今年からmotogpではウィングが禁止になるそうですが。 ですが各チームとも内蔵式ウィングを使っていますが。 motog

今年からmotogpではウィングが禁止になるそうですが。 ですが各チームとも内蔵式ウィングを使っていますが。 motogpのウィングはコーナーリングでのダウンフォースのためではなくて。 直線でウィリーさせないためのウィングだそうですが。 聞けばウィリーすると電子制御が働いて加速しなくなるそうですが。 なのでウィングで押さえつけて加速させるためのものだとそうですが。 疑問なのですが。 motogpといえば直線でスリップストリームですが。 ですがウィングありきのセットアップではスリップストリームに入ると真空状態になるのでダウンフォースを失ってウィリーしてしまうので。 ウィリーすると電子制御が働いて加速しなくなるのでは。 加速しないとスリップストリームに入っても抜けないのでは。 どうなのでしょうか。

「ダウンフォースを失うとウイリーする」 まずこれが少し違うんじゃないでしょうか。 ウイリーするのは基本的にスタート時やコーナー からの立ち上がり時であって、直線を全開走行中に 普通ウイリーしませんよ。 そもそもウイリーするのはバイクが低中速状態から 急激に加速させるからです。 バイクに乗っている人なら皆分かると思います。 6速全開でかっ飛んでいる時にフロントは浮きません。 ていうか浮かせようがありません。 エンジンパワーの大半をすでに使ってるからです。 motoGPマシンと言えども、メインストレートを 300㎞以上で走ってる時にウイリーさせるのは どう考えても無理でしょう。 つまり、 あのウイングレットの本来の目的は直線ではなく、 コーナー立ち上がり時にバイクのフロントを少し でも浮きにくくする事によってパワーロスを防ぐ、 という事だと思うんです。 つまり直線走行時の話ではないという事です。 最近はECUなども共通化されて、トラクションの コントロールなどが非常に難しくなってしまった。 また元GPライダーの話によると、ミシュランタイヤ のフロントのグリップが低く感じられることも理由 の一つになっているようです。 つまりフロント周りのグリップが少しでも欲しかっ たんでしょう。 それらを改善するための一つの方法論がウイングレ ットだった、という事でしょう。 僕は個人的にはウイングレットは嫌いです。 やっぱり美しくないもん。