日本車で唯一衝突安全性評価5つ星なのはホンダだけですか？ トヨタとスズキは過去に衝突安全性評価最低評価でしたよね

安全なタイヤ選びについて。
以前、高速道路で落下物を避ける為に急ブレーキをかけながらステアリングを切ってよけたところ挙動が大きく乱れてとっちらかってしまいました。
なんとか立て直して事故には至りませんでしたが非常に怖い思いをしました。
この時に装着していたのが韓国製のタイヤでした。
車検前でお金に余裕が無かったのでとりあえず間に合わせのつもりでしたが暫く装着したままになってしまいました。
アジアンタイヤの性能なんてこんな程度でしょうか？ちなみに純正装着タイヤはBSのポテンザ050でした。
最近の国産タイヤはエコ性能を追求したものが多いですがグリップ性能はどうでしょう？ いざという時の安全性を考えるとポテンザなどのハイパフォーマンス系が良いのは分かりますが高いです。
もう少し安価で安全性に信頼のおけるおすすめタイヤはありますか？

安全性 に関する質問

純正がポテンザＲＥ０５０Ａなら、それなりの高性能車ですよね 韓国のタイヤは中国メーカーと違って、ハンコックとかは性能が上がってきていますが、さすがに国産スポーツタイヤレベルには達していません 逆に何を履いていたのか気になりますね。
韓国云々というよりグレードが低いタイヤを履いていませんでしたか？ もちろんスポーツ系のタイヤが運動性能がいいのは当たり前ですが、ＲＥ０５０Ａの属するプレミアムスポーツタイヤはメーカーの最高峰クラスで、運動性能とそれなりの静粛性もあわせもつタイヤなので、値段も高いです 自分はＲＥ０５０の後継のポテンザＳ００１を履く車に乗って、Ｓ００１が性能が低かったので、すぐミシュランパイロットスーパースポーツに履き替え、今は横浜のアドバンスポーツを履いていますが、ポテンザより全然性能がいいです。
ブリヂストンのプレミアムスポーツタイヤは高いだけに感じますし、周囲でもブリの評判はよくないです そのクラスが値段が高いなら、一つランクを下げ、静粛性は犠牲になりますが、スポーツ度が残したスポーティタイヤがいいと思いますよ 値段が安いディレッツアＤＺ１０１やレブスペックＲＳ０２、ＤＲＢなどが出回っていますが、自分のお勧めはミシュランパイロットスポーツ3もしくは4です やはりミシュランの限界を超えた際のコントロール性の良さがいいですね。
絶対グリップはたいしたことないですが、挙動がわかりやすいタイヤです。
最近3から4にモデルチェンジしたので、まだ4は履いていませんが、どうせなら4を履いてみたいです ただミシュランは日本車向けサイズをあまり出してくれないので、あなたの履く車に合うサイズがあるかはわかりません あと注目は横浜の新スポーティタイヤが発表されています。
発売は7月のようですが、発表を見る限り、ウェットブレーキ性能ａランクで、これはポテンザよりも上の性能で、安全性は高そうですね。
期待が持てそうです http://www.yrc.co.jp/release/?id=2608

ホームセンタで売っているオリジナルの樹脂用ヘッドランプ 磨き剤ですが効果や安全性・注意点など使用体験を教えて下さい。

安全性 に関する質問

オリジナル品なら そこにしかありませんから第三者では何も判りませんよ？ 市販品の安いのは一時的には少しキレイになりますが２カ月持つかな？レベルです 本気で修正したいなら しっかり研磨してコート剤を吹き掛ける以外にはないです ５千円程度のワコーズ製品でも知れてますよー（買って損しました）で結局 吹き付けの本格的なのにするか お店に出して吹き付けてもらうかが結局損しない方法です

「軽自動車は安全じゃないから購入しない」ってよく知恵袋で投稿している人がいますけど、最近の軽自動車は20年前の軽自動車よりも安全性は向上していますよね？ 【自動車・軽自動車の安全性 B-8】

