国産スーパースポーツカーの戦闘力は、 ホンダ NSX ≧ 日産 GTR ≧ レクサス LFA ですか？ やっぱり、国産最強は、NSX ですか？

３億円、宝くじが当たっても日産ＧＴ‐ＲやホンダＮＳＸは買いませんか？。

NSX に関する質問

子煩悩なのでS660かMAZDAロードスターを買います。

日産ＧＴ‐Ｒや新型ホンダＮＳＸがある今、現行フェアレディーＺはお買い得なスポーツカーですか？

NSX に関する質問

お気の毒なスポーツカーです。
そうやって、クルマに興味のない人から 「ねぇ、フェアレディとＧＴ－Ｒ、どっちが速いの？」 「ホンダの新しいやつ、名前忘れたけど、 何千万もするやつとフェアレディはどっちが速い？」 という質問を回避できないからです。
百歩譲っても、パワーユニットは、すべてV型6気筒です。
そこにツインターボだとかハイブリッドだとか付加要素が ありますが、しょせんは同じV6です。
R35ＧＴ－Ｒが登場した時、 フェアレディＺという車の役割は終わっていたのです。
「は？ふざけんな！フェアレディは２人乗りだ！」とか 「ＧＴ－Ｒとフェアレディは価格帯が違うから競合しない」 というのは、クルマ好きの戯言です。
究極に速くて究極に格好良いからこそ、 アルファベット最後の文字にして究極を表す「 Ｚ 」を 名乗って許されるのです。

ミライースに、NSXのカーボンブレーキは付けられますか？

NSX に関する質問

ついでにオープンホイール化とかも良さそうですね！

画像の上： 米国・コルベット 価格約１０００万円 画像の下： 日本・NSX 価格約２３７０万円 コストは米国のコルベットが断然いいです。
見た目もコルベットが迫力があります。
ここで質問です。
みなさまもデザインに関していえば、コルベットの方が迫力があると思われますでしょうか。
いかがでしょうか。

nsx に関する質問

コルベットはマッスルカーの流れを汲むスポーツカー NSXはアルミフレーム＆ボディのスーパーカーとしてのスポーツカーです。
ターゲットも微妙に違うと思います。
ちなみに価格帯で言えば、 コルベットは本国アメリカでは$50,000 程度なのでNSXと比べようがありません。
価格差はそこまでないですがS660の200万円の車と、400万円のフェアレディZを比べるようなかんじです。
デザインの良し悪しは嗜好の問題なので、人それぞれかと思います。

くどいようだけど、新NSXのゼロヨンタイム発表はまだ？

nsx に関する質問

ＮＳＸはなかなかタイム計測を公表しないよね。
理由は不明？。
某ヒルクライムレースでは市販車部門でぶっちぎりのタイムを出して圧倒的速さを見せて上位クラス(特別改造車)と遜色無いタイムに迫ってました。
非公式ではありますが、 アメリカのテスト走行会では０〜１００を手元時計で３秒で走ったそうです。
舞台を整えてきちんと計測したらおそらく？３秒は切ると思われます。
また８速で最高速に達するようです。
９速目を使わないで最高速に達するようです。
ギア設定を初速〜中間加速より設定されてると思われます。
だから馬力換算で思ってたより最高速が控えめで伸びないのだと予想されます。
最高速より、加速に重点を置いたギア設定ですね。
ギア設定を変えれば恐らくは最高速はまだまだ伸びて行くでしょうね。
ＮＳＸはスペックよりも、 走って速いセッティングになってると思いますよ。
ＧＴーＲ並みには間違い無く走りますよ。

