ZX 35後期の焼き付けでデイトナの71cc をバイク屋で組み込みしてもらって慣らし中ですがトルク�

klx250 リアブレーキマスター についてです。
エア抜きをしていたところ、なかなか抜けず、分解し洗浄しました。
分解した時に気づいたのですが、マスターカップ？が戻ってきていません でした。
恐らくバネの劣化？もしくはゴムの部分がダメになっているのかもしれません。
指で押して入れても全く戻ってこないので、エア抜き以前の前に、フルードが行かなかったせいだと思います。
そこで質問なのですが、この場合はスプリング、もしくはゴムのパーツの劣化によるものでしょうか？ もしそうならば、デイトナから出ているリペアキットを購入しようと思うのですが、どれを買えばいいのかわかりません。
品番がわかる方がいらしたら教えてください。

デイトナ に関する質問

オーバーホールが必要な状態ですね。
併せて部品交換です。
キットになってますが、ピストン自体の劣化はあまり起きないので樹脂パーツだけあれば直ると思うですがキットになっていますよね。
でも、マスターはノーマルなのですよね？ ならば、純正を選ぶべきですが… ショップに行って部品頼んだ方が確実で早いですよ。
ブレーキってバイクの中では最重要部品の一つですから、 メーカーに合わせた方が間違いないですよ。
ご自身で調べるならカワサキHPで検索できます。

スカイウェイブ250タイプMに乗っています。
電気系がまったく分からないにもかかわらず、デイトナのボルトメーターを購入し、取り付けようとしましたが、アクセサリー配線に接続しなければいけな いのですが、そのせんが分かりません。
バイクの配線図も無く、有ったとしても読めないと思います。
写真とかでご教示下さい。
宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

キーオンで動作するランプや機器のプラス線でいいです。
何もアクセサリー電源の大元に繋ぐ必要はないので。

ジュリオのcdiについて質問させて下さい。
リミッターカットをしたいと思ってますが、デイトナ製ジュリオ用レーシングCDIが見つかりません。
他の車種の流用は可能でしょうか？ よろしくお願い致します。

デイトナ に関する質問

ジュリオのエンジンはAF27だったかな… リミッターはCDIじゃなく多分プーリーだと思いますが

Ninja250r インジェクションですが、 エアフィルターを社外品、デイトナ製のものに変えましたら、少しアフターファイアが目立つようになりました。
気のせいか水温も少し早く高くなる気がします。
極端にアフターファイアの多発ではありませんが、気のなる程度です。
3分に一回だけ、ポン！って感じです(*^^*) このまま、乗り続けたら、エンジンなど壊れたりしますか？ 何か悪い現象がおきたりしますか？ マフラーは、サイレンサーのみ社外品使用してます。
意外とレスポンスが良くなって、少しワイルドな感じで、乗り心地はいいのですがw 素人なもんで、達人の方、知恵を伝授してください(*^^*)

デイトナ に関する質問

マフラーを変えたらマフラーがアクセルオフのときパンパン鳴るのはつきものです。
純正でもなっているんですが、消音されているだけです。
レスポンスがよくなればその傾向が現れます。
気にしなくて大丈夫です。

エイプ50 ac16について質問です。
先日、知り合いからデイトナ８０ccボアアップのエンジンをいただき、自分の車体に載せ替えました。
素人ですが4時間かけてなんとか載せ替えが出来ました。
そこで、キックをしてエンジンを付けたのですが、スロットルを離すとすぐに止まります。
スロットルを回していてもすこしでも回すのをやめるとすぐに止まります。
どこを直したら良いのかわかりません。
ちなみにキャブは純正、エアクリも純正です。
やはりキャブが小さすぎて空気が取り込めていないのでしょうか？

デイトナ に関する質問

先ずはアイドリングストップスクリューを時計方向に回して下さい。
之でアイドリングが続かない場合はキャブ調整が必要ですね。
ただ、５０ｃｃから８０ｃｃにボアアップしてるので ニードルなど交換が必要かと思いますが 先ずは現状でアイドリングさせることに挑戦ですね。

