ドイツ以外でアウトバーンのような高速道路（250～350ｋｍ/ｈ）が無理なのは何故でしょうか？ ドイツの誇りでそれで自動

ドイツ以外でアウトバーンのような高速道路（250～350ｋｍ/ｈ）が無理なのは何故でしょうか？ ドイツの誇りでそれで自動車が良くなっていくそうですが、ニュルなども、もし、アメリカなので、250～350ｋｍ/ｈの高速を作った場合、ドイツよりも事故って、増える物なんでしょうか？

米国版、日本版アウトバーンを作るなら、まず「速度別レーン」を作る事です。 速度別レーンとは・・・ 例えば、第１レーンは70km/h以上100km/h未満で走る車、第２レーンは100km/h以上130km/h未満で走る車、第３レーンは130km/h以上で走る車（追い越し車線）といったものです。 遅い車と速い車が同じレーンを走っているような環境では速度を上げる事はできませんからね。 同じレーンを同じ速度で走っていれば、相対速度はゼロですからたとえ200km/hで走っていても、車間距離さえしっかり取れば危険はありません。 次に、速度上昇に合わせた車の仕様変更です。 日本車はお世辞にも高速巡航に適したチューニングがされているとはいえません。 車に掛かる負荷は速度の２乗に比例しますので、速度が２倍になれば負荷は４倍になります。 直進安定性を優先した足回りのセッティング（ハンドルが重くなります）や歪みの少ない鋳鉄製パーツ（日本車は安価な鉄板プレス製なので強度も低く歪みやすい）の採用や高速から確実に停止できるブレーキ・車体補強、各種パーツの補強（ホイールボルトですら欧州車は14mm～17mmなのに日本車は12mmとなっていて高負荷に耐えられそうにありません。しかもドイツでは定期的に交換しています）などが最低でも必要でしょう。 冷却装置も日本車は100km/h前後での連続走行が前提のため小型なものが装備されていますので、ドイツ車のように最高速で巡航しても大丈夫な冷却装置に交換しなければいけません。 ハンドルが重いのは嫌、ブレーキダストでホイールが汚れるのは嫌、タイヤのローテーションなんて自分ではした事がない、ホイール用のスタッドボルトが定期交換なんて考えられない・・・多くの日本人はこんな感じだと思いますが、これでは実現は困難ですねぇ。 次は、一人の例外もなく速度別レーンのルールを守る事です。 第１レーンを70km/hで走る車が自分の走るレーンが混んでいるからと、100km/h以上130km/h未満の第２レーンに車線変更する場合、100km/h以上に速度を上げてから車線変更すれば良いのですが、これを守らずに70km/hのまま車が車線変更を行い130km/hで走る車の前に現れたらどうなるでしょう。 速度差が60km/hもあるので、まるで急ブレーキを踏まれたような感じで車間距離が狭まりとても危険です。当然後ろの車は急減速を余儀なくされますが、さらに後ろの後続車両も同様に急減速を強いられます。 こういった危険な車線変更を絶対にしないようにドライバー全員に守らせる必要があります。（ドイツ人には難しくないけど、たぶん日本人にとってはこれが一番実現困難。自分ひとりくらいなら大丈夫・・・こんな風に考える「自分に甘い日本人」がたくさんいますから。） 日本の高速道路ではろくに加速もしないで追い越し車線に出てくるトラックをよく見かけますが、これを許しているようでは日本版アウトバーンなんて絶対に無理です。 ＞ドイツ以外でアウトバーンのような高速道路（250～350ｋｍ/ｈ）が無理なのは何故でしょうか？ 上に書いたように・・・ あらかじめ準備が必要だが準備ができていない。 準備をしようにも、ルールが決まっていない。 ルールを決めても守れそうにない。 といったところでしょうか。 ＞もし、アメリカなので、250～350ｋｍ/ｈの高速を作った場合、ドイツよりも事故って、増える物なんでしょうか？ 時速100キロも満足に出せなかった頃からアウトバーンがあったらともかく、こんなものがいきなりできたら事故は増えるでしょうね。