リオ五輪での秘策は、バックオーダーでの『Hybrid 6』かも知れません

プリウスなどのHybrid車に搭載されている無段変速とはなんですか？変速時のショックがないらしいですが、どういう構造しているのでしょうか？ 電車で言うVVVFインバーターの様な物でしょうか？

hybrid に関する質問

トヨタのハイブリッドシステムにはトランスミッションは搭載されていません。
エンジン出力を直接駆動と発電機へ動力分割する仕組みがあります。
動力分割機構というもので、仕掛けはプラネタリーギヤで構成されています。
エンジン出力はプラネタリーギヤのプラネタリーキャリアに入り、リングギヤに直接駆動出力が、サンギヤに発電機駆動出力がでます。
発電機で発電した電力でモーターを駆動させ、リングギヤの駆動出力と合成させて走行します。
この時の直接出力と発電機への分配率は、発電機の負荷インピーダンスで制御されます。
トルク分配率により、エンジン回転数とリングギヤの回転数の比率が連続可変するので、電気で制御する可変変速機(CVT)として、「電気式CVT」と呼ばれます。
実際に変速機(トランスミッション)が存在はしません。
具体的な構造は、こちら（http://www.mmatsubara.com/prius/ThsSimu/）が参考になるでしょう。
VVVFはモーター制御の方式ですから、無関係です。
(yahchie_no_kamisamaさんへ)

HYBRID車が売れてますが、コストパフォーマンスで見たら、絶対ノーマルエンジン車のほうがお得なのに不思議です。
新型HYBRID車が次から次へと発売されていますが、人気があって売れる・環境に良いという理由で発売するメーカーにも問題があります。
ユーザーの皆さん賢くなりましょう。

hybrid に関する質問

あなたの言う通りです。
自動車業界のうまい宣伝に 一般消費者が踊らされていますね。
それから日本人はガソリンの値段に ものすごく敏感です。
1円でも安いガソリンスタンドで 入れようとします。
1円違って50Lいれても50円しか 変わらないガソリン。
対して お茶はコンビニで150円ぐらいで 売っていますが スーパーに行くと100円ぐらいで 売っています。
それでもコンビニの150円のお茶を 買います。
日本人はそういう性分です。
「燃費が良い」ということに 踊らされています。

エクストレイル 20X HYBRID エマージェンシーブレーキパッケージの購入を決めました。
このグレードはフォグランプが付いてないものなのですか？ カタログの写真イメージなんかでみると付いていたので、てっきり付いているもんだと思い込んでいたのでフォグランプについては触れずにいたのですが、納車予定のものをたまたま目にする機会があって、そのとき初めて知りました。
後付けすると幾らぐらい予算かかるでしょうか？ ディーラーの純正以外でお買い得なものがないか思案中です。
良いアドバイスがあれば、お聞かせ頂けないでしょうか。
よろしくお願いします。

hybrid に関する質問

フォグランプはディーラーオプションです。
後付けだとフィッティングに難有りですよ。
素直に点検の時にディーラーで付けて貰ったら？

スバルのHVシステムについて質問させてください。
Subaru Crosstrek XV HYBRID は『重くて高額な割に燃費がよくない』ということで後続モデルが出ないと聞きました。
しかし、その一方で、今後スバルは燃費にも本腰で取り組んでいかなければならなくなると考えられます。
そこで質問です。
①今後の同社の『燃費対策』としては、トヨタからハイブリットシステムを導入し、HVのみならずPHV車を投入するような方向にいくのでしょうか。
②今回、継続モデルが造られない、Subaru Crosstrek XV HYBRID ですが、『スバルオリジナルのHVシステムはとりあえずおしまい』でトヨタのシステムを搭載したHV車やPHV車は期待できると考えてもよろしいのでしょうか？ ご回答いただければ幸いです。

Hybrid に関する質問

XVに搭載されたハイブリッドシステムは、モーターが小型でエンジンアシスト能力がかなり低い物です。
モーター出力10kw,トルク65Nmしかありません。
モーター性能はトルクで決まりますから、AQUAの1/3しかトルク性能ではスタート等の低速域でしかハイブリッドシステムの恩恵はありません。
「重くて高額な割に燃費が良く無い」のはそのためです。
最近発売となったスズキソリオでさえモーター出力10kw,トルク30Nmですから。
トヨタの傘下になったのですから、トヨタのハイブリッドシステムを使う圧力はあるでしょう。
XVハイブリッドは、縦置エンジン、独自CVTをベースにしたハイブリッドシステムですから、トヨタのハイブリッドシステムを流用するには大きな変更が必要となります。
トヨタのハイブリッドシステムは独自の動力分割機構でトランスミッションを排した構成ですから、CVTは不要となります。
搭載レイアウトを変更しないと水平対向エンジンも使えません。
トヨタのハイブリッドシステム流用には、スバルの拘る水平対向エンジンと独自CVTを捨て去るを得ない事にもなります。
拘りを残すならハイブリッド車を捨てるか、拘りを捨ててハイブリッド車を進めるかの結構大変な選択を強いられるでしょう。
ハイブリッド車を続けるとしても、当面は現行の非力なハイブリッドシステムしか難しいでしょう。
(mya3580さんへ)

