スズキのAC50スクランブラーについて 私はつい先日家に長年置いてあったこのバイクをレスト�

バイクのアイドリングが高いとどんなデメリットがありますか？ 20年前から放置されていたバンディット250をレストアして乗ってるのですが、アイドリングが安定せず、標準の1600にするとエンストします。
なので、2800位で調整しています。
・燃費が悪い 以外で回答お願いします。

レストア に関する質問

どうも！ 大型二輪乗りです 車のエンジン脱着経験もあります 他の方が書いている通り 「ヒートする 乗り難い 煩い」 の他に 「エンジンが通常より摩耗する」 と言うデメリットが挙げられます 通常エンジンの摩耗は「コールドスタート時のドライスタート(オイルが行き渡っていない時のスタート直後の状態)が主な原因とされてるじゃないか」と反論される向きもあると思います(つまり摩耗しにくいハズと言う考え) 実際そうなのですが だからと言って通常の運転時に摩耗が起きないワケではなく 更にアイドリング中は走行しません よって冷えにくい状態でエンジンが回ると言う事です その状態ではエンジンは熱くなりオイルの粘度も下がります(正常時に比べ) オイルの粘度が下がれば油膜が保持されにくく油圧も下がります この働き(と言うかコンディションの悪化)で通常にエンジンが回ってる時よりもエンジン摩耗が進みます エンジンを停止させる時も通常より不要にクランクが回りココでも摩耗促進 更に次回始動時も始動後の適正なアイドルアップより高い回転での運転状態でこれまた摩耗の原因となります 以上の事から エンジン寿命がかなり低下すると言うデメリットが考えられます 大至急中古で良いので部品を探し出し正常に戻しましょう もう手遅れかも知れませんが、、 貴重なエンジンであり予備になりそうなエンジンも少ないでしょう オーバーホールはとても高く現実的ではないと思います(¥20数万〜40万弱) 後で後悔する前に修理する事を勧めます 今なら¥数万で直るかも知れないですから(間に合えばですが) 間に合うと言うのはエンジンが摩耗しきってない修理可能状態の事です 念のため

エンジンの保管について。
現在エイプ100をレストア中ですが、エンジンはオイルを抜いた状態で保管しております。
オイルを抜いて一ヶ月ほど。
（中古で購入したので、発送前に抜いてます） 保管中もエンジンオイルは入れていた方が良いですか？ また久々にエンジンオイルを入れた場合、入れてすぐにエンジンを掛けても大丈夫ですか？ 何度かキックしてエンジンオイルを回す必要がありますか？ ２点宜しくお願いしますm(._.)m

レストア に関する質問

カバーされたままなら、１ヶ月位では油切れなんかになりませんよ。
けど、オイルを抜いたままでしたらポンプの中も空になってしまっている可能性がありますので、オイルを入れたからと言って直ぐに始動は危険ではないでしょうか。
ですので、プラグホールからシリンダー内にオイルとカム周辺にオイルを流し込んでから、ゆっくりと、キックをして充分に馴染ませてから。
もちろん、プラグは外したままで。
馴染んだころにプラグを取り付けて始動。
当然、プラグは真っ黒に被りますから、何本か用意して。

MTBのBBについて！今マディフォックスをレストアしていて、BBを外したところ再利用できない感じだったので、カートリッジタイプに変更しようと思いました。
しかし、シェル幅が73mmで軸長が130mmでした。
これに合うカ ートリッジBBがありません。
どうレストアしたら良いでしょうか？アドバイスお願いします。
あまりお金はかけれないので、クランクは元々ついてたものを再利用したいと考えてます。

