アルトターボRSとムーヴターボXについて

ER34 25GTターボを買おうと思ってます。
免許取ったばかりなので、車を買うのは初めてです なので気おつけて見るべき点を教えていただきたいです。

ターボ に関する質問

34のボディが軟弱？ 冗談言っては困りますね、ベンツ並かそれ以上のボディ剛性があります。
たから古くても改造しててもボディはまず大丈夫です。
中古車は素人が見ても分かりません。
詳しい人に見て貰うかそれが出来なければ信頼出来るお店を探す。
後は改造されない車を選ぶのも手。
34なら2000と2500のNAが狙い目。
長く乗りたいならそれらを選ぶ事も重要です。

軽自動車のエンジンのメンテナンスについて。
車屋さんに 「走行距離が100,000kmを超えたらエンジン内部のベルトと〇〇(忘れました)を交換しないといけない」 と言われました。
こ れは本当に交換しないとダメですか？ ちなみにノンターボの軽自動車です。

ターボ に関する質問

タイミングベルトやウォーターポンプなど・・・ですかね。
それらであれば、１０万キロに達したら交換してあげた方がいいですね。
タイミングベルトは切れたらエンジンが掛からないどころか、エンジンの内部で本来規則通りに動かないといけないものが、適当に動いてしまうので、最悪エンジン自体を壊してしまいます。
そうなったらエンジンを載せ換える必要がありますね（修理もできなくはないけど…）。
ウォーターポンプはその名の通り、水を巡廻させているポンプのことです。
エンジン冷却用に冷却水が入っていますが、これはエンジンの力とタイミングベルトを利用して回しているので、タイミングベルトが切れたらこちらも動かなくなりますし、これだけ交換しようとすれば、タイミングベルトを外して…としなければならないので、工賃が２倍くらい掛かってしまいます（同時にすればタイミングベルトの工賃だけでいけることが多い）。
実際１０万キロに達したらすぐ切れるのかというと、YESともNOとも言えません。
というのもやっぱり大量生産故の固体差っていうのがあるからです。
１５万キロくらいまで放置しておいたがそれでも何の問題もなかった、ということもあれば、１０万キロ行ってないのに切れたっていうことも無きにしもあらずなのです。
設計上は安全係数として２倍の２０万キロまでは持つよう作られているそうですがね。

近々車を買います。
ER34を買うつもりなのですが、ターボ搭載車を買った方が良いですか？ それとも非搭載を買ってエアロに金かけて余裕が出来たらターボを搭載させた方が良いですか?

ターボ に関する質問

ターボがいらないならはじめからNAでいいと思います。
基本的にターボを付けるといってもエンジンの構造上後付けというよりエンジン自体を載せ変えることになります。
後々載せ変えるとなると結構な費用がかかるのと載せ変え業者がきちんと 作業していないと後々不具合が出てくる可能性があります。
見せかけならNAを買ってエアロにお金をかければいいし、ドリフトなど走りたいのならターボを買えばいいと思います。
補足ですが自分の経験から言えば走りたいのなら ターボ購入→車高調、デフ→練習→エアロ が一番効率的です。
エアロを組みたい気持ちはわかりますがある程度技術を持ってからでないと 確実にすぐ割れます。

スーパーチャージャーがターボより普及していない理由は何ですか？燃費？

ターボ に関する質問

本来加速等に使えるエネルギーを、コンプレッサー駆動に無駄に使うのがスパーチャージャー、本来捨てられる排気エネルギーをコンプレッサー駆動に再利用するのがターボチャージャー。
効率で考えればターボの方が有利、その分理論的にも省エネ。

C7コルベットＺ５１にターボを付けた方はいらっしゃいますか？私はまだ日本には誰もいないと思っていますが、もしいらしたら詳細を教えて下さい。
海外にあるものはネットで見ました。