ライブディオzx 規制前を半年前に購入しました！！ にわかであまりわからずリミッター解除があるとか、とりあえず速さを求めて購入したのですが 車体番号(AF３５－１７３３３０２) エンジン番号(AF３４E－３４４６６５２) なんですがこれは規制前でしょうか？ それで本題なんですが、先ほどもゆったとおりスピードを求めていまして 色々改造しまして 改造点 ベリアル ステルスマフラー パワーフィルター ハイスピードプーリー 強化ベルト ウェイトローラー メインジェット デイトナ赤箱フルデジタルCDI YSSリアサスペンション それくらいです 今の状態は出だしは暴れましてすぐ遅くなり１５秒あれば６０に行きます そしてそこで止まり最速は６０キロ程度です ６０キロを出してると７０キロまで行く時がありますがすごくそこまで遅いです それで６０キロで坂道を下ると８０～１００キロまで暴れます でもエンジンが心配で出していません これ以上最速を上げることはできないですかね？ よろしくお願いします

デイトナ に関する質問

キャブセッティングはまぁともかくローラーセッティングは自分でやるべきかと。
と言うかセッティング出来ないのにマフラー(チャンバー)交換してもおおまかには夏と冬でセッティングが変わるので、結局またセッティングしないと…ってなります。
その度にバイク屋に金払うんでしょうか？ 無駄金ですよ… てか自分でセッティング出来ないのなら高い社外パーツ買わずにCDIだけでも70km/hくらい出ますしね。
。
。
最高速重視ならスポーツマフラーよりユーロチャンバーのがいいと思いますよ。
ステルス性能いいですけど。
私がほしいくらい。
下り坂で速度が出るならローラーセッティングが出ていない。
エンジンが心配とかじゃなく普通にそれくらい回るもの。
タコメーター付けてみてはどうでしょうね？10000rpmくらい回るのは改造してれば普通ですから。
私のZXも(今は壊れて外したけど)タコメーター読みで実走11500rmp回り100km/hくらいは出ます。
今は加速仕様にしてて95km/hくらいしか出ませんが ローラー交換での最高速アップは現状での下り坂での最高速とあまり変わらないかも知れませんね。
それが限界。
つまり負荷の少ない時でそれだけ出るのを平坦な道で出すには車重とかの負荷が掛かるのでいくらか最高速度が落ちる可能性もあるということ。
とりあえず自分でやれるスキルを身につけましょう。
完全最高速重視なら駆動系のパーツチョイスが重要になってきますし 「現状の車体での最高速」をあげるのか、「さらにチューニング」して最高速を狙うのか 社外パーツを着ければ速くなるのはあながち間違いないけど「バランス」の面を考えると必然的に純正パーツを使うというチョイスも出て来ます。
その上でのフルチューンとか。
ボアアップという考え方もありますが、これが一概に最高速度に繋がるかと言われればNOとなります。
高回転ぶち回して最高速狙うのか、パワーの底上げで最高速狙うのか…とか。
要するにバランスが今はとれて無い現状だという事ですね。
ま、頑張って下さい。
他の方もそうでしょうけど自分で色々経験して知識を得ている方が多いでしょう。
マズは自分でやってみる。
これがないとバイク屋ってのはなるべく壊れないようなセッティングしかやらないでしょう。
突き詰めたセッティングをしないでしょうから。
客のバイクですからね。
「ここで頼んだら走ってて壊れた」なんて言われると困りますからね(笑) 「ねぎのリーダーのHP」ってサイトがあります。
色々勉強のなると思います。
オススメですよ

ライブdio af35についてです。
最近、知り合いから譲ってもらったdioなんですが、最高速が69くらい？なんです。
もう少しスピード上げたいのですが… ちなみに改造点は デイトナCDI(あお) ハイスピードプーリー パワフィル マフラー(デューク？) です。
エンジンのccは分かりませんがボアアップすれば早くなりますかね…ヨロシクお願いします

