ベンツのAMGのエンジンってどのクラスも同じエンジンですか？ 例えばC63とS63ではどうですか？

寝袋の温度表示について教えてください。
この秋用に寝袋にＣ１０と書いてあるものを買いました。
Ｃ１０は快適温度１０℃、限界温度５℃とのことですが、 これは、どんな服装が前提となっているのでしょうか？ 下着姿？普通のパジャマ姿？ジャージ姿？ よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

どのメーカーも、どのような服装で寝ると、そのシュラフの快適睡眠温度になるのかを書いていませんね。
このカテや登山カテを見ていると、その季節や天候に合った服装から上着を脱いで潜り込んだ状態と書いている方もいますし、私も、経験からその通りだと思っています。
２０１２年の１０月１９日、大分県の九重連山に囲まれた「坊がつる（１２３０ｍ）」でテン泊を行った際、０℃が快適睡眠温度で－５℃が限界温度のシュラフに、上は長袖の肌着にポロシャツ、下はスキー用タイツで寝ていて、夜中に、あまりの寒さで目が覚め、急いで薄いダウンジャケットと薄い防寒ズボン、手袋と靴下を着用して、暖かく寝ることができました。
２０日の早朝、トイレに行くためにテントのフライシートのファスナーを開けると、目の前に霜が滑り落ちてきて、外に置いていたコッヘルの水は、ガチガチに凍っていましたし、坊がつるは霜で真っ白でしたから、多分－３℃程度にはなっていたのでしょう。
防寒着を着用した際のテント内の気温は４℃でした。
下の方が書いておられるように、メーカーの言う快適睡眠温度に１０℃を加えた温度程度が、防寒用具を着なくて済む、快適睡眠温度かもしれませんね。
ただ、それでも、薄くてもかまわないですから、ダウンジャケットなどを持って行かれるのが安心かと思います。
夜が明けての、朝食の準備中でも、陽が高くなるまでは結構冷えますからね。
それに、持って行っておれば、気温が上がれば脱げば済みますが、無ければ、気温が上がるまで、震えながら待つことになります。

スズキのエブリィワゴン（DA64W）のエアコンですが、冷えが悪くなっています。
オートエアコンの電源は入っていて、エアコンガスも確認してもらいましたが入っています。
カチッと言うクラ ッチの音もします。
エンジンが冷えた状態では冷気が出るのですが、温まると温風になってしまいます。
ちなみに設定温度を18℃にしてエアコンOFFにすると熱風が出ます。
どなたか状態を分かる方はいらっしゃいますか？

Cクラス に関する質問

そこまで確認しているなら原因は一つしか考えられないです。
エアミックスドアの動作不良です。
オートエアコンなので多分ですが、エアミックスドア制御のアクチェーターモーターかリンク、ドアに異常があると考えるのが普通です。
ヒーターコア通過の温風が常時影響していると思います。

中古車購入に関して意見をお願いします。
10万km超えのこの物件は2年乗るならお得でしょうか？ 整備点検についてオイル管理が気になる所です あと実物を見る時はどこの交換などしているか聞いた方がいいでしょうか？ よろしくお願いします http://mob.carsensor.net/cs/bukken_detail/detail/BR/SZ/SH/S002/UP/99/UY/9999/DS/0/US/999999/EK/25/ST/2/SN/1/fromaction/bukkenlist/BK/CU3540583309/?FWOP=%95%9F%8ER%8Es&uid=NULLGWDOCOMO&c2=39cec06c96aacc9f301d0e97298258d2

Cクラス に関する質問

URLが開けませんが、多走行であっても年式が新しければ良いと思います。
国産車ですと、大概10万キロでタイミングベルトを交換しますね。
そこを質問してはどうでしょう？ あ、ここ10年ほど前からタイミングベルトを使わずにタイミングチェーンを使った車が多いです。
その場合は交換は不用です。
何年式の車種ですかねぇ…

700×28Cのタイヤを700×23Cに付け替える事はできますか？

Cクラス に関する質問

現在お使いのリム幅が対応しているかによって変わってきます。
具体的にはリム幅が15ミリであれば23ミリも28ミリも使用できます。
17ミリのリムですと25ミリ以上のタイヤが適合 19ミリのリムですと28ミリ以上のタイヤが適合 上記のようになります。
リム幅はリムの外ー外ではなく、内ー内になりますので正確に測定するには一度タイヤを外していただくのが良いと思います。
以下に参考になるURLを貼っておきますのでご確認ください。
http://www.geocities.jp/jitensha_tanken/tire_size.html#width

