シトロエンC3のようにフロントガラスが上方向に大きく、運転席の頭上までつながっている車って他に何がありましたっけ？ 欧州車には過去いくつかあった気がするのですが

シトロエンの自動車で好きな車種はありますか？

シトロエン に関する質問

ＣＸ２４０パラス。
パワステにちょっとクセがあるけど、高速道路なんか雲の上を走る様な独特の乗り心地がよかったですよ。

ブリジストンplayz(タイヤ)のcmについて質問です。
あれで使ってる車ってシトロエンのc5ツアラーですよね？ ハイドロっていいですか？ ぜひ乗って見たいです

シトロエン に関する質問

テレビをほとんど見ないので、BSのCMはわからないけれど、CXパラスの経験からゆったり走るにはハイドロニューマチックはご機嫌ですよ。

シトロエンC3（２００７年式）のテールランプの交換で、レンズの取り外し方を教えてください。

シトロエン に関する質問

テールランプユニットの丸いカバーを外すと、ネジが付いていますので、 ネジを外すと電球の基盤が取れます。
切れた電球を交換したら、元通りにして完了です。

質問いたします。
車なんですが、ちょうど、1年後買い替え時期になるので、購入を考えています。
候補としては、シトロエンC2、シトロエンC3、フィアットグランデプントです。
いずれも、2ペダルMT です。
そこで、質問なんですが、外車は故障が多い。
10年で、ゴミになる、と言われていますが、本当にそうなんでしょうか？？また、買うリスクを教えていただけますか？？現在は、日本車の軽、スズキアルトラパンSSの17年式に乗っています。
ちなみにMTです。
17万キロなので、次の車検は無理だと思っています。
家族が四人で、軽で十分と思われるかもしれませんが、はっきり、軽では狭いです‥かと言って、タントやパレットなど、室内を広げすぎて、パワーを犠牲にし、荷室がほとんど無い車は、次は乗れません。
かと言って、日本車は壊れにくいし、修理も安いと言われていますが、各社特徴が無く、みんな似ているように思います。
皆さんのご意見をおきかせください。

シトロエン に関する質問

C2、C3事態が車検をやめようと思っているアルトラパンより古い時代のモデルなんだから、国内外問わず壊れるリスクは高いと思います。
また、この時代のATは駆け出し？の技術だと思いますので、MTで選んだ方がいいでしょう。
もっともC2のVTSなんかはほとんどないでしょうが。

シトロエンってもう買えないんですか？

シトロエン に関する質問

シトロエンはまだ買えます。

シトロエンの車の購入を悩んでいて、クラブレザーシートってオススメオプションですか？ かなり割高のオプションですけれども。
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シトロエンの車は運転していて疲れにくいって聞いたので検討中です。

シトロエン に関する質問

クラブレザーは素敵です！ 自分なら付けます

現状、最も壊れにくい輸入車とその車種を教えてください。
コンパクトカーが好きなので、Bセグメント以下の車種が用意されている ワーゲン、ベンツ、BMW、ルノー、プジョー、フィアット、シトロエンの中で考えていますが、 先日私の乗っているポロがエンストしてしまい、 職場では上司が乗っているBMW7が今故障中のようで、結局壊れにくい輸入車というのは無いのでしょうか？ なお、購入は新車です。

シトロエン に関する質問

プジョー２０８アリュールに乗っていますが、 全くどこも故障していません。
多分、ＭＴだから。
ポロのエンストもＡＴが原因では？ＶＷのＤＣＴは壊れるという話をよく聞きます。
現在のツインクラッチは全て開発社のボルグ・ワーナー＆ＶＷパテントですから、 ツインクラッチの外車及びフィット３は壊れるでしょう。
ＢＭは比較的故障しやすいようです。
ベンツの場合は故障というより、消耗品が設計寿命どおりに交換時期を迎えるように出来ているようです。
アルファは絶対に壊れます。
所有期間中に動かしている期間より整備工場に入っている期間が長い、という話も良く聞きます。
フィアットのパンダは案外丈夫。
多分余計なものがついていないからだと思います。
ヨーロッパ製コンパクトカーの場合、本国ではほぼ需要が無いＡＴを日本に持ってきています。
本国で需要が無いものに手をかけるわけが無い。
やっつけ仕事になるのが普通。
ということで、最新のフランス車をＭＴで買うのがよろしいかと思います。

