オリジナルのまま スピードメーター···mile表示のみなのでキロ表示をテープで貼り付け。
サイドミラー···左のみ。
（目視で左後方が確認できれば良いとのこと。
検査官にもよるみたいですが） 特に製造年度を証明するような書類はないです。
車検証には『昭和34年』と記載されていますが。

並行輸入車の見分け？について質問です。
現在クライスラー300(2005年式3.5L)を所持しています。
車屋からは並行輸入車として購入しました。
最近疑問に思ったのが、 並行輸入車は車検証の型式欄に【型式不明】【-123456-】などと表記されるらしきのですが、所持している車は【LX35】と表記されています(正規の型式です) 年式は2005年(H17年)のモデルでありながら、 初年度登録はH21年8月、つまり4年間はアメリカにいた？ということになります。
中古正規輸入としか考えられないのですが、そんなことってあるんですか？ AutoCheckやCarFAXも確認しましたが、確かにアメリカで乗られていた形跡があります。
車体番号からも2005年と出ています。
どういうことでしょうか？

アメリカ車 に関する質問

そのLX35の前後に「-」があるんじゃないでしょうか？ 【-123456-】とはそういうことで、123456の部分に同型の正規輸入車から排ガス記号を取ったアルファベットや数字が入ります。

現在、国内で販売されてるカワサキZ1、Z2は、昔、アメリカやヨーロッパで販売された車体を日本に輸入して販売してるとのことですが、実際、現地ではいくら位で買い取っているのでしょうか？ 二束三文の旧車を日本では数倍の価格で販売してるのでしょうか？

アメリカ車 に関する質問

日本人が買い漁るようになってから現地でも足元を見られて仕入れ価格は年々高騰したそうです。
今では上物は無いし仕入れ価格も上がり、昔のようなおいしい商売ではなくなったと某旧車販売店の社員が愚痴っていましたよ。
今は以前に販売した車両を安く買取って再販売する方が利益が出ます。

足回りのクッション機構が、バネだけで、ショックアブソーバーが無かった時代の車はどんくらい前の車ですか？戦前？それとも、日本車の歴史では最初からそんなの存在してないのでしょうか。
たしか、日本車はアメリカ から技術を学んでいましたっけ？学びだした頃には既にショックアブソーバーがバネにセットなのが主流だったのかも。
だとしたら、ショックアブソーバーの無い日本車は歴史的に存在しないことになりますが。

