回答お願いします。 ER34 neo6後期乗ってます。 純正ブローオフバルブを殺してバックタービン仕様にしています。 エ

回答お願いします。 ER34 neo6後期乗ってます。 純正ブローオフバルブを殺してバックタービン仕様にしています。 エアクリ(HKSレーシングサクション)、インタークーラー(トラスト)です。 純 正ブローオフ殺しをすると燃調が薄くなりエンジンブローに繋がると聞きました。 実際ブローオフ殺しをする前とバックタービン仕様だとガソリンの減りが違う気がします。 バックタービンのが減りが遅いです。 タービンに負担がかかるのは知っていますが燃調が薄くなったりエンジンブローに繋がるのは実際どうなんでしょうか… また、ブローオフのがいい。バックタービンのがいい。と人によって意見が異なりますが、実際どちらが良いのでしょうか？ ブローオフのメリットデメリット バックタービンのメリットデメリットを教えてください。 ※ブースト圧0.5k、ECU純正です。 エンジン関連は、エアクリ、インタークーラーしかいじっていません。 長文ですが、お願いします。

バックタービン仕様によるエンジンブローは滅多にありません。確かにタービンの寿命は短くなります。ですが今の車のタービンは精度も良いためバックタービン仕様にしてから約10万㎞位は問題ありません。但し可笑しな話で車も当たりハズレがあります。同じ車同じメンテナンスでも寿命が大幅に違ったりします。 ブローオフやバックタービンのメリット等は個人的に様々です。まずバックタービンのメリットは 正直無いです。レスポンスupなんて町乗りでは感じられません。デメリットは、タービンブローの可能性等があります。ブーストが0.5であれば低加給の方なので、そんなに心配は要りません。ブローオフのメリットは、タービン保護 燃調が正確等。デメリットは、複雑な配管が邪魔 ブーストupした時に1.0を越えた当たりでブーストが抜けるしブーストが安定しない。但し、ブローオフも大気解放は燃調狂うし エンジンルームがブローバイで汚れるし 二次エアを吸いノッキングに繋がる。 微力ですがお力になれれば幸いです。 個人的にバックタービン ブローオフに対する観念が違いますので、私の意見が全て正しい訳ではありません。