車でのドリフトが得意な方にお聞きしますが、車の駆動方式に前輪駆動、四輪駆動、後輪駆動とありますが、1番ドリフトがしやすい

車でのドリフトが得意な方にお聞きしますが、車の駆動方式に前輪駆動、四輪駆動、後輪駆動とありますが、1番ドリフトがしやすい車の駆動方式はどれなのでしょうか？ また、後輪駆動の車でド リフトをするとき、FR、RR、MRではどのように変わるのでしょうか、

takumin40968195さんへ 実は、 https://www.youtube.com/watch?v=edFIVRPRIyM です。d(^^) 以前は直結4WDだった為に、初期の回頭性が「タイトコーナーブレーキング現象」で阻害されて悪かったですが、今はトルクの前後不等配分や可変ロック率センターLSDが装着されるに伴って、唯のFFよりも良く成っていると言えるので、先ずは AWD > FF である、と言える状態に成ってます。 ま、総重量の重さが響いて来ちゃいますけどもネ。 次。後輪駆動と比較したらどうか? 例としてこれを挙げます。 https://www.youtube.com/watch?v=iCP0Hc4_3_w 前半の国政MR-2は一先ず置いといて、後半のセリカ。一応安定して走っている様に見えますが、物凄い緊張で修正舵を忙しく当てながら直進しているって事が判るでしょうか? 蟹走りで安定なバランスがとてもピーキーな為に、実に難しい車に成ってしまっている訳です。 じゃあ、ミッドシップはどうなのか? って言うと、名ドライバーである国政久夫氏自らがMR-2の製作者であるからこそ、あの走りを見せられている訳で、他に同様の成績・走りを記録した車が無かったと言う事が、単に駆動輪にトラクションを与えても駄目だ、という事を物語っています。 又、国政氏も後にセリカに移行しています。 と言う事で、操作に対するレスポンス、回頭性の良さが求められるのと同時に、 ドリフト状態を長く維持し易いバランス領域の幅広さが、 低μ路面を舞台に戦われる競技でAWD一辺倒にさせた要因、と言う事なのです。 尚、単なるテール or パワースライドなら、前重でバランスの悪い状態の後輪駆動車が一番やり易いでしょう。 https://www.youtube.com/watch?v=lnvN4rcuqZ8 鼻先に重い直6が載るって事は、駆動輪の分担荷重は少なくてトラクションに乏しいって事ですし、6気筒はTurboも使い易くて馬鹿力を出し易い。って事は、踏むだけで無闇に尻が横に張り出して止められない、って特性を示すので。 >FR、RR、MRではどのように変わるのでしょうか ヨーモーメント、つまりスピン方向の慣性が小さいのは、MRです。から、言い方を変えれば落ち着きに欠ける。 だから、コーナーの奥迄、強いブレーキを纏めて掛けて入って行ってからクルリッと向きを変え、脱兎の如く脱出加速で出て行く、と言うのが、向いた走らせ方です。長々と蟹走りさせるモンじゃ無い。 RRに成ると、ステア切り込みに対してのレスポンスは良い反面、一度お尻を振り出したら収束させるのが難しい。 だから、ちょこっと向きを変えたら、後は開け開けで走らせられる腕前、トラクションでテールスクワットさせ続ける腕前が求められる。って事で、これ又難しい特性を示します。 その点、操舵に不可欠な前輪の分担荷重配分を得易いFRが、一番一般向けの特性にし易い、と言えるでしょう。 中々解り難い話ですよね。 ハンドルを切り込んだ瞬間、車体中心付近の重心点を中心にして、それよりも後ろに位置する後輪は外側へ振り出されようとする。けど、横グリップでしっかり踏ん張る分、前輪の負担が増えてしまう。 だから、切り込むに当たっては最低でもアクセルoff、出来たら薄らと制動を残す事で前下がりの姿勢にし、前輪の分担荷重を増やしてグリップを増強してやらなきゃいけない、、、のがスポーツドライビングの要諦です。何時でも何処でも過不足無くやれなきゃいけない。 で、そうやって「スピンしろ〜!」って進入して行ってテールを振り出す、、、のがドリフトです。 だから、安定した特性じゃ無きゃやり難い。し、ちょっとでも振り出したお尻が重ければ、止め切れなくてさっさとスピンに入っちゃうのがRR、と思って頂いて良いでしょう。 老いたとは言っても、 https://www.youtube.com/watch?v=Zp8QkyXyTrc やっぱり名手なんですヨ。