レストア に関する質問

1.今のをどうにかして使い回す。
2.ヤフオクなどで地道に探す。
3.安くクランクごと交換する。
しか無いかと。

自分はホンダのシャリーをレストアしている高校生で、まだまだ知識が少ないです。
シャリーは現在50ccでシャリー購入と同時に知り合いに紹介してもらったミクニVM22のビッグキャブを購入しました。
そして今は外見は完成に近い状態で、キャブレターのセッティングをしてそろそろ街乗りデビューかと思い、セッティングについて調べていたのですが、50ccにVM22のキャブレターなんてキャパオーバーだよと言う方もいれば、確かに少しキャパでかいけどセッティング頑張ってだして、スプロケもいじれば十分速くなるとの事なのですが、やっぱりシャリーの純正50エンジンでVM22のキャブレターはよろしくないのでしょうか？ いずれは88ccにして乗ろうと思っているのですが、VM22のキャブレターよりも確実なキャブレターはありますでしょうか？

レストア に関する質問

んー…50ccには確かにキャパオーバーですね。
キャブ→インマニ→ヘッド間で段差ができると思うので、それがロスになります。
VM18とかPC20あたりが定番サイズというかセッティングも出し易いサイズと思いますよ。
コレCF50エンジンですか？ ボアアップしたら簡単安上がり？チューンでカブ90純正カム入れるとトルクもあるし乗り易いですよ。
オススメ アップガレージにネジ類と一緒のかごに無造作に90円の札付きで売ってたな… 私はCF50に75ccボア、カブ90カムにショート管でタイヤが前後90/80-10にてメーター85km/hちょいまで出たので、チューニングするならこのはひとつ、試してみてはどうでしょ

こんにちは。
いつも知恵袋にはお世話になっており、この度も皆さまのお力添えをお借りしたく質問致します。
当方、車の鈑金塗装及びカスタムカーの製作を生業としていまして、趣味としてバ イクのレストアを楽しんでおります。
そこで 現在vt250feをレストア中なのですが、エンジンがかかりきれません。
症状としては、 初爆は確認済みで車からバッテリーをジャンピングさせスターターを回している間は爆発している感じでセルスイッチを離すとそれに同調しストンとエンストするという状態で スロットルを開くと初爆すらなくなります。
そこで実施した作業としては、 燃料系、シリンダーまでの導通確認 念のため、キャブOH(油面調整含め) 点火、3cm程アースを離し火花確認 念のため、プラグを別車両の実働車より熱価が同じものを交換 IGコイル、キャップ、CDI類抵抗値測定と同品番車より交換 それでも症状変わらず。
そこで圧縮抜けを疑っているのですが、コンプレッションゲージを持ち合わせてなく指での確認では負圧、正圧共に問題なさそうではありました。
ただ、症状的に 当方の見解では、セルモーターの力のみで爆発できていると言う感じで自転爆発が出来ていないと判断しております。
以前友人からの依頼で修理した車両が圧縮抜けによりそのような状態でした。
お詳しい方 御座いましたら、ゲージ無しでの圧縮確認方法をご教授下さいませ。
よろしくお願い致します。

レストア に関する質問

ご指摘通り、圧縮に問題があると思われます。
ゲージが無い場合、手を当てての確認が取れない場合、クランキングして、燃料の吸い込みで判断します。
圧縮が、充分な場合は、プラグは、かなり濡れます。
指当てでの吸い込みも、かなり感じ取れます。
※参考圧：12Kg-㎡ 低い場合は、バルブタイミングの狂い、タペット調整不良、バルブ、ピストンリング、になってきます。

ゼファー750の後期モデルのZⅡ仕様カスタム車両に乗り出し75万とZ1の180万ならどちらをお勧めしますか？ 今迄、中型旧車は5台程のりました。
2サイクル、4サイクル（2気筒、4気筒）旧車については理解はあります。
自動車整備資格もあり、過去にもフレームからもレストア経験もあります。
宜しくお願いします。

レストア に関する質問

180万円乗り出しのZ1は安すぎて怖いです。
Z900のZ1仕様では？ 予算が180万円あるのなら、Z1000やZ750FX(D2)、Z1000RIIなんてお勧めです。
ゼファーのZ2仕様はお手頃で雰囲気を味わうには良いと思います。

