ベスパのオーナー様、もしくは詳しい方に質問させて頂きます

北米で、トヨタ自動車が、ドイツのMBやBMWやVW、さらに日本の本田、日産、マツダ、スバルを押さえて、大幅に販売台数を伸ばしている要因は何なのですか？

ドイツ車 に関する質問

---------- cross_country_4x4さん 2016/2/1708:35:08 私の会社の、アメリカの顧客が言ってましたが、 ..........。
---------- ----↑-----全くその通りですね。
-------↑------ 付け食わるとしたら、かなりの部分が重なりますが、 販売チャンネルの質の高さですね。
以下を参考に...↓ サイオン - Wikipedia https://ja.wikipedia.org/wiki/サイオン トヨタ自動車は、大衆車である「トヨタ」と高級車の「レクサス」の2ブランドを展開していたが、顧客の平均年齢の高さ、そして若者支持の低さがデータから明らかであった。
アメリカは多くの先進諸国と異なり、若年人口が今後も増え続けるという特異性をもつ。
背景 – 展開 – 車種構成 – 関連項目 トヨタ アリオン | 価格・グレード | トヨタ自動車WEBサイト toyota.jp/allion/grade/ 2015/11/24 - toyota.jp アリオンの公式ページです。
カタログ情報の確認をはじめ、オーナーの皆様の評価の閲覧、見積りシミュレーション、他車比較シミュレーション、カタログ請求などができます。
トヨタ アリオン | トヨタ自動車WEBサイト toyota.jp/allion/ toyota.jp アリオンの公式ページです。
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--------売り方が上手い。
---クルマのラインナップ---------- 北米向けは、 マツダのメキシコ工場でも、ＯＥＭで生産してる。
（デミオ・ベースで、[iA]という車種）2015-４月～。
トヨタは、マツダと統括的業務提携もした。
（昨年５月）

IOTの流れにうまく乗った海外勢が、自動車産業で日本を逆転する事態も想定できるでしょうか？ 例えばトヨタは工場内の産業ロボットを、外部とネットワークでつなぐことをためらっているそうですが、これからはネットで遠隔のロボットを操作することで、カスタムメードの製品を量産するという方式が主流になることも十分想定されるそうです。
トヨタは現時点ではこれを拒んでいる。
それに、カスタムメードの大量生産のために各種産業ロボットを工場内で複雑に立ち回らせるためには、産業ロボット同士の規格の統一が重要なんだそうですが、日本ではファナックや安川電機、オムロンなどのバラバラの方式の機械がひしめき合って、調整がスムーズに進むような状況にないそうです。
これはドイツなどの方がはるかに積極的に進めているそうです。
総じて、IOTへの取り組みで見れば、日本勢よりもVWの方が進んでいるそうです。
排気・リコール問題にカタを付けたら、VWも一気に回復してくるのではないでしょうか？ 次の時代はテスラが強いと見ているアナリストもいるそうです。
このままではトヨタが、VWやテスラの下請けになってしまうことも、想定しておく必要があるんじゃないでしょうか？

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詰まり、ボロクスワーゲンのボロットが 作ってる処を、外部から乗っ取れば いい訳だね。
遠隔操作出来るンだから可能ですよね。

日本車の海外仕様は日本仕様と比べて足回りなどに違いはあるのでしょうか。
先日、ドイツでジュークとオーリス ツーリングスポーツという車に乗りました。
どちらもターボ６速MTです。
高速を走ってみて、安定性の高さというか足回りにコシがある感じで日本で乗ってる時とは違う感じがしたのですが、実際はどの程度味付けの違いはあるのでしょうか。
大した知識はないのでただの勘違いでしたらすみません。

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トヨタは重量が違うと言われてます 燃費のためですね 日本向けの方が軽い あとは安全装備をケチってるなど 噂ですけどね 足回りの味付けの違いなどのはあるはずです 国によって好み・環境が違いますから