super gt 300クラスでの、mclarenは復活なりますか？ また、NSXが発売されましたが、NSX GT３は300クラスで出場する可能性はありますか？

nsx に関する質問

マクラーレンはですね、日本では弱いんですよ。
他に類を見ない高μ路面、タイヤ戦争による圧倒的なグリップ力。
どれもマクラーレンが想定していないシュチエーションです。
なので、おそらくマクラーレンを日本で使うとプッシングアンダーが強くなるんじゃないかなと思います。
同じ理由でポルシェも欧州ほど強くないです。
そしてNSX-GT3。
僕が今心配してるのは開発がHPDだってことなんですよねぇ…まぁレースカーの仕上がりはソコソコ行くと思うんですけど、恐らく日本には合わない気がするなぁ。
GT-R GT3を見てから、開発車両の写真見ると、大分エアロ控えめな気がするけど大丈夫なのかなぁ…ってね。
BRZやプリウスのGT300車両を見ていただければ顕著なのだが、SGT…というかこのご時世レースで勝つために一番必要なのは空力性能だと思ってる。
これが地球色に塗られたホンダF1が失敗した原因だし、SGT GT500が世界最速の箱車レースと言われる所以。
でもまぁ割とデカいカナード付いてるから大丈夫なのかな？ でだ。
NSX GT3がHPDってことはタイプRもHPD…？ってことは…？エンジンパワー増強して以上終了もありえる…？

今後日本の自動車メーカーは、アルミやカーボンを骨格に使った市販車を出すと思いますか？ 現状では初代NSX（オールアルミモノコック）とLFA（カーボン＆アルミ）くらいしか思いつかないのですが、BMWのi3（カーボンボディ＆アルミシャーシ）やジャガーXE（モノコックのみアルミ）みたいな車両って出てきたりしますかね？。
ニュースとかでやってる日本車の軽量化策には「高張力鋼で勝負する」というのを伺ったことありますが、BMW iシリーズやボーイング787の炭素繊維素材は元をたどると日本で作られています。
LFAのカーボンだって内製したと言うし…。

NSX に関する質問

日本のメーカーも一部の上位車種から採用するんじゃない。
欧州のメーカーのほうが進んでるよね。
積極的にやってる。
俺がここのカテでいつも言ってるように、車の運動性能で一番影響あるの車重。
軽きゃ動かし始めるのも楽だし、止めるのも楽、旋回Gも軽減できる。
当然、燃費にも効いてくる。

新型NSXめっちゃかっこよくないですか？(≧∇≦)b

NSX に関する質問

私も共感です！！ かっこいいですよねー！ (*^o^)／＼(^-^*)

走り屋になりたい！ ホンダが好きなので、走り屋が乗りそうな車教えて下さい！ NSX-Rがいいか？

NSX に関する質問

シビックか、インテグラ s2000でしょ シティでもいいや nsxは車体も維持費も高いから走りやには不向き

新NSXとカプチーノ、どちらが燃費がいいの？

NSX に関する質問

公式によると、16.0km/Lだそうなので、下の方の仰ることが正しければ、カプチーノの方が頭一つ上、というか大体同じくらいと言っていいとおもいます。

NSXの純正フロントバンパーの下に装着されているリップスポイラーについてです。
気を付けて運転していましたが、何度か段差で接触してしまい、外れかかった状態になってしまいました。
車はタウンユースで使用してお り、これを機に取り外した状態で乗り続けようと考えていますが、何か不具合が生じますか？素人な質問で申し訳ありませんが教えて下さい。

NSX に関する質問

NSXオーナーです。
リップスポイラーのことですね。
どんなに気を付けていても擦ってしまいます。
リップスポイラーは消耗品ですので新品交換しましょう。
金額も１万円くらいだと思います。
これは乗り出してからわかったのですが リップスポイラーは高さ確認のためについている意味もあります。
擦ったらまず止まりますよね？ それ以上の被害を食い止めるきっかけになります。
しかしリップを外してしまうといきなり下のバンパーに当たってしまい 補修金額もそれどころではありません。
おそらく5万はいくかと・・・。
もちろん外す不具合はありませんので ご心配なく。

SUPER GT2016 ラウンド5 富士 決勝をご覧になられた方、感想を聞かせてください。
当方は、インパルが前回の雪辱を果たせたのがよかったです。
モチュールは4位はいいのですが次のウエイトを考えるとほぼ捨てレース状態になるのは・・・ NSXがRCFより調子が良かったのはちょっとびっくりでした。