デイトナ に関する質問

え。
デューク付けててメーター読みだか知らないけど70km/hは遅すぎ。
規制後なのかな…？ 車体番号で規制前か後かわかりますね。
規制前ZXノーマルにポッシュ銀CDIとデュークのみでセッティングして90km/hくらい。
非ZXのライブディオでもZXプーリー、クラッチ回り一式入れて85km/h 身長175cm体重65kg当時のお話…あくまでもメーター読み。
規制後ならキャブを規制前のに交換とか。
シリンダーのポート位置も規制前後で違うから特性自体変えたいのならシリンダー交換…ちょっと探すのに難儀するかも。
スピード上げたい気持ちは分かりますが、セッティングについての知識はおありでしょうか？ キャブ、ウェイトローラーのセッティングは…？ ボアアップすれば早く…は勘違い。
あくまでもパワーの底上げを図るもので、最高速が上がるかはセッティング次第。
また、そのボアアップキット次第。
安物海外製だとポート位置の関係上、高回転が回りにくいものが多い。
あとホーニングしないと使い物にならないほど精度の酷いゴミみたいなのも多い。
さらっと素人がただ手順通りに組んでも壊れる…はい。
私は昔に一度壊しました どれくらい知識あるかによっては根掘り葉掘り相談にも乗りたいところですが…まぁorz とりあえず自分でどれくらい触れるか。
併せて、駆動系、燃調などについてのお勉強ですかね。
そしたらもっと具体的な質問が出来るようになるかと。
。
。
ねぎのリーダーのHPというとこがZX乗りなら勉強になりますよ。
色々なとこで書きますが本当にオススメ。
難しい事も書いてあるけど、半分くらいなんとなーくでも理解できないなら多分チューニングは厳しいかも。
。
。
改造、作業を出来るかどうかじゃなくて各部の役割が理解できないと、という意味で…

エンデュランス製のハンドルクロスバーにスマホホルダーを取り付けれるようですが、 クロスバーの真中の「エンデュランス」のロゴのあるところに デイトナ（DAYTONA）製のスマートフォンホルダーWIDE IH-250D クイック 92602は取り付けすることができますでしょうか？ご存知の方いらっしゃいましたら教えてください。

デイトナ に関する質問

デイトナ製のスマホホルダーの対象ハンドル径がφ22～φ29のようです。
エンデュランス製ハンドルクロスバーの太い部分の径がφ22.2だと思われますので、中央部分のロゴマークのあるところには取り付けることはできないと思われます。
（確実なのはエンデュランス社に問い合わせて確認されることをおすすめします）

こんばんは 現在6vエンジンgクランクで12vのデイトナハイパーヘッドエントリーPKGを使用していて当社のロングストロークに変更すれば110ccになると書いてありましたがロングストロークにもなに かと種類があるみたいですが全くわかりません自分の場合はどの何ミリクランクを使えばよろしいでしょうか？gクランク6vに12vボアアップ使用の場合

デイトナ に関する質問

6vのGクランクは電装がLクランクと同じなので、デェイトナのロングストローククランクもLクランクを使用することになります。

6v.88ccエンジン 先ほど聞き忘れたのですが6vエンジンgクランクで12v用のデイトナハイパーヘッド、エントリーPKGを使用していますがクランクを変更して110ccにしたいと思うのですが●6V車の場 合、ピストンは12V用(ピンハイト17mm)を使用してください。
6V用(ピンハイト20mm)は不可。
●と記載されているのですが12v用のエントリーPKGを全て使っての上での注意書きだと思いますか？ 自分が思うにはgクランクなので普通の12vとして見ていいと思い関係ないと思ってますが6v車とかいてあるのでどうなのでしょうか？

デイトナ に関する質問

88ccの場合6VGクランクは12v用のピストンキットを使いますが、ストロークアップクランク用ピストンは6v12v共通です。
そのため、6vポイント点火電装を使う場合はLクランクを使わないといけません。

バイクの車検でウィンカーについて質問です DRC:MOTOLED フラッシャータイプ602 を付けていて車検に通った方居ますか？ また車検に通るあまり高くないオススメなウィンカーあったら教えて下さい。
デイトナの貼り付けウィンカー、純正ウィンカー以外でお願いします！

デイトナ に関する質問

私のバイクはまさに”それ”が付いてますが、もちろん車検に通ってますよ。
色が間違っていたりしない限り、そのへんで売ってる社外品でも特に問題はありません。
車両とのマッチングがあるので何がオススメとかはないですが、社外品のウィンカーを使う場合、交換用のレンズも販売しているメーカーだと安心感があります。
DRCはその点、大丈夫ですけど。

デイトナのスポーツパッドって昔80年代は青でしたよねよろしくお願いいたします。
。
私はノーマルパッドでもFブレーキ、指一本をでしかブレーキングしてませんでしたが気がつくともう地金出る程 減っていて青パッドに交換してあまりの効き具合に驚きましたいつ頃から赤になったのでしょうか？よろしくお願いいたします。