アメリカ車 に関する質問

板ばねの多板ならダンパー不要でしょう フリクションダンパー付きということですから。

アメリカで見かけた車なのですが、 メーカー、社名など、お詳しい方、ご教示頂ければ幸いです。

アメリカ車 に関する質問

1933年モデルのフォード、ロードスターですね グリルが逆に反ってるように見えるのが33年、反っていないのが34年ってのが簡単な見分け方です

車に関しての質問です。
日本車、ドイツ車、イタリア車、フランス車、北欧車、イギリス車、アメリカ車の長所と短所を教えてください。
よろしくお願いします。

アメリカ車 に関する質問

日本車：故障が少ないというのは”国内環境”では十分成立すると思います。
個性がなく魅力は少ないというのは、私個人の感想です。
しかしメーカーや車種によっても異なります。
多くのニーズに対応できるくらい種類が豊富。
燃費も、ガソリン代が高い国内環境では特徴かも。
安い海外では「どうでもよい部分です。
タイやや足回りは、いまいちで脆弱感があって、高速性能を引きですには難点。
ドイツ車：どの車も完成度は高いです。
統合が進んでVW、BMW、ダイムラーに集約されるが傘下の各社の個性を損なうことなく車を送り出しているので使用者のニーズは充分にキャッチできている。
時代ごと新技術も、はるか先に進んでいます。
三次元計算機を作り出してロータリーエンジンを発明できた国。
デザイン、性能、水準、どれとっても一流感があります。
イタリア車：フィアット傘下と超高級車メーカーに分かれます。
デザインに個性があって、「芸術品」のような車が多い。
「故障」が多いと評価する人も多いようですが、実際イタリアでは古い車も結構見かけ、故障が多いなんて思われていません。
車の整備を100％他人任せにするような人が少ないことも影響するのかもしれません。
性能、デザインに伴う個性でしょうか。
アルファの166（AT）、アバルトコルサと経験しましたがATは凝りすぎてメンテナンスはなかなか困難という個人的印象はあります。
フランス車 デザインも性能もいいですね。
プジョー、シトロエン、ルノーはベンツと同時期に車を作っていました。
マトラ、シムカもしっかり傘下で役割を果たしているようです大型車が少ないですが、フランス流デザインが個性的。
レシプロエンジンは高性能車が多いです。
以前、日本でアルピーヌ・ルノーを見る機会がありましたが、レースカーそのもので徹底したものした。
（バックウインドウはアクリルで軽量化） 北欧車 サーブはもう車を作っていないのは残念です。
（私の905はお釈迦になるまで楽しませてくれました。
）ボルボは昔は安全性は堅牢さということで重厚でパワフルが売り物で衝突しても、壊れるのは相手の車というくらい安全性には古くから留意している会社なので現在のコマーシャルもその一環でしょう。
でも中国に吸収され今後は？） イギリス車：今USA傘下になる前のJaguer-StypeRのお世話をしています。
ローバーは中国、BLMCはBMW傘下となったがアストンマーチン、ベントレー、ロールスロイス、TVR、モーガン、ロータス、やレーシングカーメーカーの超高級車など個性豊かです。
ロールスロイスなんて高級感だけが知られていますが、この会社ボーイング社にジェットエンジンを提供しています（もちろんプジョー社なども）ロケットエンジンを作っている会社もあります。
大衆車とか、「車」という観点では本当の技術水準は測れない部分があります。
アメ車： 昔はフルサイズの大排気量、最近はコンパクト車になっています。
車種によっては個性的な車もあります。
ATが殆どですが、USAの車好きの人はマニュアル車にのります シェルビーを大切に乗っているマニアも少なくなく、マスタングをマニュアルで乗る人もいます。
デザイン的には以前のものが魅力ですが、最近では個性は下がっています。
今後はグーグルを中心とした新しい展開では一歩も二歩も進んでいるので、再び米国がトップかもしれませんね。
個人的には電気自動車はもう車ではなく、遊園地の遊具を大人が使っているに過ぎないのでうんざりです。
大した回答ではなくすみません

「ルイガノ」や「ビアンキ」は自転車のベテランさん達には宜しく思われていないのですか？ 「ルイガノ」は日本企画の中国生産品で、カナダの「ルイガノ」は全く関与していない 言わば名前だけ借りた自転車。
「ビアンキ」も同じような物で、イタリアのビアンキ本体のホームページに出ていない物は日本かアメリカ企画の中国生産品で「ビアンキ」は関与していないと聞きました。
しかもビアンキは倒産していて、今のビアンキは投資会社が版権を持って居て・・・

アメリカ車 に関する質問

どうでも良い事ですよね

２年前に３年落ちの車を購入しました。
（中古車屋さんです）ソリッド黒のアメリカの車です。
ウォータースポットがひどかったので、そのメーカーのディーラーで相談して磨いてコーティングをしてもらいました。
綺麗になったのですが２年経った現在、またウォータースポットがひどいのでGSの人に見てもらったところ、磨きすぎて塗装が剥げてると言われました。
こんな場合ってコーティングを施工した業者やディーラーに再塗装の請求は出来ますか？

アメリカ車 に関する質問

黒ソリッドはコーティングしててもしょっちゅう手入れしてないと当たり前のようにウォータースポットつきますよ。
コーティングしてるからあまり手入れしなくていいってもんじゃないですよ。
濃色車は特に。
はっきり言って自分のせいです。
それに塗装に関して素人のGSの人の言うことをよく信用できますね。
本当にはげてるか鈑金塗装屋に見てもらったらどうですか？ GSの人間よりはるかに信用できますよ。

ＴＰＰ良いことありますか。
無いでしょう。
あるのですか。
電気はもう関税は０です。
自動車も関税なしですよ。
相手の国がどうでもいいわけですよ。
アメリカなど保護貿易ではないですか。
どこが自由化ですか。

アメリカ車 に関する質問

自由貿易が間違いです。
大店舗が入って生活が悪くなっています。
しかも給与も下がっています。
そういうことです。

自分今アメリカロサンゼルスに留学してるんですけどこっちで車やバイクの免許とれるらしいんですけど、こっちでとった免許って日本持って帰って日本の免許に変更したりできないんですか？ どなたか詳しくお願いします