NSX に関する質問

富士で観ました。
500も300もポールトゥウィンでしたね♪ モチュールはウェイト84キロでキツイと思ったのに予選でも速かったし、決勝で4位とか驚きました。
下の方も仰ってますが本当にウェイト積んでいるのか疑いたくなりますｗ レクサスはどうしちゃったのかな？という感じでした。
カルソニックの優勝は予想してましたが、後のホンダ勢は最後レイブリックとケイヒンは楽しませてもらいました。
GT-Rばかりが優勝してますが鈴鹿ではどうなるでしょうね＾＾

新型プリウスPHVはフロント部が新型NSXにそっくり？

NSX に関する質問

わからんでもない。
が、そんなに似てるというほどでもない。

ホンダ好きな人はNSXで爆走している？

NSX に関する質問

シビックじゃね?(^-^)/

ACURA NSXとHONDA NSXはどっち好きですか？？ 私はアキュラＮＳＸのほうが日本車らしくなくて好きです。

NSX に関する質問

なんかマスクにHが光ってたほうがのっぺらぼうにならないのでホンダで。

ホンダ・NSX-Rとトヨタ・ソアラ2.5GTツインターボ(JZZ30)が本気で鈴鹿サーキットとかでバトルしたら、どちらが勝利する確率が高いでしょうか？3周とかで。
いずれも完全フルノーマルを前提でご回答お願いします。

NSX に関する質問

ホンダ・NSX-Rだと思います。
理由 ①ソアラは、サーキット走行を前提としていないので、おそらくサスやブレーキが プアでしょう。
②ボディ剛性も弱いと思いますし、ハンドリングもシビアではないでしょう。
③NAとツインターボで、直線はソアラかと思いきや、あの重量では多分直線でも勝てない。
よって、ホンダ・NSX-Rの圧勝ですね。

ホンダ信者てＦＦ信者なのにどうしてミッドシップのＳ６６０やＮＳＸは受け入れたのですか。
ＦＦ信者ならとことんＦＦを極めようとは思わないのですか。

NSX に関する質問

軽いし、曲がるし、乗りやすいですよ、FFは。
問題はトラクションですな(笑)

なぜホンダて大衆メーカーなのに一般庶民が乗れるスポーツカーを作らないのですか。
ＮＳＸは一般庶民には無関係なスポーツカーです。
Ｓ６６０も安いとはいえ軽自動車に２５０万円で２シーターでは一般庶民には厳しいです。
Ｓ１０００とかＳ２０００とかホンダのスポツーカーの噂がありますが。
どれも高額な２シーターです。
シビックtypeＲにいたっては５００万円以上すると聞きます。
なぜホンダは大衆メーカーなのに一般庶民とは無縁のスポーツカーを作るのですか。
ホンダてしょせんはフィットやステップワゴンやＮ-ＢＯＸを作っている大衆車の会社でしょう。
なぜホンダは低価格な２+２のスポーツカーを作らないのですか。