マウンテンバイクについての質問です。
最近母親が若い頃使っていたマウンテンバイクを譲ってもらい、レストアしました（基本パーツは全て純正のままです）SPECIALIZED HardRock FSというバイクらしいのですがネット で検索しても後継機種しかヒットしないので詳細が分かりません。
この自転車の価値・特性や、現在の機種と比べてどうなのか等をどなたかお教え願います。

レストア に関する質問

フレーム形状から2001年以前のHardRock A1 FS です。
フレームはA1アルミを使っていますが、バデット処理はされていないので、 上位機種のRockhopperに比べると少し重たいです。
私（40後半）の者から見れば、そんなにビンテージでもなく、まだまだ一線で遊べるバイクやと思います。
ヤフオクでも、フレームは人気あります。
リアはディス区ブレーキには出来ませんが、それ以外は現行規格なのでパーツもたくさんあります。
Fフォークをディスク台座付きのサスかリジットにして、フロントをディスク化するなどして、カスタムしてください。
いいバイクだと思うので大切にして下さいね。

ホンダエイプ50で質問です。
レストアして知人からボアアップキット、ポッシュDNローターキット、ヨシムラST1ハイカム、デイトナシャワーヘッド、キタコ4枚クラッチ、強化オイルポンプを使わない からとの事で頂きました。
レストア後はエンジンも掛かっていました。
ボアアップはエンジンを下ろさずスタッドボルトをはずして組み付けシリンダーヘッドはバルブスプリングを交換してカムを入れました。
DNローターキットのフライホイールを付けて付属のCDIに交換してクラッチ、オイルポンプを交換してエンジンをかけようとしたら掛からず確認したらプラグがスパークしてなく実働車のレクチファイヤ、CDI、イグニッションコイルに入れ換えてもスパークしませんでした。
元のレクチファイヤ等に組み換えた所何気なしにキックを踏んだらスパークしていたのでイグニッションコイルにタコメーターのパルスコードを巻いて取り付けたらまたスパークしなくなり他のレクチファイヤ、CDI、イグニッションコイルなどに交換してもまたスパークしなくなってしまいました。
確認してないのはジェネレーターコイルだけです。
スパークしたりしなかったりの現象ですので悩んでいます。
イグニッションコイルのところのアースはちゃんと取れていてアース不良ではないみたいです。
この場合ジェネレータコイルの他にどこか確認してみるところはありますか？バイク屋に出しても同じ現象です。
メインハーネスも実働車のと交換もしてみましたが同じ現象です。
どなたかご存じの方はお知恵をお貸し下さい。
長文になりましたがよろしくお願いいたします。

レストア に関する質問

最悪、CDIのパンクも考えられるかと思います。
Dioでの話ですが、CDIがパンクし、スパークに強弱があったり飛ばなかったり…経験あります。
他、ジェネレータも怪しいといえばそうですかね。
CDIとイグニッション交換してみてからかな～…と思いました。

Jazz のジェネレータ－について 最近モトラやjazzをレストアしながら遊んでいますが１つ気になったのですがjazzのジェネレーターに黒いコイル『エキサイタコイル？』が２つ着いてるのですがどんな理由からなんでしょうか？ 解る方いますか？

レストア に関する質問

ジャズのコイルを見た事無さそうな人がいるようですが、灯火類・充電用コイルと点火系コイルの事を言ってるのではありません。
ジャズには点火系のコイルがモンキー等と違って２個あるけど、それはなぜか？って質問なんですけど。
で、私は理由は知りませんｗ