当方、日産エクストレイルに乗ってやく１０年、走行１３万ＫＭになるところです。
先日、通常通り運転していたところ、空き缶に乗ったかなと思われる様な音がし、気になったので、何時ものＧＳ整備工場へ乗って行き 、そこで、整備担当の人に代わって、点検の為、台車に乗せようと2Ｍ程進んだところ、ガツン！と異常音がして見たところ、タイヤが左右に向いておりました。
結果として、タイロットエンドがナットのところから完全に抜けておりました 。
前日、高速道路を往復250ＫＭ 程走行し、また、当日、市内を送迎などで走行していたことを考えると、背筋にゾッとしたものが走りました。
当の整備担当者、移動のためのレッカー車を出して頂いた、修理工場経営者などが発した言葉に、”長年商売しているが、こんな故障は初めて見た”とのことに、只々、運転のみである私としては、ますます、疑念を持った次第です。
タイミングの悪いことに丁度、メーカーはお盆休みで何ともなりません。
また、保険会社は、事故じゃないので対象にならないかと思います等々、１ユーザーである私にとって不安なことばかりです。
本日、ネットで見た情報ですが、今回、私の経験した事に起因したと思われるリコール等が一部のメーカーで確認しております。
その一つは、リコール届出日、平成２４年７月１９日、リコール開始日、同年７月２０日のプジョー・シトロエン・ジャポン株式会社であり また別件は、リコール開始日、平成２０年１０月１６日の三菱ふそうトラック・バス（株）であります。
いずれも、原因が タイロッドエンドであります。
以上のような内容でありますが、私の取るべき態度は、どうとれば最適であるかご指示願えればと思います。
何卒、よろしくお願い申し上げます。

シトロエン に関する質問

珍しいトラブルですが、こういった事はタイロッドのロックナットが緩めば、ネジ部にガタが発生してネジ山の摩耗が派生するので、進行すればエンドがタイロッドからすっぽり抜けてしまうでしょうね。
ロックナットは、車検などのサイドスリップを調整する場合に緩めるにで、もしかしたら車検整備の時に締め付けが甘かったのかもしれませんね。

ハイブリット エア ブジョ シトロエン はて エア コンプレッサじゃ あるまいし なんと ５０Ｋｍ/Ｌ 分からん？

シトロエン に関する質問

エアーは文字通り、空気抵抗と車重を減少させる事で走行負荷を抑えることで50km/Lの燃費を実現した小型車です。
エンジンは1.2Lですし、車重は900kgもありません。
http://carislife.hatenablog.com/entry/2014/09/18/205157 車の走行負荷に大きく影響する空気抵抗と車重という要素を大きく改善しています。
空気抵抗は速度の二乗に比例し速度が一定以上では走行負荷の殆どを占めます。
車重負荷は重量に比例し、加速時の大きな負荷となります。
日本の軽自動車のようなサイズ基準が無いので、空気抵抗を考慮した設計で燃費を向上させています。
日本の軽自動車は規制サイズギリギリにすることで居住性向上に懸命で、居住性を犠牲にしてまで燃費向上させるアプローチは行われていませんから。
(mikeneco_golo_goloさんへ)

ルノー、プジョー、シトロエンの位置付けを教えてください。
西ヨーロッパやフランス国内での三社の位置付けはどんな感じなのでしょうか。
例えば、日本国内では、レクサス、トヨタ、日産、ホンダ、スバル、スズキ、ダイハツ、三菱で車種車格はあるものの微妙に購入層が年齢、スポーツ志向、地方、都会、男女性別、年収レベル、DQN具合、職業で別れてきます。
西欧州では、ある程度の富裕層はドイツ車が鉄板だと思いますが、フランスメーカー三社ではどのようになっているのでしょう。

