HONDA車のリコール対象箇所リコール前有償修理代返金について こちらでも質問していますが http

FFに乗ってる車初心者です すごく安定していて乗ってて安心なのですがFRの車だとなんか難しく感じますｗ コツや挙動の違いを教えてください コーナーでスッと入っていく感じがなんかこわいっす

FR車 に関する質問

普段乗りで感じてるならば才能の持ち主

私なんかよりも、ＺＯＯＭ-ＺＯＯＭな超一流自動車メーカーを否定して某劣悪日本車メーカーを肯定する極度の車音痴の方が よっぽど厚かましい、と思うのは私だけですか？ お前さんもそう思う よなぁ、oldg789？ http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q14168394904/a412740467 ～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～～ ヒミコアルドール(後輪駆動) エルフディーゼルターボ(2トン) NV150ADエキスパート XVハイブリッド・2.0i-Lアイサイト 86レーシング(FR) ランドクルーザープラド(4WD) HS250hハーモニアススタイルエディション N-ONEプレミアムツアラーローダウン(CVT) ミニキャブMiEVバン(ピュアEV) ハイゼットトラック(MT)

FR車 に関する質問

ズームズームをありがたがってる方がよっぽど車音痴だよ。

国産車や、欧州メーカー(国内販売してるもの)が今売ってる車で FRでMTモデルあるセダンってありますか？

FR車 に関する質問

国産現行だとマークX GRMN？ その他セダンではないけど、FR 4人乗り(実用性はシカト)MT車としては86、BRZ、スカイラインクーペなど。
輸入車だとBMWの3シリーズセダン。
あとはメルセデスベンツのSLK。
FRという条件を除けば、インプレッサG4、アテンザ、アクセラ、ランエボなど。

雪道の登坂で、立ち往生して坂を登ない車がいますが、その原因は何でしょうか?ドライバーの運転技術不足ですか?それとも、駆動によるものですか?大型トラックやFR車に多いです。

FR車 に関する質問

トラクション不足で登れないという事です。
駆動方式の原因によるものが多いです。
FRは駆動輪が後ろで上には重いエンジンがありません。
パワーがあっても空回りします。
FFやRRは駆動輪の上に重いエンジンがあり空回りしにくいです。
雪道に強い順番は 四駆＞ＲＲ＞ＦＦ＞……ＦＲです。

4輪チェーンのデメリットについて教えてください。
福岡市在住で、アルファード（ミニバン1,920㎏、FR車）に 乗っています。
ノーマルタイヤ（ヨコハマ RV-01）利用です。
今年1月、九州にも大雪が降り非金属チェーン（QE14）が役立ちました。
しかし、片側2車線＋右折車線の道から同2車線の道へ右折する際、 後輪が横滑りし、逆ハンドルを切ったのを覚えています。
日頃よりスピードを落としての右折でしたが、普通タイヤが 圧縮された雪氷上でグリップ力がほとんど無いと感じました。
今度の冬休みに中国地方へスキー旅行を考えています。
広島市内ホテルから3日間往復いたします。
山道の圧雪、凍結時には4本付けようと思い、購入を検討しています。
4本付けている車はほとんど見ず、品の説明書も駆動輪に付けて下さいと だけ記載されています。
車を動かす為には駆動輪だけで良いですがブレーキ、舵取りを 考えると4輪装着の方が安全だと考えています。
4本のデメリットは ①経済的負担 ②騒音、振動、付け外し負担 ③グリップ力違いによる後続車からの追突 が考えられます。
それ以外に何かデメリットはございますでしょうか。

FR車 に関する質問

まず、4輪チェーンで、リアタイヤの横滑対策としては、大きくは期待できないといって良いでしょう。
ですが、FRに4輪チェーンは、横滑りもある程度性能アップしますが、それ以上に縦方向、具体的には、ブレーキ性能が大きく向上します。
ブレーキングによって、前に荷重が移動するので、前輪の役割が大きくなります。
デメリットは、装着する手間だけです。
余談ですが、FFが雪道で優れているのは、フロント荷重が重く、雪道では、強大な加速力はあり得ないので、リアに荷重が移動しても舗装路ほどではない。
しかもホイールスピンしても、まっすぐ走る。
ブレーキング時は、フロントに荷重が移動するから余計フロントのチェーンに荷重がかかり、ブレーキもよく効く。
FRであれば、発進時にホイールスピンまで行かなくても、横方向のグリップ力がなくなるので、右折時などは、そうとうゆっくり出なければ、リアタイヤが外側に流れるでしょう。
私もチェーン派です。
スタッドレスって、スキー場へ行くまでの間、99%位は、雪のない道路。
残りの1%だけチェーンを装着すればいいんです。
そこだけゆっくり走ればいいんです。
たった1%のために、99%のドライバビリティを犠牲にする必要はないと思います。