E46 M3はよく故障しますか？ MTでハイパワーな輸入車が欲しくて色々探しているのですが、135iはデザインが気に食わない+左ハンドルが無い、335iやactive hybrid3、Z4はMTが無いですし、、。
E92 M3には手が届きません。
個人的に新しくも古くもないE92より古いE46の見た目の方が好みですし左ハンドル+MT+Mシリーズの直6の組み合わせが好みなのですが、故障が怖いです。
e92あたりでも壊れると聞くのに20年近く前のE46なんて、、。
一年に数回2～3万の故障くらいなら許せますが、何十万の故障となると維持ができなくなりそうです。
どうなんでしょうか？

Hybrid に関する質問

故障リスクを下げたいなら新車でしょう。
AlfaRomeo Giulietta Quadrifoglio Verdeなら、左ハンドルモデルを正規ディーラーで買えます。
http://www.alfaromeo-jp.com/quadrifoglioverde/ 税込4,255,200円という価格は、ABARTH500よりは高いにですが、このサイズでは破格です。
ただ、6速DCTですからクラッチペダルはありません。
それでも、物理的に変速ギヤを切り換えて走るのですから、MTに近い走りができます。
この車の次に安い左ハンドルがPorsche Boxterですから。
新車なので保証も手厚く、多くの消耗品交換が来るまでは日本車並みの維持費で済むでしょう。

■HONDA FIT HYBRID GP5 Lパッケージの買取、もしくは下取り価格について質問 相場や下取り・買取条件が変動する為難問ではありますが 経験者様、もしくは車販売関連でお仕事されている方の ご意見を伺えれば幸いです。
基本条件は次の通りです ①走行距離： 2019年7月時点で、17万キロ以上 ➁事故修理： 右後部ドア下部 へこみ修理有 ➂装備品 ： カーナビなし（買い替え時に外す予定） ④色 ： ブルー系（ブリリアントスポーティーブルー・メタリック） ➄次回車検： 2017年7月(初回) ちなみに上記の条件で 2016年12月現在、Goo買取相場検索では64.4万円となっています。
新車に乗り換えるタイミングを検討しておりますゆえ ご回答いただければ嬉しく思います。
ご回答のほど、どうぞ宜しくお願い致します。

hybrid に関する質問

下取りには期待しない方がいいと思います。
年式がそこそこ新しくても、走行距離数がネックです。
仮に走行距離が8〜9万キロと、10万キロ超えの差は、かなり違います。

立川市で起きた高齢者の事故で、事故の車種が分かる方いたら教えてください。
車体にHybridとあるのでプリウスかアクアあたりだと思うのですが、だとしたら、衝突防止の機能は働かないのでし ょうか？ 証言にエンジンを吹かした音とあるのですが、Hybridのスタート時ってモーター駆動ではないのでしょうか？

Hybrid に関する質問

報道写真の後部と側面がトヨタのアクアでしたが どんな車でもDレンジで止まっていても、アクセル踏み込み以外でも突然エンジンの回転が上がれば走りだしますから アイドルストップの停止中の中断で起動、エアコンの操作は怖いから、常にブレーキを踏んでいるのがいいみたい 止まっていても、少し動き出して、あわててアクセルもありますから、常にブレーキペタルに足がいいでしょう

今年、TOYOTAから出るCHRを購入しようと思っているのですが、私が現在住んでいるところは岩手の花巻です。
一般的に言う雪国なので、私が買おうとしているHYBRIDモデルでは2WDしか無いようです そこで質問なのですが、雪が積もっていてもスタッドレスさえ履いておけば2WDでも何とかなりますでしょうか？ 4WDだと安心だと聞いたのですが、4WDだと走行中に滑った時に逆に危険なのではと...

Hybrid に関する質問

ラインナップは4WDしかないと聞いていましたが… ハイブリッドはアクアと同じなのでしょうか!?

