30系ヴェルファイヤ（ハイブリッド）の事で質問です

タイヤの性能・乗り心地についての質問です。
車はホンダフィット・ハイブリッドです。
スタッドレスタイヤの購入を検討中ですが、タイヤ販売店では185/60R15と175/70R14の２種類を見積り可との事。
／の前の数字はタイヤ幅、後の数字はタイヤ高との事です。
ノーマルタイヤは前者なので、スタッドレスもこれと同じ方がいいのでしょうか。
またどちらも大差ないのでしょうか。
２種類の性能と乗り心地の違いを教えて下さい。
ファミリーカーとして、年間１万ｋｍ、街乗りが中心です。
よろしくお願いします。

ハイブリッド に関する質問

上の方がご親切にこちらの回答に補足してくれていますが、確かに185から175が、変化が少ないのは認めますが、接地面積の変化はありますよ 縦方向に接地が広がるのは、たわみが原因ではなく、プロファイル変化による接地形状の変化です。
80になるともっと縦長に変化し、横が減り、トータルもわずかに減ります なんかとんでもないウソ回答があってびっくりです ＞14インチだと腹擦ると思いますよ!! 圧雪凍結の時に身動きが 取れなくなったことがあります。
15インチの方が幅広で高さもないぶん、安定してました 185/60R15も175/70R14もタイヤ外径はほぼ同じなので、14インチだから腹をする、なんて人の回答は車やタイヤに全く詳しくない人の回答です 結論からいいますと 純正が15インチでも雪道性能や価格を重視して175/70R14を履くことはあり、です まず雪道は舗装路と違って、タイヤの接地面のブロックを路面に食い込ませてグリップを得ます。
登山靴と似た原理です なので185より175のほうが接地圧が高くなります また60や70は単純にタイヤの高さでなく扁平率ですが、そういう理解でもいいです。
この二つのタイヤは外径がほぼ同じで15インチはホイール径＝タイヤ内径ですので、60の15インチのほうがタイヤサイド高さが薄く、70の14インチのほうがタイヤサイドのゴムの部分が厚いことは理解してもらえますか？ このゴムが厚いことで、舗装路ではブヨブヨ動き、ハンドリングが正確ではなくなりますので、スポーティな車は70よりは60扁平のタイヤを履きますけど、雪道では逆に舗装路より低速で負荷がかかる運転ではなくなりますので、サイドが柔らかいほうが柔軟性が増し、路面との密着が増え、グリップで有利です まあ、といっても差は小さいですから、どちらかといえば14インチ化は価格的な側面も大きいですね 雪道走行が多いなら14インチへのインチダウン、舗装路走行が多いなら15インチでいいと思います 乗り心地は書いたとおりの理由で夏タイヤでも14インチのほうがいいですけど、カーブやブレーキをかける際の安定性は舗装路では15インチの185/60のほうがいいですね

輸入車に詳しくないので教えて下さい。
マセラティギブリ？みたいな4ドアで グリルが無く 透明なカバーがかかってて プラグインハイブリッドのデカい車 わかる方 いらっしゃいます か？

ハイブリッド に関する質問

プラグインハイブリッドじゃなく、EVだけど、テスラ モデルSかも

車が欲しい社会人です。
私は今車の購入を考えているのですが、通勤では使わず、土日のレジャーで使おうと考えています。
走っても精々往復100くらいの予定です。
しかし長期休暇では実家に帰る ためにも使いたいなと思っています（往復約900㎞）そこで質問です。
燃費は良い方がいいとは思いますが金額的にもハイブリッドカーの購入が厳しいので燃費が少し悪くても構わないと思っています。
しかし高速での移動も多くなると思っているので軽自動車は考えていません。
多少燃費が悪くても気にならないでしょうか？また、10万キロ越えの中古車はどう思いますか？（2年で、手放そうと考えているためです。
） よろしくお願いします。

ハイブリッド に関する質問

燃費はいい方がいいですが、そればかりだと飽きますよ、まして毎日乗る訳でもないレジャーユースですし、なにより、往復９００キロの高速走行では最も重要なファクターは信頼出来る操作性の高さ、ハンドリングの良さなんですよ。
かと言ってリッター３とか４ではさすがに参ったしますから、まあ一般道でリッター８、高速で１０程度あれば納得するんでは？帰省先が雪国なら四駆のレガシィとかパジェロイオあたり、西の方ならスイフトでもソアラでも何でも。