デイトナ に関する質問

はじめまして。
80年代産まれなんで青パッドは存じませんが、赤はかなり前からありますよ。
緑、ゴールドと種類があって素材や特性が違います。
ゴールドがメタルでありながらローター攻撃性が少ない流行りの素材です。
自動車整備をしていて、トラックのブレーキシュー(ライニングというのですが)箱にノンアスベストと書いてある物があります。
私からしたら、当たり前だろ、使ってたら怖いわ！ってツッコミたくなりますが、もしかしたら昔のブレーキにはアスベストが使われていたのかもしれませんね！そういった時代の流れと共に素材も変わっていますし、最近のバイクカスタムではパッドより先に、ローターの大径化で確実にストッピングパワーを上げる事が多いです。
結局いつ青パッドがなくなったのかはわかりませんが、80年産まれの私が青パッドを知らないぐらいなんで、90年代に赤があったのでは？

Ｙａｍａｓｉｄａというメーカーのブレーキパッドについて。
250ｃｃのスクーターですが、つい最近、親戚から譲り受けました。
ブレーキパッドを外してみると オレンジ（赤っぽい？ ）の塗装がされ、Ｙａｍａｓｉｄａの表記があり、 ヤマシダというメーカーで台湾製だとネットにありました。
オレンジのパッドはＯＲという名称の商品らしいです。
どうもこのメーカーの商品ラインナップがよくわかりません。
旧ＳＸ（ネイビー？黒？っぽい塗装）・・・純正並かそれ以下？ ＯＲ（オレンジ？赤っぽい塗装）・・・純正より若干上の制動？ という評価のようです。
現在、同じものを探しましたが なんとなく、ＯＲは廃盤（在庫限り）で、中身はＯＲと一緒だけど 新ＳＸとして販売しているような？？？ 現在ＳＸを注文したら届くのは絶対に新ＳＸ（＝ＯＲ同等品？）でしょうか。
旧ＳＸと品番は同じようですので新ＳＸだと思って旧ＳＸつかまされては・・・ 悪い業者だとトボケテ旧ＳＸ在庫だしてくる？？ 新ＳＸが欲しいのでデイトナとかで妥協はいやなんです。
ヤマシダ商品に詳しい方、情報お願いします。

デイトナ に関する質問

新ＳＸとＳＸは品番がちがいますよ。
SXを注文したら旧SXがとどきます。
新SXを注文すれば黒の新SX、ORを注文したらオレンジのORが届き、新SXとORが色違いの同等品だと思います。

バイクのウィンカー交換について。
閲覧ありがとうございます。
ドラッグスター400に乗ってるのですが ウィンカーを前後ともLEDにしようと思い デイトナのICウィンカーリレーに交換し 前後共ウィンカーを交換したのですが 点滅せず点灯のみになって困ってます。
後ろをLEDに前を純正のウィンカーにすると 正常に点滅するのですが 前後共交換すると点灯のみになってしまいます。
ICリレーも1w-100wまで対応と書いてあり 原因がわかりません。
ご教授よろしくお願いします。
ハザードにすると 点灯しっぱなしですが 見えるか見えないかぐらい 薄く点滅してます。

デイトナ に関する質問

ウインカーインジケーターが1灯式ならウインカーインジケーターの整流化が必要です。
おそらくウインカーとメーターのインジケーターは交互に点滅する車種ですね。
以下のハーネスを買って配線加工が必要です。
インジケーター整流 http://www.m-and-h-bulb.co.jp/lbeam/harness.html

デイトナのCOOLROBOの充電コードを紛失してしまいました。
写真と同じ形のコードの汎用品とか存在しますか？ 回答よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

補修部品が購入可能です。
バイク屋で注文すれば送料無料でしょう。
http://www.coolrobo.net/easytalk3/#index

中華製 HIDを購入しました。
取り付け車種は、スズキ GSR250です。
納車して間もない車体です。
以下について質問が御座います。
取り付けの前提として、安定化リレー電源を用いて、プラスマイナスともにバッ直で取り付けました。
取り付け後、振動で消灯してしまったため、代替え品を送って頂き、代替え品は、振動で消える不具合は解消されたものの、ハイビームにすると6割の程度で消灯してしまいました。
販売店に相談し、返金をして頂く方向ですが、何が原因で不具合が出ているのでしょうか？バーナー…バラスト…イグナイター？？販売店に相談した時に、バーナー側のハイローの配線が逆になっている場合があると言っていました…。
今後デイトナ製のLED若しくはHIDを検討していますが、走行中に消えたり、ハイビームに出来ないといった不具合が出そうで不安です。
「変えなければいいじゃない」と言われればそれまでですが、ハロゲンから変えたいため、皆さまのご意見を頂けたらと思います。