安全性 に関する質問

別に良いんじゃない。
そう思ってその人は買わないんでしょ。
個人の自由です。

原付バイクにお薦めのヘルメットについて。
原付免許(50cc)を取得する予定ですが、自分は片目に視野欠損の障害がありヘルメットの選定について悩んでいます。
安全性で言えばフルフェイスタイ プが良いかなと考えているのですが、自分は他人よりも視力の面で劣っているはずですので視野を広く取れそうなジェットタイプの方が寧ろ安全だったりするのだろうかとも考えています。
フルフェイスかジェットのどちらかにしますので、選定についてアドバイスを頂けたらなと思います。
以上、宜しくお願い致します。

安全性 に関する質問

転んで顎が削れて骨が見えてもいいならジェットで。
私はフルフェイスで転けて、顎の部分がガッツリ削れた事があります。
これがジェットだったらと思うと恐ろしかったです。
フルフェイスが視界悪いとかありません。
ヘルメットを作ってるメーカーはそんないいかげんじゃ無いです。
ちゃんと視界を確保して作ってます。

今大型バイクを買おうとしていますが、その前に装備をそろえるために準備しております。
その中で一番重要なのがヘルメットだと思います。
バイク用品店の人の話などを踏まえて安全性がいいと思い、アライを探しております。
その中でASTRO-PRO SHADE COMMANDとTOUR-CROSS3がいいと思っています。
残念ながら試着できたのは後者だけでした（前者は試着不可でした） 後者でもフィッティングは問題ないのですが、自分自身としてのかっこよさは前者です。
そこで皆さんにお聞きしたいのですが、 １．両者のどちらがいいでしょうか？ 試していない方はご意見を、試されたことのある方はご感想を聞かせてもらえれば幸いです。
２．ヘルメットはどういった観点から選ばれますか？（デザイン・価格・安全性など） 以上です

安全性 に関する質問

安全性はもとより軽さと静粛性。
あと帽体の大きさ(メットインの関係上)。
※普段使い用はワンタッチバックル アライって全製品スネル規格をクリアさせている分 全般的に重くなるんですよね(平均1.5Kg超え)。
そもそも風切音が五月蝿い。
スネル規格至上主義ならどうしても アライ一択なんでしょうけど それがなければショウエイもアリかと。
私的に最近買い買えましたが 今回はASTRO-iQではなく Z-7にしましたけど(ピンロック標準)。
formulaevo6さん

タイヤ交換 現在フィットハイブリッド（旧モデル）に乗っており、走行距離46000キロを超えてきたので純正タイヤからの交換を考えています。
タイヤサイズは175/65 r15です。
ヨコハマ ブ ルーアースAE01F ダンロップ エコエナセーブEC203 ダンロップ ルマンLM704 エコタイヤで予算的に合うのがこのあたりかなと思うのですが、この中でのおすすめと同じくらいの価格帯でさらにおすすめのものはありますか？ 当方車に詳しくないため、燃費、乗り心地、音の静かさと安全性を総合しておすすめいただきたいです。
ちなみに通勤は週5回、日に50キロ程度で、たまに高速使用で遠出するくらいです。
よろしくお願いしますm(_ _)m

安全性 に関する質問

AE01F・LM704あたりが価格的にもちょうど良いと思います。
あるいは、お店によって価格設定が違うので何とも言えませんし、エコタイヤと言う部類ではないですが、ピレリP1チンチュラートがAE01F・LM704の半値位で購入できるので、これも良いと思います。
旧フィットをはじめコンパクトカーで使ってますが、価格の割に総合的に良いタイヤだと思います(若干ゴツゴツ感がありますが静粛性は価格の割に良い)。
ただし良し悪しの感覚は個人差があるので何とも言えませんが。

みんな燃費と安全性を重視して買ってるんですか？ 見た目で買ってました！

安全性 に関する質問

動力性能９割、カッコ１割で買ってます ＞見た目で買ってました！ それもアリかと.....

よく軽自動車は死亡事故が多かったり、ぺしゃんこになったりするようですが、MRSやFT86など軽くて小さいけど普通車の場合でも衝突安全性は低いのでしょうか？

安全性 に関する質問

軽自動車 死亡事故 ちゃんと統計データ見ましたか？ データ見るとビックリしちゃいますよ、本当！ ここ２～３年の軽自動車とコンパクトカーの安全性能は逆転してきていますよ。
FT86は良さそうだけど、MRSは最近の軽自動車以下の可能性がありそうですね。
今や衝突安全性能に普通車だから軽自動車以上と思うのはナンセンス。