最近、車にやたらと「機械物」が増えていますよね。
レーダーブレーキ、エネチャージ、ハイブリッドをはじめ。
軽のターボとNAの比較でも明らかですが、基本的に「部品点数が多いと故障し易い」と言うものがあります。
電気関係が増えると消費電力も大きくなり、バッテリーの減りも早くなったり大きい電力が必要になり易いと思いますが。
携帯も機能が多くなり構造が複雑になると、シンプルな構造の物に比べ、故障し易くなったりバッテリーのヘリが早くなる等、デメリットも増えます。
当然値段も高くなりますが。
20年、15万キロ以上車を使う前提（社用車・業務用含む）の場合、これほど機械部品が多くなると、購入後の故障のし易さや、それに伴うメンテナンス費用等は、ガソリンのNAや普通の車に比べて実際どうなのでしょうか。
エネチャージ等は最近の技術なので20年後の車はありませんが、ハイブリッドは古い車種もありますよね。
実際の所を知りたいです。
極寒から灼熱まで、温度変化などで壊れやすいのかどうかも含めてです。
ご存知の範囲で教えて下さい。
あくまで、その構造を持たない車種に比べて、でお願いします。

ハイブリッド に関する質問

工業製品は部品点数が増えると故障率が上がります。
各部品の正常率をすべて掛けた値を1から引いたのが全体の故障率となります。
そのため、部品を増やすためには、すべての部品個々の正常率を上げる(故障率を下げる)必要があります。
例えば、部品が3つある場合、それぞれ故障率が3%,5%,8%だと全体の故障率は、1-97%×95%×92%=84.8%となります。
(実際にこんなに高くはありませんけど) 故障率4%の部品を1つ追加して同じ全体故障率にするには、追加前の部品の故障率はそれぞれ2%,4%,6%まで改善する必要があります。
工業製品にはMTBFという平均故障間隔があります。
MTBFを規定して、新機能を投入しても同等のMTBFが維持できるように設計します。
そのため、平均的に故障する頻度は従来と変わらないようになります。
MTBFが低下すると、サービス工場の稼動が上がってしまいますから、ビジネスへのインパクトがあります。
部品が増える分は、個々のMTBFが長くなるように改善を進めて製品化しますから、機能が増えても実質的な故障率は変わりません。
電子回路はインテグレーションにより部品点数は減少します。
複数のLSIが1個になれば部品としては数が減ります。
集積度が上がれば、半導体の面積が少なくなりますから、故障率は減ります。
来月から新型Priusがリリースされますが、インバーターユニットが大幅なインテグレーションが行われ小型化・低コスト化されます。
半導体部品の集積度が上がり、故障率は大きく下がるでしょう。
インバーター故障で50〜60万円掛かる修理代は、大幅に安く・故障頻度も下がるでしょう。
(zeezettさんへ)

2005年からのシビック ハイブリッド1.3について 現在オデッセイに乗っており乗り換えを検討していてあまりお金のかからない車にのりたいなと思っております。
そこでたどり着いた車 シビッ クハイブリッドについてお聞きしたいです。
1.静粛性はプリウスとほとんど変わらない、又は劣っているものの静かであるか。
2.排気量が小さい分加速性能には不満があるか、あとは走り出しはスムーズなのか。
3.後席が狭そうなのですが170センチくらいの人が座っても窮屈にならないか。
4.バッテリーの寿命が短いと聞きますがどれくらいなのでしょうか。
5.ハイブリッド車だからと言ってほんとに維持費が安く済むのか。
中古車での購入となるので見分け方などもあれば教えてください。

ハイブリッド に関する質問

① シビックの方が静か。
エンジン回ってない状態だと同程度でも回るとプリウスはわりとうるさいです。
② エンジン自体はそれなりにパワーがあるものにモーター補助が入るので、出だしとかは特に遅くはないです。
ただ回してもパワーは思ったほど出ないので高速域の加速は微妙・・ ③ 後席もとくに狭くはないです。
インサイトに比べれば天国・・。
高級セダンほどではないにしても普通のセダンの広さですから、使う上で窮屈ではないとは思います。
④ ハイブリッドバッテリーは普通はボディが腐るぐらいまでは持つのですが、場合によっては早めに警告灯が付いてしまうことがあるそうです。
前期モデルは制御系に問題があったようで改修されてたり一応バッテリーの保証期間も7年16万㎞まで延長されたのですが、もうほとんどの年式で切れてますし交換履歴がないようならご注意を。
⑤ 燃費は良いです。
ただ今は、アイドリングストップ＋高効率エンジンも増えてきたので、出た当時に比べるとアドバンテージはだいぶ減ってる気はします。
回生ブレーキのフィーリングが若干普通より違和感あるかもしれません。
乗り心地とかはプリウスよりはいいです。
ハンドリングもそれなりに。
ただここ数年で普通のガソリンエンジンの燃費も格段に良くなってるので、モーターパワーが少ないシビックハイブリッドではメリットは少ない気はします。
車両が安ければ装備面も高級車並みについてるのでお得感はあるのですが、プリウス並みに高いなら微妙なところ・・

中古車のハイブリッドカーについて。
込み込みで100万円くらいで探してます。
ホンダのインサイトってトヨタのプリウスと比べてそんなに悪い車なのでしょうか？予算からするとインサイトか二代目プリウスになるのですが、インサイトを推すという方がいたらご意見をお聞かせ願いたいと思います。