V6・193psのFR車とV6・280psのFF車ではどちらが発進加速性が良くて速いですか？

FR車 に関する質問

直線での0スタートであれば、パワーだけでは比較できません。
パワーを車重で割ったパワーウェイトレシオで比較します。
FR.FFの違いは関係なく、193psとパワーが低くても車重が軽ければ、加速性は良いです。
FRのメリット、デメリットは以下のサイトに書かれています。
http://car-me.jp/articles/5939

車のスポーツ走行でリアがでたとき、スピンしそうになったときの対処ができる方に質問です。
FRでサーキットを走り始めたんですが、リアがでるのを恐れてまだ踏み切れていない状態です。
そこで実際に滑っても対処できるよう、練習がしたいのですが、どうやって練習したら 良いと思いますか？ 現在は電子制御をオンにしているのですがいずれ切らなければいけないので、滑っても焦らないようにしたいと思ってます。
アドバイスお願いします。

FR車 に関する質問

講師付きドリフト練習会やジムカーナ練習会が無難。
その他の場合は練習となると難しい部分もありますが、サーキット等に併設される練習場等でパイロンを置いて練習。
あとは雪上や氷上走行会等ですね。
基本としては定常円旋回(右回り＆左回りどちらも)、出来る様になったら8の字ターン。
アクセルの使い方にステアリングの回し方の練習になりますし、ドリフトコントロールが完全ではなくてもリヤが滑る感覚+滑らせ方の練習になります。
またジムカーナには様々な要素が含まれ、速度は遅くとも車両コントロールを行わなければタイムは出せませんし、例えミニサーキットでも大きなサーキットでも基本となる部分は変わりませんので楽にはなるでしょう。
雪上や氷上は出来る地域がかぎられたりしますから難しい部分もありますが、可能であれば参加して練習の一つとしても良いですよ。

なぜトヨタとホンダは提携しないのですか。
ぶっちゃけトヨタとホンダがタッグを組めば世界最強でしょう(笑) トヨタとホンダがタッグを組めばホンダはトヨタハイブリッド技術を使わせてもらえるのでしょう。
トヨタとタッグを組めばホンダはダイハツやスズキから軽自動車の供給を受けれるからこれで軽自動車から撤退できるじゃん。
トヨタとタッグを組めばマツダからＦＲのシャーシの供給が受けれるからＳ２０００が復活できるじゃん。
トヨタとタッグを組めばスバルから４ＷＤ技術を受けれるじゃん。
トヨタとホンダがタッグを組めば相乗効果倍増でいいことだらけじゃん。
と質問したら ホンダからトヨタへの見返りがない という回答がありそうですが それはそれとして。
トヨタとホンダがタッグを組めば世界最強でしょう。
なぜトヨタとホンダはタッグを組まないのですか。

FR車 に関する質問

個人のチャレンジでも製品化出来るホンダ車。
とにもかくにもコストコスト言うTOYOTA自動車 どっちもが一緒に仕事したくないと思ってるだろね。

FELT F85はロングライドや街乗りには不向き？ 先日、こちらのサイトでGIANT CONTEND SL2とTREK EMONDA ALR4についてご意見を頂戴いたしましたが、両車に一長一短があり現在も決めかねている状態です。
そこで、標題の車種にお教えください。
私の使用用途としては、レースは考えておらず、街乗りから週末のロングライド（50～100km超）が中心です。
価格（12～13万円）、スペック（SHIMANO TIAGRAコンポ）、重量9kg程度、ロングライドに最適等の条件からいくとGIANTだと思いますがデザイン面から決定打に欠き、TREKも価格的に×という具合で、FELT F85が目に入った次第です。
ただ、FELTホームページ等では”F"シリーズはレーシング向きのような記載があること、2017モデルからは”FRシリーズ"”ZRシリーズ"がラインナップされたこと（私の使用用途ならZR等のほうが適しているのかもしれませんが価格的に折り合いません。
） 前段が長くなって申し訳ありませんが、要はGIANT CONTEND SL2と比較して、どれだけかかわるものなのか？それほど気にしなくていい程度なのか？をお教えいただきたく投稿するものです。
よろしくお願いいたします。