アクリルクリア塗装(ソフト99)の硬度、耐久性について、 先日ヘルメットを塗装しました。
クリアを吹いて今完全乾燥を待っているところです。
丸々四日経ちました。
10℃～22℃位で部屋に放置 ど の程度乾燥、硬化してるのか目立たないところを爪をたてて押してみると光に当てると見えるくらいの傷、というか型?がつきました。
(バカみたいに力は入れてないです) 水研ぎしてコンパウンドしたいのですが、個人的にこれじゃあできないだろうと思うのですがまだ早いですよね？ あと完全乾燥したらどの程度の耐久性になるのですか？ また安全にリスクなく一般家庭で乾燥を早める方法はありますか？ よろしくお願いします。

安全性 に関する質問

気になった部分を先に書きます http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10158359060 >>３度塗りくらいして、急かされていたので少しおいてクリアしました 此れですが下のカラーを完全乾燥させてますか？ もし生乾き状態でクリアを塗ると下の溶剤の逃げ場を失わせてしまい 上の塗料で蓋をしてしまうので場合によっては乾燥しない事も有ります 今言ったのが自分が気になった点です こちらの件です >硬度、耐久性 ２液ウレタンと比べたら話になりません 強度は所詮１液ですから薄いです 耐候性も持って３年程度で段々と落ちて行くかと思います (使用する環境によるので目安にしてください） もし強度・耐候性を上げたければ２液を使った方が無難です >光に当てると見えるくらいの傷 乾燥してませんね 上記で書きましたが下のカラーが乾かない内に吹いてしまうと 同じことを繰り返しますが乾燥出来ない事も有ります 普通でしたら幾ら気温が低くても４日有れば溶剤は逃げます もし２週間も１ヶ月も乾燥しない場合は 残念ですがと言う事になります >まだ早いですよね？ 爪で跡が付く位ですから更に悪化しますよ 変な例えで言うなら生乾きをしてるセメントを引いた所を歩くみたいなものです >程度の耐久性になるのですか？ アクリルですから耐溶剤性つまりガソリン等には負けます パーツクリーナーでしたら溶けないかも知れません 傷に関しては期待しない方が良いレベルです >リスクなく一般家庭で乾燥を早める方法はありますか？ リスクを伴わない作業など有りませんよ あくまでも自己責任と言う言葉を使わせて頂ければ 家に有るドライヤーで一定の場所では無く均一に熱を掛ける またはコタツの遠赤外線を使い温める こんな乾燥方法も有りますが相手がヘルメットなので 熱に関して何処まで耐えられるのか掛けられるのかと言う問題が出ます 他にもガソリンタンクにも使える事ですが ただこの場合は残留物が有ると揮発性の液体で爆発力が有ると言う物です 絶対に知識も無く無暗にガソリンタンクを塗ったからと言って 乾燥を早める為に強制乾燥は絶対にお奨めはしません

車を買い替えたほうがいいでしょうか ワゴンRの走行距離が15万キロを超えました。
仕事で使っているので、月に1500キロ以上走ります。
（年式はたぶん18年です） 過去トラブルは3年前にエンジンが止まる故障で修理・去年にはラジエーターなんとか（？）の交換がありましたが、その他は元気で絶好調です。
オイル交換は5000キロ毎にやってます。
5月の後半が車検で、買い替えか乗り続けるかで大変迷っています。
愛着が激しくて、買い替えの時のことを考えただけで涙が出てしまうような状態ですが、距離乗っていて高速もよく使うので、安全性の点からもう限界なのかしら…と思ったりもしています。
そろそろ車検の予約もギリギリなので悩みMAXなのです。
あと、新車を買うとき、最短でどのくらい必要ですか？ ローンは使いません。
相談&質問、どうぞよろしくお願いします‼︎

安全性 に関する質問

予算があるなら買い替えも視野に入れていいと思いますが、新車に乗り換えるつもりなら車検期限６ヶ月前あたりに検討して発注しておかないと、今の車の車検切れまでに納車が間に合いません。
また、熊本地震の影響で自動車メーカーによっては納期が大幅に遅れています。
今から買い替えだと中古車しか選択肢がありません。
特に不具合がなければ今回車検を通して、次回車検時に考えればいいかと思いますが？