ターボ に関する質問

Z51に乗ってました。
ヘネシーパフォーマンスで600馬力以上出るチューニングの見積もりをお願いした事があります。
ターボだったかスーパーチャージャーだったか忘れましたが、国内では無理でアメリカまでエンジンを送らないといけないとの事だったのでやめました…

どうしてターボ化すると排気音が低くなるのですか？

ターボ に関する質問

タービンがエネルギー吸い取ってしまうからね。
タービン後は元気がないんだ。

今まで気にしたことなかったのですが、 ターボの過給圧で1.5の時、 どの位の空気の量を加給しているのでしょうか？ ２リッターターボとします。
立方メートル／秒、何回転時、とか、 計 算式はこれです、 みたいな回答お願いします。

ターボ に関する質問

そんなに、難しい計算は必要ないと思いますが、、 大気圧≒1kg/㎠とすると、ブースト1.5kg/㎠ならば、大気圧の約1.5倍の圧力が掛かった空気がシリンダー内に流れ込む訳ですから、当然、1.5倍の量の酸素があります。
空燃比が同じなら、1.5倍の燃料を完全燃焼させる事ができますので、理論的には2リッター×1.5倍で、3リッターNAと同等のエネルギーを作り出すことができます。

ダウンサイジングターボの、ダウンサイジングって何ですか？

ターボ に関する質問

小排気量化 例えば3000ccNAエンジンを2000ccターボエンジンにするということ。
加速や最高速域では排気量がものをいうけれど、巡航状態では排気量が小さくても特に問題はないですからね。
そうやって、馬力の必要な領域だけ加給して馬力を稼いで、それ以外ではもともとの排気量で燃費を稼ぐっていう発想。

実車のドリフトについていろいろ質問です。
・タイヤって新品を調達するのですか？すぐ減るんだし、もったいないですよね？ ・ターボ車の場合、ノーマルタービンでもインタークーラーはつけてもいいですか？ もともとついていますか？でも、タービンを換えたりブーストアップしてない車で効率よくエンジンを冷却したい場合だってありますよね？また、インタークーラーがつけられないのであればどのような手段で冷却しますか？ 無知ですみません。
お願いしますm(_ _)m

ターボ に関する質問

・新品で買う人もいれば、知り合いから譲ってもらったり等で中古品を使う人もいます。
その人の経済状況によって様々です。
・タービンがノーマルでもインタークーラーは付けても良いです、付けてはダメ！って事はありません。
しかし、容量の大き過ぎるインタークーラーは見た目は良くてもレスポンスの悪化に繋がります。
・車種によっては純正でもインタークーラーは付いてます。
最近の車はほとんど純正で付いてます。
・タービンノーマルでも効率良く冷やしたいなら、容量の小さめなタイプで前面に置けるような社外品もあります。
・インタークーラーが付けれない場合……というのはスペースの問題以外ないと思います。
ただ、あまりパワーアップは望めませんが、インタークーラー無しでもタービンは付けれます。
NA車の後付けタービンキットの場合、インタークーラーは別売りだったりします。
インタークーラーが付けたいならバンパー・車体の加工をし、付けることはいくらでも出来ますよ。
ちなみに、インタークーラーはエンジンを冷やすモノではありません。
タービンで圧縮され、熱を持った空気を冷やす為に付けるモノです。

タントカスタムRSかソリオ(コンパクトカー)どちらにしようか悩んでます。
スライドドアは絶対条件です。
どちらも新車で買う予定です。
完全、維持費だけで悩んでます。
タントカスタムのターボなので燃費も悪くなるしオイル交換もノーマル車に比べたら多くなったりすると思います。
軽自動車ならターボしか買う予定がありません。
車高が高いので安定性に不安があります。
安全性などの不安はないです。
走行距離は年間1万キロ走るくらいです。
高速はほとんど乗りません。
車は10年くらい乗るつもりです。
維持費を考えると軽自動車の方が良いのかなと思いますが、ターボの燃費などを考えてしまうと結果どっちの方が良いのか分かりません。
どっちもどっちなのでしょうか。
まだ車を持ったことがないので何も分かりません。
現在は親の車を乗っていますが、来年は結婚して実家を離れるので車を買おうと思っています。
お願いします。