ハイブリッド に関する質問

当時、トヨタとホンダでハイブリッド競争を演じた車です。
トヨタは初代Priusからの性能向上とコスト減、ホンダは低コストハイブリッドと空気抵抗削減での、燃費競争でした。
ホンダは開発期間の短縮と低コストで競争を挑みましたが、トヨタが価格を下げて潰しに来ました。
インサイトは荷物を積まなければ優秀な燃費値を出しましたが、荷物を積むと覿面と燃費が悪化しました。
ハイブリッドの性能ではPriusには勝てなかった車です。
唯一のメリットは、ハイブリッドモデルでは非常に貴重なMTモデルがありました。
トランスミッションまでコンピュータ制御しないと、ハイブリッドの効率は上がりません。
それを走りに拘る人向けに、あえてMTモデルを販売したのがホンダです。
ガソリンモデルに近い走りを好むのなら、インサイトを選択する価値はあるでしょう。
(akkanbe_48さんへ)

今プリウスαに乗っています。
ウーファーを買おうと思って迷ってます。
カロッツェリアのwx-910A カロッツェリアのwx-710A どちらがオススメか教えてください。
ナビは純正ナビなのでハイローコンバーターを使ったほうが音は出ますか？ ハイブリッドのプリウスαにwx-910Aの力が出るのでしょうか？ 聞いた話には800wもあるから燃費も悪くなるしバッテリーも上がりやすくなると言われて710Aをオススメされたのですが出来れば910Aをつけたいのですがどちらがいいですか？ 910Aの力が出ないのであれば710Aにするつもりです。
いいアドバイスをおねがいします！ ＿|￣|○

ハイブリッド に関する質問

同じ質問が解決済みになりましたのでこちらで。
ハイローコンバーターの必要はありません。
どちらの商品もスピーカーライン入力を備えています。
つまりハイローコンバーターを内蔵しているという事です。
今のパワードサブウーファーはこういう製品が多いです。

スズキの車 Sエネチャージとハイブリッドと分けていますが どういう風に違うのですか？ Sエネチャージの車検証もハイブリッドの表記になってます。
固有名詞としてSエネチャージを戦略的に市場に広めたいのでしょうか？

ハイブリッド に関する質問

スズキが最初に「Sエネチャージ」を出してきた時に、TVCFで「ハイブリッド」と広告をしたのです。
その後、1〜2日でこの表現を撤回します。
どうやら、軽を快く思っていないトヨタから、簡易型で「ハイブリッド」の名称を使うなと、クレームが入ったという噂です。
トヨタなどのハイブリッドは、走行用に独立した電気モーターで動力アシストを行う「ストロングハイブリッド」です。
これに対してSエネチャージは、動力アシストにセルモーターを使う簡易型、「マイルドハイブリッド」です。
当然、長時間のアシストはできません、確か発進と加速時に5秒とか6秒程度のアシストだったかと。
さらには、都市部のGo/Stopが多い走行では燃費に効果が出るのですが、高速連続走行になると減速が無いことから充電ができず、電池残量が無くなるとアシスト出来ないという欠点があるのです。
これを、プリウスやアクアと一緒にするな、と言うわけです。
消費者は「ハイブリッド」と広告されれば、同じだと思うでしょう。
このマイルドハイブリッドを「軽ハイブリッド」として広告されたら、当然ながらアクアの販売に影響が出るわけです。
ただでさえ、消費者の軽シフトが進んでいるのに、です。
でも、実は日産のセレナも「なんちゃってハイブリッド」と言われ、Sエネチャージと構造は同じなんですよね。
登録車のセレナは良くて、軽のワゴンRはダメと… そこでスズキも、軽のワゴンRはダメだけれども登録車であるソリオならいいだろう、と考えたようでソリオではSエネチャージをハイブリッドとして広告していると言われてはいます。
ソリオもワゴンRと同じシステムですよ。
後からソリオにも、別モーターで動力アシストをするストロングハイブリッドが出てくる予定です。

HV初心者です。
中古プリウス購入を検討しています。
最低でも、6年は乗りたいと思っています。
年式、距離等どの程度のものまで大丈夫でしょうか？ このような車両はどぉでしょ？？ T - value ハイブリッド プリウス S 本体価格 135万円 H21年 25000キロ 車検整備付き HDDナビ 夏冬タイヤアルミ エンジンスターター 寒冷地仕様 ワンオーナーETC