デイトナ に関する質問

中国人の仕事ですよ？ あんなDQNな人種の仕事に命を預けちゃいけません。
ちゃんとしたメーカーのを買いましょう。
中華製なんて普通にプラスとマイナスが逆だったり、防水カプラーの配線に通す防水パッキンが端子と一緒にカシメられてなかったりしますからね。
呆れます。

マグナ50 デイトナドラッグパイプマフラーについて 写真が見辛くて申し訳ないのですが、 エンジンの下にくるマフラーの付け根は、 どこかに締めて固定するものなのでしょうか？

デイトナ に関する質問

本当にそれがマグナ50用であれば、ぴったりハマるネジが何処かにあるはず( ・ω・)ノ 元々あるネジと共締めとか。
頑張って探してみましょう！

武川製、ＰＥ２８キャブ ス－パ－ヘッド４Ｖ用を４Ｌ モンキーに組もうとしています。
タンクの燃料コックの問題は別として、スロットルをデイトナのレトロハイスロで組みたいのです。
実際に材料を揃えて、いざ組もうとしたら・・・ スロットルケ－ブルのインナーワイヤーが若干短い様で、スロットルが完全に戻った位置になりません。
（少しアクセルが開いた状態になる） 仕方ないので、試しに武川のキットのスロットルに付属のワイヤ－と交換しましたが、結果は同じでした。
一番簡単なのは、キット付属のスロットルに交換するのが一番簡単だとは思いますが・・・ 見た目の関係で、どうしてもレトロハイスロが付けたいのです。
ダメ元で、武川のインナースロットルをデイトナのスロットルに組もうとしましたが・・・ 結果はやはり無理でした。
質問は、同じ様な事を考え、上手く対策をされた方がいたら、どうすればよいか教えてほしいのです。
又は、別のスロットルワイヤ－を流用したら、少しインナーワイヤ－が長いよ！●●●のが使えるよ！みたいな情報があれば、教えてください！m(__)m 宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

ワイヤーのアジャスターで調整しきれませんか？ 調整しきれないなら、スロットルインナーのストッパーをカットするしか無いのでは？

【DIO ZX(af35)後期モデルについて】 変更箇所:デイトナ CDI エンジンが焼き付いたのでエンジンを降ろしてる途中なのですが、写真の部分の線だけが抜けなくて困っています。
詳しい方でこの線の外し方が分かる人お願いします。

デイトナ に関する質問

ケーブルを下に回して右に抜く ですがダメですか？

04年の250sbの純正スピードセンサーを使ってデイトナnano2スピードメーターはつきますか？ センサーの線が3本。
メーターの線が2本。
どのように繋げばいいのですか？ よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

以下が説明書ですが、純正スピードメーターが電気式の場合、図２の方法になるのでは？ http://www.daytona.co.jp/dl-product-1372-m

CB400SFのウインカーリレーについて質問です。
CB400SF REVO （NC42）に乗っています。
ウインカー球をLEDバルブに交換するためにウインカーリレーを購入したいのですが 画像のデイトナ製ウインカーリレーはCB400SF REVOに無加工でそのまま取り付け可能ですか？ インプレッションをみた所 ポン付け可能！と書いている方がいましたが、アマゾンで同じ商品のインプレッションをみた所 NC42には取り付けできない！と書いている方がいました。
知恵袋にも同じ質問がございましたが、使えるのか分からないため どなたか分かる方 教えて頂けたら嬉しいです。
よろしくお願いします。

デイトナ に関する質問

デイトナのウインカーリレーで大丈夫です。
フロントウインカーは純正でポジション兼用だと思いますが、ウインカーを出したとき、反対側はそのまま点灯ですか、それとも消灯ですか？消灯の場合、汎用のLEDダブル球だとフロントのみハザードになる可能性があります（LED球の種類によって）。
そのまま点灯なら問題ないでしょう。

