ドリフト好きのミッドシップもしくはRR乗りに質問です

スノーボードの板について質問させていただきます。
今までは道具一式レンタルで滑ってきたのですが初めてマイボードの購入をすることにしました！ 身長172cm 体重60kg 実力としては上級者コースなどでない限り(ドリフトターン？)ボードをズラしてカーブする滑り方で普通に滑って来れる程度です。
これからはカービングターンの練習をメインにグラトリやジブなども練習していきたいと思っています。
そこで、僕のレベルや滑りたい方向性に合った板＋ビンディング＋ブーツを教えてください。

ドリフト に関する質問

こんにちわ ブーツは硬すぎないモデルであれば、足に合うものを探してください。
なので、オススメは足に合うものです。
板については、グラトリ・ジブもやりたいとのことですので、柔らかめ短めの板が良いでしょう。
ALLIAN DAMAGEあたりがちょうどいいかと思いますが、他にも参考として知恵ノートご覧ください。
バインはブーツが決まってから、そのブーツを合わせてみて決めましょう。
硬さは最初はFLUX R2とか、UNION FLITEあたりでいいと思います。
長く使うのならR2くらいの硬さは欲しいところです。
【知恵ノート】初心者のスノーボード板の選び方 http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n373087 【知恵ノート】グランドトリックする時の板の選び方 http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n373316

自分は、高校生であまりお金が無いので180sxかs14シルビアを買おうと思ってるですが、どちらが安く買えますか？また、ドリフトもやりたいのでそれも考慮しつつお願いします。

ドリフト に関する質問

シルビアもポンコツなら60万円とかその辺で買えなくはないけど、保険が高いよ（´・ω・｀） 普通に年間70万円とか掛かるかも（´・ω・｀） それとぶつけてその都度ショップや板金屋に持って行ってたらお金が掛かって仕方ないから自分で直す知識もつけましょうね（´・ω・｀） シルビアや180sxなら大破しても燃えたりしなければなんとでもなるからね（´・ω・｀）

車でのドリフトが得意な方にお聞きしますが、車の駆動方式に前輪駆動、四輪駆動、後輪駆動とありますが、1番ドリフトがしやすい車の駆動方式はどれなのでしょうか？ また、後輪駆動の車でド リフトをするとき、FR、RR、MRではどのように変わるのでしょうか、