アメリカ車 に関する質問

コロラドでクルマとバイクの免許を取得し、日本に切り替えました。
外免の切り替えは免許を取得して最低3か月以上滞在する必要があります。
ちなみに外免切り替えの試験は都道府県によって内容が異なります。
私は東京(品川)で試験をしましたが、アホかと思うほど簡単でした。
筆記テストはなく、パソコンのようなモニターに簡単な問題が10問出され、○×ボタンを押すだけのテストをおこないます。
また、日本の普通の試験を受けたことが無いのでよくわかりませんが、実技試験は一本橋はとりあえず渡りきれば何秒でもOKだったり、乗車前にミラーや周りの確認なんかしなくてもOKだったり、バイクに跨ってからサイドスタンドを払ってもOKだったりします(試験場の中の決められたコースを完走するだけ)。
クルマの試験はコースを覚える必要もなく、助手席に乗った試験官(警察官)が「次の角曲がって」とか案内してくれるコースを完走するだけで取得できました。
ちなみに私が試験をした時、私以外は全員外国人(15人くらい)でしたが、全員合格してました。
日本でAT免許限定でも、アメリカで取得し、日本で切り替えればAT限定解除ができます。

私は１９５０－６０年代のアメリカ車が好きなのですが、昔 ホラー特撮？ドラマの 実写版 「悪魔くん」 に 1960年式プリムス フューリーの宮型霊柩車が登場する放送回を見た記憶があります 。
（フルフレームの種車が未だ豊富な時期にモノコックボデイを採用した,60年式プリムスを何故採用したのか驚いた覚えがあります。
） 悪魔くんの放送回でこの車が、登場するのは、第何話でしょうか？ またDVDが再販している（高価の為）ようなので、出来れば上下どちらを買えばこの霊柩車が見れるのか教えて下さい。

アメリカ車 に関する質問

第1話「妖怪ガンマー」(DVDではVol.1)だったと思います。

最近ハワイに来たばかりで、日本の自動車免許をもっているんですが、もうすぐ期限がきれそうなので更新したいのですが、ハワイで日本の免許からアメリカの免許に変えることって可能でしょうか？どなたか確かな情報が ございましたら宜しくお願いします。

アメリカ車 に関する質問

アメリカで免許を取ったほうが早いのでは？ 日本の免許証に切り替える方法 http://www.jaf.or.jp/inter/translation/ http://www.keishicho.metro.tokyo.jp/menkyo/menkyo/kokugai/kokugai05.html 海外滞在中に失効した場合 https://www.npa.go.jp/annai/license_renewal/living_abroad.html

アメリカの旧車について質問します！ 当方古い車が好きでいつか手に入れたい！と思っているのですがよく、(雨の日は錆びるから乗れない)と言うのを良く聞きます。
当時の車体は今とは違うタイプの鉄だからなどと聞いたこと？がありますが、よく映画などで昔の車が大雨の中を走っているシーンなどを見ますが、あれはやはり映画の中だけであって現実にあれ程の雨の中で旧車を走らせるのは自殺行為なんでしょうか？それとも雨に濡れてもキチンとケアをしてやれば錆びを抑える事は可能なのでしょうか？ 雨で錆びるんなら昔の人達ってどうなって？？ と思い質問させていただきました！宜しくお願い致します！m(__)m

アメリカ車 に関する質問

現在とでは鉄板の品質が違います。
現在自動車用鋼板については規格があります。
強さ・対腐食性等 当時の車とは、サスペンション性能ととブレーキ性能が雲泥の差です。
カルフォルニア辺りの降雨が少なく、湿気の少ないところでは錆も少ないでしょうが…… ボディーの腐りの有る車はその部分を切り取り継ぎ接ぎをしなければまともには走りません。
映画に出てくるのは使える様にお金を掛けてるからです。
アメリカならともかく、車体に影響を及ぼすような腐りの有る車は、厳しい日本の車検は通りません。

