マルケスが現行マシンのハンドリング不調ということで残りシーズンを２０１４年型のフレームで戦うそうですが。 いくらなんでも

マルケスが現行マシンのハンドリング不調ということで残りシーズンを２０１４年型のフレームで戦うそうですが。 いくらなんでも２年前のフレームなんか進化の早いmotogpで通用するのですか。 と言っているさなかのドイツＧＰでさっそくポールポジションを獲りましたが。 なぜ２年前のフレームでいきなり速さを発揮できるのですか。 技術進化の早いmotogpでは２年前のマシンなど通用しないのが定説ですが。 それに２０１４年型はブリヂストンタイヤに合わせて作り込まれたマシンでしょう。 今年はミシュランタイヤですけど。 それにレギュレーションもこの２年間に細々と変更されていますが。 タイヤが違う。レギュレーションも違う。 それでは２０１４年フレームでは通用しないと思うのですが。 でもいきなりポールポジションです。 なぜですか。 と質問したら 今年仕様に大改良を加えられたから という回答がありそうですが ２０１４年のフレームを今年仕様に大改良を加えたらますます支離滅裂になってしまうと思うのですが。 そんなことするくらいなら今年のフレームを大々改良したほうがまだマシだと思うのですが。 なぜ２年前のフレームが今さら通用するのですか。 意味が分かりません。

action_1919さん、釣りにしてもあんまりおもしろくないな 自分自身で答えを言っているし ＞今年仕様に大改良を加えられたから バイクってそんな単純じゃないし、限界が落ちても自分のコントロール化におけるバイクのほうが速いよ 昔だって、Ｆスペンサーが４気筒のＮＳＲが出ても、旋回性能が悪いのでＮＳに戻したことがあった Ｗレイニーだって新型シャーシが悪くて市販のＲＯＣヤマハのフレームを使ったケースもある 競技車ってエンジンとフレームの組み合わせでかなり変わるから、新しいものと新しいものの組み合わせが必ずしもいいわけでない、なんて例が過去にいくらでもあるでしょ どんどんフレーム剛性をあげたら、逆に曲がらなくて、逆に剛性を下げたケースもあるし、ホンダに移ったＥ・ローソンがホンダ技術者が剛性があげすぎて曲がらないと思っていたら、フレームのある一部の剛性がヤマハより低くて、シーズン中にどんどん補強して改良してチャンピオンを取ったなんてケースもある フレーム型式だって各社けっこうバラバラ、理想のフレームがあるわけではない。 とっても感性が試されるパーツでライダーとの相性が重要だから2年前のフレームのディメンションに戻す、なんてケースは全然想定できるね