ドリフト に関する質問

takumin40968195さんへ 実は、 https://www.youtube.com/watch?v=edFIVRPRIyM です。
d(^^) 以前は直結4WDだった為に、初期の回頭性が「タイトコーナーブレーキング現象」で阻害されて悪かったですが、今はトルクの前後不等配分や可変ロック率センターLSDが装着されるに伴って、唯のFFよりも良く成っていると言えるので、先ずは AWD > FF である、と言える状態に成ってます。
ま、総重量の重さが響いて来ちゃいますけどもネ。
次。
後輪駆動と比較したらどうか? 例としてこれを挙げます。
https://www.youtube.com/watch?v=iCP0Hc4_3_w 前半の国政MR-2は一先ず置いといて、後半のセリカ。
一応安定して走っている様に見えますが、物凄い緊張で修正舵を忙しく当てながら直進しているって事が判るでしょうか? 蟹走りで安定なバランスがとてもピーキーな為に、実に難しい車に成ってしまっている訳です。
じゃあ、ミッドシップはどうなのか? って言うと、名ドライバーである国政久夫氏自らがMR-2の製作者であるからこそ、あの走りを見せられている訳で、他に同様の成績・走りを記録した車が無かったと言う事が、単に駆動輪にトラクションを与えても駄目だ、という事を物語っています。
又、国政氏も後にセリカに移行しています。
と言う事で、操作に対するレスポンス、回頭性の良さが求められるのと同時に、 ドリフト状態を長く維持し易いバランス領域の幅広さが、 低μ路面を舞台に戦われる競技でAWD一辺倒にさせた要因、と言う事なのです。
尚、単なるテール or パワースライドなら、前重でバランスの悪い状態の後輪駆動車が一番やり易いでしょう。
https://www.youtube.com/watch?v=lnvN4rcuqZ8 鼻先に重い直6が載るって事は、駆動輪の分担荷重は少なくてトラクションに乏しいって事ですし、6気筒はTurboも使い易くて馬鹿力を出し易い。
って事は、踏むだけで無闇に尻が横に張り出して止められない、って特性を示すので。
>FR、RR、MRではどのように変わるのでしょうか ヨーモーメント、つまりスピン方向の慣性が小さいのは、MRです。
から、言い方を変えれば落ち着きに欠ける。
だから、コーナーの奥迄、強いブレーキを纏めて掛けて入って行ってからクルリッと向きを変え、脱兎の如く脱出加速で出て行く、と言うのが、向いた走らせ方です。
長々と蟹走りさせるモンじゃ無い。
RRに成ると、ステア切り込みに対してのレスポンスは良い反面、一度お尻を振り出したら収束させるのが難しい。
だから、ちょこっと向きを変えたら、後は開け開けで走らせられる腕前、トラクションでテールスクワットさせ続ける腕前が求められる。
って事で、これ又難しい特性を示します。
その点、操舵に不可欠な前輪の分担荷重配分を得易いFRが、一番一般向けの特性にし易い、と言えるでしょう。
中々解り難い話ですよね。
ハンドルを切り込んだ瞬間、車体中心付近の重心点を中心にして、それよりも後ろに位置する後輪は外側へ振り出されようとする。
けど、横グリップでしっかり踏ん張る分、前輪の負担が増えてしまう。
だから、切り込むに当たっては最低でもアクセルoff、出来たら薄らと制動を残す事で前下がりの姿勢にし、前輪の分担荷重を増やしてグリップを増強してやらなきゃいけない、、、のがスポーツドライビングの要諦です。
何時でも何処でも過不足無くやれなきゃいけない。
で、そうやって「スピンしろ〜!」って進入して行ってテールを振り出す、、、のがドリフトです。
だから、安定した特性じゃ無きゃやり難い。
し、ちょっとでも振り出したお尻が重ければ、止め切れなくてさっさとスピンに入っちゃうのがRR、と思って頂いて良いでしょう。
老いたとは言っても、 http://www.youtube.com/watch?v=Zp8QkyXyTrc やっぱり名手なんですヨ。

シルビアorマークIIを中古で買ってドリフト車にしようと思っています。
私は18歳なのですが月々の維持費(保険料とか全部込み)っていくらぐらいかかりますか？ 年間の税金とかも教えていただけたら幸いです。

ドリフト に関する質問

年1回の自動車税… シルビア→¥45,425、マークII→¥51,175(初年度登録から14年以降は15％増しの自動車税となる) 2年に1回の車検… 両者ともに大体11万〜13万。
コレは修理箇所等なにもない場合。
保険料… 契約する保険会社や契約内容によって違いが出るが未成年なので車両を付けないとしても、月2万以上の計算の金額になるのは確実。
シルビアの方が危険車両度合いが高いので若干、高い料金になる。
ガソリン代… ガソリンは両方共にハイオク。
乗る距離によりけり。
またガソリンの値段も週替わりで変わるので、満タンで7,000〜10,000は飛ぶとみて置く。
ちなみに両方共に燃費は7〜10程度。
その他、消耗品・メンテナンス代…コレは回数は少ないが、まとめて出費する事が多く、オイル交換代〜タイヤ代等々と月々少しずつ貯めると良い。
年齢も考慮すると月々6〜8万は掛かるとみた方がいい。
ドリフト等やろうすると更にパーツ代や改造費・メンテナンス費用がかかるので月々10万〜は欲しい。

パジェロミニでドリフトしたらスゴイですか？サーキットとかで。
横転もせず。
シルビアとかワンエイティとかと並んでドリフトしてやりたい。
こんな車でもドリフト出来んだぞっ！ってのを見せてや りたい！！