アルミ製ハブなどのクリア塗装について質問です 現在レストア中でスポークも全てバラした状態です ５０年以上前のバイクで鋳物のアルミ製ハブなのですが 海風が有りアルミでも鉄でも錆びやすい地域です。
この際組み立て前に普段掃除しにくいハブをクリアなどで塗装することを考えております。
ブラスト後にミッチャクロン→二液クリア（ガン吹き）を考えていたのですが 以下の様なスプレーが有ることを知りました。
使ったことは無いのですが １）ミッチャクロン→ロック マルチトップクリヤー Qシリーズ ２）ミッチャクロン？→ジェットプロテクターF-200SI どちらで塗装した方が耐腐食性や耐候性など良いと思いますか？ http://www.e-marufuku.co.jp/topic/spray/jet.html

レストア に関する質問

どれで塗っても耐久性はさほど変わりません。
ミッチャクロンを使用されると言う事はアルミ素材の部品の 足つけをあまりしたくないと推測されます。
ハブをかけてからの塗装となるといくらミッチャクロンとはいえ 食いつが悪いです。
上手く塗装できても、早い段階でペリペリと剥がれてしまうでしょう。
キレイでビカビカのアルミにしたいのなら塗装せず 曇ったら磨きで対処しましょう。
塗装するなら僅かな下処理を行いましょう。
細かいペーパーなどで足つけする感じです。
薄いヘアーライン程度まで足つけしないと食いが悪いです。
耐久性を考慮するなら足つけしたらミッチャクロンは 使わないほうがいいでしょう。
ロックのマルチトップのＱではなくもっと耐久性重視のクリアが あります。
（名前忘れました；；少し高価です） そのクリアを使用したほうが塗膜も強く耐久性があります。
ジェットプロテクターは使った事がないのでわかりません。
缶スプレー式しかないのであれば仕上がりは悪いでしょうね。

ブリジストン、クロモリフレームの車種について 古いクロモリ自転車のレストアに憧れがあり、オークションで車種不明のブリジストンのフレームを購入しました。
ネットなどで検索をしましたが力及ばず判別困難だったため投稿いたしました。
あまりにも情報が少ないのですがお知恵を拝借できれば幸いです。
・ 貼ってあるステッカーに車体ナンバーなどを表すものは無く「ブリジストンのロゴマーク」「クロモリフォーク」「ダブルバテットチューブ」を表すものだけ貼られていた ・ BB基部の底面にG622951というナンバーが彫り込まれている ・ タイヤサイズは700c適合 ・ エンド幅はF100-R120mm

レストア に関する質問

塗色からユーラシアかと思いましたが…クラウンの形状から見て… たぶん…’80年代前半迄のグランヴェロのシリーズだと思いますね。
「エンドは「ユーコー」ですかね？

ホークⅡのブレーキ系について質問です。
レストアしている車両のキャリパーのピストンが固着はしていないのですが、戻り不良？をおこしています。
最悪OHを考えていますが、流用できる他車種のキャリパーはありますか？

レストア に関する質問

戻り不良は、キャリパーピストンのOリングを交換すれば直ります。

モンキー、ゴリラレストアについて 今回おそらく79年式と思われるメッキゴリラをいただいたんですが、フレームを銀塗装してメッキゴリラ歩く仕上げるか黒塗装にして赤タンクかなんかを載せるか迷っています。
みなさまでしたらどうされますか？ またタンクは基本的にどの年式のものも流用が効くのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。

レストア に関する質問

サンドブラストでは、メッキを剥がせません 一般的に薬品処理で剥がします この方法ですと料金は高く、フレーム交換したほうが良いと思えます。
メッキの上から 塗装しても直ぐに剥がれます 保存状態の良いメッキゴリラならプレミヤ価格ですが、程度の悪いものですと逆に敬遠され 価値はあまり高くありません 頂いたゴリラということなので、 各部メインテナンスをし 現状維持の方がいいと思います。