社外HIDのグレア光対策について。
ハロゲンバルブ(HB4)から社外HIDに替えたのですがグレア光が出て対向車から時々パッシングされてしまいます。
ネットで対策を調べてみましたらステンレス板を丸めてバーナーの発光点前後を覆うようにはめ込んで装着して対策している方がいました。
カットラインもしっかりと出たとの事です。
同様に対策をしようと思いましたがステンレス板をバーナーに合わせてきれいに丸めるのが難しそうなので耐熱アルミテープを代用してみようと考えております。
300℃まで耐熱の物ですがHIDバーナーの温度に耐えられるでしょうか？

Cクラス に関する質問

お手軽な方法としては、耐熱塗料を先端に塗る方法があります。
私が使用したのは、オキツモ株式会社の耐熱マーカーです。
発光点より先端を耐熱マーカーで塗るとグレアを防止できます。
意外と耐久性がありますよ。

700x23C・ロードバイクのWOタイヤで御勧め教えて下さいませ。
いつもVittoria Rubino Pro3を使ってます。
自己満足でレース・ツーリング前程ではありません。
250ｇ以下で安価なタイヤ探してます。

Cクラス に関する質問

Continental Ultrasport2 IRC ROAD LITE こんなところかと。

ロードバイクのタイヤについて http://www.amazon.co.jp/gp/aw/d/B0030CGM20/ref=mp_s_a_1_9?qid=1439739415&sr=8-9&pi=AC_SX110_SY165_QL70&keywords=SERFAS%28%E3%82%B5%E3%83%BC%E3%83%95%E3%82%A1%E3%82%B9%29 このタイヤは何Cでしょうか？

Cクラス に関する質問

商品詳細のところに、700c × 23cと書いてありますね

管釣り・渓流を視野にリール購入を悩み中です。
合わせる予定のロッドは ハードストリームスのスパイド5f6インチです。
ULくらいの硬さです。
13セルテート2004 14プレッソ1025or2025H ヴァンキッシュc2000HGS この中で迷っています。
ご意見よろしくお願いいたします。
(ちなみに12アルテグラC2000HGSをもっていますが、どうやら当り個体らしくとくに不満はありません。
)

Cクラス に関する質問

どれもハズレにはならないんじゃないかと。

野球のルールについて。
ハーフスイングでボールの判定に対して捕手がスイングではないかとの確認を求めたのに、球審が塁審に確認をしないのをしばしば見ます。
これは公認野球規則9・02(c)原注2に反するのではないでしょうか。
「原注2」ハーフスイングの際、球審がストライクと宣告しなかったときだけ監督またはキャッチャーは振ったか否かについて、塁審のアドバイスを受けるよう球審に要請することができる。
球審はこのような要請があれば塁審にその裁定を一任しなければならない。
塁審は球審からの要請があれば直ちに裁定を下す。
このようにして下された塁審の裁定は最終のものである。
詳しい方、教えてください。
よろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

確かに、あなたが仰るとおり、要求があれば当該塁審に裁定を一任なければならないようになっていますが、実はこの公認野球規則には不備があるのです。
それは、『ハーフスイングの定義が無い』ということです。
『ハーフスイングの際・・・』と記述しているのであれば、ハーフスイングの定義について記述されていなければならないのですが、その定義がないのです。
この［原注2］にそのまま添えば、バッターが微動だにしていなくても要求があれば、その都度、塁審に裁定を委ねなければなりません。
『ハーフスイングで有る無しの境界は、全ての人が同じ意識で共有している』という前提のもとで作られている規則ですので、球審が『ハーフスイングではない』と判断した時は、喩え要求があっても自らの判断で『ボール』と判定出来ることになってるんでしょうね。
そこまで具体的には、どこにも書いてませんが・・・