SR400のキャブセッティングについて教えてください。
2000年Ⅱ型（1JR、2H6）のSR400に乗っています。
K&Nパワーフィルター、純正の負圧キャブ、マフラーはデイトナのキャブトン（JMCA対応）を取付けています。
キャブはOH+ジェット関係の各パーツは全て新品に交換してます。
キャブのセッティングは、MJやJN等を変更して色々試したのですが、現状は全て標準に戻し、JNだけ4段目にした所で迷走しています。
（PSは1+1/2回転） 車体によるとは思いますが、同じ様なカスタム状況で、良いセッティングされている方がいらっしゃればセッティング状況を教えてください。
現状の状態として、高速から低速になってクラッチを握り空ぶかしした時、ごぼつき？ます。
たまにパーンという音もします。
アクセル全開時、ある所で回転数が上がらずごぼつき？ます。
（ごぼつくの意味がイマイチですが、ゴーっとなって回転数が上がらずというか落ちて、アクセルを戻すと問題ない感じになります） プラグ写真を添付しますが、上から見て半分が黒っぽく、半分が白っぽい感じでよく分かりません。
写真は1枚しか添付できませんでした。
この写真の反対は白っぽいです。
アドバイスをお願いいたします。

デイトナ に関する質問

ＪＮ位置を、標準に戻し、ＭＪだけで調整を行う、に、なります。

デイトナミドルウエイトローターに変えたのですが、武川のタコメーターが動かなくなりました。
何がいけないのですが？動かすようにするにはどうしたらいいのですか？教えて下さい！

デイトナ に関する質問

ピックアップをとる場所を変える。

モンキーでボアアップしている方に質問です。
ネットで検索すると88cc程度のボアアップで90とか100km/h出るような事を言っている方がいますが、そんなに出ますか？ 自分のモンキーは、キタコSTDヘッド88cc、キタコハイカム、キタコPC20キャブ、デイトナ3枚ディスク強化クラッチ、南海パワーコンプマフラー、スプロケットがF14R31、純正8インチタイヤの仕様ですが、9800回転で76km/h(武川デジタルメーター読み)しか出ません。
これ以上回すと壊れそうなんですが、皆さんは何キロ出ますか。

デイトナ に関する質問

キタコのSTDのカムは、案外ローカムで10000rpmくらい回れば御の字。
なので9800rpmまで回せるなら、セッティングはまずまずといったところ。
（もっと回せるようにしたいなら、ウルトラカムに要変更）体重が軽ければ、頑張って100km/hオーバーを狙えますけど、8インチでSTD88㏄なら90km/h前後が現実的な数字です。
もう他の方からの答えが出てますが、ちょっとローギアですね。
その仕様だとフロント16T、9500rpmで90km/hくらい出る計算になります。
この辺が一番乗りやすいかと思います。
※セット物のボアアップキットに付いてくるスプロケも、F16Tでリアノーマルというパターンが多いですね。

NSR50についてです。
今度キャリパーをオーバーホールしようと思うのですが、その際にメッシュホースに変えようと思ってます。
今検討しているのがACパフォーマンスラインとデイトナハイスペ ックラインです。
使用している方がいましたらどちらが良いか意見をいただきたいです。
ちなみに街乗りメインです。

デイトナ に関する質問

以前に両方使っていましたが、 ACの方はアルミのアルマイトカラーだったので、軽いと言う点では満足でしたが、日焼けによる色褪せが意外にも早く、一旦色褪せると見た目に残念な事になり、値段とのバランスに疑問を感じた事があります。
ブレーキングのイメージはカチカチとした感覚で、非常にレスポンスが良かったですね。
デイトナの方はスチール製のアルマイト無しなので、見た目の印象は長く変わらず愛着が持てました。
ブレーキングのイメージはシクシクといった感じで、ややジワっとした効き始めの時期があり、ACよりはコントロールし易かった印象です。
まとめれば、 レースでコンマ何秒人より前に出たいならAC。
四季や天候に左右されず、扱い易く長く使いたいならデイトナ。
そんなイメージでした。