バイクのヘルメットなんですけど ridezのメットとLS2という ヘルメットはどちらのが安全性と信頼性がありますか？

安全性 に関する質問

どんなヘルメットでも ヘルメットには厳しいＰＳＣマークがついており それをクリアできないと販売する(生産)することは不可能なんです 衝撃テスト ホームセンターのヘルメットとかはデメリットだらけとかいっても テストクリアしてますので大丈夫です。
ヘルメットはお金の買い物、最初から高いのかっても またほしくなります。
私も最初はホームセンターのやつで今はogkのヘルメットつかってます。
てゆうかホームセンターのってどうわかるのかわからない

車に無知なもので、教えてください。
いまプリウスにのってます。
次は安全性を最も重視で 外車にも乗ってみたいと 考えてます。
家族構成は3人(子供1人で2歳)です。
おすすめはなににな りますか？ ベンツのページみても 車種が多くてイマイチわかりません。

安全性 に関する質問

衝突安全、予防安全共にブランドとしてはボルボがNo.1でしょう。
ベンツやレクサスはIS,HS,A,B,Cなど車種によって不安な物がありますからね。
ボルボは安全を第一に考え、安全には一つも手を抜かない姿勢でいるので、ボディタイプに起因する点以外では全車種ほぼ同じレベルの安全性能です。
2011年IIHSが新しく試験項目に入れた衝突試験において、ベンツやレクサスですら最低評価を得た車種がありましたが、ボルボは全てクリアしています。
ボルボの安全装備 ○ミリ波とカメラによる自動ブレーキ ミリ波は検知距離が長く豪雪,豪雨,霧など視界不良でも反応できるが、人,自転車,大型動物には反応できない。
カメラは人,自転車,大型動物には反応できる(大型動物に反応できるのはボルボのみ)が、検知距離はミリ波ほど長くなく視界不良では反応できない。
ボルボ以外にするにしても、カメラとミリ波の両方ついているベンツ,レクサス等が望ましい。
○衝突前にシートベルトを巻き上げる機能 ミリ波やカメラで自動ブレーキをかけ、ミリ波と赤外線とカメラで衝突が回避できるかを予測し、できないと判断した時は、衝突の前にシートベルトを巻き上げ体をシートに固定することで、衝撃を受けにくくしている。
ボルボ以外にするにしても、急ブレーキを踏むと一時的にシートベルトがそれ以上伸びなくなる機能がついている車が良い。
それはベンツやレクサスその他多くの車についている。
ベンツはシートベルトをした時に軽く巻き上げて緩く付けていないかを確認してくれる。
○ACC VOLVOは判断を鈍らす疲れを無くすためACCを付けたため、非常に楽に操作できます。
200km/hまで設定できます。
前車の停止により自車も停止した時、3秒以内に前車が走り出した場合は無操作で再スタートしついて行く(停止後も無操作で再スタートするのはボルボのみ)。
ボルボ以外にするにしても、ACCがついている車が良い。
レクサスは100km/hまでの設定だが比較的スムーズで快適である。
ベンツは再スタートのボタンを押してもなかなか走り出さないので、信号とかでは後続車に迷惑を掛けないためにアクセルを踏む必要があり不便である。
○車間警告機能 速度に対し車間が狭いと、フロントガラスに警告ランプが付く。
○BLIS Aピラーに警告ランプがあり、視界不良時でも確認可能である。
後方70mから急接近する車がいる場合それにも反応する(急接近へ反応するのはボルボのみ)。
○レーンキープエイド 疲れさせないため、65km/h以上で走行しているときは、車線からはみ出ない様にハンドルが自動で動く。
それでも車線から逸脱しそうな時は、警告音とステアリングのバイブ振動で知らせる。
ボルボ以外にするにしても、最低限車線からはみ出しそうな時に警告してくれる車がいいでしょう。
レクサス、ベンツ、テスラ、スカイライン等はボルボと同じく車線から出ないようにハンドルが自動で動く。
○疲れ検知機能 普段の運転スタイルと異なる、ふらつき,ウィンカーの出し忘れ,ブレーキ操作等を感知すると休憩を促される。
○進行方向を照らすライト・前車と対向車へのハイビームを遮光する機能 ボルボ以外にするにしても、この機能が付いている車が良い。
○自動防眩ミラー ボルボ以外にするにしても、この機能が付いている車が良い。
○ブレーキアシスト 急ブレーキを踏んだとき、ブレーキペダルを踏む力を補填してくれる。
ボルボ以外にするにしても、この機能が付いている車が良い。
○花粉,PM2.5の95%カットのエアコンフィル―ター 花粉のカットは、花粉症の人のくしゃみを減らし注意力低下を防ぐ為に付いている。
PM2.5はディーゼル車から多く排出されているので、長く運転している人の健康を保護する為についている。
○空気検知によるリサキュレーションの自動始動機能・オートワイパー 操作する手間を省き、安全を向上させる為に付いている。
○フロント,ニー,サイド,カーテンエアバック ○歩行者用エアバック(ボルボのみ) 歩行者がフロントガラスに頭を打つ可能性高い車種に付けられる。
それ以外の車種でも、跳ね上がり式ボンネットというボンネットが普段と反対方向に少し開き、歩行者がフロントガラスに頭を打つ可能性を減らすと共に衝撃を緩和する機能は付いている。
ボルボ以外にするにしても、跳ね上がり式ボンネットが付いている車にするといいでしょう。
○むち打ち軽減機能 後ろから衝突されるとシートが動きむち打ちを軽減する。
ボルボ以外にするにしても、ヘッドレストだけでも動くなど何かしらのむち打ち軽減機能が付いている車が良い。
○背骨保護機能 車体が浮き、地面に再び叩きつけられる時に、シートが普段以上に沈み込み背骨を保護する。
○サブマリン防止装置 ○トップセーフティーピック＋合格 この試験が開始された年から全車種クリアしているのはボルボのみ。
但しボルボには、駐車場での踏み間違え防止装置、フロントガラスへの速度とナビの進路情報の表示機能がついていないです。
因みにボルボは、3点式シートベル,後ろ向きチャイルドシート,BLISなどを初めて開発搭載しました。
3点式シートベルトは特許の無料開放がなされました。
特許料を取っていれば、車の販売収益に匹敵したそうですが、3点式シートベルトの有無は死に直結するため無料開放したそうです。
また日本で安全の為に自動ブレーキ搭載の許可を出すよう、国交省を説得したのもボルボです。