ハイブリッド に関する質問

ディラーで購入するなら大丈夫だと思いますが、万が一の為に保証を長期で付けた方が良いでしょう。

ハイブリッド車のエンジンオイルは高いのですか？

ハイブリッド に関する質問

ハイブリッド車専用のオイルは存在しませんが、燃費の良さを売りとする昨今のエコカーのエンジンには省燃費オイルが使用されています。
一般に「省燃費オイル」と呼ばれる0W20などの粘度の低いオイルは、それまで長きにわたって使用されてきた5W30や10W40などのオイルより低い粘度指数（つまりシャバシャバ）にすることでエンジンの回転抵抗を減らし、それでも従来製品に近い潤滑性能を維持するという相反する性能を求められます。
工業製品は何でも同じですが、いままでなかったものを製品化するには多大な開発コストがかかるわけです。
しかし、その製品の累計生産量が増えるに連れてコストや投資の償却が行われることでコストダウンできるため、原価が落ちるぶん販売価格も安くすることが出来るようになります。
つまり、ちょっと前まではいい値段で売られていた製品でも、それが普及すればこなれた値段になってくるのです。
省燃費オイルはまさにそのいい例です。
少し前までは高めでしたが、現在ではふつうのオイルとほとんど変わらない価格まで下がっていますね。

プリウス等のハイブリッド車を改造している人がいますが、 私の自宅の近くに、プリウスを車高を落としうるさいマフラーを装着し、週末にいつも洗車場に通いつめてる若い旦那さんがいます。
(笑) 私の会社の営業車はプリウスなので、20台以上あります。
ですのでプリウスは消耗品扱いのリースです。
その為プリウスにそこまで入れ込んでお金を注ぎ込んでいる方をみると、もったいないから止めなさいといいたいです。
同じ意見の方いますか？

ハイブリッド に関する質問

この改造はどうしますか。

今プリウスαに乗っています。
ウーファーを買おうと思って迷ってます。
カロッツェリアのwx-910A カロッツェリアのwx-710A どちらがオススメか教えてください。
ナビは純正ナビなのでハ イローコンバーターを使ったほうが音は出ますか？ ハイブリッドのプリウスαにwx-910Aの力が出るのでしょうか？ 聞いた話には800wもあるから燃費も悪くなるしバッテリーも上がりやすくなると言われて710Aをオススメされたのですが出来れば910Aをつけたいのですがどちらがいいですか？ 910Aの力が出ないのであれば710Aにするつもりです。
いいアドバイスをおねがいします！ ＿|￣|○

ハイブリッド に関する質問

80Wって言っても最大出力、定格だとおそらく半分以下。
それに実際車の中で10Wも出せばやかましくて仕方ないですから910で問題ないでしょう。
それに910と710って単に大きさや出力が違うというだけではないんです。
710までは手軽に重低音をという人向け。
910は音質を重視する人をも納得させようと作られた機種。
迷う事ではないと思いますが。
それと純正ナビにサブウーファー出力があればそのままいけますがなければこれらの商品にはスピーカーケーブル入力がありますのでハイローコンバーターは必要ありません。
アンプのパワーが800Wあるから燃費が悪くなる？ そんなバカな事を言う人の言葉は信じない様に。

ハイブリッド車は電気とガソリンで走りますよね？ プラグインでないハイブリッド車はプラグでの充電が出来ないと聞きましたが、どのように蓄電するのですか？

ハイブリッド に関する質問

その通りです。
ブレーキをかけている時や、下り坂でアクセルを踏んでいない時に充電しています。
蓄電がなくなれば常にガソリンで走行します。

日本ではプリウス等のハイブリッド車や軽に加えてミニバンもよく目にするのですがスペック的にもV８エンジン搭載車もなく凡庸な車種ばかりなのにこれだけ売れる理由はなんなんでしょうか？ ミニバンユーザーはあまりスペックや走りには関心がない方が多いのでしょうか？

ハイブリッド に関する質問

アメリカ人と違ってV型にこだわりはないと思う ミニバンに走りは追及しないで乗り心地と燃費と見た目にこだわるんじゃないかと思います

このスイッチを買いました。
VOXY80ハイブリッドにルームライトを一括制御したいのです。
動作は ルームランプのスイッチをDOORのとき。
一括スイッチがONのとき、各ルームランプとウェルカムランプが点灯します。
一括スイッチがOFFのとき、各ルームランプとウェルカムランプが消灯します。
一括スイッチがDOORのとき、各ルームランプとウェルカムランプがキーレスとドア開閉に連動します。
各ルームランプのスイッチでもONとOFFができます。
ってな感じですか、このスイッチでは無理と言われました。
今はずっとスイッチの小窓等が点灯した状態で制御する（エンジン切った後も点灯）か、アースを取らずスイッチの点灯はせず（エンジンの入り切りに関係なし）、と言った感じです。
何か足りないものがあるのでしょうか？

ハイブリッド に関する質問

容量的に無理だと思います。
詳しい品物の状況が？なのでこれに似たエーモンの純正風スイッチと同じとみて500ｍA程度しかON・OFF出来ないと思います。
（写真の状況でもLEDになっているので）これに対して質問文の室内分だけで21W程度あるので容量が超えます。
なのでこのスイッチ+リレーが必要になると思います。
又イルミネーションは車両の説明書によると設定が変更（ｐ345）できるとあるのでコンピューター制御となっているのでやるとなるとディーラーから配線図コピーしてもらってからやった方が良いと思います。
（下手するとコンピュータ（ボディーコントロール）が逝く可能が高いので慎重に行ってください。