NSX に関する質問

ホンダというメーカーが、スポーツカーに対して頭でっかちになってしまったからであると思います。
例えば、初代のシビックタイプRは、かなり本格的な走りを披露する車でしたが、何が何でもの最速を目指す車ではなかったので、結果として、既存のコンポーネントを上手く流用した、手ごろなプライスの手ごろなスポーツハッチに仕上がった、という感じがします。
対する、現行のシビックタイプR。
ニュルブルクリンク北コース最速を狙う車を目指してしまい、結果として、「シビック」としては高額過ぎるプライスの車になってしまいました。
ホンダというメーカーが、自らの技術力を示すのにFF最速を目指すのは良い事であると思いますが、かつてのシビックのイメージから乖離した車作りを行ったことは、必ずしもメーカーのイメージ向上に繋がったとは言えないでしょう。
S660もしかり。
間接的なご先祖のビートは、走りは本格的でしたが、どちらかと言えば「シティコミュニケーター」といった側面が強かったです。
対するS660は、本格的なMRスポーツを目指してしまい、結果として、200万超えのプライスになってしまいました。
(まあ、内容を考えれば、決して高くはないのですが) スポーツカーに求められるのは、決して、絶対的な速さだけではありません。
身の丈にあった、気持ち良くドライブ出来る感覚がむしろ重要です。
なので、ホンダには、速さだけを求めるのではなく、雰囲気や感覚を重視したスポーツモデルの開発にも力を入れるべきであると思います。
そうすれば、プライス的にも、フィーリング的にも、庶民感覚の強い車を生み出す事が出来るのではないでしょうか? (余談) フランス車びいきなので記入してしまいますが、そういう点では、近年のルノーは非常に上手いなあと常々思います。
メガーヌRSは、さすがに本格的な内容なので高額車の部類ですが、その後に出した旧型トゥインゴRSでは、決して安くはないが高すぎないプライス、必要にして十分なスペックで、しっかりと、メガーヌに手が届かない所得層に対してフォローしています。
それをベースにした、オープン2シーターのウィンドは、お見事の一言です。
新型のトゥインゴは、RRなので、安価なプライスでアルピーヌを再来してくれるかなあ、という期待を抱かせてくれますね。
ルノーは、日本ではマイナーですが、世界的には有数の、多様なスポーツモデルの車を提供するメーカーです。
ホンダも、かつてはその位置にいたので、まだまだ存在するであろうホンダ・スピリットを呼び起こして頑張って欲しいものです。

車について質問です。
昔、飯田さんと土屋さんと高橋さんがNSXでルマンを走ったじゃないですか、その時のマシンを調べたら ミッションがヒューランドのシーケンシャルミッションだったんですが、それって今でも手に入るのですか？あとその他のメーカーでNSX用のシーケンシャルミッションを作ってるメーカーはあるのでしょうか？ 回答お待ちしております

NSX に関する質問

どういった目的で、質問されているのかわからないため、 どう回答するのがベストなのか迷いますが、 こういった競技車輌専用部品というのは、 そもそも、一般ユーザーが、チューニングや サーキットの走行会などの目的で 普通に買うようなパーツとは全く性質も異なりますし おそらく、質問者さんがイメージしているような 高性能なパーツでもないと思いますよ。
シーケンシャルミッションだと、有名どころは ヒューランドやホリンジャーなどありますし、 NSXに搭載させているケースも数多くありますが、 だからといって、それらのミッションは NSX専用設計＆ＮＳＸ向けに開発されたものではありません。
簡単にいうならば、ミッション本体自体は汎用品であり、 ギア比を自分で選んでミッション本体を組み上げて、 そのミッションを接続するための ベルハウジングアダプターを鋼材削りだしで 作って取り付けます。
つまり、ベルハウジングアダプターを鋼材削りだしで 製作依頼すれば、今現在でもヒューランド製の シーケンシャルミッションをNSXに搭載することも 可能です。
参考にしていただければ幸いです。

