最近、車にやたらと「機械物」が増えていますよね。 レーダーブレーキ、エネチャージ、ハイブリッドをはじめ。 軽のターボ

最近、車にやたらと「機械物」が増えていますよね。 レーダーブレーキ、エネチャージ、ハイブリッドをはじめ。 軽のターボとNAの比較でも明らかですが、基本的に「部品点数が多いと故障し易い」と言うものがあります。電気関係が増えると消費電力も大きくなり、バッテリーの減りも早くなったり大きい電力が必要になり易いと思いますが。 携帯も機能が多くなり構造が複雑になると、シンプルな構造の物に比べ、故障し易くなったりバッテリーのヘリが早くなる等、デメリットも増えます。当然値段も高くなりますが。 20年、15万キロ以上車を使う前提（社用車・業務用含む）の場合、これほど機械部品が多くなると、購入後の故障のし易さや、それに伴うメンテナンス費用等は、ガソリンのNAや普通の車に比べて実際どうなのでしょうか。 エネチャージ等は最近の技術なので20年後の車はありませんが、ハイブリッドは古い車種もありますよね。実際の所を知りたいです。極寒から灼熱まで、温度変化などで壊れやすいのかどうかも含めてです。 ご存知の範囲で教えて下さい。あくまで、その構造を持たない車種に比べて、でお願いします。

工業製品は部品点数が増えると故障率が上がります。 各部品の正常率をすべて掛けた値を1から引いたのが全体の故障率となります。 そのため、部品を増やすためには、すべての部品個々の正常率を上げる(故障率を下げる)必要があります。 例えば、部品が3つある場合、それぞれ故障率が3%,5%,8%だと全体の故障率は、1-97%×95%×92%=84.8%となります。 (実際にこんなに高くはありませんけど) 故障率4%の部品を1つ追加して同じ全体故障率にするには、追加前の部品の故障率はそれぞれ2%,4%,6%まで改善する必要があります。 工業製品にはMTBFという平均故障間隔があります。 MTBFを規定して、新機能を投入しても同等のMTBFが維持できるように設計します。 そのため、平均的に故障する頻度は従来と変わらないようになります。 MTBFが低下すると、サービス工場の稼動が上がってしまいますから、ビジネスへのインパクトがあります。 部品が増える分は、個々のMTBFが長くなるように改善を進めて製品化しますから、機能が増えても実質的な故障率は変わりません。 電子回路はインテグレーションにより部品点数は減少します。 複数のLSIが1個になれば部品としては数が減ります。 集積度が上がれば、半導体の面積が少なくなりますから、故障率は減ります。 来月から新型Priusがリリースされますが、インバーターユニットが大幅なインテグレーションが行われ小型化・低コスト化されます。 半導体部品の集積度が上がり、故障率は大きく下がるでしょう。 インバーター故障で50〜60万円掛かる修理代は、大幅に安く・故障頻度も下がるでしょう。 (zeezettさんへ)