スーパーカブC50のロータリー式のスムーズなシフトダウンってどうすればいいですか？坂などを上がるとき3速から1速などに落とすときなのどのやり方など知りたいです。

Cクラス に関する質問

遠心クラッチのバイクでシフトダウンの方法なんて選べません。
どうしてもというなら、可能な限り減速してシフトダウン、でしょう。

緊急！250枚あげます！ マジェスティCのエンジンがかかりません！ カチカチすらも言いません。
何が原因でしょうか？ バッテリーかなと思ってワイヤーでつないで見ましたがダメでした。
スターターリレー？（緑の30Aヒューズが2つ付いてるやつ）を交換したら〜みたいな記事があったので新品に換えましたがダメでした。
他のヒューズは問題ありません。
ウインカーなどは付きます。
完全にエンジンがかからなくなる前に、スイッチを押してもかからない症状が度々ありました。
赤のスイッチのON、OFF繰り返して何度かスイッチを押すとキュルキュルと反応して付く感じでした。
大雨の後に完全にかからなくなりました。
どうかよろしくお願いします。

Cクラス に関する質問

セルスイッチか、赤のスイッチ（なんのスイッチかは不明）接触不良とか スイッチ自体の不良じゃないですか？

バイクのアイドリング＆パイロットスクリューに関して質問です。
バイクはゼファー４００（C4)です。
まず、パイロットスクリューの調整方法で確認ですが、回転が一番高くなる所をタコメータと音で判断し、そこからアクセルの反応と戻りが一番良い所で決める！という調整方法であっていますか？ あと、調べてみた結果、回転の一番高い所から更にPSを回し続けると回転が落ちるという話を見たのですが、自分のバイクは一番高くなったらそこからずっとその回転をキープといった感じになります。
これは、異常ですか？ 上記の方法で調整すると、アイドリング時の回転数が高くなってしまいます。
アイドリングスクリューを最大まで絞っても大体２０００回転くらいです。
ただ、回転数を高めで少し走行して止まると１５００回転くらいになりますが、軽く空吹かしするとまた２０００になります。
色々と調べてみましたが、解決策を見出せませんでした・・・。
また、同調はショップで１ヶ月前に調整しています。
今回は1番・4番のパイロットジェットを交換しただけです。
どうかアドバイスお願いします。

Cクラス に関する質問

最初にPSですが、エンジン低速域での「混合気の調整」のための スクリュです。
アイドリング回転を調整するのは、アイドリング ストップスクリュです。
ですのでPSの調整は、「エンジン低速域での「混合気の調整」が 必要になった場合にのみ」調整します。
要はくどいですが混合気の調整が必要かどうかが、PSの調整要否です。
PSの機構は単純に、キャブレタの低速流路への「ガソリンの供給量を 調整」するためのネジですので、緩めて行けば低速流路の混合気が 濃くなって行き、エンジン回転が上がり、何れは、混合気が濃くなり 過ぎてエンジンが停止するか、たまたまそのバイクのキャブレタの 構成上、PSの最大量を越えてもアイドリングできるならば、 エンジンのアイドリングが高い位置でKeepされるでしょうね…(--;)/ ちなみに、エアスクリュとPSの違いは、同じ低速域の混合気調整のため のネジですが、ASの場合は空気量を調整し、PSの場合はガソリン量を 調整するだけの違いです(但し調整結果は異なってきますよ、機構の話)… 上記が単気筒の場合、っつーか基本概要です… 主さんのバイク(ゼファー４００)の場合、4気筒ですから、PSは4つ、 つまり、PSの調整も当然ですが、「4個のキャブレタの同調」を取り ながら行う必要がありますよ。
同調というのは、単に吸入負圧の調整を 行うだけでは無いのでご注意の程…(--;)/ ＞同調はショップで１ヶ月前に調整しています。
＞今回は1番・4番のパイロットジェットを交換しただけです。
多分PSを換えたのは、プラグの焼け具合とか、その辺から判断して 交換したのでしょうが、そもそも、その交換の必要性と妥当性を 再考した方がいいと思います… 4気筒キャブレタの同調なんて、そう簡単にはいきませんよ。
私ならば、きっぱり二の足を踏みますねー…(--;)/ また、通常内側のシリンダと外側のシリンダとのキャブレタ設定値自体が 異なっているので、サービスマニュアルで設定値自体を確認して、 サービスマニュアルに書かれている通りに調整するのが吉だと 思いますが、どうでせう…？