ターボ に関する質問

ざっくりですが、任意保険、税金で、１５００ｃｃクラスと軽自動車で年間３～５万円くらいの差で、あとは燃費やタイヤ代の違いが大きいとこだと思います。
ソリオは５人乗りになりますが、荷室の奥行は軽自動車とあまり変わらないのでそれほど便利ではないかも。
タントターボとソリオだと似た燃費かもですね。
個人的な意見ですが、スライドドアの軽自動車で一番軽量なスペーシアならターボ無くてもギリギリ普通に走ると感じましたが。
価格的にもターボ無しなので安くなるし。
スペーシア試乗されてみてはどうでしょう。
「意外と走る」と感じたらターボでなくていいと思います。
ターボエンジンは空気を無理に押し込むので、ガソリンが高温になって異常燃焼しないように、圧縮比を下げてます。
圧縮比が小さいので、１５００回転とかの低回転ではノンターボエンジンのほうがトルク（エンジンの押し出し感）が高い場合も。
スペーシアのノンターボエンジンはそんな低回転でかなり粘りのある感じで、 街乗りではノンターボより走らせやすいと感じました。
ただ、山とか、田舎の広域農道みたいなアップダウンがあると、低回転でゆっくり加速することが少ないと思うのでターボ車がよく走ると思います。
市街地で前に車も走ってて混雑してる道路状況だとノンターボでもいいと思います。
あと、スペーシアはマツダでも売られていて、値引きも大きい傾向です。
店舗もスズキより大きいことが多くて、代車とか多いとか、駐車場広くて行きやすいとか、小さなことですが便利な場合が多いかも。
お近くのマツダでも見積もりを取ることをお勧めします。
名前がスペーシアではなく「フレアワゴン」になって、マツダマークになりますが、 中身はスペーシアです。
ターボのグレードも有るので、タントターボの比較で見積もりと試乗してみては。
タントにしても、ソリオにしても、ベビーカーを積むとかだと荷室が非常に狭いです。
荷室重視だと、スズキのエブリイワゴンがおススメです。
ターボ付きスライドドアの軽自動車としては価格も安くて、室内長はソリオどころか、フリードやプレマシー並です。
このエブリイは、マツダでも売られてて（スクラムワゴン）、他に、三菱でも、日産でも同じ車が売られてます。
一番近所で行きやすいお店で購入してもいいと思います。
値引きもスズキで買うより、マツダ、日産、三菱で買うほうがいいことが多いです。
三菱だと１０年保証になったかもしれません。
軽自動車の特にターボは普通車に比べると故障が多いので、三菱の補償が長いのはお得です。
マツダでもスズキでもダイハツでも延長保証はおススメです。

タントカスタムかスペーシアカスタムの新車または登録未使用車の購入を考えています。
車についてあまり知識がないのでお力をお貸し下さい。
どちらにするか迷っています。
市内のみの走行で 坂道はたまに行きますが頻度は多くありません。
（傾斜かなりあります） 雪国なので4WDは必須です。
タントがターボがあった方が安心だとネットで見かけましたが、私自身ターボなしに乗ったことがなく最近の車だからターボなしでも良いかと思っていたのですが、実際乗られている方のご意見をお聞きしたいです。
またどちらもおすすめグレードがありましたらお願いします。