ブレーキのきゃりぱーにつきまして… バイクをレストアしているのですが、この度ブレーキの方を別体式ブレーキマスターに変えようと思い、交換したのですがエア抜きの最中、ブリードボルト(写真あります。
)の根元からオイルが漏れてきました。
いままで何台もエア抜き、フルード入れを行ったことがあるのですが初めてでよくわからないです~_~; これはブリードボルトの交換と言うことになるのでしょうか？ 備考……キャリパーはOH済みです、また、ホースも新調しましたし、もちろん別体式マスターも新品です。

レストア に関する質問

ブリーダーで合ってますよ。
推測ですが、ブリーダーの根元が錆びを噛んで漏れてるのでは？と推測してます。
一度外してテーパー部分を確認して下さい。
軽い錆びならボンスターで磨けば治るかもしれません。
ここの密着が悪いと漏れますから。

旧車（ダルマセリカ）のレストアについて 家に祖父が保有していた初代セリカのダルマ（TA22)の不動車が置いてあるのですが、今度レストアさせて復活させようと思い、旧車レストア専門の知り合いの業者に依頼したら３００万以上レストアにかかると言われ、長く乗るのであればその後も維持等で１００万は用意しておいたほうが良いと言われました。
ボディも状態が悪く機関系統をやり直さないといけないらしくそれくらいの金額でないと割に合わないそうです。
自分は今まで現代の改造していないノーマルのスポーツカーやセダンに乗ってきて、旧車はここ最近興味を持ち始めたのでまさかここまでお金がかかるとは思ってもいませんでした。
やはり旧車にのるにはそれくらいのお金が必要なのでしょうか。

レストア に関する質問

そういう物は 自分でレストア作業を楽しむベースです 業者に依頼しても費用にきりはないし、不具合にも自分で対応できない 自分でできないなら売ったほうがいいです レストアベースですから安いですが セリカでもポンコツはポンコツ レストアは車両より作業できる知識や使える時間のほうに価値がある ピカピカとはいかなくても 自分でできる範囲で勉強しながら作業されてはどうですか？ レストアは作業を楽しむもので依頼するものじゃない

ラビットS211について、皆様のご意見をいただきたいと思います。
今レストアの最中で、フレームまで分解しているのですが…いっそバラバラにしてるし全塗装しようかと考えております。
こんな色 がいいのでは?などご意見をお願いいたします。
全白とか、カバーは別色とか…参考にさせていただきたいと思っております。
よろしくお願いします。

レストア に関する質問

センスが疑われちゃうだろうけど、僕なら誰が何と言おうと郵便車風の真っ赤にします。
(^_^.) ただ大方の場合はボディがクリーム色でハンドルやサイドカバー付近を緑にするのがオリジナルっぽい気がします。
グリーンは知恵袋さんの「回答受付中」のハンコのような緑かもう少し青が強い感じが良いのではと思います。
良い緑が見つかったら緑単色でも良いと思います。

２st 50ccのMT車の件なのですが。
当方RZ50（5FC1）をレストアしてエンジン始動して走るところまではこぎつけたのですが、 初期からの不具合が何個かと最近出てきた不具合が１つあります 初期の方なのですが 始動時にチョークは引かずに始動できず、チョークを引けばエンジンは掛かるものの アイドリング状態で様子見、数秒後にはエンスト。
チョークを引いたまま強引に発進し、 信号待ちなどでチョークを戻せば回転が下がりエンスト。
すぐチョークを引かずにセルを回すのですが始動せず（汗 チョークを引けば始動できます。
（押しがけ） 最近の方は 上の状態のまま、だましだましエンジンを動かしてきたのですが 最近８０００rpm付近で「バババババ」と電気式リミッタがかかったように高回転が回りません ニュートラル、１速の時はレッドゾーンまで回るのですがギアを上げると症状が出ます 上記2つのことを読んだ上でここが怪しい、こうすれば治るなどありましたら 回答お願いします。