ドリフト に関する質問

軽トラでクルクル回って遊んでる人もいますんで、パジェロミニでも出来ないことはないでしょう。
ただ、ドノーマルだと「車高高い・サス柔い」から必然的に横転しやすいので、車高下げつつサスを硬くし、タイヤの扁平率も下げるなど、それなりに手を入れる必要あるでしょうね。

公道でドリフトしてたらどうおもいますか？ バカですよねw

ドリフト に関する質問

公道でドリフトして児童を轢いた事故も発生していますからね。
自分で死んでくれるなら構いませんが、他人に危害を加えるのだけは勘弁していただきたいですね。

JZX100 チェイサーとマークIIの違いを教えてください また、どちらの方がドリフト向きかも教えて頂ければ幸いです

ドリフト に関する質問

見ための違いは置いておいてチェイサーの方がオーバーハングがほんの少し短いので…そういう意味ではチェイサーの方がドリフト向き？あとドリフトでリヤバンパーぶつけたらマーク2はバンパーにナンバーがあるので交換や修理の度にいちいち陸運局いかなくてはいけないです。
チェイサーはトランクにナンバーがあるのでバンパー交換は気軽にできます。

Super GTのARTA BMW M6のドリフトキングこと、土屋圭市監督の愛車のAE86ですが、 昨日のSuper Gt+にてギヤが1→2→3→3.5→4らしいですが。
3.5という小数点のギヤ設定についてさっぱりわかりません。
これってドリフトやるうえでは設定している人もいいのかな？トルクとかの強さが強いまま維持されるのかな

ドリフト に関する質問

もう答えが出てますが、1-2-3とクロスミッションを組むと3速と4速が離れてしまうので、5速ギアのところに3.5速を組み込んでパワーバンドを外さないようにするものです。
シフトパターンは1-2-3-⑤-4となるので、谷口さんは嫌がったんですね。
まぁ、普通じゃ考えられないですから。
ドリフトよりレース向けのパターンです。
筑波のN２決戦の車両は、みんなこの仕様で走っています。
一番上のギヤが4速になるので、実用性には欠けます。
高速乗ったら常にエンジンが唸る仕様ですね。

ドリフトとパワースライドって違うんですか？ そもそもドリフトってなんですか？パワースライドってなんですか？

ドリフト に関する質問

先のご質問者様と同意見で内容もかぶるのですけれども。
（苦笑） 本来の意味や狭義ではなく、ドリフトＤＶＤとかでの言い方で書きますね。
ドリフト＝リヤを滑らせ続けてコーナーを曲がる方法がいくつかありまして。
方法というかきっかけですね。
きっかけをつくってあとはアクセル踏んで滑らせ続けるわけですから。
そのきっかけの方法が以下の通りです。
サイドブレーキを使う方法 ブレーキだけ使う方法 シフトロックさせる方法 フェイントを使う方法 慣性を使う方法 コーナー出口でのパワースライドを使う方法 この最後のやつのお話ですよね。
コーナーの真ん中から出口に向かう時アクセルをどーんと踏むんですよ。
そうすると後輪駆動車ならリヤタイヤがホイールスピンを起こしだしますよね。
そうすることでリヤをすべらせながらコーナーを立ち上がるドリフトのことです。
このパワースライドの場合、コーナー半分ぐらいからのドリフトになります。
他はコーナー入り口から滑らせたり、それこそ直線から滑らせたりするんですけれども。
ドリフトの世界ではパワースライドは入門レベルの技術であり、パワーのある車ならアクセル踏むだけでできるドリフトと言えます。
グリップとかレースとかだと他の方のおっしゃる通りだと思うのですけれども。
以上ご参考ください。

自動車の車検についてです ドリフトをしていてかなり車検が通るか怪しいところなんですけど 足回りについて質問です かなり前に社外ナックルなど装着すると車検が通らないと聞いたことあるんですけど 知り合いはそのまま通ったとか聞いたことあります 足回りで車検通る通らないのパーツとかってありますか？