ターボ に関する質問

どちらも軽自動車の中ではかなり重量級ですが、街中のみならターボなしでも、そこまで不足することはないと思います。
私は高速道路やバイパスなどもよく利用するので、ターボなしではちょっと不満を感じるレベルでした（タントカスタムのターボなし）。
坂道に関しても、傾斜がかなりあるとのことですが、それほど長い坂道ではないですよね？ バイパス等のある程度速度が必要な登坂路であれば、ターボがあったほうが楽だとは思いますが、街中でそこまで速度の必要のない坂道ならば、その時だけベタ踏みで我慢すればいいと思いますｗ ターボ４ＷＤでカスタム系となれば、事実上トップグレードとなり、車体価格で２００万超えます。
ナビつけてちょっとしたオプションも追加して…総額でいえば相当な金額になりますから、しっかり検討されたほうがよさそうですね。
試乗できるならされたほうが良いと思います。
近年の軽ターボは、低速域ではターボ感があまりないので、できたらその坂道なんかも試せるといいですね。
販売店に言えば、デモカーかなんか貸してもらえる場合もありますから、交渉してみてください。
ターボなしが乗れれば一番よいですが。

４ATなのに４速に入らない？ １９９９年式のアトレーカスタムターボ４ATに乗っているのですが、いくら速度を上げようと高速走行しようと４速に入っていないように思います。
シフトアップする回数を数えても走り出して２０キロで２速４０キロで３速→６０キロ走行→４速は？といったように幻の４速になっています。
ネットでもいろいろ調べたのですが、エンジン始動直後ATFの温度が低いと４速に入らない、これに関しては長距離走っても４速に入らないので違うなと思います。
７０キロ以上出さないと変わらないともあったのですが、高速走行をしたのですが入らなかったです。
O/Dのスイッチを押していて４速に入らないなんてのもありましたけどO/Dスイッチを押すと普通に変わりましたので違うなとも思います。
O/Dスイッチが入りっぱなしともありましたがそんな初歩的なミスはしてないので違います。
ATFオイルも確認したのですが普通に走行距離相応の色でした。
少し汚れているな程度です。
６０キロで走行時の回転数は２５００回転といったような感じです。
メカに詳しい方、アトレーに乗っていた方乗っている方意見を聞かせてください。
おねがいします

ターボ に関する質問

60㎞/hなら ３速＿3,160回転 ４速＿2,200回転 です。
タイヤの摩耗具合やメーター誤差もありますから 3,000回転を切っているなら４速に入っていると 考えていいでしょう。
100㎞/hなら ３速＿5,270回転 ４速＿3,670回転 ですから一度試してください。
アトレーはエンジン回りますよ。

タントカスタムターボに乗っていますが、エンジンオイル、エレメント交換の費用を知りたいです。
だいたいの金額でいいので… ダイハツではいくらか？ オートバックスでは？ イエローハットでは？ 7年前の車ですが、今までは旦那に任せていましたのでわかりません。
よろしくお願いいたします。

ターボ に関する質問

こんにちは。
具体的な金額は各々のお店で問い合わせるのが良いでしょう。
ちなみにディーラーなら1Lあたり１０００円前後です。
量販店はオイルのグレードなどで違います。
軽自動車のオイル交換ならエレメントを含むと3500～5000円くらいです。

こんにちわ。
ムーブカスタムRS DBA-LA150S(ターボ) エンジン型式KF型を乗っておりますが、D-スポーツ社よりエアフィルターが開発されていないようですが、タントカスタムとかのエアフィルターを流用で取り付けされている方はおりますでしょうか？品番等教えて頂けたらと思います

ターボ に関する質問

LA600S・タントカスタム(ターボ)と同じ様です。
BLITZのエアフィルターは両車とも『SD-65B』ですから。
純正品番：17801-B2070

er34ターボに乗っています、 タコメーターの追加メーターを付けようと思います、メーター裏からｒｐｍの信号取れますか。

ターボ に関する質問

普通は、助手席側に有るCPの配線から取るけどね http://pivotjp.com/download/pdf/wiring/rpm-signal.pdf#search='R34+%E5%9B%9E%E8%BB%A2%E3%83%91%E3%83%AB%E3%82%B9' メーター回りを、バラすよりかなり簡単だと思うよ