nsxのNA1のブレーキで、フロントはノーマルでリアをローター、キャリパー共に社外で容量を大きくするとバランスくずしますでしょうか？

NSX に関する質問

リアの制動力を高めたら今まで以上にオーバーステア傾向になるので危険です。
フロントを強化した方がラップタイムも良くなるはずです。

BMWi8買うべきですか？ それとも新型のNSXやスープラを待ったほうがいいですか？

NSX に関する質問

好きなのを買えばいいだけ。

BMWi8買うべきですか？ それとも新型のNSXやスープラを待ったほうがいいですか？

NSX に関する質問

何これ、ダッサ こんなの乗るの恥ずかしすぎるだろ

なぜ車はモデルチェンジ毎にデカく・高くなっていくのでしょうか？ 年々厳しくなる環境や衝突安全規制で車に求められるものが多くなり多少のサイズ・価格UPが必要なのはわかります。
でもその分、室内スペースや馬力等を犠牲にして価格を維持するような売り方はなぜしないのでしょうか？みなそうなったら買わないのでしょうか？仮に不満なら1ランク上の車を買うだけど思うのですが。
例として画像のNSXなんか、前モデルの280馬力くらいだったモデルから値段もパワーも全く違う車になってしまいました。
そういうモンスターカーを作るのはいいのですが、それは新車種にしてNSXは今までの280馬力・1000万円程度の車にして欲しかったと思いませんか？少なくとも私ならこのデザインで1000万円だったら間違いなく即ハンコを押していたのですが、値段的にもパワー的にも過剰すぎて手が出なくなってしまいました。

NSX に関する質問

結局モデルチェンジして改善したことを表現するには， サイズアップや性能アップというのが最も分かりやすく， 実際に消費者もそれを求めているということなのでしょう。
マツダを救ったと言われるデミオは， 2代目から3代目に移行する時に，思い切ってサイズダウンしました。
スタイルもオシャレになりましたが， 使い勝手が悪くなったと言われ，たたき売りされました。
そして，現行の4代目では，室内の広さはそんなに変わらないのに， サイズはかなり大きくなってしまいました。
NSXに関しても，だいぶ前からスタイルが公表されている中で， 今さら乏しいスペックでは出すことが難しいと思われます。
もともとNSXは，スポーツカー人気の無い日本でなく， 北米をターゲットとしたクルマとして開発されています。
アメリカは，やはり直線番長のクルマが人気です。
もうすでに，シビックでさえ310馬力を発揮します。
（昨年の北米カーオブザイヤーはシビックでした。
） 日産GT-Rは550馬力，レクサスRC-Fは480馬力， コルベットは460馬力，488GTBは670馬力・・・ そんな時代に280馬力では，話にならないと思われます。
結局，数を売るモデルでは無いので，安くする必要は無いのです。
1000万円でみんなが買えてしまえたら（そんなことは無いでしょうが）， それだけ商品価値は下がってしまいますから。
これだけ発売が遅れているということは， ホンダも相当苦労していると予想されます。
世界のフラッグシップカーに相応しいスペックと価格で 発売されるのも，仕方がないかもしれません。

新型ＮＳＸのボディの素材は、アルミですか？それともカーボンでしょうか？

NSX に関する質問

アルミみたいですね しかし、ホンダ車なら、雨漏りが心配です ホンダ 雨漏り で検索

GT500のマシンはNSX以外マフラーが右横についてますが、あれドライバーはかなりうるさくないですか？ また同乗で乗ったことある方、どんな感じでしたか？

NSX に関する質問

現行GT500に同乗した人はいないでしょうね。
人が座れるだけのスペースが無いですから。
旧規格のGT500にはリアタイヤ前(現行より下)やフロントタイヤの後ろから出ている車両が大半はでしたよ。
それと比べても音量的には変わらないでしょう。
それに専用イヤホン(クリアな通話重視の為外の音は聞こえ難い)をしてますしね。

特にミッドシップのスポーツカー（ビート、MR2,NSXなど）について質問です。
よくミッドシップで前後に異型サイズのタイヤを履かせる車を耳にしますが、 そのような車を見ると静止状態での車の姿勢は水平になっているように見えます。
なぜタイヤサイズがちがうのに姿勢は水平になるのでしょうか。

NSX に関する質問

自分が知ってるのはビートとS660ですが、この２台は純正で異径サイズです。
純正なので当然それに合わせた設計になってるからです。
他の車両は調べてないのでわかりませんが、MR車の多くは純正で前後違うはずなので当然設計段階でそれに合わせてるから水平になります。

ハンガリーやインド、公共交通機関が不便な日本の地方では、ＺＯＯＭ-ＺＯＯＭではないジャンルの車／メーカーの車がよく売れるのは何故ですか？ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ ヒミコアルドール 117クーペ FJクルーザー LF-SA パブリカピックアップ スカイライン350GTハイブリッド アウトランダーPHEV エクシーガ NSX ハイゼットグランカーゴ