レストア に関する質問

混合気中の燃料が薄いようですね。
キャブレターや燃料フィルターなどの流路を一通りチェックしましょう。

鉄板がひどく腐食した自動車の板金補修について教えて下さい。
フロアが激しく腐食している車をレストアするような場合、フロアを新造して張り替えてしまうことがあると思います。
この時使われ る鉄板はどのような素材なのでしょうか。
いわゆる亜鉛メッキ鋼板を利用するのでしょうか。

レストア に関する質問

鉄板の種類とかはよく分かりませんが、自分のとこで鉄板で作り直す場合は生の鉄板とゆうか、なにもされてない鉄板です。
その鉄板に下地を作って行く感じです。
まぁ、鉄板の溶接したとこからまた錆が発生しやすくなってしまうんですけどね。

MTX125のレストア作業をやっています。
順調にエンジン、キャブと制覇してきましたが、電装チェックでヘッドライトが点かないことが判明しました。
球切れしていましたので、新品を付けましたが、Lo，Hiともに点きません。
ウインカー、ホーン、ポシションは正常に点きます。
どなたかどこが原因かわかる方教えていただければ助かります。
宜しくお願いします。

レストア に関する質問

ウインカー、ホーン、ポシションは正常に点きます==>こちらは、バッテリーの電源で点きますが、ヘッドライトは、エンジンの回転で発電しライトへ電源供給するようになってます。
エンジンを掛けて正常に発電されているか点検する必要があります。

現在45年程前のホンダCL350k3をレストアしてほぼ完成しましたが、 バッテリーを付けておくだけで3時間程でセルが回らない位にバッテリーが上がってしまいます。
この症状ではとこを最初に疑えば よろしいですか？詳しい方よろしくお願いします。

レストア に関する質問

バットマンのCLですね。
懐かしい。
イグニッションスイッチは大丈夫でしょうか。
スイッチのギボウシを外して、スイッチ自体の漏電（短絡）を測定。
外したままでバッテリーが上がれば配線間違いの可能性大。
後はキーオフで片端からプラス線の電圧測定で漏電場所の特定。
3時間でセルが回らない位電圧が下がるのは、充電系の配線間違いではないかと、、、、。
単純な短絡だと配線が燃えたりしますしから、3時間かけてと言う事はそれなりに電気を消費している所が考えられます。
充電系のコイルを通じての短絡が怪しいと思います。

同じバイクに ５０年以上 ずっと続けて乗って おられる方って本当に おられるのですか ？ 中古車屋で ５０年前の 旧車を、たまたま見つけて 家のガレージでコツコツとレストア等に弄っていると 云うのではなく、５０年以上 ずっと 保険と ナンバー プレートを付けて、実働されておられる方のことです。
例：１６歳で買ったバイクを、６６歳まで ずっと乗っていた。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11158101311#a388138206

レストア に関する質問

1930年製のインディアンを所有して今も乗ってる人もいるんですから、いるんじゃないですかね まあ、どういう乗り方をしようが個人の自由ですし、何が偉いとかすごいというもんでもない 嗜好や趣味に貴賤などないはず

キャブからエンジンにガソリンがいきません ns1をレストアしています。
ミクニキャブ黒vm20のキャブを使っていてチャンバーまでガソリンがくるのですがエンジンに入っていません。
キャブはohしてあり穴が詰まってないこと、フロートが動いていることは確認済みです。
直接エンジン側に入れるとエンジンが掛かります この場合何が原因でしょうか？

レストア に関する質問

NS-1の「修理」ですね？お疲れさまです。
ガスが濃すぎて(カブって)エンジンがかからないのでは？プラグの状態は？

事故車について。
こんにちは。
今回車買おうと思っており、気になる物件を見つけたのですが不安点があるので質問させていただきます。
アメリカに在住しており、個人間の取引でレストアされている日産のスカイラインを買おうと思っております。
交換されたパーツはグリル、フロントバンパー、そしてエアバッグは事故時に作動しなかったと表記されています。
フレーム矯正したとの表記がないので仮に外装を直しただけの車だとしたら購入しようと思っております。
ホイールも変わっているのが怪しかったりしますが… 自分自身あまり車に詳しくない上に個人間での取引も不安ですので質問させていただきました。
ちなみにページはこちら。
https://seattle.craigslist.org/est/cto/5511271072.html 皆様のご意見いただければと思います。
よろしくお願いいたします。