ハイエース２．５ジーゼルターボ１３万km走行の車について質問します。
走行中にシャカシャカという様な音がしています。
かなり大きい音ですが、ずーと鳴って。
いたかと想うと突然止まり、少し走っていると又鳴り出します。
どのタイミングで音が出るのかは不規則なので、たまたま修理工場に持ち込みした時には、音が出ていなかった為、判らないといわれてしまいました。
どなたか車に詳しい方のお知恵を貸して下さい。
修理をするとしたらどこを見てもらうといいですか？音は運転席の下か、セカンドシートの下辺りかと想います。

ターボ に関する質問

ハイエースでその感じだとウォポンじゃないかな？ タイベル交換時にウォポン交換しましたか？

8年式ジムニーja22w(ツインカムターボ)にのってます。
オートバックスにエンジンオイルを交換しに行こうと思っています。
安価なオイルを購入する予定です。
そこでお聞きしたいのですが、オイルを 選ぶ時は粘度さえ間違えなければ大丈夫でしょうか？

ターボ に関する質問

５ｗ３０・５ｗ４０・１０ｗ３０・１０ｗ４０ が一般許容範囲です。
部分合成油か化学合成油・でＳＮ/ＣＦって書いてあったらなんでも良い様なきがします。
ターボは固い目オイルです。

ジムニーja11平成5年型の車両になるのですが、アクセルを半分以上踏むとエンジンがかぶります‼ それとターボランプが光りません！ 症状がわかるかたおしえてください！ よろしくおねがいします！

ターボ に関する質問

＞かぶります ちゃんとプラグ診てから言ってますか？ ＞症状がわかるかたおしえてください！ 症状がわかるのはあなただけですが… …とまあ意地悪なツッコミはこのくらいにして、マップセンサー(プレッシャセンサ)の配管抜けでしょう。

SR20エンジンでシングルターボは普通ですが、ツインターボにしたら馬力はどれくらいなのでしょうか？ そもそも、ツインターボにできるのでしょうか？

ターボ に関する質問

やろうと思えばツインでもトリプルでもクワッドでも出来ますよ。
ただタービンの数＝パワーではありません。
大きなタービンや多数のタービンを回すにはそれだけの排気ガスの勢い（排圧）が必要ですが、２リッターエンジンでは排圧というのはたかが知れているのでシングルが関の山です。
排圧１に対し回せるタービン容量は１であり、ツインにするのなら１を２で割った容量でなければ満足な性能は得られません。
０.５×２とか０.３＋０.７とか。
それを超えるタービン容量にすると高回転でしか回らなかったり、排圧が足りずにタービンを回しきれずに逆にパワーダウンしたり。
つまりツインターボにしても得られる最終的なパワーはそれほど変わりませんし、ツインターボにしたからといって最大出力面で大きなメリットはあまりありません。

ja71ターボにja22のコンプレッサーは合いますか？ わかる方教えてください。

ターボ に関する質問

現実的な話をすれば不可能と言わざるを得ません。
コンプレッサーをエンジンに取り付ける事はステーを自作するなどして可能でしょうけど、配管の問題が出ます。
JA71はR12ガス、JA22はR134です。
年式の相当な差が取り付けにおける形態を大きく変えています。
JA71、現物を見たことはありませんが、コンプレッサーと配管はパイプを貫通した大きなナットによる締め込みタイプだと思われます。
対するJA22は小さなボルト一本で押し付けているだけのタイプです。
ここの加工は難しいですね。
大人しく同型の中古を待つかリビルト品、現物修理です。
出来る電装屋さんなら修理はやってくれるはず。
ですが、大抵の場合断られます。
古い故にまた壊れる可能性があるからです。
去年修理したばっかりじゃないか！なんて言われるのも嫌なので断ってしまうのです。
ですので、あくまでノークレーム、壊れたらまたお願いしますという気持ちを伝えておけばやってくれる方はいるはずですよ。