自動運転車は本当に公道を走行できるようになりますか？ アメリカで死亡事故が起きてしまいました。
自動運転にしたら、今のインターネットの世界の 常態であるソフトを混乱させるウィルスを無線で飛ばすような 悪い奴も出てくるだろし。
自動運転で高速道路の走行中ならば、死に直結しますよね。
本当に可能なんでしょうか？ 自動運転の未来を教えてください。
よろしくお願い申し上げます。

アメリカ車 に関する質問

セキュリティ面での大いなる心配はあります。
実際、つい最近も、テスラの車が遠隔からのクラッキングされた話題がありますね....最新のハイテク装備の塊のテスラならではとも言えますが、とにかく、狙われるテスラの自動車 (w 一方で、人間は「ミスをする動物」です。
で、ミスが原因で自動車事故も起きる.... 自動運転化が普及することで、事故の軽減、渋滞の解消というのが期待されてます。
自分で運転出来ない人でも、車を所有して、好きなときに出かける（これは、高齢の利用者にはありがたいことになるかも、高齢以外でも、助かる局面は色々あるでしょう） でも、自動運転の技術を開発しているのも「ミスをする動物な人間」 orz とは言え、自動車に電子技術、ハイテク技術を登載して、自動車技術、機械技術とかい分野とかことなる技術が登載されるのは、今に始まったことでもありせん。
昔の車と言えば、燃料噴射装置は、（物理現象と機械的制御の）キャブレターでしたけど、ふと気が付けば、電子制御で最適な燃料供給を自動で行うインジェクションが当たり前になりましたね。
インジェクションを制御しているのは他ならぬ電子部品でコンピュータです。
もう少しすると、登載されだしてから半世紀をすぎる技術かな。
今にして思えば、これが、電子制御による自動化技術の始まりとも言えますね。
自動化自体は、この先も進んでいくでしょう。
もっとも、悩ましいのは、「トロッコ問題」にあるような、道徳的なジレンマです。
自動で、最適と思われる(妥当とも言える）問題解決の手段を講じても、はたして、自動でそれをして良いのか？！ 本当に正しいのか？！ 判断で迷うし、ミスもする人間だからこそ「人間だから仕方ない」という言い方できますけど（仕方ないこと無いけど、それでも人間だからこそ、仕方ないと）....自動運転には、間違いやミスが無い（という前提として、）自動による判断と処理で、効率的で妥当性のある判断だからと、その判断を易々と割り切れない問題があります。
倫理・道徳な問題だけでなく、法的な妥当性も問われるでしょう。
道徳的なジレンマに対しては、これが絶対に間違い無い正解....と言い切れる解決は無いでしょう。
唯一というならば、全てが自動運転化されて、選択の余地も無いけど、差別化もされていない状態です。
余談です。
飛行機の話ですけど、「飛虎将軍廟」というのが台湾にあります。
戦争中に墜落したパイロットを祭る霊廟です。
最近、御神体が里帰りでニュースになりました。
人間の判断による結果ではありますが、人間が判断したからこそ、パイロットは、墜落してお亡くなりになりましたが、死後に讃えられて霊廟が作られました。
でも、これが、自動的な操縦と判断の結果であればどうでしょう....また、それで、墜落して自らの命を落としたら、パイロットはどう思うでしょう....逆に、自動判断で、パイロットは（自動脱出して）助かったけど、その後に墜落した飛行機はとんでも無い処に落下したら.... 自動で処理するときには、道徳的なジレンマと「トロッコ問題」は、実に悩ましい話です。

日本と海外のマツダは何が違うのでしょうか？ 車のブランドランキングを見るとアメリカやドイツではトヨタは当然トップクラスですが、マツダも企業規模あんなにちっちゃいのにトップクラスですよね。
海外での歴史があり、良く走り価格も手頃でデザイン性に優れている事が大きいのだと思います。
商売下手だけど。
日本では大変低い気がします。
正直割高感が拭えず、 もう30万づつ安ければ今年度でもバカ売れしてると思いますが。
それはさておき、ネット民のマツダのイメージがどうしても低く感じます。
それもブランドイメージからくる攻撃ばかりで、車そのものは余りありません。
攻撃者もマツダ以外の趣向の人が殆どなのであれば利用人口的には仕方ないかもしれませんが、 アメリカでのマツダのシェアは超絶低いです。
なのに二位。
良い物は良いとするのがアメリカなので私を含めケチ付けたがる日本とは根本的に違うのかもしれません。
とはいえ、国内でも所謂マツダ地獄も今はありません。
あと残っているのは古い感覚の人間ですか？ それとも他に理由はありますか？ マツダが日本でのイメージが現時点でまだ低い理由が。