ドリフト に関する質問

・サイドスリップ検査に不合格な場合 ・目視して危険な突起/形状が存在する場合 ・目視で強度的に問題があると思われた場合 は落ちます。
特別このパーツはダメというのはありません。
車として明らかにおかしい以外は 車検の検査項目に適合しているかどうかだけです。
社外ナックルはホイールジオメトリーを変更するために 入れるのでしょうから アライメントの変更によってサイドスリップ試験は落ちやすいでしょうね。
ワイドトレッド化によってタイヤはみ出しにもひっかかりやすいですね。
足回りそのものでは無いですが センタートンネルブレースの取り付けボルトの頭がひっかかって 9cm割れしました。

GIANT ATX 27.5 2を買ったものです。
GIANT ATX27.5はウィーリーとドリフトできますか？あとちょっとしたことでチェーンが外れてしまいますどうしたらいいですか？ 返答よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

できますが、寿命が短くなります。
チェーンが外れるのは、調整ができていないか 無理な変速をしていないですか？

カーシェアリングの車でドリフトしまくりタイヤをツルツルにした場合、弁償させられますか？

ドリフト に関する質問

約款に書いて有る 強制退会 弁償 ブラックリスト

関東でATVもしくはバギーを扱っているお店、コースありませんか。
子供がカートをやっているのですが、「テールを流す」とか「ドリフト」のお尻が流れる感覚を覚えさせたいと思い探しています。

ドリフト に関する質問

バギーを扱っているお店は色々ありますがコースはオフロードしか無いです。
そのままだとオンロードではパワーが無くドリフト出来ません、なのでリヤタイヤに塩ビ管を履かせドリフトさせます。
なので態々バギーを買って塩ビ管を履かせドリフトの練習をするくらいならカートタイヤに塩ビ管を履かせドリフトさせるのが良いでしょう。
ですがそんなことをしてもドリフトを楽しむ事は出来ますが、カートが早くなる事は無いでしょう。

モノマネ芸人の福田彩乃さんは国内Ａ級ライセンスを持ち、ドリフト縦列駐車ができる等、車の運転技術が素晴らしいですが、貴方はそんな福田彩乃さんをどう思いますか？ 貴方は、福田彩乃さんみたいな車の運転が上手い女性をどう思いますか？ 男性より車の運転が上手い女性について、貴方の考え、ご意見を聞かせて下さい！

ドリフト に関する質問

いいと思いますよ。
結婚したら、毎日笑顔でいられそうだし、車好きなら自分が欲しい車に賛成してくれると思いますから。
。
家庭内でストレスを作らないのはいいですからね。

35ローレルでドリフトをしようと考えています。
フットブレーキからサイドに移植しようと考えていますその場合どの車のサイドを移植すればよろしいのですか？

ドリフト に関する質問

C35ローレルはC34ローレルとフレームが同じなので、C34のMT車のサイドブレーキフレームとサイドブレーキが移植可能です。

ドリフトは車に負担がかかりますか。

ドリフト に関する質問

とても掛かります。
ドリフトを本気でやっている人たちは「ボディ」すら「消耗品」だと言います。
特に13系シルビア、180sxなんて元々が貧弱すぎて毎週土曜日本気で峠を爆走し、尚且つ1ヶ月に一回ペースでサーキットの走行会に参加していたら2年保たないと思います。
（ボディが） エンジンも2年で3回は壊すでしょう。
FC、AW、180sxと乗り継ぎました。
180sxが一番壊れました。
因みに少々難易度高いですが4AGは割りと頑丈です。
ガソリンも減りにくいです。

ecr33 ブーストアップ ecr33 typeM 後期 基本街乗り 時々高速走行、ドリフト ノーマルタービンブーストアップを考えているのですがインタークーラーは前置きにし、ラジエーターは社外品の大きいものに交換した方がいいのでしょうか？ それともブーストアップ程度なら全部ノーマルでいけますか？ ecr33は圧縮比が高く、ブーストアップに向かない事は知っていますが、タービン交換するまでパワーはいらないのでブーストアップで考えています。
後期タービンの弱さは… 潰れたら考えます。