モンキーについて質問させてもらいます。
最近デイトナ(DAYTONA) ボアアップキット ノーマルヘッド 88CCエントリーパッケージ っというボアアップキットでボアアップしたのですが、 わからないことがあるので質問させてもらいます。
アクセル全開じにぼこぼこぼこといって失速？エンストぎみ？ みたいになってしまいます。
なにを改善していいかわかりません。
よろしくお願いします。
パーツは キャブPC20 MJ90 SJ NJは買ったままです。
デイトナのハイスロもくんであります。
スプロケ フロントちょっと忘れました。
リアは39丁？だったきがします。
あいまいですいません。
モンキーカスタム初心者なのでお手柔らかにお願いします。

デイトナ に関する質問

キャブのセッティングが必要なんじゃないですか？ ご自身で調べてできない場合は出来る方、ショップに持って行ってセッティングをしてもらってください。

平成6年のSR400に乗ってるんですが赤信号でブレーキをかけながらクラッチ握って4、3、2とギアを落として行くとかなりの確立で回転数が急激に下がりエンストします、 いつも少しアクセルを回し ながらエンストしないよう止まります、エンジンかけはじめは回転数もまずまず安定してます、走りはじめて温まってから信号待ちは不安定になります なにが原因なんでしょうか？ 今現在キャプトンが付いててあとデイトナのメーター、あとはすべてノーマルです バイク屋には持って行こうと仕事のタイミングを見ているのですが、 自分でできるのであればやってみようと思っていますどなたかご指導お願いします

デイトナ に関する質問

年式から考えるとキャブの汚れや摩耗・劣化、エアークリーナの汚れ、マフラの排気漏れ、キャブマニホールド劣化など疑わしい箇所はたくさんあり一つずつ実施して様子を見るしかないと思います。
簡単なエアークリーナ掃除から初めてはどうでしょうか？マニホールド劣化はエンジンをかけた状態でマニホールドにＣＲＣなどを掛けエンジンが止まればＮＧです。
マフラーは錆びとか降って音がするかで確認です。
キャブ本体は精密部品なので見てもわからないので、分解しキャブクリーナで付け洗い・ジェット類 フロート フロートピン ゴム部品 プラスティック部品は交換しますが、新品が購入できるなら丸ごと交換がお勧めです。
自分でできるかといえば、失敗もあるかもしれないけどできるでしょう。
私は素人ですが新車で購入したバイク屋に言っても「古いからねえ～」で やろうとしないので分解練習用キャブ買って自分でやってます。
（チェーンケースを曲げるな リヤハブ勝手に弄るな斜めってるだろ ブレーキスイッチ外れてる など客ではなくバイク仲間がチョットお願いしに来た程度に思われているのかシングル専門店でもミスがあります。
量販店のバイト？はサイドスタンドでホイールシャフト抜くのでもっと怖いです・・・）

ライブディオZXについてです。
デイトナCDIは ライブDIO('97～'99) ライブDIO-ZX('97～) 併用らしいですが ライブDIO 4ピン ZX 5ピン ピン数が合わないのに効果は発揮されるんですか？ ちなみに私が乗っているZXは1997〜2002年式です。

デイトナ に関する質問

足りないピンってのは“アース”だから性能的にはあんま関係無いよ。

デイトナホイールと呼ばれるホイールの定義を教えてください。

デイトナ に関する質問

本来はナスカーがレースで使用するホイールのことを 指します。
ただ、ナスカーのホイールを作って提供しているメーカーが 市販用に各サイズやモディファイをしたモデルを世に出して 「デイトナホイール」と言っても、どこからも文句は出ません からね。
それこそが定義といってもいいのかも知れません。

エイプ100キャブ車のリアホイールにデイトナのワイドアルミホイール（4J）を入れました。
Gクラフトの丸い穴が空いてるやつに似てるやつです。
タイヤサイズは130/70/12 装着して真後ろから 見るとタイヤのセンターが少し右寄りなんです。
フレームのど真ん中とタイヤのセンターがズレてる感じです。
左側はタイヤとチェーンの隙間がギリギリです。
ワイドホイールを入れたらセンターがズレるのですか？宜しくお願いします。

デイトナ に関する質問

デイトナのエイプ用ホイール使ってるけど、2.75Jなんだけど、スプロケ側は浅く、ブレーキ側は深いけど。
つまり左右対称ではない。
4Jでも左右否対象じゃないですか？ 逆に組んでないですか？