日産ノートe-POWERが発売されましたが、 エンジンで発電してモーターで動かすってなんの意味があります？ 燃費はハイブ

日産ノートe-POWERが発売されましたが、 エンジンで発電してモーターで動かすってなんの意味があります？ 燃費はハイブリッドとかわらないし、 エンジンのリーフより37万も高い。 ちょっと狙いがわからないな・・・

コンパクトカーのハイブリッド化に遅れ、やっとJATCOがFF用ハイブリッドシステムを開発できたのでエクストレイルへ搭載できるようになった。 時代はハイブリッドの燃費競争が過酷になり、折角開発したFF用ハイブリッドシステムではトヨタとホンダのハイブリッド競争へ参戦できない。 そこで、リーフの電気自動車部品とコンパクトカーのエンジンを流用して、低コストでコンパクトカーのハイブリッドを開発したのがe-Powerです。 シリーズ型ハイブリッドシステムを採用する事で容易に燃費向上が得られるのは、ホンダi-MMDで証明されていますから、ハイブリッド燃費競争で他社と対等に勝負できるのにはうってつけです。 モーター走行の技術もリーフで培ってきました。 エンジンも大量生産している熟れたエンジンが使えます。 モーター駆動であればスタートから強烈なトルクが発揮できますから、同サイズの車ではかなりの運動性能が手に入ります。 エンジンを発電専用とする事で、回転数変動を減らして燃焼効率を向上できます。 発電とモーター駆動でのエネルギー変換損失はありますが、余裕でエンジン燃焼効率向上が上回ります。 日産としては、JATCOが開発したFF用ハイブリッドシステムを横展開するよりも価値があると判断したのでしょう。 低速時はモーター走行によるパワフルで静かな走行ができ、エンジンは頻繁に稼動しても燃費勝負で他社並が実現された車です。 空気抵抗等をかなりの努力で減らして実現した他社の燃費とは違い、パワートレインを変えただけで燃費勝負ができているので、これからの伸び代があります。 特に、コスト重視でバッテリー容量が少ない点を改善すれば、容易に燃費を改善できるでしょう。 バッテリー容量が少ないため、エンジンでの発電電力を大きくしなければならない点は、シリーズ型ハイブリッドシステムとしては大きなエンジンを搭載しています。 手持ちのコストが安いエンジンを使う事で回避したバッテリー容量ですか、今後はエンジンのダウンサイジングとバッテリー容量増のバランスに苦労するように思います。 ユーザーの価値としてはスタートの大トルク・静寂性位ですが、日産としての価値は高いでしょう。 他社と真っ向から勝負でき、北米のZEV規制をある程度回避できます。 手持ちの部品と技術で短期開発し、低コストでハイブリッドモデルができたのがその結果です。 (joetaro16さんへ)