日本は走行マナーが一番低い先進国か？それとも阿保な官庁の奴らが意地になり制限速度を無理やり100km/hに抑えているのか？ 一方、車の超高速走行品質(能力)はドイツとイタリアとフランスが 高い。
イギリスの方がアメリカよりも高い。
各国の制限速度は！ ①ドイツ→制限速度のなしのアウトバーンがある。
②イタリア→140km/h。
③フランス→130km/h。
④スイス→120km/h。
⑤イギリス→112km/h。
⑥アメリカ→104km/h。
⑦日本→100km/h。
補足→日本は1964年以降、半世紀を超えても全く進歩していない！ 質問です。
新東名高速道路の設計速度と施工の本音はドイツのアウトバーン以上である。
ここから！ ⑴日本国の制限速度が100km/hに無理やり抑えられている真の理由。
これを教えてください。
スイスはともかく！ ⑵日本の自動車メーカーの量産車超高速走行品質はアメリカよりもかなり低い。
更に日本国のユーザーには、日本車をドイツやイタリア車と比べる馬鹿が少なからず存在している。
この理由も教えてください。
以上をご教示ください。

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制限速度が100km/hの意図は分かりませんが、道路が整備されたとは言え、今の平均的な日本人の運転技術だと、やはり制限速度は100lm/hの方が無難だと思います。
以前仕事でヨーロッパに何度か行って感じたのは、一般人の運転は無謀ですが、技術はかなりレベルが高いということでしょうか。
彼らは運転中に携帯電話を首と肩に挟んで会話をしながら、更に片手でメモ帳をバイザーに押し付けてスラスラとメモを取りながら、150m/h以上でブレる事も無く平然と運転をこなします。
運転には少々自身が有る方でしたが、これは怖くて真似は出来ないと思ったし、移動中は一睡もする事が出来ませんでした。
普通の会社員でもこれが当たり前といった状況でしたので、日本人がF1で優勝できないというのも、なんとなく頷けました。

車において、他社から商標を買い取った例は下記以外、ほかにありますか？ ・クルーガー ・ソアラ トヨタがスズキから買い取った ・アイシス トヨタがダイハツから買い取った ・リーフ 日産がアメリカやドイツの企業から買い取って世界統一名とした

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ダイハツパルコ 百貨店のパルコから買ったって。
その部品設計していて、ストップが掛かったんです。
何故って？聞いたら、交渉中だって。
作った部品ダメだったらどうしてくれんだって思ったけど、うまくいったみたい。
ミヤタもそうじゃあ無かったかな。
マツダの2シータ-オープンカーの初代ね。
対米用はその名前だった。
結構昔の話ね。
そうかあ。
ソアラって買ったのか。
男性誌にすっぱ抜かれて、急きょソアラになった。
そのときに「今この車名を知っているのは君を入れて数人だからな」ってしっかり脅かされたね。
当時電話の盗聴も気にしていたね。
今もそうなんだろうか？ 当時、ホンダが音楽関係の名前を片っ端から登録していたね。
タクトとか。
ハイ！余談でした。

木村和司や加藤久らを擁して、86年メキシコワールドカップを目指して戦い、韓国の前に散った森ジャパン。
その布陣は以下の通り。
松井 松木 加藤 石神 都並 西村 宮内 木村 水沼 原 戸塚 もし、当時ラモスが既に帰化していたら、また海外組を現在のように使えていたら、どのような布陣を敷きますか？また、日韓戦はどのような展開になったと思いますか？(相手に車範根はいないものとします。
) 私は、中盤の底に奥寺、FWにラモスがいるチームを見てみたいです。
●ラモス瑠偉 当時28才。
JSL1部読売クラブに所属。
18試合7点。
同年読売クラブは、キリンカップでの日本代表との試合で圧勝している。
前年2月に初音夫人と結婚。
実際の帰化は89年。
ポジションはMF、FW(79年JSL得点王)。
●奥寺康彦 当時32才。
ブンデスリーガ ブレーメンに所属。
33試合1点。
前年と同年ブレーメンは、リーグ2位。
ポジションは3-5-2のウィングバック、守備的MF。
翌シーズンに帰国、古巣の古河に戻った。
国際Aマッチ23試合9点。
(85年時点) ●尾崎加寿夫 当時25才。
ブンデス2部 ビーレフェルトに所属。
28試合3点。
ドイツでは3年目。
チームは前年まで1部。
ポジションはFW。
以降、ブンデスでは、1部で1シーズン、2部で2シーズンを送る。
国際Aマッチ17試合3点。
●風間八宏 当時24才。
ブンデス3部 レムシャイトに所属。
成績は不明。
筑波大卒後、1年間県リーグチーム 所属を経て、84年にレバークーゼンとアマチュア契約。
ポジションはMF。
後にブンデス2部でも2シーズンプレー。
国際Aマッチ20試合0点。