FR車 に関する質問

私は丁度その自転車を観光したりに使っていますが特に問題ありませんよ！200km位までなら疲労感無く走れます こまめにポジション変えたりすることもできますし ホビーライドくらいであれば細かいことよりポジションを変えれることが重要じゃないかなあ と思います！ どれだけサイズがあっててもクロスバイクだとリュック背負ってると疲れちゃいましたからね…

こんばんは。
FR車が四駆の車に対して優れている点ってどんなものがありますか？ ハンドルが効きやすい、小回りしやすい、くらいしか思いつきません。
車好きの方でもいいのでよろしくお願いします。

FR車 に関する質問

トラクションをさばける範囲内での加速性。
4WDは重いしトルクロスがあるのでグリップさえしていればエンジンやミッションが同じ条件ならFRの方が速いですね。
あと燃費ですね。
これは大きいと思います。

スポーツ車の基礎、というか、運転技術の先生となってくれるような車のおすすめを教えてください。
20歳若葉マーク付きです。
スポーツカーに乗るのが夢なんですが、いきなりスポーツカーを買っても扱いきれないと思い、まずはスポーツ走行の基礎を学べる車が欲しいです。
予算は500万です。
ドリフトするならFRかと思いますが、まずはハンドル捌きやブレーキング、アクセルワークをしっかり身につけたいです。
そうなると駆動方式はどれがいいんでしょうか。
また、タイヤの種類はどれがいいんでしょうか。
スポーツ走行の知識が薄いため、詳しく教えていただけると幸いです。
よろしくお願いします

FR車 に関する質問

>スポーツ走行の基礎を学べる車が欲しい >駆動方式はどれがいいんでしょうか。
>タイヤの種類は まあ、これをご覧下さいな。
https://www.youtube.com/watch?v=X6PY82abvm8 軽だってイイんです d(^^) 女性が軽でもコレ https://www.youtube.com/watch?v=smZX8-MW2LE ですから。
(これで丸1日。
落ちないで走り続ける事を想像して下さいナ) で・・・ 大昔から、ドラのお仕事は 入りアンダー 出オーバー を殺す事 と言われて来ました。
切っても曲がらない、曲がってくれない、のをどうするか? 踏んでも脱出加速してくれない。
お尻が横に張り出ちゃって、何時迄も踏み切れないのがもどかしい。
で、30年以上も昔の映像がコレ http://www.youtube.com/watch?v=og4UXHiC8fE で、FR車が前輪内側を持ち上げちゃってるのが判るでしょうか? あれだけブッ太いスリックを履かせていても、べったりとブラックマークを付ける。
(=滑ってる) それ位踏みたい。
踏める車にするには、前輪内側を持ち上げちゃう位に前スタビを強めて「強アンダーステア」に仕立てる訳です。
それを曲げて行くのが、ドラのお仕事。
だから、先ずはスピンさせる練習から、と思ってます。
空き地を探して、サイド引いて。
d(^^) これだったら、どんな車でも良いんじゃないでしょうか。
私の場合、最初は大径のウッドリムステアリングホイールを、両手をもってしてもフルロック迄切れませんでした。
が、レーシンググローブをし、革巻きハンドルに換え、バケットシートを入れる内に、タイヤグリップが増えたタイヤに成っても、スパッと90°回して停める事が出来る様に成りました。
勿論、左右同数を毎回練習して。
で、その位に成って来ると、片手で鼻歌交じり、掌でクルクル、なだけじゃ無く、フットブレーキの踏み具合を調節する事で、鼻先が内側に巻き込む量を調節出来る様に成ります。
これが出来る様に成ったら、三角錐パイロンを一列に並べて、左右のドアでそれを「舐める」練習。
ここら辺に成ると、ダートというμの低い環境が好ましいのですが、中々見つからないのが残念な所です。
と言う事で、ガソリン代やタイヤ代、油代に加えて、自分の腕に投資する事をお薦めします。
それが後で財産に成るので。