《自動車》次のダイハツの小型車・普通車で乗りたい車はありますか？乗りたくないという回答は御遠慮下さい。
■ストーリア ■ブーン ■ブーンルミナス ■クー ■テリオス ■ロッキー ■ミラジーノ1000 ■ラガー ■デルタワイドバン ■デルタワイドワゴン ■デルタワゴン ■デルタトラック ■デルタバン ■デルタルートバン ■シャレード ■シャレードソシアル ■アルティス ■アルティスハイブリッド ■アトレー7 ■アトレーグランカーゴ ■メビウス ■ビーゴ ■パイザー ■YRV

ハイブリッド に関する質問

2代目のシャレードデトマソターボかな？ ＰＳも無い時代のＭＴ車。
また装備もいまどきのスポーツカーでもなかなか装備されないマグネシウムホイールを標準装備。
標準のターボのほうには乗ってたが、楽しいクルマだったな。

横からすみません。
車両本体 40万円引きって どうがんばればなるんでしょうか？ 今、モードプレミアのハイブリッド4WDで交渉中です。

ハイブリッド に関する質問

車種記載ないが ＞モードプレミアのハイブリッド4WD なので、エクストレイルハイブリッドとして以下回答。
方法は ①他車競合させる ＞すべてコミコミで480万くらい とあるので ハリアーハイブリッド プレミアムアドバンスと競合させろ （ナビを含めた豪華装備てんこ盛り） パンチ力には欠けるが、 マツダ ＣＸ－５ ＸＤ Ｌパッケージ４ＷＤ（348万円）にナビやらオプションてんこ盛りも有効。
②同士競合させろ 系列のことなるＮＩＳＳＡＮディーラーで商談 ③クレジットカード、ＥＴＣカードの契約をしろ ＮＩＳＳＡＮカードの類。
契約によるインセンティブを原資として利用可能になる。
④任意保険をディーラー取扱いのものに切り替えろ ③と同様。
こっちのほうがインセンティブは上。
原資として利用可能になる額面が高いので値引きもＵＰする。
ただし、途中切り替えになるので、等級ＵＰ、ダウン期間がリセットとなり、再度１年後に判定となる。
等級はそのまま維持される。
ただ本体４０万値引きはよほどのことでなければ実現はできないものとみるべき。
２５万円あたりがボーダー・３０万でウルトラＣといった具合だ。
ガソリン車なら＋２０万となる

最近、車にやたらと「機械物」が増えていますよね。
レーダーブレーキ、エネチャージ、ハイブリッドをはじめ。
軽のターボとNAの比較でも明らかですが、基本的に「部品点数が多いと故障し易い」と言うものがあります。
電気関係が増えると消費電力も大きくなり、バッテリーの減りも早くなったり大きい電力が必要になり易いと思いますが。
携帯も機能が多くなり構造が複雑になると、シンプルな構造の物に比べ、故障し易くなったりバッテリーのヘリが早くなる等、デメリットも増えます。
当然値段も高くなりますが。
20年、15万キロ以上車を使う前提（社用車・業務用含む）の場合、これほど機械部品が多くなると、購入後の故障のし易さや、それに伴うメンテナンス費用等は、ガソリンのNAや普通の車に比べて実際どうなのでしょうか。
エネチャージ等は最近の技術なので20年後の車はありませんが、ハイブリッドは古い車種もありますよね。
実際の所を知りたいです。
極寒から灼熱まで、温度変化などで壊れやすいのかどうかも含めてです。
ご存知の範囲で教えて下さい。
あくまで、その構造を持たない車種に比べて、でお願いします。

ハイブリッド に関する質問

故障に関してはわかりませんが、ハイブリッドは正直おすすめしません。
社用車として年間走行距離がかなり多いならいいかも知れませんが、普通の使用(年間1万～2万くらい)だと燃費で浮いた金額で購入費をペイできません。
ハイブリッドは7年前後くらいでバッテリーがダメになるので極端に燃費が悪くなります。
バッテリー交換には40万～50万ほどかかるそうです。
購入費も普通のガソリン車より30万～50万程度高いので、トータルコストを考えて買おうとするならハイブリッドはおすすめできません。
レーダーブレーキに関しては例え故障しても走りに影響しないので、取っ払うか機能をカットしてしまえばお金かけずに乗り続ける事は可能です。
自分が言えるのはこの程度です。
すみません。