DeNAの株主優待が手元にあるので8月25〜27日（中日戦）のどれか1試合ハマスタに行くのですが、チケットは当日17時頃でも余裕ありますか？引き換えられるのは内野指定席Ａ、B、Cと外野指定席です。
一塁側でも三塁側で もいいです。

Cクラス に関する質問

現時点でのチケット残券状況ですと、３戦とも1塁側は難しそうですね。
夏休み期間中とは言っても一番集客の少ない平日の中日戦ですから、 17時頃の到着でも３塁側やレフトであれば指定席券に交換できるとは 思います。
ただし、この３連戦はベイスターズファンクラブの特典チケット対象枠が 拡大され、３塁側FA・FB・A各指定席に交換可能となっているほか、 レフトスタンドの約半分もベイスターズ応援席となっていますので、 今後の戦況や出場選手の状況(例えば三浦投手の登板であったり、山崎 投手の記録達成試合など)次第では３塁側にもベイスターズファンが 押し寄せる可能性が無いとも言えません。
さすがに満員札止めにはならないでしょうが、遅い時間の到着だと 場合によっては内野および外野の立ち見券への交換となってしまう こともあり得ます。
ベイチケサイトでチケット売れ行きの情報確認や ハマスタのHPで前日から当日にかけて随時更新される 当日券発売情報をチェックしましょう。

ツーリングバイクに関する質問です。
サーリーのディスクトラッカー 700c とサルサのvaya3ではどちらの方が使いやすいでしょうか？

Cクラス に関する質問

ブランドとしてはサーリーの方が好きやけどな。
まあそれは置いといても、一番の違いは、バーエンドシフターかＳＴＩやろうて。
操作性はＳＴＩが一枚も二枚も上手やろうけど。
こういう趣味性の高いバイクて、操作性云々だけでは語れんからなあ。
ただ、個人的に思う事は、なんで７００ｃ？ちゅうトコ。
ロングツーリング主体のバイクやし、エアボリュームやら、路面を選ばん、もしくは、トラブル時のパーツの手に入り易さ等々からして、26の方がええ気がするけどな 軽快さを求めるのやったら、もっと他のバイクも視野に入る野郎という事で。
まあ、それは置いといても、７００ｃがええのやったら、シフターの違いぐらいで選んだらええんとちゃう？

クリンチャーホイールについて質問です。
ホイールを譲り受けたのをきっかけに自分でタイヤ交換をしようと思っています。
譲り受けたホイール：Vision - TriMax T42(リム高さ 42mm、幅 21mm) 自分なりに調べてリムテープとチューブとタイヤを選びました。
注文する前にこの組み合わせでいいのか気になったのでアドバイスをよろしくお願いします。
リムテープ：SCHWALBE リムテープ 700C用 16mm幅 チューブ：SCHWALBE700×18/28Cチューブ 仏式 バルブ長60㎜ タイヤ：コンチネンタル Ultra Sport II 700ｘ23C リムテープの幅やリム高とバルブ長の関係、それにあうタイヤ等がよく分かりません。
上の組み合わせも調べながらamazonでなんとなく選びました。
あまり高いものは買えませんが、何かアドバイスや間違っていることがあれあ教えてください。
ぜひともよろしくお願いします！

Cクラス に関する質問

リムテープ、タイヤは問題ないと思います。
ただ、チューブのバルブ長はダメです。
リム高が42mmですので、60mmのバルブだと18mmしか頭を出しません。
フロアポンプによっては空気入れが困難な筈です。
リムからは短くとも30mmは出ていたほうが良いと思いますので、短くとも70mm以上のものを選びましょう。
また、バルブエクステンダーというものでバルブ長を伸ばすことも可能ですので、調べてみてください(*´`▽`*)