ドリフト に関する質問

元ECR33乗りですが、ECR33後期だとタービンコンプレッサー側の羽根が樹脂でできているため、負荷のかかるブーストアップは危険です かなり年数もたってきて劣化も進んでいると思うので、インペラ―が破損するとその破片がバルブやシリンダー内に入り最悪エンジン全損となります ブーストアップしてももともと容量の小さなタービンなのでパワーもたいして上がりません 自分もエンジン破損の経験者で結局載せ替える羽目になりました こうなると数十万かかりますし、今なら車両自体買えてしまうかもしれません 純正タービンブーストアップより、始めから東名パワード等のポン付けタービン交換を前提にした方がリスクも少なく良いと思いますよ

私はスポーツカーが大好きなんですが、 何故女性で車好きって珍しいんですか？ ドリフトしたい♪って言ったら男性に驚かれました(゜ロ゜)

ドリフト に関する質問

珍しいと思いますね。
最近だと男性でも車好きは少ないようで学校などで車の話を出来る人が少ないようですよ。
車好きは絶滅危惧種なのかも？しれないので車好きを増やしたいとは思っている人はいるのですが好きになれと言ってなるものではないので小さい時からの環境はあるのかも？しれないですね。
親が車好きとかだと小さい時からミニカーや車のおもちゃ等に触れる機会は多いですよね。
最近は民放テレビで車のレースなどもやらないですからね。
お金を払ってみるテレビだとやっていたりしますが。
漫画でも無いですしね。
唯一かな？湾岸ミッドナイト系が始まるようですが。
スマホやパソコンなどで動画は見れますが親が車好きで意図的に見せていれば好きになるかも？ですが小さい子が意図的には見ないですからね。
パソコンやスマホをいじって見るようになる年齢になった時までに車に興味を持っていればの話ですかね？一般道でもスポーツカーが走っていないですからね。
（昔のように）スーパーカーブームの世代は車好きは多いですね。
あと最近？かなイニシャルＤや湾岸ミッドナイト世代が若干でしょうか。

スポーツカーはタイヤが命ですか？ タイヤが変わるだけで走りが劇的に変わる事はあるのでしょうか？ 加速や減速や曲がる時に思い通りにきれいに曲がったりドリフトのしやしさだったり。
車の本来持つ性能を発揮するにはタイヤが上質なものでないと駄目なのでしょうか？ グランツーリスモというゲームでタイヤをレーシング用のものに変えただけでぶっちぎりで1位になるくらい速くなってしまいましたが実際でもタイヤを変えるだけで劇的に変わる事はあるのでしょうか？