レストア に関する質問

直接連絡して、VINナンバーを手に入れれば、事故暦や持ち主の履歴が調べられます。
まずは電話して話してみなければ何も始まらないんじゃないですか。

アプリオ エンジン 振動 こんばんは。
最近、ジョグアプリオを友人から 譲ってもらい半レストアしている状態です。
エンジンがジョグZRの3YKのに変更 されています。
それは関係あるかわ かり ませんがセンタースタンドを掛けて エンジン始動し、アクセルをガバッと 開けていくと 振動が酷くなっていき センタースタンドを掛けているにも かかわらず車体がどんどん後ろに 下がっていきます。
自分で調べたところジョグ系列のエンジンは 他の系列のエンジンに比べて振動が 強めという事がわかりましたが僕のアプリオ は異常な気がします。
エンジンが正しく積載されていないの でしょうか？ハンガー部が緩んでいるのかと思い工具で締めようとするとエンジン？と フレーム部が上に持ち上がります。
どう考えても正しく積載されていない だろうと思うのですが、、、 他に同じ症状になった方いませんかね？ 知恵袋のみなさんの知恵を 貸して欲しいです。
回答お待ちしてます。

レストア に関する質問

ヤマハのスクーターは車種問わずそれで正常です。
ホンダはセンタースタンドがフレームに付いているため空ぶかしした時 のエンジン振動がエンジンハンガーを介して緩和されるのに対して ヤマハはエンジンにセンタースタンドが付いているため振動がダイレク トに地面に伝わるため空ぶかしをすると車体が移動するほどになります。
走行中に異常な振動が無ければ一切問題ありません。
またハンガー部分を締め付けようとすれば質問のような状態になるのは 当たり前です。

SR400 91年製 型式１JR ２H６ 車台番号１JR－271＊＊＊ 古いバイクですが、春になったら乗ろうレストアしてきましたが、現在装着してるマフラーでは車検が通りません。
そこでお聞きしたいのですが、純正のエキパイ・マフラーの型番教えてください。

レストア に関する質問

こちらどうぞ→http://www.yamaha-motor.co.jp/parts-search/ スマホアプリもＤＬできます。

当方nsr50前期をレストアしております。
そこで配線の事なのですが、cdi横に6ピンのカプラーがあり、そこに繋がる物が分からないのですが…どなたか存じませんかね… 回答よろしくお願いしま す(ーー;)

レストア に関する質問

それは速度リミッターに関係するシフトセンサーのコネクターです。
CDIがレーシングCDIに変更されていれば使われていません。
純正CDIの場合未接続だとエンジンがかかりません。

nsr50のこの部分からギアオイルが垂れてきます。
nsr50のレストアをしております。
先日ギアオイルを目分量で入れたためかこの部分からミッションオイルがタラタラと流れてきました 結構な量だったと思います。
ミッションオイルの入れ過ぎでしょうか？ しばらくするとおさまりました。
ちなみにエンジンも調子が悪く チョークを引いて始動しても3千回転付近でストール チョーク引かないとかかりません シールの関係で一次圧縮漏れとかでしょうか？

レストア に関する質問

その部分はオーバーフローの出口だと思います。
通常はビニールパイプをつけていると思います。
オイルはきちんと計って入れましょう。
私はMAXまで入れてません、許容範囲で少ないほうがオイル抵抗が減るので。
このエンジンは冷間始動は酷暑日以外スターター（チョーク）を引かないとかからないのが正常です。
アイドリングの倍でストールするのはシール漏れとかそんな微妙なところじゃなくキャブのオーバーホールが全然出来てないって段階だと思います。