中古車購入予定なのですが フリードかフリードハイブリッドで悩んでいます。
総合的にどちらが買いでしょうか？

ハイブリッド に関する質問

ガソリンの方ですね。
走行距離を乗るならハイブリッドは燃費がのびていくし経済的にはなっていくんですが、 ちょいのり燃費だと、ガソリン9～12Km/L、ハイブリッドが12～15Km/Lくらいなんで 購入価格20万円の差が回収できるのはいつになるやら。
あと自分はホンダのハイブリッドをまだちょっと信頼しきれてません。
前よりはだいぶ良くなってきているとは思いますが、 前はせっかくハイブリッド買っても、修理費の方が完全に上回るケースは多く聞きましたからねぇ。
その時とはハイブリッドシステム自体変わってるんですが、その新システムでリコール連発してましたし まだちょっと不安だからもうちょっと様子みたいって個人的に。

グッドイヤーの 「イーグル ls2000 ハイブリッドii」ってどんなタイヤですか？ 買おうとしてる中古車に付いてるのですが いわゆるコンフォートタイヤなんですかね？

ハイブリッド に関する質問

まあコンフォート系の安タイヤです まだ滅んでいなかった絶滅危惧種です 住友ゴムが開発・生産して日本グッドイヤーのタイヤとして売っています （住友ゴムとグッドイヤーが喧嘩別れしたからいつからか生産が終わると思いますし、とっくに後継のＬＳエクゼは発売されています） もう10年近く前に発売されたＬＳ２０００をトウモロコシなどの自然由来の原料をまぜて（その当時流行った）、ハイブリッドなんて名称を付け加えて延命しているモデルです さすがに古いですし、意見がでているように最初は静かなんですが減るとトレッド剛性が不足しているので偏磨耗しやすく、ノイズが出ます 古い証拠にこのクラスのタイヤで当たり前の「低燃費タイヤ」の規格も通っていません

グッドイヤーの 「イーグル ls2000 ハイブリッドii」ってどんなタイヤですか？ 購入検討中の中古車に付いてるのですが 燃費重視の、いわゆるコンフォートタイヤなんですかね？ せっかくスポーティな車（ホットハッチ）買うのに こういうタイヤだと、車を活かせないかなと思いまして…

ハイブリッド に関する質問

よくアルミホイールを売る際に、取り敢えず付いてくる一番安いタイヤという印象があります。
他の方が言われている様に基本設計が古く、良いタイヤとは言えないものだと思います。
タイヤなんて消耗品です。
いろんなタイヤを試してみてください。
限界の低いタイヤとはどんな物か体験しても良いのではないでしょうか。
その後のスポーティータイヤの安心感は感動的かも。
ただ、FFでフロントが滑り出すと止ま・・・はっ、凍結路面の話でした。

スマートDIO（af56）について質問です マフラー交換などに手を出したいためCDIを交換するのですが デイトナプログレスレーシングCDI（品番48894） キタコハイブリッドCDI どちらの方が良いのでしょうか？ 付ける予定のマフラーはウィルズウィンの ハイパフォーマンスマフラーです

ハイブリッド に関する質問

AF56はキャブ車だけど4stだから交換はできないよ。
純正CPUの配線に社外品配線を割り込ませる加工が必要なのでキタコハイブリッドが良い。
フロントディスク化は必要ないです、最高速60ー70程度ドラムブレーキでも十分機能しますし。
100㌔以上出るならブレーキ強化も必要だろうけどCDI追加＋社外マフラー程度では最高速100なんて不可能だし。

ホンダのヴェゼル購入を検討しています。
自分の車の使用状況を考えて、ガソリン、ハイブリッドのどちらが良いかアドバイス頂きたいです。
使用状況として ・月平均2000km〜2500km走行 ・ 仕事で使用。
kmあたり30円支給 ・高速使用も多いです。
ハイブリッドがいいかなとおもいますが、 実際どうでしょうか？

ハイブリッド に関する質問

ヴェゼルの兄弟車のフィットハイブリッドに乗っていますが、ヴェゼルの場合74％の方がハイブリッドを選ばれているのも納得できます。
http://www.honda.co.jp/hybrid/ ヴェゼルはフィットより少し大きく重いですから、1500ccエンジンだけではパワーに物足りなさを感じるかも知れません。
ハイブリッドにするとモーターアシストで1800ccクラスの走りが出来るとも言われています。
しかも、発進や一定速度走行時などでモーターだけの走行も出来ますし、エンジン走行時も含めて全般にきわめて静かでスムーズに走ります。
しかもハイブリッドと組み合わされるDCTも当初はリコールもあり、悪者扱いまでされましたが、既にしっかりと制御できるようになり、アクセルを踏むだけで腕に覚えのあるドライバーのMT走行にも負けない軽快でスムーズでパワフルな走りを楽しめます。
それでいて、燃費も良い訳ですから、ヴェゼルでハイブリッドを選ばないと後悔するかもしれません。
フィットハイブリッドのリコール中の代車がノンハイブリッドでしたが、戻ってきてハイブリッドになった時に感激するほどの差を感じました。
減税率等も考えると価格差は僅かですし、会社からの支給もガソリン代では無く走行距離によってのようですから、直ぐに元が取れると思われます。
ハイブリッドは外気温等によって燃費の差が有りますが、フィットで年間の総平均がかなり条件悪い走り方をしても２３㎞くらいですから、ヴェゼルでも２０㎞を割る事は無いと思われます。
車検代も修理や維持費も、ハイブリッドだからと言って高くつく事はありません。
いくら距離を走れば元を取れるなんて机上の計算をする人も多いですが、静かさや走りは価格で表せません。
ハイブリッドの価格差は静かさや走りだけでも元が取れます。
燃費の良さはオマケですから儲けものだと思います。

