同じ排気量であればNaエンジンの方が、停止からの走り始めのパワー（トルク？）があるのでしょうか。このあいだ、レガシィの2

同じ排気量であればNaエンジンの方が、停止からの走り始めのパワー（トルク？）があるのでしょうか。このあいだ、レガシィの2.5Naとクレスタの2.5ターボを乗り比べた時、レガシィの方が信号待ち からの出だしはグ〜ッと前に出るような加速だったので、伺ってみました。車重に大差はないと思います。よろしくお願いします。

そもそも同じ排気量でも気筒数が違うので比較対象としてはどうかと思いますが。 同排気量だと6気筒より4気筒のほうがトルクがあります。理由は簡単で、気筒あたりの発生する力は、気筒数が少ないほうがより力を出せるから。 ターボとNAの出足の違いは、以前のエンジンでは明確にそうでしたね。 これは過給器による吸入空気の過給圧と、エンジンが元々もつ圧縮圧力が合わさることで燃焼圧力が高くなりすぎるのを防ぐため、予め圧縮圧力を低く設定していたからです。なので発進時など過給圧が掛からない領域では同じ排気量のNAより非力となります。 それを改善しようとしたのが同年代の日産RB25で、リニアチャージコンセプトというものです。エンジンは高圧縮とし、過給圧を下げることでNAとターボのいいとこ取りを画策しました。 ATとのマッチングは良かったのですが、載せた車がスカイラインというスポーツ車のため評価はあまりよく有りませんでした。(遅いとか過給圧アップによるパワーアップが出来ないなど）