ドリフト に関する質問

どうも！ マッスルカーに乗る者です 車のエンジン脱着経験もあります 質問の内容が全て当てはまるワケではありませんが グリップが高いタイヤ(ハイグリップタイヤと言います)は当然パフォーマンスが高いです 今はアメ車ですが 昔は国産車でドリ○ト等もやってました ただハイグリップタイヤは限界が高い分、ソレを越えた時が非常に「危険」となります コントロールを失って吹っ飛ぶと普通のタイヤや寿命間近の練習タイヤと違いものスゴく勢いがついており道路外の構造物や他の車両にぶつかった際の損壊が尋常ではありません よって技量が一定以上に付いて無いままハイグリップで攻めた走りをしてはいけません！ (初心者がヒドい事故をヤルのは大体このパターンです) 限界以下で走れば良いのですが その「限界さえ」分からない・分かっていないのが初心者です その挙句にスグ限界を超えさせ(当然「ミス」です)コントロール外でクラッシュです ですので スポーツ車を乗りたくなおかつ「自在に走りたい」「馬鹿にされたくない」のなら！ 低グリップタイヤ(俗にク○タイヤ(ウ○コタイヤとも言う)と呼ばれるグリップ限界が低いタイヤ)で走りましょう 走る箱のミニバンに煽られたいですか？(実際マナー悪く運転がショボいスポーツ車乗りは過去にスポーツ車乗っていた私としては許し難い(がたい)存在でありハイブリッドパワーモードでインターセプト(追撃)走行し撃墜(オーバーテイク、又は道を譲らせる)をしてやります (直線ではないですよ、ちゃんとコーナーある道です) 過去に名を馳せたF1レーサーも初めはク○タイヤで山(峠等)を走り回って練習した、と言われてますし 私自身20代の頃にその話をカー雑誌で読み実際の練習の参考にと真似をしました コレが結果的に良くタイヤのグリップ限界を探る感覚が付き フロントに準レースタイヤを履いたA○86をク○タイヤを履いた私の車で(タイヤも車種も不利(2000ccで重い車)ながら)後追いをし追い抜いた(二車線で対向車線には一切出てません)上にチギりました(実話、某車漫画の舞台の峠) 更にのちにハイグリップタイヤ(ブリ○ストンのポテ○ザ)を履いた時も限界高くなっても慌てずコントロール出来ました 質問のひとつのドリ○トについてですが 実はハイグリップタイヤは ドリ○トが逆に難しくなります 理由は先に述べたように限界が高い為なので 考えると当たり前の話なのですが ドリ○トは本来グリップ限界を超えてなおタイヤが路面とグリップをしようとしてスリップとグリップ状態の狭間で摩擦係数を変えながら変化している状態です(例えればクラッチ車の半クラッチ状態を考えると理解出来ると考えます) なおオートマ限定の人やマニュアル苦手の人でクラッチ操作が苦手な人はコレが苦手で出来ないのでしょう そう言うワケで 高いグリップのタイヤを履いて車のパフォーマンスが変化するのは当然事実ですが 操作がやり易くなるというのは大変な間違いで 実際は操作はより慎重に注意深く運転せねばならず 神経を使い気難しくデリケートになると言うのが正解です ミゾ無しタイヤ・中古タイヤ(ク○タイヤ)から1本約¥3万もするハイグリップタイヤを両方経験しドリ○ト経験・レース経験・整備経験が全てある私が言うのだから間違いありません パフォーマンスが上がり車の操作が容易になるかの様な誤解を招く回答をしている回答者さん方が何人もいますが 経験が乏しいか？回答の書き方が誤解する書き方なのか？ いずれも正しい回答と言いづらい回答です 質問者さんは注意して下さい 長文失礼しました

s13について質問です。
自分はs13でドリフトや車の色々なことを勉強しようと思っていて普段も使いたいのですがs13のワンビア使用で中古車、走行14万km、修理歴あり、ドリフト仕様、60万で総額80万の車はやめた方がいいですか？非常に見た目のエアロが気に入りました。
強化クラッチとフルエアロ、フルバケ、Defiの追加メーター、モモステなどがついてます。
若いので維持は無理でしょうか？年間の維持費や壊れるポイントなど教えていただけたら嬉しいです。

ドリフト に関する質問

高いか、安いかは人それぞれです。
ただ13は高騰してるので、その値段では普通かなと。
(個人でもない限り) 因みにまさかとは思いますけど、CAじゃないですよね？ 壊れるのは個体の差は多少なりありますよ。
正直見た目は消耗品として思わないと初心者のドリフトはぶつけて壊したりもあるので、エアロは外して走った方がお金はかからないかなと。
若しくは純正のが割れにくいです。
若いので維持が無理かというと、貴方の収入がどうなのか。
10代でも同じ車を乗ってる人はいます。
税金は47500円だったと思います。
車検は何も交換しなくて10万いかないぐらい。
走行会に関しては最初はジムカーナとかでやる方がいいです。
場所によりけりですが一回(一日1万)+ガソリン、タイヤ代は最低でもかかります。
最初は使い古したスタッドレスとかでやるとかかな。
保険は貴方の年齢と親の等級をもらったとしても高いかと。

サーキットでのドリフトで事故を起こす割合はどれぐらいですか？ プロじゃない人で((( ；゜Д゜))エッ!?