車に詳しい方お願いします。
現在、フィットハイブリッドに乗っています。
タイヤ15インチです。
スタッドレスタイヤを買うのに15インチか14インチか迷っています。
値段的に14インチの方が安いの ですがブレーキディスクの隙間がかなりギリギリ(確かこんな風に言ってました。
違ったらすいません)15インチの方が安定感があるが値段が高いと言ってました。
ブリジストンのVRXにしようと思っています。
他にメリットとデメリットを教えて下さい。
また、インチダウンの感想なんかもあれば教えて下さい。
私の住む所は、年に5回位雪が積もりアイスバーンにもなります。
長くなりましたがよろしくお願いします。

ハイブリッド に関する質問

もう出ている回答とかぶりますが、ＷＥＢで調べると、現行フィットＨＶに14インチを履かせている人はけっこういますね ディーラーはギリギリで嫌がると思いますが、店で売っている用なので、信用できる大型店で相談したほうが早いです ギリギリの場合はホイールの寸法にもよりますので その場合はサイズは175/70R14なんでしょうね また不安なら他の方もいうように純正185/60R15から175/65R15にしたほうがいいんでしょうね 15インチだから安定感があるって速度が出せない雪道では全然関係なく、逆に14インチのほうが印象がいいケースがあります スタッドレスは路面との密着が命なんで、ホイール径が小さく、タイヤサイドが厚い14インチのほうが雪道の凸凹にうまくフィットします 同じような理由で185/60R15より175/65R15のほうが雪道走行は有利な点が多いです（タイヤの厚みは変わりませんが、剛性がやや落ちるので） 安定性が落ちるのはドライ走行ですね 少しでも値段を安くしたいなら、ＶＲＸよりも横浜のアイスガード5のほうがお勧めですね 昨年、並行して履き比べをしましたが、アイスバーン性能は同等。
雪道ではシャーベット状の雪ではアイスガードのほうが駆動がよくかかりました。
ＶＲＸがいいのはドライ性能ですね。
ただアイスガード5に比べて、減りが早いですよ。
値段も高いケースが多いです ブリヂストンと横浜だけがゴムに気泡をいれて、危険なアイスバーンでのグリップがよく、劣化が少ないので、確かにこの2社はお勧めですね。
今年、アイスガード5はプラスになったので、更にアイスバーングリップと経時劣化の少なさが向上し、燃費性能も低燃費タイヤ同等になったので、ＶＲＸを抜いたといってもいいと思っています

カローラハイブリッドって？ プリウスαでよくないですか？

ハイブリッド に関する質問

＜＜カローラハイブリッドって？ プリウスαでよくないですか？＞＞ どっちでもいいわ・・・・・ ハイブリッド自体が、 もう既に終わりを迎えていますよ。
日本だけが、”ガラパガゴス”なのです。
質問者さんの言うとおり、HVシステム自体の 経年劣化が、最大の問題ですね。
特に劣化しない”バッテリー”なんてありませんので・・ （５年後には能力が60％以下に、言われてる） そうなると、HVの能力も経年劣化するということです。
それを想定しないで、 ５年で元が取れるとか言ってること自体が 何の根拠もない。
昨年から、免税・補助金扱いは 「次世代自動車」という、 カテゴリーに代わりましたからね。
参考に・・・・・・・・・・・・・・・ 一般社団法人・次世代自動車振興センター http://www.cev-pc.or.jp/lp_crean/ クリーンエネルギー自動車↓↓ 対象は⇒『EV』『PHEV』『CDV』『FCV』の４ジャンルです。
もう既に『HV』は対象から外れています。

平成２５年式のフィットＲＳ GE8に乗ってますが同じ年式のフィットＲＳのハイブリッドのイルミグリルは装着できますか? もし装着出来るとしたら配線のやり方もお願い致します。

ハイブリッド に関する質問

装着自体は問題なくできます＠ イルミ用電源は室内から配線を通すのは大変ですので、ポジションランプやフォグランプと連動させる形になりますが、エレクトロタップなどを使い電源を分岐させて配線し、絶縁ビニールテープなどで結線部分に防水処理をすれば大丈夫です。

シビックハイブリッドFD3に乗っています。
ウインカーを前後ともLED化しようと思っているのですがハイフラ防止をどうしたらいいかがわかりません。
できれば簡単にICリレーを換えようと思って いるのですがどれを買えばよいのかもわからないです。
詳しく教えてくれる方お願いします