只今コンポ5800でフルアルミフレーム、アルミフォークで車体が9.6kgと重たいです。
来年、再来年に乗鞍ヒルクライムに挑戦します！決めたことなんで私と機材がどんな状態でも行きます。
でも完走 は前提で1時間を切るのが目標です。
バイト代金でカスタマイズして軽く速いロードにしていきたいんですが、コンポはフル5800系を生かしてフレーム、フォーク、ハンドル、ステム、シートポスト、ペダルトゥークリップ、ホイールマビックcxp22、タイヤ23c、ハブFELTの何か、BBはTOKENです。
何から交換していけばよいのでしょう？大学生がバイトで買える、大学生が乗ってるレベルのパーツ名、フレーム名なども知りたいです。
月々1万ロードようにためるだけじゃ厳しいでしょうか？2万で一年で24万たまるんですが今後バイクをどう変えていけばよいでしょう？

Cクラス に関する質問

本気で速くなりたいんですか？ 毎日何時間乗ってるの？ 5月終わりから今頃の時期は5時にはすでに明るいよ。
その時間走らなきゃ。
機材買うためにバイトするよりも、その時間を練習にあてた方が間違いなく速くなりますよ。
あと、トゥークリップはありえない。
FELTのハブ？なにそれ？ まずはビンディングペダルとシューズ。
後は練習あるのみ。
寒くなって日も短くなったらバイトにいそしみましょう。

シマノ 12エクスセンスCi4 C3000HGMのハンドルノブの自重は何グラム？

Cクラス に関する質問

エクスセンスC3000のノブ（09エクスセンス、11エクセンスBB、10エクスセンスCI4、12エクスセンスCI4+、12エクスセンスBB）は全て共通で7ｇです。

渓流ミノーイングだとなぜステラを使っている方が多いのですか？ たとえば2000クラスのハイギアリールで、ダイワだと75㎝。
シマノだと約80㎝。
5cmの差でステラを支持されている方が多いの でしょうか？ 個人的にはイグジストでもいい気がするのですが、釣り雑誌を見ているとエキスパートの方々は軒並ステラC2000HGSなもので・・・ よろしくお願いいたします。

Cクラス に関する質問

…そうなんですかね？私は渓流ではアルテグラ愛用者ですが、現地ではステラユーザー見たことないです。

横浜スタジアムについて！ 初めてハマスタに行くのですが。
気がついたら狙っていた席がなくなってしまいました…！ FA席の後方と、SS席のC01〜？の後方の席の数席しかありません…(T . T) ど ちらの方が、より近くに見れますか？ 憧れのバックネットですが、FAの方が近い気がするのですが。
どなたかハマスタに詳しい方、教えていただきたいです！ もちろん1塁側で！

Cクラス に関する質問

近さを求めればFAかSですが、どこも場所によりけりで、経験から言える事は。
・FAは前列の頭が邪魔になる時がある(2,3より後ろ) ・SSはネットより、張っている支柱の方が気になる。
だが、FA前列の頭よりまし ・SSはS,FAより席が少し大きい ・SSのバックネット裏と1,3塁側では景観が違って見える ・SはFAとの違いがわからないエリアが多い

本田圭佑にイブラヒモビッチが蹴り。
イブラヒモビッチがミランに移籍したら、動画のように本田圭佑に蹴りを入れると思いますか？ 私としては、自惚れ屋の本田には強めにかまして欲しいです。
https://youtu.be/CgyJR-1LYvE https://youtu.be/CpUjUMNpF-c

Cクラス に関する質問

当然です。
試合中も本田に蹴りをいれるでしょう！

【緊急！】 ロードバイクのタイヤのバルブから盛り上がっているのはなんでですか？ 今日、購入したタイヤ(700×25c)とチューブ(700×25c)です。
ホイールは700×25cです。
何か原因がありましたら教えて下さい。
回答よろ しくお願いします。

Cクラス に関する質問

タイヤがシッカリはまってません バルブ横のビードが浮いてます。
空気を抜いてバルブを半分位押し込んで ビードを入れ直しましょう。

沖縄 ダイビング 9/9(16:40着)-9/11 (11:25発)2泊3日で那覇市にダイビング目的で行きます。
(日程や飛行機の関係で本島になってしまいました) 9/9の夜、9/10もダイビングしたいのですが、ネ ットで検索するとたくさんお店があり迷っています。
Cカード取得しましたが、ナイトダイビングは初めてです。
本数も10本以下です。
(勉強も海洋実習もみっちりしましたが…) おすすめやプランがありましたら教えてくださいm(__)m