スカイラインクロスオーバーのＦＲ車です。
車庫入れ等の低速で４５度以上ハンドルを回すとギシギシと言う様な異音がフロントタイヤのあたりから聞こえてきます。
走行距離は25,000キロ程で足回りはノーマルです。
どこが原因でしょうか？

FR車 に関する質問

日産は多いです。
プレジもセドもなってました（プレジはバネサス）ステージアもなってましたがダウンサスに変えたら消えました。
ひどくなるとガコッ！バコッ！って言います。
ビルシュタインの足回りが安いのでこれで対応してました。

車体が丈夫で壊れにくいFRのMT車おすすめお願いします

FR車 に関する質問

トヨタの86(現行モデル) スバルのBRZ

タイヤの縁石にぶつけたときのダメージについて質問します。
FF車の場合、後輪を低速でぶつけた場合後輪には比較的重要な部品もなく、タイヤを交換しないで済む場合が多いと思いますが、FR、MR、4WD車の場合後輪が駆動するため、FF車の前輪をぶつけた場合のようにタイヤ交換だけでなく、アライメントの調整などが必要になりますよね？

FR車 に関する質問

＞後輪が駆動するため、 後輪には キャスター角は無いですが トー角 キャンバー角が 衝撃で狂う場合があります

トヨタ 10人乗りタウンエースのFR車ですがデファレンシャルのことでお聞きします、オプションパーツで ノンスピンデフてあるんですかね？誰かご存知ないですか？

FR車 に関する質問

10人乗りですとハイエースになると思います、 ハイエースでしたら4WDにメーカーオプションのLSD（ノンスリップデフ）があります。

fr44 AEROFIX を持っているものです。
この自転車で片道60㌔ほどサイクリングを しようと思うのですが、パンクせずに行く事は できますか？？ ご回答お願いします。

FR車 に関する質問

パンクするしないは誰にもわかりません。
自転車整備士の人でもわかりませんし専門家でもわかりません。
通常ならパンクはしないと言えますが 歩道にあがるときの段差だったり路面にガラスなどが落ちてたり タイヤ、チューブの調子が悪かったりするとパンクしたりします。
段差は基本的にリム打ちパンクしやすいので気を付けてください。
パンクしたら自転車屋で修理してもらうか自分で直せばいいと思いますよ。
自宅から駅まで5分ぐらいの道をママチャリで通ったとしても いつパンクするかはわかりません。
長めの距離を走るとわかっているのなら パンク修理セット、専用の空気入れを買っておいた方が 安心してサイクリングを楽しめますよ。
パンクしにくいと言えばMTBのタイヤですがクロスにあんなのは無駄な物ですし あのタイヤは長距離に向きません。
なので解決策としては「パンク修理セット、専用の携帯空気入れ」を買う事です。

車の稼働方式、FRって何ですか？

FR車 に関する質問

＞車の稼働方式、FRって何ですか？ 駆動するタイヤが 後輪２輪に エンジンの力を駆動する車 赤い□・エンジン 赤い〇・駆動するタイヤ

車のカーブ走行時のモーメントについて。
カーブ走行時のモーメントの動きはFF FR 4WDの3つでそれぞれ違いがあるのでしょうか？ あるなら教えてください！

FR車 に関する質問

モーメントって、訳すと動きだから同じ意味なんだけど・・・ カーブ走行中はあまり変わりません。
回頭性の違いから、カーブ進入時でに関しては違いがあります。
回頭性の悪いＦＦと4WDは曲がる前にしっかり減速し、素早く頭を曲げてからコーナー出口に向けて加速します。
FRはアンダーステアが出にくいですから、それなりの速度でコーナーに突っ込めますから、そのまま駆け抜けつつコーナーを脱出します。

自転車のサスペンションとフォークについて質問です。
僕はGTのアグレッサー2.0の2013年モデルのマウンテンバイクに乗っています。
ビアンキ事件を聞いてからとても怖く乗れませんでした。
ビアンキの事故車が使っていたサスペンションはRSTのFRサスペンションでした。
僕の自転車は SR Suntour M3010-AL 63mmトラベル QRでした。
このサスペンションは欠陥などの前例はないのでしょうか？危ないでしょうか？ やはりオーバーホールは必要なのでしょうか？ アンカーボルトは入っていますでしょうか？ たくさん質問失礼いたしました。
わかる方教えてください。
お願いします。