現在 スバル XV HYBRID (GPE) H28年11月の納車モデルに乗車しております。
ドアミラーをメッキにしたいと考えておりますが、社外品でも現行GPEに合うメッキドアミラーが御座いません。
スバル車の中で共用できるパーツ等御座いましたら教えていただければ共用で他の車種の製品が注文で来るのですが宜しくお願いいたします。
ちなみに「BRIGHTZ インプレッサXVハイブリッド GPE メッキドアミラーカバー Bタイプ RPN-20-OU」を購入しましたが、現行と形状が違いました。

Hybrid に関する質問

ＦＡＳＴ２で検索すれば直ぐ分かることです。

ホンダ シャトルの購入について質問です。
グレード：ＨＹＢＲＩＤ エンジン：1.5L DOHC i-VTEC＋i-DCD 駆動：4WD ミッション：7DCT グレード：Ｇ エンジン：1.5L DOHC i-VTEC 駆動：4WD ミッション：CVT この２つのパターンならどちらの購入の方が良いでしょうか？ 知識が無いのですが新車ならハイブリットなのかな？と思いますが新車でハイブリットにしても何年乗るかによってはハイブリットじゃない物との差額が元を取れるか取れないかで結局損をすると聞きました。
皆さんの意見聞かせて下さい！ ちなみに購入後の使用用途は、、、 ・通勤には使わず移動手段として。
・週2〜3日ペースで運転 ・夏は遠出。
(片道2時間以上) ・冬はスキー場に！(片道1時間から2時間) ・購入して6〜8年で乗り換える予定 常に車を乗る時は人か荷物が乗ります。

Hybrid に関する質問

1.5Lガソリンエンジンモデルは、燃費を最優とはせずに走りに拘っています。
ただ、CVTが搭載されているので、CVT特有のもたつきがあり、従来路線での車です。
一方、ハイブリッドモデルはエンジンだけでも燃費優先時はアトキンソンサイクルで非力ですが燃費良く、パワフルに運転すると高回転域はオットーサイクルできちんとパワーが出ます。
低速域ではモーターの太いトルクも得られ、DCTのダイレクトな変速とも上手く調和しています。
ただ、制御が熟れて居ないので、おかしな振る舞いを起こします。
極稀にスタートしなかったり、30km/h近辺での定速走行でギクシャクしたり、運転でカバーできる範囲かとは思いますが、ちょっと違和感があります。
CVTもスタートではエンジン回転を上げてトルクを稼ぐのでもたつきがあり、エンジン回転と変速比減少で加速するといった過去の車の特性とは逆の振る舞いをしますから、どっちもどっちかと思います。
個人的には最新のギミックとしてハイブリッドモデルを選びます。
(soccer090718さんへ)

クラウンアスリートについて！ 現行のクラウンアスリートの2.0アスリートS-TとHybridアスリートSの 2種のグレードでおすすめはどちらでしょうか？ ほとんどが街中を走行です。
月に0～4回ほど片道1～3時間高速道路走ったりします。
2種の良い点悪い点をお聞きしたいです！ また2種の0-100km/hが何秒くらいか教えて欲しいです！

Hybrid に関する質問

走らせる環境によりますが、渋滞や速度変化を余儀なくされる交通環境だとハイブリッドS、それなりに自由に走れる交通環境ならダウンサイジングターボモデルでしょう。
ダウンサイジングターボモデルのトランスミッションは3.5Lモデルと同じ8速ATですから、2.5Lモデルよりも運動性能が強化されています。
ハイブリッドモデルの燃費は公称値とはかなり乖離しますから、実態としての燃費差は思った以上に少ないでしょう。
ダウンサイジングターボは2Lエンジンなので自動車税も若干安くて済みますし、ハイブリッドモデルと同排気量の2.5Lモデルと価格差も僅かで燃費も3割程度良いのでお買い得かと思います。
トルクもダウンサイジングターボは350Nmを発揮し、ハイブリッドモデルでの低速域モーター駆動での300Nm,高速域エンジン駆動での221Nmと比較するとかなり優秀です。
(ハイブリッドシステムの構造上、最大トルクを同時に発揮できないのでシステム性能は合算になりません。
) スタートでのピックアップ性能はハイブリッドに譲りますけど。
0-100km/h加速は、ダウンサイジングターボモデルで7秒、ハイブリッドモデルで8.3秒ですから、エンジントルクバンドが広いダウンサイジングターボが確実に有利です。
(akywmvjwkbgpsklsmwsywqqzxfさんへ)