アメリカ車 に関する質問

Be a driverとかSouru of emotionとかいう広告戦略はワールドワイドです。
ユーロマツダも日本マツダも同じキャラクターで顧客獲得を狙っています。
子細にいえば取り扱われているクルマも違い仕様も異なりますが大筋ではマツダはマツダ。
どこも同じでしょう。
日本では商売が下手くそというか販売台数があんまり伸びていないというのは実際のところ外れてはいないようにみえます。
今の広告戦略は顧客獲得というよりマツダファンの囲い込み的な内向き要素が強くマツダファン以外には訴求性が薄いように機能してしまっていますね。
これは日本では特に顕著らしく向こうではだいぶ違うようですが。
本当にイイクルマやとんでもないカッコいいクルマを作ってもそしてそれを貶めないピュアな広告戦術を駆使しても我が国では反応しないというのであればそれは我が国のクルマ好きがその程度と同時にやはりマツダは商売が下手くそということなんでしょう。
マツダ好きの私の立場からすると商売が上手いトヨタみたいなクルマがマツダから出ないのはハッピーですがこんなことを続けていたらマツダのジリ貧はまた再帰路線に戻る気もします。
みんなクルマが好きじゃないのかなぁ。

第二次大戦の敗戦国は3ヶ国ともイケてる車作ってるね。
どーして？勝戦国のアメリカも、勝戦国側の中国も、三国人の韓国もイマイチな車じゃん。

アメリカ車 に関する質問

戦後航空機などの開発を制限されたのでその分自動車産業に回ったってのもあるでしょうね。
BMWだって元は戦闘機のエンジンを作っていた会社ですし。
戦後何かと制約が多い中で三輪のイセッタをライセンス生産する所から自動車製造を再開してます。

アメリカで車の免許を取ろうと思っていますが、日本語で受けれますか？カルフォルニア州です。

アメリカ車 に関する質問

自分も一回取ろうとして、カリフォルニアに住む知人に 聞いたことがある。
。
その時は・・申請すればペーパーテストは日本語でも オケだと言ってたね。
日本の免許書を持っていれば、直ぐに一時免許が貰えて 後日本免が送って来る。
もし日本の免許証が無いなら、本免取得までは かなり時間が掛かる模様。
留学や就労でじっくり時間が取れる人ならいいけどね。
。

ロードバイクについて 現在ロードバイクを２台所有しています。
（アメリカメーカー 日本メーカー） 新しくもう１台欲しいので、今度は欧州車が希望です。
予算は25～30万円位の完成車 コンポやホイールのグレードにはこだわってませんが、後々グレードUP考えてはいます。
下記の中でお勧め等を教えて頂きたいです（理由もつけて） お礼は500枚で。
LOOK DE ROSA PINARELLP RIDLEY 出来れば白ベースに差色が入ってるのが希望なのですが、LOOKのみ黒ベースしか無いようなので、黒で仕方ないかなと（ちなみに白ベースはもうないのでしょうか？） カーボンフレームが希望です。
宜しくお願い致します。