Cクラス に関する質問

ダイビングの技術の大半は浮力を感じ、調整することです。
これは40近くやらないと理解が困難です。
ナイトやるには少し早いかなー。
。
DANレポートによると確かに24時間置くと、18時間の場合よりさらに減圧症リスクが大幅に減るとされてます。
だから24時間インターバルは推奨です。
しかし、3日以上にわたる連続ダイビングでない限り、問題は出にくいともtusaのサイトから、読み取れない事もないのです。
なお痩せて若い人は減圧症リスクは低いです。
体験ナイトロックスと言い、ナイトロックスをライセンス不要で使わせてくれるサービスが沖縄にはあります。
午前中のみのビーチダイビングでこれを使うと良いかも、とも言えます。
良い機会だから、午前中にナイトロックス実技、午後と飛行機待ちに学科やるのも面白いかもね〜。
ナイトロックスを、初めて聞くなら調べてみて下さい。
学科みっちりでも、減圧理論を指導団体は、オープンウォーターでは教えませんからね！！ 他にも、チービシ午前便や、北谷の午前ダイブ、砂辺の午前ビーチダイブなら23時間インターバルを置けますし。
浅場なら窒素は溜まりにくいです。
沖縄のダイビングショップとも良く相談して下さい。

1981年式のスーパーカブC50をレストアして今日エンジンを起動し走行させましたところキャブからオーバーフローしています。
キャブはオーバーホールしましたし…フロートなとが問題なのでしょうか？ それとも久しぶりに起動したからなのでしょうか？分かる方お願いします。

Cクラス に関する質問

オーバーホールは掃除じゃない。
消耗部品を新品交換、歪みやつまりなどを修正して新品同様に戻すこと。
オーバーフローしてるのは、オーバーホールされてないってこと。
オーバーフローしているのは、フロートバルブが傷んで漏れてるかフロート室開けた時にフロートが歪んで油面が高過ぎるかフロートに穴が開いてきちんと浮かないかがほとんど。
なのでその辺りを確認からやり直し。

C25セレナの後期型に乗っております。
車外の車速感応ドアロックユニットをつけています。
15km/hになったらドアロックがかかるもので，調子よく使用できていました。
部品を購入，取り付けして約5年になります。
先日エンジンをかけドライブに入れると集中ドアロックがかかるようになってしまいました。
それから走り出すとドアロックとアンロックを繰り返します。
しばらくすると収まるのですが，すごく怖いため現在は装置を機能させていません。
いろいろな原因が考えられると思うのですが，ご教授いただける方がお出でましたら，ご意見をお願いいたします。

Cクラス に関する質問

取り出した車速信号が、なんらかの理由でショートし、ドライブの信号（シフトインジケーターの可能性もあり）と混線してる。
ユニット内部の故障。
（半田割れ等） いずれかでしょうか。

新しい卓球ラケットを購入したいんですが、何かお勧めできるありませんか？ 僕は中陣ドライブ攻撃型で、中級者だと思います。
自分パワーはあると思いますが、コントロールがあまり良くないと思うので、コントロールしやすく打球感のあるいいラケットありませんか？ 予算は１３０００以下です。
ラバー今はファースタクG-1を使ってますが、C-1の方が安定感があるって聞いたので、C-1に変えることも考えています。
何かアドバイスがあったら、ぜひおしえてください

Cクラス に関する質問

中陣でしたらクリッパーＣＣを勧めます。
カーボンパウダーが入っていますが、木材な感触は残っており、はずみとコントロールに優れていると思います。
私は82ｇのを持っています。
Ｃ１の安定感については、Ｇ１よりＣ１のほうが安定感があるという意見には私は否定的で、硬さのあるＧ１のほうが軽打から強打まで一貫してあると思います。