アクセラのSedan HYBRID-S L Package オプションでBose®サウンドシステム（AUDIOPILOT（TM）2＋Centerpoint®2） ＋9スピーカー、 電動スライドガラスサンルーフ（チルトアップ機構付）CD/DVDプレイヤー+地上デジタルTVチューナー（フルセグ）がついていて２年乗っていて走行距離は 約5万キロを中古で買うとしたらいくらくらいですか

Hybrid に関する質問

gooネットに載ってますよ^ ^

ホンダは、何故・・HYBRID専用車が 全廃に、成ったのですか？？

Hybrid に関する質問

ハイブリッドシステムは車の機能として捉えているからでしょう。
ハイブリッド専用モデルであろうがなかろうが、ガソリンエンジン車のエンジンアシストする機能がハイブリッドシステムですから。
車体をハイブリッド専用モデルにするのは、ハイブリッドシステムのコストを見せないようにするのが一番のメリットです。
既に、ハイブリッドシステムのコストは普及帯まで削減されてきていますから、今更ハイブリッド専用モデルの車体を開発するまででは無いでしょう。
トヨタだって、普通のガソリン車のラインナップのハイブリッドモデル化を進めているのですから。
プリウスやAQUAは売れていますから、ハイブリッド専用モデルのままで続投しているだけでしょう。
新たな技術のトライアルとして専用モデルを残して置くのも価値があるでしょうけど、ホンダは現行ハイブリッドシステムを先代を駆逐して投入したのですから専用モデルを残して置く価値は無いように思います。
(yayaya_ohohoh_555さんへ)

カローラフィールダーの値引きについて。
カローラフィールダーの参考購入価格を教えて下さい。
昨日、トヨタディーラーでカローラフィールダーHYBRID Gの見積もりをしてきました。
下取り車を30万円で下取ってもらい、その分を引いて支払い総額231万円でした。
(本体値引き12万) オプションは、ナビ・ETC・バイザーぐらいです。
ここから交渉して値引きできますでしょうか？ よろしくお願いします。

hybrid に関する質問

今年カローラフィールダーHYBRID G 購入しました。
まだ値引きできると思いますよ。
私の値引き結果から言いますと、 車体で約２4万円、 オプションで約6万円、 値引きしてもらえました。
やっぱり他社との引き合いは大事なので、スバルのインプレッサスポーツと引合いしました。
ちなみに知恵袋にあったカローラの値引き体験レポートを参考にしましたが、おかげで引き合いも効率よくできました。
http://xn----k8tunqita4g840zk8ya.com/ そして、廃車費用を取られるのも覚悟していた車が、思いのほか高値がついたのでこのレポートに感謝です。
参考になれば幸いです。

レクサス似非ハイブリット。
LS６００HもGS４５０HもクラウンHVも似非ハイブリットなんでしょうか？ http://chiebukuro.yahoo.co.jp/my/yahho_yahho_123 ＞＞本当のHYBRIDは、専用モデルで、シャーシーから ＞＞HYBRIDに最適なように、設計しなければ、 ＞＞来の要素（パフォーマンス）を発揮できません。
だってさ。
この人は似非カテマス？

Hybrid に関する質問

ハイブリッドシステムにはいろんな方式があります。
各メーカーは個々の設計思想がありますから、似非という事は無いでしょう。
それぞれ、一長一短あるものです。
特に日本メーカーはハイブリッドシステムを燃費向上目的のみに使う傾向があります。
専用モデル化するのは、ハイブリッドシステムのコストを表に見えないようにするのが主要因です。
ハイブリッドモデル投入当時、ハイブリッドシステムのコストが露骨になれば売れない車となっていたでしょう。
ハイブリッドモデルが普及する事で、コスト削減も進む事ができたのです。
これにより、ハイブリッドシステムの横展開が加速しています。
既に専用モデルとしての役目は終わった面もありますが、新たな機能強化の試金石としてラインナップは続いています。
ハイブリッド車も効率で重要なのは車重や空気抵抗ですから、ハイブリッドモデル以外でも強化要素は同じですから、専用モデルが優れているわけではありません。
専用モデル化する事で、内装等をコスト削減して新らたな機能強化に割り当てる事がやり易くなるメーカー側の利点はあるでしょう。
今後は、専用モデルよりも既存モデルのハイブリッド化の方が重視されて行くと思います。