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ラモスを使うとしたら木村和司を外すしかないでしょうね。
今の選手たちとは違って、当時は中心選手が共存するということができませんでしたから。
「本田と香川」ではなく「本田か香川」という感じです。
もしラモスで行くのなら、攻撃陣は日産→読売クラブ中心に変えないと機能しなかったでしょう。
戸塚は残すとして、与那城ジョージ、川勝、小見といった選手を一緒に使います。
ドイツ組は残念ながらまったくフィットできなかったのではないかと思います。

最近のトヨタ車のシートは、腰の強い硬い感じになってきて、疲れにくくなってきていると思います。
かえって最近のドイツ車の方が、シートの腰が柔らかくなってきているように感じます。
実際のところはどうなんでしょうか？

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ヴィッツとポロを乗り比べてみると、明らかにヴィッツの方がスポンジのような柔らかさを感じます。

200万～300万円位で高速移動が楽な中古輸入車ありますかね？ 長距離移動するなら、ドイツ車などが楽なのもあるし、新車で1000万円近くしたものが、激しく値落ちしていて、国産で300万だすなら中古で狙うべきなのか なと。
いい車ありませんか？

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シトロエンC6、高速クルーザーという意味であれ以上の車を知りません。
そこまで大きさは要らないというならその下のC5でも良いのでは？ ハイドロ系シトロエンの全く異質な世界は一回は味わって見ると良いかと。
まあその分多少は手がかかる車ですが。

自分わZ550GPに乗ろうと思っているのですが、やはりZ550GPは暴走族だとか、旧車會だとか思われたりしますかね？ 少しヤンチャ仕様www …ではなくて、少しノーマル仕様です。
少しヤンry… 少しノーマルの詳細は 1.フレーム、足回り、外装を塗装。
純正を参考にしたが あくまで自家塗装である事。
2.リアフェンダーが割れていたので 北米仕様と思われるロングタイプの リアフェンダーを装着。
3.サイドカバーエンブレムのドイツ国旗、 その三色旗ってのが、どこぞの宗教団体を連想させ、不快だったので 我が国の「日章旗」にした事。
一部の馬鹿は旭日旗の事を日章旗と言っておられますが… まあ、それはどーでもいいとして、 他は全て純正です。
あと、Z550GPの メリット、デメリットwwwを教えてくださ いwww

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接続詞に『わ』を使うようなバカには取れない、大型二輪免許が必要なこと。

国産普通車のショックアブソーバーが弱くなってしまうのは 新車で登録してからだいたいどのくらい経ってからですか。
走行距離との関係も大きいですか。
新車で購入５年で走行距離２０万キロのドイツ車では弱くな って当然ですか。

ドイツ車 に関する質問

3万キロ程度で，減衰力が新品の半分程度になります。
走りにこだわる人は3万キロで交換します。
一般的にも5万キロ程度が寿命でしょう。

アウトバーン ドイツ車ってメータ２２０ｋｍ以上ありますけど 実際ドイツ人は何キロぐらいで走ってるんですかね？

ドイツ車 に関する質問

地域にもよるけどベルギー辺りのアウトバーンでは３車線で右が100～120ｋｍ/ｈ・中央130～160ｋｍ/ｈ・左追い越し160ｋｍ/ｈ以上ってな感じだった。

アバンテは1990年に初代モデル発売後、昨年10月には国内の単一車種の中で最初に全世界累積販売台数,000万台突破という大記録を達成した現代車の代表車種である。
昨年には、グローバル市場で93万 台を販売してトヨタカ・ローラ、フォード・フォーカスに続いて、全世界での販売3位を記録した。
------ ３人のドイツ人エンジニア(VW 1人 BMW 2人)を招聘して新車開発を進める現代自動車は、日本車を打ち負かせるのかな？ 果たして？