セレナ故障。
4年前の7月に購入、C26のセレナ、アイドリングストップ車です。
走行距離約63000キロです。
今日静岡県の下田から、八王子に帰宅途中の、小田原厚木道路で、故障しました。
状況は、 厚木方面に向かい、大磯パーキングで、休憩後、70キロで、走行車線を走行中、アクセルを踏んでも、加速するどころか、減速し始め、非常駐車帯停止しました。
止まった所エンジンが、止まってしまいましたが、電気系統は、ついていましたが、エンジン、オイル、バッテリーランプが、点灯した状態でした。
バッテリーは、昨年の、12月に新しいアイドリングストップ専用の、バッテリーに交換しましたので、バッテリー上がりは、考えられません。
オーバーヒートかなと思っていました。
何回か、為してみしたが、同じような症状で、エンジン始動しても、直ぐにエンジンストップ状態でした。
エンジンを、切って30分位後ほどエンジン始動すると、始動でき、止まることもなかった為、次のインターで、降り、知っている自動車工場に入庫して、代車で、帰宅しました。
簡単なテスター用なもので調べてもらいましたが、オーバーヒートでは、ないと言われました。
ガソリンも、半分ほど入った状態です。
今までこのような状態になった人はいますか？又原因が、わかる方いますか？教えて下さい。

Cクラス に関する質問

これだけで判断は難しいですが エアフロセンサーですね 時間がたてば再始動できるとなると ほぼエアフロで正解だとおもわれます

http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10134274560/a337053712?start_c=1&results_c= 10 馬鹿同士が必死だなｗｗｗ

Cクラス に関する質問

はいはい・・・・。
他人のフリがお上手ですねｗ 精神障害って言葉、お勉強しましょうね。

Ｇの阿部は何を考えてているのか聞いてみたいと思いませんか？？？ 昨日の９回２死１，２塁で３ボール(０ストライク)そこであんな中途半端 打撃を何でしたのか？？？ 誰もが４ボールで次の吉伸勝負を期待したと思いますが。
①自分をまだ強打者だと思いこんでいるので、次はストライクが来るので 絶対打つべきと思っていた ②自分は250程度の打者ゆえ、なんとか吉伸につなぎたい ③チームの勝利より、なんとか自分のために決めて株をあげたい 今日の彼の打撃を見ても反省の色はみえない、一体何を 考えているのか？？？ そんな阿部に何も言わずに使い続ける原もバカとかしか思えない。
今年はぼろ負けして、原、村田Ｃ，斎藤Ｃ，阿部の退団。
来年は新首脳陣のもと快進撃を期待したい。
早く強い新チームにするためにもことは負けた方がBetterか？？？

Cクラス に関する質問

まあ、自分も観戦していたので、それくらい言いたくもなりますわな。
もう、今シーズンは、打線の奮起は望めないでしょう。
正直、自分はもうどうでもよくなってしまっています。
それではいけないんでしょうが、これで仮にＣＳを勝ち抜いて日本シリーズに出たとしても、パリーグのＣＳ制覇チーム（おそらくソフトバンク）には、こてんぱんにやられるだけでしょうからね。

モンキー改のエンジンについて エンジン形式がC70E－303～です。
調べてみるとスーパーカブのもののようです。
ただ、ちょっと乗ってみたところ 普通にクラッチ付いてるけど、 シフトは 1N23のリターンのようです。
3速リターンはわかりますが、クラッチは 何なんですか？ ネットで皆様が言われる「カブはクラッチがない」は クラッチレバーはあるけど、機構がない？ 3速リターンにクラッチレバーを後付けしたもの？ だとしたらクラッチはどうなってるのでしょう？ もうわけがわかりません。
このモンキーは何者でしょうか？ 素人でもわかる推測・解説をお願いします。

Cクラス に関する質問

カブのクラッチは自動遠心クラッチと呼ばれるもので、クラッチレバーはなく、エンジン回転数が低い時とチェンジペダルを踏み込んだ時にクラッチが切れるようになっています。
基本的にそれで問題なく走れるのですが、少しクセがあるので、マニュアルクラッチに交換する人もいます。
今回のエンジンはカブ70のエンジンにマニュアルクラッチを付けたものと考えられます。

ロードバイクのホイールを買おうと思っているんですが、悩んでいます。
自分の中では、シマノのRS-81c24かフルクラムレーシング3を考えています。
どちらがいいでしょうか？

Cクラス に関する質問

その２つのホイールですが、性格がまるで違います。
簡単に言えば、リムは圧倒的にc24のほうが軽い。
ホイールの剛性はc24は低い。
なので、 ・体重が70キロ以上ある ・ダンシングでガシガシ乗る ・ペダリングが雑 ・加速性重視 →レーシング3 ・ペダリングが綺麗 ・乗り心地優先 →c24