ドリフト に関する質問

事故の定義もどこからとか、割合を数字で出すというのも難しいですが経験上のお話でよろしければ。
サーキット走行１００回以上、ドリフト車はそれこそ何百台とみてきましたが、廃車レベルのクラッシュは５台ほど見たぐらいですね。
大抵前から刺さってますが、中には炎上している車もいました。
まあ、ガソリンがもれたみたいですけど。
ひっくり返っているのもいましたね。
タイヤが転がっていく車も見ました。
（笑） タイヤバリヤ吹っ飛ばしてる車ならそれこそ何十台もいましたよ。
私も軽く二けたは吹っ飛ばしてます。
（笑） まあ、直ドリしだすと必ず通りますよね。
大抵ホームストレートの壁とかタイヤバリヤとかにお世話になりますから。
（笑） まあ、この手の動画はそこら中に転がってますよね。
ご参考ください。

FD3Sの購入について 普通の車屋でFDを買うのも全然悪くないと思うのですが、チューニングやドリフトをするというのを前提で買うならRE雨宮などのロータリーのチューナーなどでしっかりとメンテ ナンスがされているFDを買った方が安心して乗れるなと最近思ったのですが、どうでしょうか？ FD3Sは古くて壊れやすい車なのでいくらRE雨宮などでしっかりとメンテナンスがされているのを買ったからといって油断はできないですけど…

ドリフト に関する質問

改造車は基本的に寿命が短いですよ。
早く走るためにエンジンや車体に負担をかけてますので。
前のオーナが金に糸目をかけずにエンジンやミッションを含め交換してるとかなら話は別ですが。
全オーナーがチューンドされたハイパワーが乗っていたのであれば、ロールバーを組んでいたとしても少なからずフレームのヘタりもありますでしょうし。
チューン済の中古はチューン代がお得なので壊れたら次の車にすぐ乗り換える覚悟で買う人向けだと思います。
中古でもメンテナンスされていれば長持ちすると言う話はあくまでも車体に負担をかけない乗りかたが前提です。

初心者がドリフトを始める際 即ドリ車またはノーマルでどちらがおすすめですか？ 自分的にはノーマルを買い知識を深めたいと思っています。

ドリフト に関する質問

ぶっ壊れてもいいなら即ドリ 長く乗りたいならノーマル 即ドリはかなり酷使されてボディもヨレヨレ 消耗品は多分換えてない、クラッチは滑る寸前の状態が大半です。
ノーマルだと走行距離はまぁまぁ行ってるが大概メンテはされてるそのくらいでしょうか？

C35ローレルについて質問です！ 私の友達(26歳)がドリフトを始めるというのです！(無論サーキットのみ)そこで車種はC35ローレルでやりたいと言うのですがローレルはフレームが柔らかい(?)と言いますよね？そこで質問なのですがローレルのフレームが柔らかい(?)理由とは何なのでしょうか？素材が違うのですか？それとも作り方が違うのですか？どちらにしてもローレルでドリフトをするにはまずフレームを強化しないと聞いたことがあるのでローレルのフレームがなぜ柔らかいと言われているのか教えてください！

ドリフト に関する質問

メンバーや足回りがフニャってしてると言えば分かりやすい表現かもしれません。
ボディ剛性も低いのでそこそこ乗れるドリフトが出来る様になると不満を感じると思いますが、未経験者であればそこまで感じないと思いますよ。
なぜ？と言われると足回りの作りやブッシュのヘタリ、スポットの少なさ、全体的なボディ剛性不足というところでしょうか。