車についてです クラウンアスリートG-T＝533万円～ 直４、2㍑ターボ(235ps/35.7kgm) WRX S4＝335万円～ フルット4、2㍑ターボ(300ps/40.8kgm) ・2㍑ターボで300psってすごくないですか？他に類を見なくないですか？ ・上の二つの違いって、具体的にどのようなものなのでしようか？

ターボ に関する質問

ターボのブースト圧の違いとかじゃない？ つまりどんだけ燃料燃やすのかの差、当然馬力が出ているほうが燃費が悪い。
２Lターボで３００馬力近くならもう２０年くらい前からあるんじゃないですかね？ バイクのスーパーチャージャーモデルとか１Lで３００馬力以上あります。
https://www.kawasaki-motors.com/mc/lineup/ninjah2r/

ターボ車の熱対策について（吸気） ジムニーのJB23に乗っている者です。
外気温によって、意外と大きくブーストが変化するということが 体感およびブースト計の数値をもってわかったので、 それであればパーツを付けてスープアップをするよりも、 実は空気の温度を下げる方向で何か対策した方が 良いのではないかと思うようになりました。
そこで気になったのが、外気温が高いと影響を受ける 理由としてより高いのは下記のどちらなんでしょうか？ それによって対策も変わってくると思いました。
①エアクリーナーに入る前の空気の温度が高くなったから ②暑くなりインタークーラーの効率が低下 なお、①の対策として考えたのが 開口部の広いフロントグリルに変えてエンジンルーム内の 温度を下げるのはどうかと思いました。
ただ、タービン通過後に百数十度に上昇するということですので、 タービンに入る前の温度を数度下げたところで焼石に水でしょうか？ ②の対策としては、インタークーラー下に遮熱版を設置です。
勉強不足で申し訳ありませんが、ご教示いただけますと嬉しいです。
また、「そんな対策では無意味」「他にもっとよい方法がある」 などのご意見でも結構です。
どうぞ、よろしくお願いします。
なお、エアクリボックスは現在純正です。
また、ブーストコントローラーで若干のブーストアップをしています。

ターボ に関する質問

心中お察しいたします。
ぶっちゃけ、ジムニーを弄り倒している方のサイトでも書かれてましたが、「夏場は諦めましょう」ってのが最終的な答だったようです。
私もOBDの吸気温度見ながら色々やってますが、外気温度＋２０度は平気で上がります。
（通勤途上の十数キロ区間で計測） それでも色々やった結果、何時もの計測区間で外気温度＋２０度（本日エンジン始動時吸気温度２３度→計測区間走って吸気温度４２度）くらいですが、以前何もやっていなかった時は、＋２９度（冬場のデータですが、エンジン始動時０度→計測区間走って２９度）でした。
①はやってみました。
ダクトでエンジンルーム以外から直接導入する方法。
お察しの通り、タービン通過で高温になるため効果なしでした。
②は、やってませんが、興味があり調べた結果、付けたけど効果不明とかで外してしまった方とかいたので却下しました。
実際、導入された空気の抜けが悪くなるのかな？とか遮熱板に熱が溜って良くないのでは？と思いまして。
合成ゴム(EPDM)エプトシーラーでボンネットとインタークーラーの隙間をなくして入ってきた空気を全てインタークーラーを通過させる。
割と安くできます。
ちょっと下がります。
アルミ板を折り曲げてインタークーラー全体に風が当たるようにする。
（某ショップとかで売ってますね） 実験した結果、入ってくる空気を途中で遮るより一番高熱となるインタークーラー奥の部分に風があたったほうが、よく冷えたので今はアルミ板の設置位置を変えてダイレクトに奥に風が当たるようにしている。
インタークーラーを放熱塗料で塗装する。
ちょっと下がりますが、お金かかります。
いじるのが好きなので失敗しては次、また失敗で次と色々やってますが この季節吸気温度少々下がったところで体感までは疑問ってところでしょうか。
（OBDでのモニター数値は下がるからニンマリですが、ただの自己満です） ハイフローインタークーラーも導入したいところですが、ちょっと値が張りますしね。

ターボ車のオイル交換について、交換の周期としては大抵何日となっているでしょうか? 定期的交換が望ましいでしょうけど、黒ずんでしまうまでに何日かかるのでしょうか?