アメリカ車 に関する質問

デローザアイドルがいいと思います。
理由は、白ベースに水色が少し入っていてあなたにピッタリかもです。

なぜ、自動車免許の取得費用(大型バイクなど原付以外すべて)は、こんなに高いのですか？ 普通自動車免許は自動車学校経由で３０万円、一発試験で３万円程度。
一発試験での仮免合格率15%ち なみに、アメリカは46000円、イギリスは36000円。
高いから運転の質が高いわけでもなく、事故率が低いわけでもなく。
試験合格して免許交付されたあと、自動車学校で教わったことキッチリ守っているわけでもなく。
(自動車学校で、線路で一時停止して窓開けて目視で左右確認し、聴覚でも電車が近づいていないか確認する。
と教わったが、免許取得後行ったことは一度もないし、行っている人も見たことありません。
) 「警察に捕まらない人はいるが、違反しない人はいない。
」 と言われています。
ラインや標識、安全確認などがあるので筆記試験は厳しくて良いと思いますが、実技試験は慣れもありますし、試験となれば、緊張もしますし、点数を気にして、些細なミスで動揺もします。
そんなに厳しくする必要ないと思います。
自動車免許が安く取得できた方が、もっと景気が良くなる気がします。
新車、中古車も売れるでしょう。
ドライブする人も増え、 レンタカー借りる人も増えるかもしれません。
日本の自動車メーカーは、外国で売れれば、国内はどうでもいいのかな？ 安くバイクの免許取得できたら、バイクも売れると思います。
ツーリングする人も増え、観光地も潤います。
自動車大型免許や牽引免許が安く取得出来れば、転職もしやすくなります。
私はどうも、高額費用の何割かは、天下り先に流れている気がするのですが・・・ 少子化で、 ワーキングプア増えて、 高額なので免許取得する人減って、 この先どうなるのでしょうか？ 日本は自動車免許所持者を減らしたいのかな？ 昭和のように「車は高所得者が所有するもの」にしたいのでしょうか？ 田舎はバスや電車の数が少ないです。
なので、車は必需品です。
(地方の生活保護受給者は、受給条件に車の所有を認めていません。
しかし、車がないため就職出来ません。
だから、生活保護から抜け出せません。
国会議員は地方再生とか言っていますが、地方のことを理解出来ていません。
) 東京に比べ地方は給料が低のに、 車が必需品なのに こんなに免許取得費用が高いのは おかしくないですか？ 免許取得して、車買ったら80〜100万円もかかりますよ。
もっと東京の人口増やしたいのでしょうか？ 長くてすいません。

アメリカ車 に関する質問

＞長くてすいません。
読んで損した....

もうすぐ冬を迎える。
マラソン、駅伝のシーズンが始まる。
バカの一つ覚えみたいに毎日50キロだ、８０キロだ、果ては100キロだと走らされていないか。
そんなことやってはいけない。
走り過ぎは体力を消耗させ、筋力をそぎ落とすことにしかならない。
まず、声を大にしていいたいのは「走るな」ということ。
日本人は体を作らずにやたらに走る大バカが多い。
瀬古利彦がいい見本。
彼はロスオリンピックで絶対的本命と言われていたのに、17位と凡走した。
最初から先頭に加われなかった。
高い新製品の涼しいユニホームを着込んでこのざま。
なぜこうなったかは練習で力を出し尽くしてレースでは痩せこけた体で走ったからに他ならない。
余力が残っていなかったのである。
今の日本人選手も同じことを繰り返している。
瀬古は自分の失敗を繰り返させないために瀬古流の練習をやめさせるべきだ。
なぜか彼はそうしない。
レースの解説を聞いていると相変わらず昔の自分のやり方で解説している。
瀬古と走ったアメリカの選手で、ショーターといったかどうか名前を思い出せないが、彼は瀬古のことを「まるで禅僧みたいだ」と言った。
つまり、苦行僧だということである。
だから、精神力ばかり強調しすぎて体のことを考える余裕がなかったのである。
こんなことを繰り返していては日本人のマラソンはしりすぼみに消えてしまう。
高校生諸君、実業団や大学の駅伝には加わらないことである。
みな同じメニューをこなすやり方は酷使以外の何物でもない。
どこにも所属せず、自分で考えて練習するのがベストな方法だ。
走るにしても一日せいぜい15キロ、それも軽く走るのだよ。
練習が楽しくなければ長続きしないだろう。
いかに楽しみながら体を作るかを考えようではないか。
75歳の自分に走るのは無理だが、アドバイスはできると思う。
走るな、体を先に作ろう。
練習メニューを工夫しよう、スポーツジムでの自転車を漕いでも疲れるだけで楽しくはないからやめよう。
そんなものより外で月に一回は100キロツーリングをしよう。
走るのではなく、ロードレーサーを吹っ飛ばすのである。
足への負担はゼロに等しい。
肺活量は上がる。
内臓への負担もない。
むやみに走るから肉体が悲鳴をあげるのだよ。
42キロ走るのはレース一回きり。
こうすれば走り過ぎることはない。
力はどんどんつくというものである。
高校生諸君に試してもらいたい。
実業団や大学生をぶっちぎりでやっつけてみないか。
マラソンは体力勝負だ。
最後は体力のあるものが勝つんだよ。
痩せた腕をしていては先頭に加われない。
ラップタイムなんか糞食らえ。
体力があればスピードはいくらでも上がるよ。
これが楽しくて仕方ない走り方さ。
高校生諸君、参考にならないかな。