ドイツ車 に関する質問

現代自動車は日本市場からは撤退した経緯があるので、日本市場には入って来ないでしょう。
韓国と北米が主なマーケットでしょう。
韓国は国民車として売れますし、北米には安さを最優先とする顧客層があるのでそれなりの台数が売れます。
価格だけが購入の指標だと、日本車は負けてしまいますから。
特に北米市場では買換時に再度選ばれる率はだいぶ少ないようです。
(suzuki1178_1103さんへ)

ドイツ車は、小型車でも高速安定性が抜群らしいですが…どいうった造りでそれを実現しているのでしょうか？真っ直ぐ走る分にはどの車も同じですかね(^^;)

ドイツ車 に関する質問

ドイツ車は前輪のキャスター角が国産車よりも大きいので 高速走行での方向安定性を維持しやすいです。
ただし、これには欠点もあり、低速域で操舵力が大きくなるのと、 タイトコーナー出口でステアリングのキックバックが大きくなります。
なので、街乗りメインのクルマだとキャスター角が小さいのが多いです。
昔のベンツがステアリングギアにラック＆ピニオンではなく ボールナットを使い続けたのは、ステアリングへの キックバックを嫌っていた事も理由のひとつです。

現在、フリードスパイクに5年乗っていますが、使い勝手の良さには満足しています。
しかし、長距離の高速道路ではフラフラして直進安定性に不満があります。
次に乗り換えるとしたら、弱点 の直進安定性も兼ね備える車は存在するのでしょうか？ 条件としては、子供2人載せられる4人乗車でも快適な室内の広い空間とある程度の高さ、スライドドア、そして、直進安定性です。
自分でも調べると、やはり、ドイツ車、新型トゥーランがスライドドアだったらなあと思いましたが。
国内外問わず、宜しくお願いします。

ドイツ車 に関する質問

スライドドア車のほとんどは車高が高いので、安定性では不利です。
希望される条件ですと、難しいですね。
しいて言えば、スライドドア車の中では車高が低い、日産のラフェスタ・ハイウェイスター、マツダのプレマシーはいかがでしょうか？ マツダ生産のOEMですので、中身は全く同じですが、直進安定性は良い方です。

日本とドイツが車に強いのは、戦後航空機の開発を禁止されエンジニアが車に流れたからですか？

ドイツ車 に関する質問

あまり関係ないですね。
そういうエンジニアもいたでしょうけど。

まさかとは思いますが、ドイツ車は、足回りが硬いとか思っています？ まさかとは思いますが、メルセデスや最近のBMWには乗った事が、無いのですか？

ドイツ車 に関する質問

まさかとは思いますがトヨタ車をこき下ろす事でドイツ車かぶれしてるようにしか感じませんよｗｗｗ

ドイツ車と日本車 どっちが高性能ですか？ アメリカ車と日本車は日本？

ドイツ車 に関する質問

日本車の特徴は安くて壊れない事 ドイツ車はアウトバーンに代表されるように高性能車の代名詞でしょ。
片手ハンドルで240㎞/hで走る映像とか普通にありますよ。
基本が全く違うのに日本車がかなうわけないでしょうｗ いくら日本車でもアメ車と比べるのは失礼ですよ！

なぜ、ドイツ車は国産車に比べて物のつくりがいいのでしょうか？メルセデスの車のドアを開け閉めするだけで国産車とは違う重厚さを感じてしまいます。
熟練の製造技術の性でしょうか？