ターボ に関する質問

日数で考えるって基準変でしょ！ 車の取り扱い説明書に、○千㎞とか○ヶ月とか基準が書いて有るハズ・・・それで交換するのが基本。
車の使い方や、その（距離や負荷の）程度は人それぞれなので、一概に何日なんて判りません。
なので、オイルを交換してから走った距離を目安に交換するのですが、その他にオイルの酸化や水分＆異物の混入とかでも劣化するので期間も交換の目安です。
最近の新車ではオイル交換を1万㎞とか2万㎞とかに定めている様ですが、それでは車検から車検までオイル交換しない車も出るので、さすがに如何だろうと思いますね。
無難と云う意味で、5000㎞又は6ケ月が良いと思いますよ。
「黒ずんでしまうまで」・・・数百㎞も走れば黒く成りますよ、反対に綺麗なままではエンジンに良くないオイルですね。
（そんなオイル使いたくありません・・・見た目で判らないから、距離と期間を目安にするのですよ）

軽ターボのオイル交換について。
新車で購入して２年半乗ってます。
点検パックに入っているので６ヶ月ごとにディーラーで点検を受けていて、その時にオイル交換をし、2回に1回はオイルフィ ルターも交換していました。
ところが先日の点検ではオイル交換はされなくてチェックも「良好」となっていました。
前回の点検時から7000㎞走ってるので交換時期だとは思うのですが・・・ 半年で常に6000～7000㎞ほど走っていて、走行距離は現在34000㎞です。
点検で「汚れなし」と判断されましたがオイル交換はしたほうがいいのでしょうか。

ターボ に関する質問

＞オイル交換はしたほうがいいのでしょうか ターボ無し車よりも 交換はしたほうが良いです 軽ターボ車エンジンは ガソリンターボエンジンは ６６０ｃｃの排気量はそのままで 低速の力(トルク)を増やす仕組み 排気量は、変わらないので エンジンオイルの管理が重要になります ターボが空気を増量して 爆発する力を大きくします ターボのシャフトを 常時冷やすのがエンジンオイルになり 最高回転時は１０万回転で～回り シャフトの温度が、約５００度以上～に加熱 (家庭の天ぷらオイルが約１８０度) シャフトにエンジンオイルをかけて 過熱した熱を奪うため、エンジンオイルが重要 エンジンを急に止めると シャフトにオイルを送ることが出来なくなるため ターボが熱で傷みやすくなります タービンの高熱を奪うのが エンジンオイルの役目なので 省燃費に柔らかいエンジンオイルは不可 ターボ無し車に比べ エンジンオイルの温度が上がるため エンジンオイルの交換時期が早くなります

平成18年式NA車型ワゴンRのグリルとバンパーは写真の旧型ワゴンR(マイナー前？)と取り付けの互換性があるか教えて下さい。
ちなみに写真のものはターボとNAでグリルとバンパーは異なるのでしょうか？

ターボ に関する質問

写真の物は前期型ですね。
前期型はターボとNAでの違いはなかったように思います。
後期型はターボとNAで違うグリルがあります。
で、前期と後期のグリルの互換性ですが、試した事はありませんが、社外品の物が前期用後期用と別れていないので装着できるはずです。
あとはたしかRRがフロントバンパーとグリルが一体型(これもフロントバンパーごと交換すれば取り付け可)等、グレードや年式によって小さな違いはありますが、基本的は前期、後期、全グレード共通で取り付け可のはずです。