車用の厚盛りファイバーパテを先日ネットで購入したのですが、注意書きの所に下記の内容は記入されてませんでした。
気になるので有れば使わなければ良いのでしょうが、ちょっと高価だっただけ に捨てようか迷っている所です。
先日自作で排土板を作ったのですが見た目を綺麗にしたく溶接部分等にパテ処理をしようかと……。
厚盛りに使用する量としては2㎏ではないかと予定しています。
出来る限り使用したいので安全策としサングラス、マスク、ゴム手袋と考えていますが他に安全策は有るでしょうか？ ＊缶の注意書＊ 遺伝性疾患のおそれの疑い 発ガンのおそれの疑い 生殖能又は胎児への悪影響のおそれ 臓器（中枢神経系）の障害……

安全性 に関する質問

密閉された室内で作業しなければ 問題ありません

ショウエイのヘルメットについて聞きたいのですが、 ショウエイのヘルメットはスネル規格が通っているものが少ないですがこれはあくまでアメリカ方式の規格であるスネル規格に対しショウエイはあまり意識しておらずヨーロッパ方式でのヘルメットの安全性を重視しているため、スネル規格は通っていないもののショウエイで市販されているヘルメットはどれをとっても安全性は高いのでしょうか？ この間まで、安全性は アライ ＞ ショウエイ かぶり心地の重視 ショウエイ ＞ アライ かと思って居ましたが、一概に断言はできないものでしょうか？ 宜しければ回答お願い致します。

安全性 に関する質問

ショウエイは敢えて、スネル規格を通して居ないだけです。
規格試験を受けるだけでも、莫大な金が掛かるので、ヘルメットの価格を抑える為に受けて居ないのかも知れませんね。
また、ショウエイは丸い形のヘルメットが少ないですから、それがスネルを通せない原因でも有るようです。
スネル規格はヘルメットの外形にも厳しい決まりが有って、尖った形状のシェルを認めて居ません。
ですから貫通試験はスネル規格を凌駕していても、形状で通らないのです。
ショウエイはシャープ規格でもアライと同等ですから、安全性に差は無いと考えて良いでしょう。