NSX に関する質問

さっさと消えろ。
キチガイ野郎

R35はなぜ、ミッドシップにしなかったのでしょうか。
GT５００のホンダのようにミッドシップNSXの方がフロントがすっきりしていてかっこいいのに、ミッドシップではデメリットがあるのでしょうか。
スポーツカーにトランクなんて求める人がいるのでしょうか。
ファミリースポーツカーみたいな定義なのでしょうか。
国産が海外に認められるにはミッドシップにするべきですよね。

NSX に関する質問

ミッドシップにしてもNSXはドランクありますよ。
そのせいでおかしなスタイリングになってます。

こんばんは サーキット走行について 気になることがあります スポーツ走行をする方は 何故フルノーマル車を嫌うのでしょうか サーキットでは ノーマルに近い車はあっても ドノーマルの車は見たことがありません 昔は競技用ベースのスパルタン仕様の車もありましたから ノーマルでもそれなりにサーキットでも実力発揮できるのではないでしょうか それとも ベース車両ということは むしろサーキットには適しておらず チューニングして走るという前提なのですか だとしても 純正でも役に立つスポーツパーツはありますよね NISMOを例に挙げますが ブレーキパッド オイルクーラーの性能は プロドライバー(中谷明彦さん)にも高い評価を受けています NSX タイプR・タイプS-ZERO インプレッサSTI タイプRA・スペックC スカイラインGT-R VスペックⅡ N1 なども 中古車市場で フルノーマルをみたことは 一度もありません 少なくとも 足回りはチューニングしています やはりフルノーマルはサーキットには適していないのでしょうか 回答をお願いします

NSX に関する質問

スポーツ走行する人がフルノーマルを嫌うのではなく、フルノーマルでは操作性や耐久性が乏しくなるからそれを補う為にチューンしてるだけです。
特にノーマルブレーキはエボやインプ、GT-R等の特別なブレーキシステムを初めから搭載してる車を除き、サーキット等でのハードなブレーキングには対応していませんし、いくらハイグリップタイヤを履いていても足が追い付かなくなるからロール剛性を上げる等、サーキットを走る人は人より速く走りたいから不満点を補う意味でチューンします。
速く走りたくない人はサーキットなんて走りませんからね(笑)

①ホンダの新型NSXの見た目ですが、僕は、NSX-R（NA1)が好きですが、リトラクタブルヘッドライトが無くなり、僕としてはあまり好きなデザインではないです。
NSX-R（NA2）も好きではないです。
空力を考えてフロントバンパーの形状が決まったと思うのですが、好きになれません。
でも手に入れたらノーマルで乗ると思います。
皆さんは、新型のアキュラ？NSXのデザインは買いたい気分になりますか？

NSX に関する質問

自動車メーカーというのは、責任の重みが非常に大きいです。
なぜなら、自社の社員はもちろんのこと、 １車種だけで何百何千社の下請け企業の従業員にも給料を 払わないといけないからです。
つまり、 １車種ごとに「絶対に売れなくてはならない」という 使命をもっています。
売れなくてもいい車種というのは存在しません。
言ってしまえば、ホンダが何万人もの従業員や取引先の給料を 払うために「絶対に売れる」という自信を持ったデザインが あなたの大嫌いなNA2や新型NSXの姿なのです。
新型は車両本体価格が１，８００万円だそうです。
私はとても買えませんが、あなたは買えますか？ 買えない人に限って「格好悪い車だ」という感想が出ます。
一種の妬みです。
買える人は「今回の新型は今のホンダのイメージの 延長線上にあって、非常にフレッシュなデザインだ」という 感想を持つでしょう。
車のデザインとは、そういうものです。
車を買うお金がない人に「格好良い車だ！欲しい！」と思って もらったところで商売にはなりません。
わかりましたか？