タイヤ選び。
FALKEN FK453 と GOODYEAR LS2000Hybrid2 でタイヤ選びを迷ってます。
どちらが静かでしょうか？ サイズは245/35R20。
街乗りと高速道路が主な用途。
ロードノイズの大小が基準です。
街乗りしかしないので、グリップ能力は気にしません。
評判はLA2000-2が良いようですが 発売から9年経つモデルですので、 比較的新しいFK453も気になります。
おそらく価格が若干ですが LS2000-2の方が高いので LS2000-2>FK453かと思いますが、 値段ほどの違いがあるか気になります。
よろしくお願いします。

Hybrid に関する質問

全くもってＦＫ４５３のほうが性能が上ですが、静粛性だけで評価すると「？」です。
ただそれでも今更ＬＳ２０００なんて買ってはダメですし、言い方が悪いですが元々245/35Ｒ20なんで高性能車の履くようなタイヤを履いておいて、「静粛性」なんて言っていてはダメだと思います。
タイヤとしての基本性能はＦＫ４５３のほうが全然、足元にも及ばないくらい上です っていうかＬＳ２０００がとんでもなく低いと思っていいです（理由は後でも書きます） あなたに（上から目線に聞こえたらすいませんが）アドバイスですが、低扁平の幅広タイヤを履くと、特に高速でハイドロプレーンを起こしやすいことってご存知ですか？ 重量に対して、タイヤ幅が広いので、接地面圧が下がって、タイヤが水に乗って浮かび上がってコントロールが効かなくなるのがハイドロプレーニング現象です 欧州でもパワーを伝えたいのでぶっといタイヤを履くポルシェは雨の日は乗らないって話があるくらいです なのでＬＳ２０００みたいな危険なくらい基本性能が低い（別に軽自動車とかならまだしも）タイヤをそんな太いサイズで履かないでください まだＦＫ４５３は住友ゴムの欧米でのブランドのファルケンの上位モデルのＦＫ４５３のほうが全然、いいですよ 値段がＬＳ２０００＞ＦＫ４５３なんて信じられませんね 住友ゴムはアメリカのグッドイヤーとの提携を解消され、グッドイヤーは住友に開発・生産させているこの減価償却が終わった、クズみたいなＬＳ２０００を高く売ってぼろ儲けをもくろんでいるんですかね 下が「ＬＳ２０００ってどうですか？」という質問に対して、返す自分の回答をコピペしておきます ＬＳ２０００ⅡってベースがＬＳ２０００で、そこから考えると、9年前なんてレベルのタイヤじゃないですよ もうＬＳ２０００はさすがに買うのはやめませんかね 十数年前のＬＳ２０００を当時流行っていた自然素材のトウモロコシとかをタイヤ素材に使って「ハイブリッドⅡ」とか言っているだけの安物タイヤだよ 住友って今はグッドイヤーから訴えられて、提携関係は解消したけど、解消する昨年まではダンロップ、ファルケン、日本グッドイヤー付け加えるならオートバックスのタイヤまで作っていたから、商品の数が多く、結果、新商品のモデルチェンジサイクルが遅くなるけど、さすがにＬＳ２０００はルマン4の前身ルマンＬＭ７０３がベースのタイヤですよ 安物タイヤなんで発売当初も剛性が少なく、履き替えたばかりのときは当たりも柔らかく感じますが、重量車だと偏摩耗を起こしてノイズがすぐ出始める 開発が古いタイヤって証拠に最近のタイヤでは当たり前に規格が通っている低燃費タイヤの規格も全く通っていない だからウェットグリップ性能も公表されていないけど、ひと昔前の性能です たぶんグッドイヤーが現モデルまでは日本での販売権を持っているから減価償却が終わって安く作って売れる分だけ売ってしまおうって作戦で売っているんだろうね ちなみにＬＳ２０００Ⅱじたいも後継商品のＬＳエクゼっていうのが出ているから、明らかに時代遅れの旧品販売品って思ったほうがいいね 減価償却が終わっているから、安く売ってもボロ儲けなんだろうね

レクサスの車で、 LS HYBRIDとLSのどちらを買おうか迷っています。
どっちを買ったら良いと思いますか？ どっちの方が良い車ですか？

hybrid に関する質問

アクティブに走る車か、燃費優先でゆったりできる車か、いずれが欲しいかでしょう。
ハイブリッドはトヨタ独自のハイブリッドシステムで、物理的な変速機を持たないので走りがもっさりとしています。
非ハイブリッドはステップATを搭載し、従来通りにダイナミックに走れます。
ただ、エンジンはハイブリッドもパワフルなエンジンを搭載しているので、通常速度域ではハイブリッドもそれなりにパワフルな走りができます。
渋滞が少ない地域なら、非ハイブリッドモデルの方が良いと思います。
渋滞が多ければハイブリッドモデルが一番でしょう。