FR車 に関する質問

前回も回答したものです。
あのですね、メーカーに聞いてください。
恐らくは年式から見て問題ないはず。
ビアンキ事故ってかなり前の話。
あと何度も書きますが、安いサスペンションフォークはメンテ自体ができません。
分解出来ない構造になってます。
不安ならリジットフォークにしてください。

現在、新しく自転車を購入することを検討しております。
自転車についてはまったくの初心者ですが、 一応ロードバイク、クロスバイク、マウンテンバイクの違い、 それぞれのメーカーの特色や、どういった商品を出しているのか等一通り調べて理解しました。
その中でもクロスバイクが欲しいなと考えております。
色々自転車メーカーを探しておりましたら、京都に本社があるVIGORE(ヴィゴーレ)の自転車に一目ぼれしました。
そこで質問なのですが、 VIGOREのBASIC FRというシリーズはクロスバイクに該当するのでしょうか。
スペック的にママチャリよりは早くて性能が良いという理解でいいのでしょうか。
それともマウンテンバイクで山道仕様の自転車なのでしょうか。
当方、週末の街乗りを予定しておりますので、 そこまでマウンテン感は求めておりません。
知識のある方、ご教示頂ければと思います。
よろしくお願いします。
VOGORE BASIC FR http://vigore.co.jp/store/product-basicfr/

FR車 に関する質問

VIGOREのBASIC FRというシリーズはクロスバイクに該当するのでしょうか。
＞限りなく近いですね。
構成はロードとMTBの中間で扱いやすそうです。
ただし、どちらにもなれない中途半端さも内蔵しております。
どちらかと言えばシティーサイクル改造に向く素材です。
スペック的にママチャリよりは早くて性能が良いという理解でいいのでしょうか。
＞限界性能と安全性は高いですヨ ＝速度ではないです。
それともマウンテンバイクで山道仕様の自転車なのでしょうか。
＞構成の中でギア比はMTBよりだと思います。
走行される場所の想定は、あくまでも街中舗装路でしょうね ご参考までに

ドアパネルの切れ目とタイヤ側の接地面について。
ちょっと詳しい名称がわからないのですが、FF車だとパネルとタイヤ側が短く、ＦRだと長めなんですが、なにか理由があるのでしょうか。

FR車 に関する質問

フロントタイヤとドアの間のことですよね？ 通常FFはエンジンとミッションが2階建て構造になっており、結果エンジンとタイヤの位置の自由度が低くなってしまいます。
単純にいえば、エンジンとタイヤ位置が略同じということです。
仮にタイヤを前に出そうとするとエンジンも前に移動する必要が出て来ますが、エンジン後ろに無駄なスペースが出来てしまいます。
但し運転席足元のスペースが広がり、適切なドライビングポジションを取り易くなるというメリットがあり、BMWミニやマツダデミオがこの手法を取っています。
しかしこの手法ではボディサイズの割に後席や荷室が狭くなってしまい、FF車としてのメリットを無駄にするといった面も出て来てしまいます。
FRの場合はフロントタイヤ位置が自由に出来るのでタイヤを前にずらすことにより、エンジンが車体中央に拠せることが出来、結果的に重量バランスの適正化が図れる等のメリットがあります。

18マジェスタについて。
こんにちは、18マジェスタについて質問です。
18マジェスタの4wd (i-four) FR どちらが加速とドライブフィーリング？がいいですか？ 自分のアリストが修理しても、また駄目にな所がでて無限ループ状態です。
ワンオーナー 48000キロ ホワイトパールクリスタルシャイン 4WD 車検30年まで。
ほぼ、オプション付き低速クルーズもついてます。
価格は160万 年式はH17年 買う場所はディーラー系列の中古カーショップです。
保証は3年 エアサス、エアコン、ナビ 保証は充実です。
これはやっぱり買いなんでしょうか？ 乗り方はノーマルで家族を乗せて出掛けたり、10月には姉の結婚式もあります。
ただ、周りからは遅いからやめろとか アリストのほうがいい、18マジェスタならFRがいいよ等たくさん言われました。
確かにアリストはいい車です。
故障が多くても初めて乗った車でたくさん乗りました。
18マジェスタも変に改造されたのが多いですが、自分はディーラーで普通に乗りたいです。
そこでなんですが、18マジェスタの4wdの評価を聞かせていただけないでしょうか？ 自分は4wdのほうがトルク分配も含め、速いかなと思ってます。
結構 山道や雪道も通ります。
回答よろしくお願いいたします。