車に詳しい方、タイヤサイズ（扁平率）について教えてください。
今乘っている車のタイヤが消耗してきたので、そろそろ購入を考えています。
新車時の純正タイヤのサイズが【255/40R19】でした。
【255/30R19】のタイヤを装着したいと思っているのですが、可能でしょうか？ 車輪径が変わるため外周が変わる事、そのため、スピードメーターの表示が多少不正確になること、最低地上高が若干下がる事は、承知していますが、それ以外で何か問題はあるでしょうか？（車検が通らないとか、著しく安全性を損ねるとか） もし、特に問題ないようなら、気に入ったタイヤがあるので購入しようと考えています。
ぜひ、アドバイスお願いします。

安全性 に関する質問

ホイールハウスの隙間が大きくなりますから、カッコ悪いですよ。

韓国ソウルの街中で日本車が多く走っているのは何故ですか？ しかも、右ハンドルのままの日本車も走っているのもありました。
あれは並続輸入なんでしょうか？ しかしがら、韓国の人達って 日本の製品が嫌いじゃ無かったですか？ 何故ソウルの街中でたまに右ハンドルのままの日本車が 見かけるように為ってるんでしょうか？ 下手をしたら親日罪に 為っていた筈でしょう。
中には北米仕様の日本車もあちこちに 見かけます。
韓国の自動車事情と訳と理由を教えてください。
ひょっとしたら、韓国の国民は自国の車の信頼性と安全性 そして品質が良くないから日本車に乗ってるんでしょうか？ 下手をしたら親日罪又は売国扱いですよね？ 韓国のソウル市内の自動車事情と理由を教えてください。

安全性 に関する質問

米韓FTAによってトヨタオブアメリカから入ってきてるのが昨今 日本からの輸出は関税200パーセントW 奴らアホなんじゃねえのW

ダイハツムーブのグレード選びで相談、 ムーブのLかXで迷ってます。
スマートアシストは付けません。
グレードは一つ上のクラスの方が、安全性設計やエンジン系統などの車の内臓部分でも より優ってるものなのでしょうか？それともカタログ掲載のイモビライザー機能やオートエアコン機能などの違いだけでしょうか？ リモコンキーか、手動でのロックの車しか乗ったことがないので、イモビライザー機能はイマイチ、確実にロックされたのか？気になって気持ち悪いのですが、防犯上、安全なのはリモコンキーロックよりも、イモビライザーでしょうか？ オートエアコンは一見、便利そうですが、手動操作のエアコンより、壊れやすいということはないでしょうか？ 便利に越した事はないのですが、さほどこだわりません。
それより故障せず長く乗れる物の方がいいのです。
それならLでいいかな？と思ったりしてるのですが、ディーラーでは高い方を勧められ迷っています。
車に詳しく中立的に意見を頂けるかと思い質問しました。
よろしくお願い致します。

安全性 に関する質問

同じモデルであればグレードの変化で車自体の性能の差はありません。
ムーブのLよXの場合、安全装備の違いもありません。
ブレーキ性能も一緒です。
他車種だと、自動ブレーキなどの装置の有無がある場合があります。
また、同じ車名でも、ターボモデルであればエンジン性能に違いがあります。
しかし、今回のムーブに関しては、見た目や使い勝手が違うだけです。
将来的に値段が付いている状態で手放すなら、型落ちの装備がいろいろ付いてる中古車を狙う若い人などに対してXは高く売れると思います。
乗り潰すつもりなら、安いLで十分です。

日産のエマージェンシーブレーキ付きの車に乗っています。
安全運転等のためルームミラー型のレーダー探知機をつけようと思っていますが、カーショップの店員からブレーキセンサーが誤作動する可能性があると聞きました。
どなたか同じような状況で設定している方がいらっしゃって、作動状況を教えていただけませんでしょうか。
併せてドライブレコーダーも付けたいと考えています。
これも誤作動の可能性があるのでしょうか。
よろしくお願いします。

安全性 に関する質問

電波の周波数帯が異なるので、問題無し！ 基本的に、レーダーは電波を受信するための機械です。
ＧＰＳ機能は、カーナビでも使用します。
衛星からの電波受信です。
前方の障害物検出用の電波周波数帯とは、干渉しません！ ドライブレコーダーは、画像録画するだけです！無関係です。