アメリカ車 に関する質問

いろいろツッコミ所はありますが こんなとこで言っても 退屈なネタをバカにされてネタにされるだけですねえ

アメリカの自動車メーカーGMはシボレーコロラドをベースに 燃料電池自動車の研究開発と実用化を進んでいますが 米国製の燃料電池自動車は果たして米国内で売れるでしょうか？ そして日本にも入ってきて売れるのでしょうか？ アメ車は燃費が悪いガソリンを沢山使うイメージですが アメ車の燃料電池車ならばイメージは変わるでしょうか？

アメリカ車 に関する質問

アメリカではエコカー自体が売れないですからね。
アメリカ人の友人と車の話をしていて、同じ話が出て 驚いた事があります。
それは、大排気量の車はクーラーが良く効くから良いと。
ハワイとか行くと、寒いぐらい冷えてますが温度設定が 日本人とは違いますね。
ガソリンも安いので燃料電池車なども、 アメリカでは普及しないと思いますよ。

ロードバイクの製造国について。
よく「このロードバイクのメーカーは台湾で作っている」とか「このロードバイクのメーカーはアメリカ製」とか聞きますが、製造国によってやはり自転車の質は変 わるものでしょうか？

アメリカ車 に関する質問

カーボン形成の技術が一番優れてんのは台湾 世界で一番カーボンフレーム作ってんだから当然 ただカーボンの検査技術はそうではない いいものが出来ていると判別する技術は欧米が優れている

車のサイドステップ＝セカイモンでの料金の質問です。
セカイモンで車のサイドステップ（サイドスポイラー）※片側のみ を購入しようと思っています。
・・情報・・ 出品車 アメリカ西部 商品価格 21,068円 セカイモン手数料 3,159円 米国内配送料・保険料 0円 米国内消費税 0円 国際配送金額 着払いでお支払 出荷時に確定します 国際送料 出荷時に確定します 別途関税・消費税がかかる場合があります。
お支払予定金額 24,228円 ※国際送料、関税/消費税は含まれていません。
と書いてあります。
ざっくりで申し訳ないのですが、当方が最終的に支払う金額 は分かりますか？ ベンツ（普通乗用車）のサイドステップなのですが 送料とか関税とかが全く分かりません・・。
このような部類の商品を購入したことがある方 アドバイスをお願いいたします。

アメリカ車 に関する質問

自動車関連の輸入は関税が掛かりません 消費税と通関手数料になります セカイモン側の申告金額によりますが 下記の計算式でおおよその金額が分かります。
(申告金額＋送料)×対円レート＝日本円の額 日本円の額×６０％＝課税対象額 課税対象額×関税率＝関税額 課税対象額×消費税率８％＝消費税額 関税額＋消費税額＋通関手数料＝総支払い額 (今回は関税は無視して下さい)

アメリカは中古車天国？ アメリカは中古車天国と言われます。
まず中古車の維持費が日本よりもずっと安いと言われます。
税制面での中古車への優しさもさることながら、とりあえず走れば良いでしょと言う事で修理屋さんも安く治してくれるとの事。
何度も壊れても安いので負担にもならないと。
日本と比べてそんなに修理費負担は低いのですか？

アメリカ車 に関する質問

アメリカです。
税金がナンバープレートの登録料の年１００ドルぐらいだけ、なので維持費が安のはたしかです。
ただし保険料はかかります。
修理代も中古になるとかかります。
町の修理屋さんで直しても、同じ部品を使えば部品代はデーラーと同じ。
工賃はやや安くなりますが２割ぐらい、３割までは安くならないと思います。
修理代は、デーラーで６００ドルかかるのが、せいぜい５００ドルになるぐらいの差だと思います。
ただ、デーラーの修理は、型どうりの事をしておしまいだけど。
町工場のおじさんは、顔お出せば只でちょっとチェックしてくれたりします。