まぁ・・HYBRIDばかりではないが・・ ホンダ信者さんに係ると、良い事満載で、 手放しで褒めたたえる輩が、 あっちいにも、こっちにも、現れています。
既に、HYBRID専用車から完全に撤退した理由が、 理解できていないようですね・・・ あの盲目的に、頭から信じ切ってる姿って、 どう見えますでしょうか？

hybrid に関する質問

気に入ったものを叩かれると破壊的な行動に走る人は多いですから。
そこは暖かく見守ってあげられたら、と思います.... 信者ではありませんがヴェゼルHVに乗っております。
恥ずかしながら私もそろ～っと運転してた最初の数万Kmは大満足でw その時「このハイブリッド駄目!」と指摘されたら反論してたかなぁ.. 当時はメーカーや雑誌にすっかり乗せられてましたねぇ。
ところが年4万kmとガンガン乗るため不思議な挙動が次々押し寄せて。
答えを求めて結局3台のヴェゼルHVを乗り比べて検証しました! 暇ですから2015年モデル、2016年モデル、MC後と乗ってます。
その結果が以下のまとめです。
http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n333593 i-DCDに限れば現在も詰めが甘く課題山積みですねぇ... ライトユーザーが多い国内事情に甘えすぎかと。
この状況ではホンダにハイブリッド専用車は無理ですね。
余談ですがホンダVSマツダを見ているとあることを思い出しました。
以前のトヨタVSホンダですね。
トヨタに追いつけ追い越せで利益追求に走りすぎi-DCDで撃沈... 失った企業倫理をホンダがどう取り戻すかに今後は注目します。
フリードにi-DCD搭載しちゃったので道のりは険しそうですが。
でもホンダVSマツダの構図はチョット違いますよね。
ホンダのように利益追求に走りすぎていないかと。
技術屋としてやるべきことをキッチリやっているように見えます。
そもそもマツダはホンダをそこまで意識していないのでは? 暇なもので長々とスミマセン。

CBR1000RR、sc59に、 ヨシムラのフルエキ、R-11 レーシングサイクロン 1END NEO HYBRIDを装着しようとしているのですが、国内仕様(フルパワー)に装着はできるのでしょうか？？

Hybrid に関する質問

対応しているって書いてあれば 出来る。
書いてなければ無理。

Hybrid ロイヤルサルーンの空調システムについての質問です。
運転席と助手席の風量を別々で調整することが可能ですか？ 温度がそれぞれ独立で調整できるという認識ですが、、、

Hybrid に関する質問

運転席と助手席が別々に温度調整可能です。
(alanning619さんへ)

ゴルフクラブの購入で相談です。
私のスペック ゴルフスコアはハイオクの32才スポーツマン 球技と道具を使うスポーツが嫌いで 真面目にゴルフはしてこず、 人からもらったら初代ゼクシオで社内の会は適当に回ってます。
(上級者からは懐かしーって手にとられます) アイアンはMAXFLI hybridが入ってます。
役職が急に変わりお客さんと回る機会も増える見込みで、 上のから真面目にやれとお叱りをうけ、 一念発起、道具から買おうかと思います。
私の周りからは、初心者のうちにミズノやピンのフィッティングを受けた方がいいと 言われましたが、バッグ合わせ予算はどれほど必要でしょうか。
そもそもフィッティングは必要でしょうか。
あと、あふれた質問かと思いますが、 中級者まで使えるゴルフクラブ2016決定版はありますか。

Hybrid に関する質問

初心者や初級者にフィッテングは無用という意見もありますが （安定して同じスイングが出来ないからとか言う理由だと思いますが） 本当にそうでしょうか？ 今のスイングの傾向やクラブセッティングや最適なシャフト重量など 分かると思います。
たとえば、１ｗだとシャフトが５０ｇ台のＳが良いと思っていたとして 本当は、６０ｇ台のＲが良かったり自分の考えと違うこともあります。
ピンだとシャフトの長さやライ角とかグリップの太さまで見てくれるらしいです。
クラブは道具です。
自分に合う物を選ばなければならないし、自分と育っていかなければならないと思う。
とりあえず、フィッテングを受けてみて自分に合うクラブの傾向を見つけて アイアンとウェッジは新品で購入して（自分に合う物をオーダーして）みて １ｗからＵＴは、データを基にして中古でもいいと思う。
それか、１代前のマークダウンした新品でも良いかもしれませんね。
中級者まで使えるゴルフクラブ2016決定版はありますか。
の質問ですが 答えはアリマセン。
クラブは、ナンバーワンではなくあなただけのオンリーワンを選らばなければ いけないので。