同じ排気量であればNaエンジンの方が、停止からの走り始めのパワー（トルク？）があるのでしょうか。
このあいだ、レガシィの2.5Naとクレスタの2.5ターボを乗り比べた時、レガシィの方が信号待ち からの出だしはグ〜ッと前に出るような加速だったので、伺ってみました。
車重に大差はないと思います。
よろしくお願いします。

ターボ に関する質問

そもそも同じ排気量でも気筒数が違うので比較対象としてはどうかと思いますが。
同排気量だと6気筒より4気筒のほうがトルクがあります。
理由は簡単で、気筒あたりの発生する力は、気筒数が少ないほうがより力を出せるから。
ターボとNAの出足の違いは、以前のエンジンでは明確にそうでしたね。
これは過給器による吸入空気の過給圧と、エンジンが元々もつ圧縮圧力が合わさることで燃焼圧力が高くなりすぎるのを防ぐため、予め圧縮圧力を低く設定していたからです。
なので発進時など過給圧が掛からない領域では同じ排気量のNAより非力となります。
それを改善しようとしたのが同年代の日産RB25で、リニアチャージコンセプトというものです。
エンジンは高圧縮とし、過給圧を下げることでNAとターボのいいとこ取りを画策しました。
ATとのマッチングは良かったのですが、載せた車がスカイラインというスポーツ車のため評価はあまりよく有りませんでした。
(遅いとか過給圧アップによるパワーアップが出来ないなど）

MC21SNAのエンジン回転数について教えてください。
先日知人から10年式のMC21SNAを購入しました。
乗ってて思ったのですが、スピードが60キロでエンジンの回転数が4000回転くらいまで回ってました。
これって正常なのでしょうか？ 13年式のMC22Sターボも所有してるのですが、こちらは60キロのとき2500回転くらいです。
NAとターボはこんなに違うものなのでしょうか？ どなたか教えてください。

ターボ に関する質問

21→3AT 22→4AT の違いでは？

直4エンジンを積んでいたコンパクトカーが家の前にあるのですが、これに直6のＲＢ２６ＤＥＴＴや２ＪＺ－ＧＴＥなどのターボエンジンって詰める可能性ってありますか？ コンパクトカーのエンジンルームは意外とスカスカです。
ヤフオクでエンジンを購入し、ＤＩＹを考えてます。

ターボ に関する質問

出来ると思いますよ。

中古車のNA車のターボ付きの話です。
バリバリの無知なのでお気を付けください。
とある中古車のNA車なんですが。
それにとても乗りたくて、探していましてターボ付きに出会いました。
でも、下手くそなのでターボは怖いのです。
(腕を磨きながらチューニングをしていきたいので) なので、ターボ付きのNA車を購入し後からターボを取り外したいのですが、そのような事は可能ですか？

ターボ に関する質問

可能か不可能か、でいうと可能だと思いますけど。
ただ、無駄に金が掛かると思いますよ。
単にタービンだけ外せばいいのかってわけでもないですからね。
パイピングもコンピュータも全部に手を入れなきゃならないと思います。
それならば、NAの車を買って、ある程度ウデに自信がついた段階でボルトオンターボを付ける方がコスト的にもいいと思いますよ。
欲しい車はターボしか設定がない（例えばランエボとか）というならば、ブーストコントローラーをチューニングショップなどで付けてもらって、ギリギリまでブーストの掛かりを下げてもらえば、NAと同様とまでは無理かもしれませんが、パワーは抑えられるのではと思います。

直噴ターボと普通のターボ同じ排気量だとどいらが早いですか？

ターボ に関する質問

セッティングによって出力性能は異なるので、一意にどちらとは決まりません。
BMWのエンジンのように、スロットルバルブを解放にして吸気効率を上げて、バルブ開閉タイミングで吸気量を制御するような場合は、直噴でないと制御できません。
効率や性能面では直噴の方が優秀ですが、早さとは密接な関係はありません。
(gakuikutakeさんへ)