ドイツ車 に関する質問

つくりが良いかどうかの判断はなかなか難しいと思いますが、私見を。
私の仕事（手作業）で使う道具に関してですが、国産品とドイツ（もしくはスイス）製を比べるとかなりの差があります。
簡単に言えばドイツ製品は堅牢で長年の使用に耐えるように作られていて、なおかつ使いやすいです。
それに比べると国産品は安価で見た目は使いやすいように見えるのですが、長期間の使用は設計段階であまり想定されていないつくりのものが多いように感じます。
どんどん新しいものに更新してゆくような感じですね。
それを車にあてはめることは適当かどうかはわかりませんが、日常使う道具としての観点からすると、まだまだドイツ車が優れている部分はあるのではないかと思います。
ただし、車はその国の交通環境や使用環境は大きく変わりますので、それに合ったものが使いやすいのだと思います。
日本なら日本車が総合的には最も使用に適していると思います。
でも、私は普段使用する道具の観点からドイツ車を結構信頼しているので、長年ドイツ車を乗り継いできています。
維持費がかかるのが難点ですが、運転していて何となくですが、いざという時の安心感が気に入っています。

ドイツの自動車産業全体は、VWの排ガス規制逃れ不正ソフト問題など、一連の偽装工作発覚で、今後どれぐらい影響を受けるのでしょう？ VWの企業城下町では、町全体の財政や雇用がほとんどVW頼みの状態なので、かなり不安が拡がっているそうです。
今回の一件では、特にドイツ車ユーザーでもない私のような者から見ていても、ドイツに対する良かったイメージが根底から崩れてしまった感じがして、何か残念な感じがすると同時に、ドイツ人に対する見方さえも変わってしまいそうな感じがしています。
以前、外国語学校でドイツ語の授業を受けていた時、ドイツ人講師に対して私がドイツに対して持っていた良いイメージについて話をしてみたら、そんなことはないよ、ドイツ人だって風光明媚な山や川のあるところでも、平気でペットボトルやゴミを投げ捨てているよと言われて、何だかなと思っていましたが、あの講師の言っていたことは事実だったんですかね。
環境問題に対する意識の高さでは、世界の最先端を行く人たちだと思っていたのに、何か残念で仕方ありません。

ドイツ車 に関する質問

同じく今まで、ドイツに対し良いイメージ持ってましたが、今回の件で崩れました。

プジョー は 出来の悪い ドイツ車両ですか。
？ ルノー は 公社に近いですが ルノーの方が 出来のいい 車で すか？ ミッションはいいみたい。
？

ドイツ車 に関する質問

プジョーはフランスのメーカーですから。
個人的には大差ないと思いますが、 ルノーのデザインの方が全体には好き。

ドイツで、韓国車は売れてる？

ドイツ車 に関する質問

昨年のドイツでの自動車販売台数は ヒュンダイ9万9千台 キア 5万3千台でした。
ちなみに トヨタ 7万台 日産 6万2千台 マツダ 5万3千台 スズキ 2万8千台 三菱 2万4千台 ホンダ 2万3千台でした。
一番売れている VW 65万6千台 メルセデス27万2千台 Audi 25万9千台 と比べれば売れてないといえますが、日本車と比べれば売れていると言えると思います。

1900年のドイツの映像に馬車に混じって多分ガソリン車でない車が低速で走っていたのですがどういう構造ですか？ガソリン車でない車からガソリン車に移ったのはいつのことですか？ 今でも見ることができる場所はありませんか？1935年前後(約80年前)のドイツの映像では紋章と沢山の車が映っていました。
1920年代のニューヨークはT型フォードというのが沢山走っていたイメージですが、それ以前はどんな車でしたか？ 1900年くらいの映像のサンフランシスコでは馬車が沢山走っていました。
これ以上前だと馬車でしょうか？馬はよくゆうことをきくなと思いました。

ドイツ車 に関する質問

電気自動車じゃないかな？ ガソリン自動車よりも先に電気自動車が普及しましたから。
その後、ガソリンエンジンを積んだ自動車に追い抜かれて電気自動車は淘汰されちゃいましたけど。
当然の話ですが、すでに普及している電気自動車と、実力を付けてきたガソリン自動車。
その両者が争った時代にもハイブリッドカーは登場してましたよ。