TZR50(3TU-1)をレストアしているのですが、シリンダーガスケットを交換するため、シリンダーをはずし新品のガスケットをつけ、元に戻そうとしたら、ピストンがはいりません。
ピストンについて るオーリングてきなものがひっかかってはいりません。
どーやったらはいりますでしょうか？

レストア に関する質問

ピストンもリングも交換しないでレストアとかマジですか？ しかも戻せないってw

バイクのおすすめケミカル こんにちは。
バイクのカスタム、メンテナンスやリペアをする上ではケミカルはなくてはならないものですよね。
ケミカルをケチるな！とよく言われますが、沢山のメーカ ーから沢山のケミカルが出ており、値段もピンキリですからどれを選べばいいか迷うものです。
安かろう悪かろうと思って高いものを買っても意外と期待ほどの効果がなかったり、逆に安いものだけれども良いものもありますよね。
自分で色々試してはきましたが、部分ごとにこれだ！と言えるケミカルを見つけたのはほんの数種類のみです。
そこで、みなさんが今までバイクいじりをしてきて「ここにはこのケミカルが最強だ」と言い切れるオススメのものを教えてください。
○駆動系のオイルやグリス ○クリーナー類(パーツクリーナー等) ○洗車用品(コーティング剤、研磨剤や洗剤含む) 用のオススメのケミカルが知りたいです。
バイクやセッティングで大きく異なるエンジンオイルやフォークオイルなどは除きます。
また、番外編にはなりますが、今までバイク用の特殊工具に高いお金をだして失敗したことがあるのでそちらも教えて頂ければ幸いです。
オススメのケミカルとその理由を多く述べて頂いた方をベストアンサーに選びます。
くだらない質問ですがどうぞ付き合ってください。
これから挑戦するバイクのレストアの参考にします。

レストア に関する質問

○駆動系のオイルやグリス ・AZ バイクレース用 チェーンルブ B1-010 ・ホムセンの蛇腹に入ったウレアグリスとリチウムグリス （共に300円ぐらい） ○クリーナー類(パーツクリーナー等) ・パーツクリーナーはレストアで大量に使うので モノタロウで業務用タンクを買い 噴霧器に入れ使ったほうがコスト安です。
○洗車用品(コーティング剤、研磨剤や洗剤含む) ・メタル部分はワコーズのメタルコンパウンド ・ステンレスの焼け取りはステンマジック ・プラ部分は花咲かGミステリーシャイン ○バイク用の特殊工具 ・コンプレッションゲージ 正常値を計測していればトラブルが出た時に 目星がつけやすい。
またエンジン組み込み時の確認にも使える。
ヤフオクの安物でOK ・バルブコンプレッサー バルブシールの交換に必要 万力を改造する人も居るが専用品を買ったほうがいい。
ただしこれは安物はオススメしません。
ビットがしょぼいし圧を掛けると本体が曲がる。
アストロのコンプレッサーは本体が鋳物なので丈夫です。
ビットも別売り可。
・油圧プレス 無けりゃ無いで何とかなるが レストアするならこれがあると無いとでは大違い。
場所は取るが大型の門型ショッププレスをおすすめ。
（フォークのシール抜きにも使える） ヤフオク1万程度のプレスは組み立て精度も出ていないので×。
アストロの門型プレスがセールで17000円で出る時が有るので それをオススメします。
セールは年に2回ぐらいある。
・トルクレンチ 安物はプリセットの時点で数値すら合わない。
最弱付近のばらつきが多い。
大きすぎて使いたい場所に入らない。
エンジンをバラスなら東日のMTQL40N。

藤川球児はスポ関でレストア出来ますか？

レストア に関する質問

藤川球児はスポ関でレストア出来ます!(^^)!