バイクのヘルメットについて相談させて下さい。
近々バイクデビューしようとしている者で、バイクはとりあえず125ccか250ccにして慣れたら大型に乗ってみたいと思っている状況です。
ぼちぼち教習所を卒業できそうなので道具一式を揃えようとしています。
メットはインナーサンシェード、メガネ対応スリット、内装を外して洗濯可、顎ひももワンタッチ これらはあると便利そうなので、以下の2つのどちらにしようかで悩んでいます。
ショウエイ GT-AIR (約5万円) OGKカブト フルエンテ (約2.5万円) 試着はしてみたのですが、なんとなくショウエイの方がキツめ？程度で正直かぶっただけでは差がよくわかりませんでした。
安全性もそうですが、例えば長時間かぶった時の疲労だとかムレや風切音だとかで差は値段相応に出てくるものなのでしょうか？ ヘルメットについてはネットでは『アライかショウエイ以外はメットにあらず』くらいの考え方を持たれている方も居る一方で 会社のバイク乗りの先輩や上司は殆ど『そらまあ金を無視すればアライかショウエイがいいだろうけど、他でも問題ないよ。
特にOGKなら』くらいの意見でした。
予算は用意できますが一庶民には決して無視できない価格差があるので、アライかショウエイの何が優れているのか？ メットも愛着を持って使いたいので納得した上で購入したく、実際に使われている方々の経験談やご意見頂ければ幸いです。
よろしくお願いします。

安全性 に関する質問

二つの大きな違いはヘルメットの材質です。
ショウエイはFRP、OGKは普通の一体成型プラスチックです。
もちろんOGKも上位機種になるとFRPです。
どちらが良いかと聞かれればFRPの方が衝撃に強いですね、高いだけの事はあります。
サイズはOGKは少し大きめなのでアライ、ショウエイがL寸ならOGKはM寸で試着してください。
頭の形により好みが分かれますが一般的にそう言われています。
私は両メーカー持っていますがショウエイはL、OGKはMです。
まあ一般走行ではどちらも十分な安全性はあるのでフィット感とスタイルで決めればいいと思います。
それから選択の条件を読むとツーリングや一般道メインに思えるのでチンガードが開くシステムヘルメットも検討されてはいかがでしょうか？便利ですよ。

シンプソン風、シンプソンスタイルという感じで売られているヘルメットってどうなんでしょうか。
シンプソンに比べたら格安ですけど、安全性は問題ないんでしょうか？ 使っている人、何か知っている人がいたら教えてください。

安全性 に関する質問

問題大アリです。
知人が遊びで購入した物を見せてもらいましたが、あれは観賞用ですよ。
被ってバイクに乗るのは自己責任というレベルです。
購入した知人も部屋に飾っていて被ってはいません。

◆タイヤの厚みについて◆ 今日ある店に止めてあったクルマのタイヤを見て驚きました。
横から見たら、ほぼホイールで、タイヤの厚みはほとんどありません。
このようなタイヤの良さは「カッコ良さ」だけでしょうか？ 安全性、タイヤの寿命、乗り心地などはどうなんでしょうか。

安全性 に関する質問

おそらく30％以下の超扁平タイヤを見かけたのでしょうね。
レースカーとかスポーツカーは、扁平率の低い高性能タイヤを装着する傾向がありますが、扁平率は低ければ良いという物ではなく、限度という物は有ります。
実はタイヤというのは、扁平率が低くなるほど剛性力と耐荷重性が低下してしまうので、そこを補う為に、タイヤの肉厚を分厚くしているので、かなり重くなっています。
市販車ベースのレースに使われているスーパーＧＴ500などは、タイヤの性能を確保しつつ、ブレーキ性能も高く保つために、ホイールとブレーキローターの外径を極力大きくして、タイヤの外径をレギュレーションの規定を超えないようにする為に扁平率も低くなっているのですが、それでもホイールが1インチ大きいフロント側でも40％程度になっています。
なので、最近は市販車の方が遥かに扁平率の低いタイヤを装着していることになりますね。
扁平率が極端に低くなれば、性能、安全性、寿命、乗り心地全てが低下する事になるのですが、そこは分厚く作って安全性を確保してハイパワーのスポーツカーが装着しても問題が無いように作られているので、標準タイヤとして装着をしているスポーツカーも結構見かけますよね。
その理由は、どちらかと言えば、カッコ良さといった見た目の良さを狙っていると言っても間違いでは無いでしょうね。