最近のマツダ デザインや性能って欧州を強く意識してるのでしょうか？ デザインはドイツ車寄りの気がしますし （色々と話題の）ディーゼルエンジン積極的に投入したり MT車のラインアップ多かったり、ATでもCVTは使って無いみたいで…！

ドイツ車 に関する質問

欧州を強く意識しているのではなく、欧州の車に負けない車作りを目指しています。
欧州にも開発拠点を置き、最新欧州車の車両展開/デザイン動向調査、試乗評価を行い、マツダの開発方針へのフィードバックを行っています。
デザイン室も持っています。
ＣＶＴは日本の市街地走行には最適ですが、伝達効率が悪いので、高速の定速走行には不向きです。
開発原資の少ないマツダとしては欧州/北米に有利な多段ＡＴに特化しています。
国内向けは、デミオ以外は欧州仕様のおこぼれ的な位置付けになってしまいますが、逆にマツダらしいとの評価に繋がっていると思います。
「そもそもはかつてのマツダのエンジニアがマツダ車と欧州車の比較を行ったところ、130km/hあたりでの安心感がまったく違ったことに愕然としたことに端を発しているそうで、それをきっかけに欧州での車両の開発や性能評価を行うことを始めたという。
」 http://car.watch.impress.co.jp/docs/news/20151015_725643.html

何で外国産車なのに、左側ハンドルでないのがあるのですか？ ドイツ製は右側ですか？

ドイツ車 に関する質問

日本仕様だからです。
右ハンドル仕様を正規輸入してます。
大概の車は右左両方の仕様が有ります。
英国などもありますから。
それを日本向けとして入れてるのです。

クレーン車の技術は日本よりドイツの方が上ですか？ クレーン車などの重機の技術は日本よりもドイツの方が上ですか？ 日本は結構ドイツ製のクレーンを輸入して使用してるので。
福島の原発事故の時もドイツ製のポンプ車を使用しましたから。

ドイツ車 に関する質問

昔、機械の搬入で世話になったクレーン乗りが、 「こいつは日本製だけど、やっぱり良いのはドイツ製」 と言ってましたねえ。
なんでですか？と聞いたら、 「竿のもち（耐久性）が全然違うんだよ。
例えば１０年使って日本製のが少し曲がりがでてきても、 ドイツ製なら曲がりはでないから。
」

ドイツ以外でアウトバーンのような高速道路（250～350ｋｍ/ｈ）が無理なのは何故でしょうか？ ドイツの誇りでそれで自動車が良くなっていくそうですが、ニュルなども、もし、アメリカなので、250～350ｋｍ/ｈの高速を作った場合、ドイツよりも事故って、増える物なんでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