シトロエン に関する質問

プジョーとシトロエンはPSAという同グループ企業です。
シャーシやエンジンも共有しています。
プジョーはアフリカとか結構強いんですよ。
まあ、これは元フランス植民地が多いと言うのも関係してますが… シトロエンは中国市場に主力を置いてるようです。
プジョーシトロエン共に中国市場でしか売らない専用の仕様車をラインナップしてます。
ブランド的にはプジョーがスポーツ寄り、シトロエン比較的コンフォート寄りと言った所。
まあ、シトロエンは昔から独自の個性を持つブランドなので型に嵌めて分類する事は出来ないでしょう。
ルノーは庶民の足と言った感じ。
商用車も大量に作ってます。
ただ、昔からF1などモータースポーツに積極的で、ルノー・スポールという本格的なスポーツブランドを持ちます。
どれにしても安い車は第三国車が占めて状態ですから、欧州のブランドはよりプラミアムへと舵を切ってます。
ルノー自体も「ダチア」というルーマニア製の下位ブランドを持ってます。
より安い車はそちらのブランドに任せてるようです。

趣味の車を一台ほしく、車を探している最中なのですが、 シトロエンのデザインとソファーの座り心地に感動しました。
古い年代の物の中古を買おうと思っているのですが、シトロエンの購入時に 何か気を付けることはありますでしょうか？

シトロエン に関する質問

恐縮ながら ご回答させていただきます。
私自身も 2CVやDS等、シトロエンが手掛ける車は とても独特な世界観を醸し出しているので 非常にデザイン美に魅力を感じる車両と言えますね。
恐らく シトロエンの場合 その特徴故に『泣き所』とされる部分は BX系統に多い様なのですが 電気系統が弱い部分と AT関係、そして『ハイドロニューマチック』と呼ばれる 部分に関わる部品や配管経路の トラブルが オーナーさんを困らせる原因として多い様です。
特に80～90年代のシトロエンのモデルは この部分が経年劣化する等により 様々なマイナートラブルを 引き起こす基ともなる様なので 敬遠されがちな様です。
この為 もしも年代物のシトロエンの旧車であれば 最終的には 2CVの様に構造が単純でありながら 乗り心地も良く タフな作りの車も良いと言えるのかも知れませんが もし『ハイドロ』関係の車がお好きであれば 私個人の見解ですと 少しの難点がありつつも 本当に惚れ込んだ車であれば 多少の"欠点"に目を瞑り 例えその"欠点"が出始めた としても上手く付き合う事で どんなに他の方から 後ろ指を指されても 乗り越えていける車 と言えるのかも知れません。
お金が掛かる事も事実ですが 現に そんなトラブルが多いとされるBX系の車達も シトロエンのオーナーズクラブによって 今も現役で 走り続けていられる 快調さがあります。
この為 どんな古い車にしても乗る事は 「常に気を使う」「維持費を掛ける」ばかりではなく 『如何にトラブルが起きつつも 楽しく、上手く付き合っていくか』 が長くトラブルを未然に防ぐ上で 重要な要素と言えますね。
必ずや whiteunyoraさんにとっての理想の『相棒』が 見つかり、素敵な『ヒストリックカーライフ』が贈れます事を 私自身も願っております。

ローブのＷＲＣの9連覇の時ってシトロエンの車って、売り上げって凄く良くなったんでしょうか？余り関係ないんでしょうか？

シトロエン に関する質問

関係なし。
プジョーシトロエングループは今も火の車。
大赤字が続いて大変な状況です。
なので、モータースポーツ活動も縮小しました。
欧州でのラリー人気は確かにあるけど、モータースポーツで活躍して大衆車が売れるほど甘くはありません。
イメージ向上にはいいですが。
かかる費用が１００億単位ですので。

