バイクのアイドリングが高いとどんなデメリットがありますか？ 20年前から放置されていたバンディット250をレストアして乗

バイクのアイドリングが高いとどんなデメリットがありますか？ 20年前から放置されていたバンディット250をレストアして乗ってるのですが、アイドリングが安定せず、標準の1600にするとエンストします。なので、2800位で調整しています。 ・燃費が悪い 以外で回答お願いします。

どうも！ 大型二輪乗りです 車のエンジン脱着経験もあります 他の方が書いている通り 「ヒートする 乗り難い 煩い」 の他に 「エンジンが通常より摩耗する」 と言うデメリットが挙げられます 通常エンジンの摩耗は「コールドスタート時のドライスタート(オイルが行き渡っていない時のスタート直後の状態)が主な原因とされてるじゃないか」と反論される向きもあると思います(つまり摩耗しにくいハズと言う考え) 実際そうなのですが だからと言って通常の運転時に摩耗が起きないワケではなく 更にアイドリング中は走行しません よって冷えにくい状態でエンジンが回ると言う事です その状態ではエンジンは熱くなりオイルの粘度も下がります(正常時に比べ) オイルの粘度が下がれば油膜が保持されにくく油圧も下がります この働き(と言うかコンディションの悪化)で通常にエンジンが回ってる時よりもエンジン摩耗が進みます エンジンを停止させる時も通常より不要にクランクが回りココでも摩耗促進 更に次回始動時も始動後の適正なアイドルアップより高い回転での運転状態でこれまた摩耗の原因となります 以上の事から エンジン寿命がかなり低下すると言うデメリットが考えられます 大至急中古で良いので部品を探し出し正常に戻しましょう もう手遅れかも知れませんが、、 貴重なエンジンであり予備になりそうなエンジンも少ないでしょう オーバーホールはとても高く現実的ではないと思います(¥20数万〜40万弱) 後で後悔する前に修理する事を勧めます 今なら¥数万で直るかも知れないですから(間に合えばですが) 間に合うと言うのはエンジンが摩耗しきってない修理可能状態の事です 念のため