米国版、日本版アウトバーンを作るなら、まず「速度別レーン」を作る事です。
速度別レーンとは・・・ 例えば、第１レーンは70km/h以上100km/h未満で走る車、第２レーンは100km/h以上130km/h未満で走る車、第３レーンは130km/h以上で走る車（追い越し車線）といったものです。
遅い車と速い車が同じレーンを走っているような環境では速度を上げる事はできませんからね。
同じレーンを同じ速度で走っていれば、相対速度はゼロですからたとえ200km/hで走っていても、車間距離さえしっかり取れば危険はありません。
次に、速度上昇に合わせた車の仕様変更です。
日本車はお世辞にも高速巡航に適したチューニングがされているとはいえません。
車に掛かる負荷は速度の２乗に比例しますので、速度が２倍になれば負荷は４倍になります。
直進安定性を優先した足回りのセッティング（ハンドルが重くなります）や歪みの少ない鋳鉄製パーツ（日本車は安価な鉄板プレス製なので強度も低く歪みやすい）の採用や高速から確実に停止できるブレーキ・車体補強、各種パーツの補強（ホイールボルトですら欧州車は14mm～17mmなのに日本車は12mmとなっていて高負荷に耐えられそうにありません。
しかもドイツでは定期的に交換しています）などが最低でも必要でしょう。
冷却装置も日本車は100km/h前後での連続走行が前提のため小型なものが装備されていますので、ドイツ車のように最高速で巡航しても大丈夫な冷却装置に交換しなければいけません。
ハンドルが重いのは嫌、ブレーキダストでホイールが汚れるのは嫌、タイヤのローテーションなんて自分ではした事がない、ホイール用のスタッドボルトが定期交換なんて考えられない・・・多くの日本人はこんな感じだと思いますが、これでは実現は困難ですねぇ。
次は、一人の例外もなく速度別レーンのルールを守る事です。
第１レーンを70km/hで走る車が自分の走るレーンが混んでいるからと、100km/h以上130km/h未満の第２レーンに車線変更する場合、100km/h以上に速度を上げてから車線変更すれば良いのですが、これを守らずに70km/hのまま車が車線変更を行い130km/hで走る車の前に現れたらどうなるでしょう。
速度差が60km/hもあるので、まるで急ブレーキを踏まれたような感じで車間距離が狭まりとても危険です。
当然後ろの車は急減速を余儀なくされますが、さらに後ろの後続車両も同様に急減速を強いられます。
こういった危険な車線変更を絶対にしないようにドライバー全員に守らせる必要があります。
（ドイツ人には難しくないけど、たぶん日本人にとってはこれが一番実現困難。
自分ひとりくらいなら大丈夫・・・こんな風に考える「自分に甘い日本人」がたくさんいますから。
） 日本の高速道路ではろくに加速もしないで追い越し車線に出てくるトラックをよく見かけますが、これを許しているようでは日本版アウトバーンなんて絶対に無理です。
＞ドイツ以外でアウトバーンのような高速道路（250～350ｋｍ/ｈ）が無理なのは何故でしょうか？ 上に書いたように・・・ あらかじめ準備が必要だが準備ができていない。
準備をしようにも、ルールが決まっていない。
ルールを決めても守れそうにない。
といったところでしょうか。
＞もし、アメリカなので、250～350ｋｍ/ｈの高速を作った場合、ドイツよりも事故って、増える物なんでしょうか？ 時速100キロも満足に出せなかった頃からアウトバーンがあったらともかく、こんなものがいきなりできたら事故は増えるでしょうね。

ウニモグは最高の乗り物だと思いませんか？ すごく汎用性があり悪路も走行可能。
東日本大震災の時も被災地で大活躍しましたし。
南アフリカ軍で使用されている装甲車もウニモグをベースに作られたものもあります 正にドイツの技術の結晶ではないでしょうか？

ドイツ車 に関する質問

私もウニモグに憧れています。
汎用性というより、悪路走行と積載性と機動性に特化した車といった方がいいかな。
あ、これだけ特徴があれば汎用性ですね。

ドイツのGDPは日本の四分の1になるそうです。
この度のVW&アウディグループの空気汚染で将来世界において数億人が死ぬかもしれないそうです。
詳しくは時代が証明してくれるでしょう。
制裁金、買戻し費用、告訴対応総費用、信頼度の極限までの低下、ブランド価値はタタ以下が確定しそう、ローン絡みの損失は天文学的数字になるかもしれない、エンジン交換を含むリコール費用、乗ることは恥ずかしいというか見るのにも罪悪感を感じVW&アウディグループの車を買う人は頭の中が特殊な人が殆どになり全く売れなくなる。
メルケルが助けようにも助けられない。
ドイツ一国の対応レベルを超える。
関連部品メーカーや販売ルートや金融に波及しドイツ経済は破綻同然になる。
当然EUは崩壊し世界恐慌に至る。
質問です。
この時期は何年の何月頃ですか？ それからドイツの銀行で取付騒ぎになる時期も教えてください。

ドイツ車 に関する質問

追徴金などあわせると4兆円程度か？ とんでもない金額ではある。
破綻に至らない場合でもトヨタにはかなりの追い風になるだろうね。