ボトルホルダーに水を入れた紙コップを置いて、ドリフトの練習をしたことがある人はいますか？

ドリフト に関する質問

俺した。
アスファルトの継ぎ目でタイヤが跳ねて車内水びだし。
あれは漫画を面白く見させるテク。

富士スピードウェイの駐車場について教えてください。
お礼を付け忘れた様なので何回もすいません。
来月の6耐に行く予定なのですが、 ジムカーナとかドリフトのコース駐車場に止めるメリットを教えてください。
メインスタンドで見る予定です。

ドリフト に関する質問

ドリフトコースは、周回道路を渡れば、殆ど平行移動するだけでグラスタに着く。
ジムカーナコースとP11は、結構な坂（Googleストリートビューで見るとわかる）だから、行きは下りでヨイヨイ、帰りは上り一辺倒でキツい。
あとジムカーナとP11は、決勝後の帰りがもれなく北ゲート（敷地の外を廻って東ゲートの東側に出る）に誘導されるから、西ゲート方向に行きたいなら無し。
だからお薦め順は、ドリフト＞＞ジムカーナ＞P11

後輪駆動のドリフトってリアタイヤが空転してるからできるんですか？また四駆のドリフトはどうなるんですか？

ドリフト に関する質問

駆動方式に関係無く、ドリフトは前後のタイヤをスリップさせること。
FRでリヤだけ空転はパワードリフト。
4WDの場合は慣性ドリフトからのパワードリフト。
駆動方式がなんであれ、慣性からパワーに持ち込むのが基本にもなります。
FFの場合は駆動方式的に難しいため、アライメントやサイドブレーキを使用してリヤを滑らせる形にはなりますが、駆動方式がなんであれ飛距離を伸ばすためにはスピードを乗せてフロントも滑らせなければなりません。
但し4WDの場合にはテクニックの要求が高く、ドリフトさせるにはパワーに頼れば不安定となります。
雪上また氷上で遊ぶとよく分かります。

インプレッサ GDB（G型）に乗っております。
ワタナベサービスのドリフトセンターデフを入れてFRにしたいと考えております。
インターネット等を見てるとミッション下ろさなくても出来る、や、２時間ぐらいで完了と書かれています。
ご存じの方、手順を教えていただけないでしょうか？ 因みに私は仕事でエンジン開発をしていますので技術力はあります。
工具も色々そろっております。
あと、FRにする理由は妻子がいる＋家のローンでFR車に乗り換える余裕が無いためです。
少し遊んだらAWDに戻すつもりです。
よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

やった事が無いので手順は解りませんが、ミッションは降ろさずにデフケースを分離出来る様ですね。
http://www.junauto.co.jp/mechanic/blog/2011/02/2754 降して入れ替えて載せるだけですし、慣れれば2時間も有れば終わるのではないでしょうか。
でもドリフトで遊ぶにはノーマルのドラシャやRデフが心許ないとは思います。

フライフィッシングで、本流で「D&ACのドリフトフィッシング」とはどういった釣り方でしょうか？ よろしくお願いします。

ドリフト に関する質問

ダウン&アクロスかなぁ。
ウェットフライまたはストリーマーの釣りの文脈で出た言葉だろうか。
私はドライかルースニングばかりなので、あまり詳しくはないが。
1.ダウン（下流）に投げる 2.クロス(対岸方向)ないしダウンクロス(下流方向45度前後)に投げてアクロス(横切る)ふうに動かす その2つをテキトーに織り交ぜた釣りスタイルだろうか。
完全なダウンに投げるとすると、そこからリトリーブしてくる動作を「アクロス」とは言わないだろうから(言ったらバカにされる)、怪しい造語の気配がする。

イニシャルDの高速でやるドリフトって夢壊れてもいいのでぶっちゃけ言って出来ませんか？それとも頑張れば出来るかもしれませんか？それとも出来ますか？

ドリフト に関する質問

箱根のターンパイクで、1000馬力のGT-Rが突っ込みで 200km/hオーバー。
https://www.youtube.com/watch?v=HeMJugzbDU4