女子バレーで日本はロシアに対して無理してでも勝ちに行くでしょうか 計算してみると、 ３－１で勝つのは当然で、 それどころか３－０で勝たないと、 ３位はほぼ無理なような気がします。
つまり１セット取られた時点でほぼ４位通過は決まりです。
「日本はロシアに相性が良い」 という方がおられますが、 私の記憶では、 ロシアをこてんぱんにやっつけることができたのは、 ＭＢ１やＨｙｂｒｉｄ６にロシアが対応できなかった時だけで、 普通のバレーではロンドン五輪予選以降、 １度も勝てていないと思います。
ということは、 秘策を使ってやっと勝てる相手で、 しかもそれでも３－０で勝てる保証はありません。
普通に戦って３－０で勝てれば問題ありませんが、 それはまず不可能ではないでしょうか。
真鍋監督の頭ではもう予選４位を前提に、 ベスト８の一発勝負に賭けるのも致し方なし、 といったところでしょうか。
それとも秘策を駆使して、 ロシアにストレート勝ちするのに、 全力を尽くしに行くでしょうか。

Hybrid に関する質問

日本はロシアと相性が良いと言っているものです！ 一つ賭けをしませんか？

ヴェルファイアのHYBRID ZR“G EDITION”(5,501,127円)を購入しようと思っているのですが、 ローンでの支払いにしようと思うのですが、月20～25万円の給料の僕に、売ってくれますかね？

Hybrid に関する質問

同一会社に勤めて3年以上であり他にローンが無ければ、与信は概ね大丈夫かと思います。
後は、できるだけ頭金を注ぎ込んで、ローン金額を少なくする事です。
車は購入だけでなく、買った後の維持費が定期的にかかります。
ご自身の家計で無理が無いように考えて借りましょう。
(yutosm0719さんへ)

ホンダ シャトル(ハイブリッドX）の後部座席が熱くなるのは仕方ない事でしょうか？ 先日、納車後に初めて片道300kmの遠出に出かけました。
帰りは中央道を５時間ほとんど休みなく運転して帰ってきたのですが、後部座席が熱くなっていました。
ディーラーに相談する前に、一度皆様の意見を聞きたいと思います。
よろしくお願いします。
タグ HONDA SHUTTLE リアシート hybrid

Hybrid に関する質問

リクエスト外ですいません。
ただ単に暖かくなっただけでしょ。
私が以前のっていたレガシィでもその現象普通にありましたし。

WECファンの皆様へ。
ほとぼりも冷めたと思いますので…。
ル・マンで無念のストップをした TOYOTA TS050 Hybrid #5へ 何か言葉をかけてあげるとしたら あなたなら何と言いますか？ 自分にとっては 一貴選手がロブ・ロイペンさんと 一緒に肩を組んで歩く姿がとても 印象的でした。
（本人いわく抱きかかえられていたわけではない。
） ユーグ・ド・ショーナックさんの 涙も忘れられません。
（嗚咽まじりに）本当にありがとうお疲れ様。
しか言えませんでした。

Hybrid に関する質問

勝つまでやってくれ、ですね、やっぱ。
勝ったわけでは無いので「よくやった」ではないし、戦いはむしろ始まってしまったというかますますやめれなくなったので「お疲れ様」もちょっと自分の中ではしっくりきません。
ファンも関係者も、負けてより一層ル・マンの神々しさを知ったのではないでしょうか。

タイヤ交換で質問です。
2015年３月に中古でマークＸを買ったのですが、 その時前輪が摩耗しているとのことで前輪のみ交換して納車になりました。
そして先日、1年点検をしたのですが、前輪の溝が残り7㎜ 後輪が5㎜と書いてありました。
どのタイミングで後輪を交換すべきでしょうか・・・？ ちなみに後輪は2012年製造で今年で4年目です。
一応銘柄も書いておきます。
前輪：グッドイヤー ｅａｇｌｅ ｅｘｅ 後輪：グッドイヤー ｅａｇｌｅ LS2000 hybridです。
この段階で上記タイヤを買い取ってもらうといくらぐらいになるのかも併せて 教えていただければ幸いです。