ハイブリッド に関する質問

シビック ハイブリッド FD3について。
1、こちらの、37ページに 情報が有ります。
→http://file.mago1shop.com/pdf/tekigou/tekigou_relay/tekigou_relay.pdf 2、FD3については、（リレー不明）と なっていますので、「ウインカーリレー」は 使われていないことになります。
3、なので、ハイ・フラを防止するには、「ハイ・フラ防止用抵抗」の取り付けになると思います。
→http://mago1shop.com/?mode=cate&cbid=189893&csid=0 以上、参考になれば幸いです。

現行プリウスより現行カローラフィルダーハイブリッドの方がハンドルが軽いのは何故でしょうか？

ハイブリッド に関する質問

単にパワステの設定をする人(設計者)の好みでは？ あるいは、プリウスよりフィールダーの方が車重が軽いし、タイヤも細いからフィールダーのハンドルが軽いのでしょう。

今ってマークXよりカムリの方が高級車なのですか？ 昔はクラウン、マーク2という順でしたよね？今はクラウンの次はカムリハイブリッドですか？ 他社と比較して、日産スカイラインが同クラスですが、これもスカイラインの方が若干お車格が上の方な感じがします。
違ってたらごめんなさい。
個人的にマークXはマツダのアテンザぐらいかなと思うのですが、違いますか？

ハイブリッド に関する質問

今、マークXのトヨタにおけるポジショニングが完全に迷走してしまっています。
一応、FRスポーツセダンという位置づけだったのですが、クラウン・アスリートがスポーツ志向に振ってしまったために、マークII/Xが中途半端となり霞んでしまったものです。
一方、カムリは日本市場を捨て北米仕様へと特化、完全にワールドワイドなアメリカンなサイズとなっており、今やクラウンよりも大きくなっています。
この大きくなったことが、堂々と立派に見える一因です。
実際にカムリの価格は日本国内では320万円～ですが、これはハイブリッドのみに絞っているためで価格は高めになっています。
アメリカではガソリンエンジンモデルもあり、250万円（2万ドル）くらいの車です。
このマークXの迷走はトヨタでも深刻に考えられているようで、やはり売れていないSAIと共にアベンシスへFF化されて統合される計画も一時期はあったようです。
現在は、クラウンをベースとしたFRで「スタイリッシュ4ドアクーペ」として次期型は開発中だとされています。
ベンツCLAやBMW 4グランクーペのようなモデルへと生まれ変わると見られます。
スカイラインに関しては、昔はマークII vs スカイラインでスポーツセダン同士として比較されることが多かったのですが、今では比較になりません。
と言うのも、スカイラインは海外ではインフィニティQ50として販売されており、トヨタで言うところのレクサスGSに相当するからです。
（それだけの価値を認めるかは別にして） 価格も車格も旧モデルのV36型スカイラインからは上級化していることから、インフィニティではV36スカイラインも格下のインフィニティQ40として併売されています。
日本国内でも日産のインフィニティチャネルの立ち上げは秒読み段階とされており、現行V37スカイラインもインフィニティブランドで立ち上げたかったみたいですが、日産社内で「スカイライン」の名称廃止に根強い抵抗があったことから、インフィニティのエンブレムのみを付けるにとどまっています。
今は昔のように給料が右肩上がりに上がるわけでは無く、カローラからコロナ、カムリ、マークII、そして「いつかはクラウン」とステップアップ出来た時代ではありません。
このため車格の序列というのは、全く意味をなさなくなっています。
生活スタイルに応じたボディタイプや大きさ、価格の車をチョイスする、場合によってはダウンサイズもあり得るということで、メーカーは上下では無く横に広げた様々なタイプのモデルを用意しているのです。
どちらが上とか下、という考えはナンセンスなのです。
昔はワゴンモデルが、マークIIクオリス=カムリ・グラシア=ハリアー（車高を上げたSUV）でしたけどね。
みんな、ボディが同じで顔違い…

車の実燃費についての質問です。
現在、自分はH23年式 GP1 フィット ハイブリッド(ノーマル)に乗っているのですが、同じ仕様のフィットに乗っておられる方がいらっしゃいましたら、お乗りの フィットの実燃費を教えて頂けないでしょうか？宜しくお願い致します。

ハイブリッド に関する質問

フィットハイブリッドＸＨセレクションですが ２万キロくらいの通算燃費が２３ｋｍ／Ｌくらい （満タン法、遠距離、街中、チョイ乗りいろいろ取り交ぜて） 遠距離の一般道で渋滞なく往復すれば、メータ読みで３０ｋｍ／Ｌくらいの数値は出ます。
（チョイ乗りなら１５ｋｍ／Ｌ前後） 運転状況、ドライバーの運転技術によりかなり差があるので、ほかの人の実燃費を聞いてもあまり参考にならないですよ。