シトロエン プルリエルを最近購入しました。
パーツを交換していきたいのですがあまりありません。
代用品の使い方とかこのパーツいいよ、とかありましたら教えて貰えればありだたいです。
よろし くお願い申し上げます。

シトロエン に関する質問

プルリエルの社外パーツってマフラー位だと思います。
確かレムスにプルリエル用が有ったと思いますが…。
まあ基本はプジョーと一緒ですからエンジン周り等、共用できるパーツもあるだろうとは思います。
インパネ周りはC２，C3と一緒なのでナビとかオーディオ関係は共用できるでしょう。

シトロエンダサいですか？

シトロエン に関する質問

人と同じは嫌。
かといって高級車も嫌。
オシャンティだけど狙いすぎも嫌。
そういうめんどくさい人が乗るクルマ。

旧フィアット５００（NUOVA）を購入したいと考えているのですが、 燃料メーターも付いていないとの事で、心配です。
エアコンが付いていないのはシトロエン２ＣＶで経験済みで なんとかなると考えているのですが。
乗ったことのある人、色々教えて下さい。
お願いします。

シトロエン に関する質問

10年ほど乗ってましたよ。
高級仕様（笑）のLだったので燃料計はありましたが。
（850と同じメーター） FとRは確か残量警告灯だけだったと思います。
多分ノーマルなら２CVより遅いです。
これはFFとRRの違いとギア比の関係だろうと思います。
高速巡航（笑）なら2CVの方が得意だろうと思います。
まあどんぐりの背比べのレベルですが…。
とにかく煩いです。
一応ステレオ付けてましたが、普通に走ってる時もほとんど聞こえないです。
1時間も乗ると耳鳴りがします。
２CVも乗った事あるけど、ここまででは無かったような…。
とにかく今から見れば非常識的に小さいし大人のおもちゃとしては良いと思います。
部品も安いし入手もまだ大丈夫なようなのでメンテも楽ですし… 純正パーツより社外パーツの方が安かったりして気が付くとチューンされてたりしますが…実用性も考えるとド・ノーマルでは厳しいかと思います。
乗りやすさを考えるなら最後期型のRが良いんじゃないかと思います。
126のエンジン&ミッションなんで排気量デカイし確かシンクロも付いてたはずです。
色んな車に乗ったけど人生で一番楽しかった車で有ったのは間違いないです。
運転は非力でかなり難しいけど自在に扱えるようになると面白いですよ。
一時ほどじゃないけどまだ専門店は結構あるので相談されると良いでしょう。

マークxか、2008年式シトロエンピカソ2*0エクスクルーシブで、悩んでいます。
どちらも、前から興味があり、、やはり、外車は故障したときの、代金が、、、と、周りにすごくとめられるのです が、やはり、諦め切れず、、これといったデメリットはありますか？？耐久など、故障しやすい、箇所、修理だすさい、どこにだせばいいのかなど、私自身、外車は無知なので、分かりやすいアドバイスいただけたら、嬉しいです

シトロエン に関する質問

ピカソはリアサスがオイルスプリングで壊れたら厄介です。
輸入車の中でもディーラーが少ないブランドは中古客をキチンと対応せず、メンテを受け付けない場合もあります。
直し方もわからず、直せるディーラーは出入りさせてくれない。
壊れた車だけ残って途方にくれるケースもあります。
詳しくないならなおさらディーラーで維持に関してよく説明を聞きましょう。
詳しくなくても良いのでディーラーの言う通りに100万円くらいは黙って払える気構えでいないと乗ってられません 元セールス

シトロエンＢＸとボビンメーター。
シトロエンＢＸに詳しい方にお尋ねします。
ＢＸは、何年式までボビンメーターなのでしょうか？ ご存知の方、教えてください。

シトロエン に関する質問

うろ覚えで恐縮ですが、後期型と呼ばれる「普通」ぽく変わるのが1987年だったと思います。
したがってボビンメーターは1986年モデルまでだと思います。
外見ではヘッドランプ周りのターンシグナルが小さい特徴だったと思います。