Hybrid に関する質問

新品タイヤの溝の深さは平均8mm程度です。
スリップラインが出る溝の深さは平均1.6mm程度です。
後輪がまだ5mmあるなら、スリップラインが出るまで3mm以上あります。
一般的なタイヤ交換は溝の深さが3mm程度です。
ほとんどの人は、スリップライン前にディーラー等の助言でタイヤを交換しているようです。
それでも後輪はまだ2mmは残っているので、タイヤ交換を考える時期ではありません。
中古タイヤの買取は二束三文です。
アルミホイールには価値がありますけど。
まだまだ時期では無いので、そのまま乗るのが一番でしょう。

素朴な疑問です。
現行ワゴンＲ 等の軽自動車の最上位グレードに搭載されているS-エネチャージと、ソリオのマイルドハイブリッド（なんちゃってハイブリッド）って仕組み的にはまったく同じなのに、軽のほうは「HYBRID」表記を使おうとしないのって何でなんでしょうね？ ワゴンR（DAA-MH44S）の車検証見たら「ハイブリッド自動車」と備考欄に記載されていましたんで、スズキ自動車としてはハイブリッドとしてお国に届け出してあるみたいです。

Hybrid に関する質問

軽自動車は、エンジンでは排気量660ccという規制があり最大64psという自主規制もあります。
Sエネチャージはモーターによるアシスト最中は、その分エンジン出力を落とすようになっています。
駆動用として普通の660ccにモーターを追加しているので「実質排気量オーバーじゃねえか」 と言われてしまいます。
そういわれるとその通りでもあり、トータルのエンジン出力は同じにしているとかかなり微妙な線なので「ハイブリッド」を宣伝できなかったんですね。

新車でホンダヴェゼルHYBRID Xを購入検討しています。
値引きについてアドバイスください。
内容は ヴェゼル本体250万円、オプション32万円、その他含め合計304万円でした。
下取り車（ステップワゴン）は、 前に行った他ディーラーで40万円程だったので、そのように伝えて、 値引き含め245万円の提示だったんですが、どうでしょうか？ こんなものでしょうか？ 新車を初めて買いますので、分からない事が多くて。
よろしくお願いします。

Hybrid に関する質問

ヴェゼルに乗ってます。
ええ～、値引きは２０万円ぐらいってことですかね！？ 下取り車を含んでのことなので、なんともですが。
正直もっと値引きいけそうな気がします。
ディーラーの下取りって、低く設定されてるようなんで。
よかったら、私がヴェゼルを購入した時、この知恵袋で見つけたヴェゼルの値引き体験レポートがなかなか使えたので、参考に載せておきますね。
http://xn--w8j0j9bo8k1d5bj3792e4h5a.net/ 特に下取りについても書いていたのが、ホント良かったです。
レポートを真似ただけなんですが、 ディーラーの下取り査定より１０万円ぐらい高く買い取ってもらえたので、ホント感謝です。

2016年式のエクスファイア特別仕様車HYBRIDにOBD 車速連動オートドアロックを付けたいんですが 可能でしょうか？ 可能であれば 何処で買えますか？ 知っている方教えて下さい。

Hybrid に関する質問

HV車に社外OBDによる制御を取り付けるのは、現段階ではオススメできません。
使用により、ブレーキ、アクセルの電子制御が誤認したという事例がでています。
なので、車両オプションにまず、その機能がないか確認して下さい。
あるならば、外部機器にて、機能の変更可能かと思いますよ。

香川県在住で遠出をすることもほぼありません通勤時間も30分ほどです。
5代目オデッセイを購入検討中なのですが、ガソリンモデルとhybridモデルどちらの方がよろしいでしょうか？ また、両者の居住性、走行性(加速や最高速等)、実燃費(両方)、カタログなどみても違いがよくわからず、もし乗っているかた、詳しい方がいらっしゃれば知恵をおかし頂けないでしょうか？ 私は、運転するのが大好きで、そして、家族も多く人がたくさん乗れる車が乗りたいと思い今回オデッセイの事を質問させていただきました。
スポーツカーやセダン車はあまり好きではなくずっと憧れていた、オデッセイ気になっていたエリシオンの統合された車ということで興奮が抑えきれません。
よろしくお願いします。

Hybrid に関する質問

現行のオデッセイということは、新車オンリーで検討ということでしょうか。
７人乗りのミニバンでは間違いなくトップの燃費性能を叩き出しますが モーター走行をベースにした静音化されたドライブにメリットを感じるのでなければ、このオデッセイを選ぶのは得策では無いと思います。
なにせ高すぎます。
エリシオンと統合したとは言え、ステップワゴンベースの車なので これを買うくらいなら、ステップワゴンやトヨタ・ノアあたりを選択しておいたほうが無難です。