FR車 に関する質問

18マジェスタの様なFRベースのAWDは、FRが主力でAWDは派生だからね。
AWDが必要な環境だけど、この車種に乗りたいって人が選ぶ車。
もともとそこまで出力高い車両でもないから、速さならFRに分がある。
ただ、家族乗せるという通常の使い方なら差なんて感じない。
アクセル踏みこんで初めて微妙な差を感じられる・・その程度の差。
これはマジェスタのAWDにかかわらず、この程度の出力のFRベース車共通。
っつーか質問内容といい、いい年してこんな車種検討するあたりといい あほじゃねーの。

リヤが左右に流れるのはノンスリが入っていますか。
fr車の急加速で両輪が空転してリヤが左右に流れるのはノンスリが入っているからですか。
それともオープンデフでも両輪が空転しますか。

FR車 に関する質問

ケースバイケースだが、両輪空転はしちゃう。
入っていても、入ってなくても。

HONDA車のリコール対象箇所リコール前有償修理代返金について こちらでも質問していますが http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12157872777?fr=chie_my_notice_newans 進捗的にあまりいい方向に流れていないので再度質問致します。
現状の流れは ・お客様相談センターへ相談 ・ディーラーに相談して下さいと言われる ・ディーラーに相談 ・明細・領収書をコピーし、申請するとの回答 ・翌日、電話がありやはり返金は難しいとの回答 ・納得がいかないのでディーラーには再度働きかけをお願いする ・ディーラーの返答待ち この流れで進んでいますが、他にここに相談すればスムーズに 話が進む等の窓口などがあれば教えてください。
上記内容の関連情報 http://www.honda.co.jp/recall/other/120525.html

FR車 に関する質問

リコールではなく、保証期間延長ではないのかなと思いますが… 修理対象の部品や現象が同じでも、内容（原因）が違えばリコールとは無関係ですし、保証の対象にはならないですよね。
例えば、過去の修理作業が原因だとか… 本来なら揉める内容ではないので、 返金できない理由を確認して納得できなければ、消費生活センター等に相談してみてください。

僕は今軽自動車でFドリが凄くしたいです！w ミラ等の4WDをFR化してドリフトをしているかたはいらっしゃいますが僕はそうではなくFF(軽自動車の)でドリフトしたいのですwそこでFドリについて 知りたいので詳しい(?)Fドリのやり方等を教えてください！

FR車 に関する質問

FFのドリフトはある程度速度を出さなきゃできません FRと違って簡単にリアが出ないからです サイドブレーキ引いてリアが出ても速度が落ちます 馬力の無い軽自動車ならなおさらです 次のコーナーに向けて速度を稼ごうとしても、軽自動車ではかったるいです FFドリフトが難しいのは、リアを出したくてもなかなか出ない だから流行らない それが分かってる奴は雨の日にドリフトします リアをスタッドレス フロントはスポーツタイヤ ABSをカット(ヒューズ引っこ抜けば大丈夫) 車は安いバンタイプのノーマルの軽自動車でOK やり方 雨の日、コーナー手前でブレーキ強目に踏んでリアをロックさせる ロックさせたらすぐにブレーキ離してアクセル踏む と同時にステアリングをきるとリアが出ます 自分が行きたい方を見ながらカウンター当てます 当然アクセルは踏みっぱなし アクセル抜いたら即スピンです リアブレーキロックやステアリング操作、アクセル踏むのに慣れたら簡単です 時速40㎞でドリフト可能 最初はビビるかも(笑) でも難しいセッティングもサイドブレーキ引くのも必要ありません 雪の日のドリフト フロントもリアもスタッドレス 雨の日と同じようにドリフトさせたら、サイドブレーキ引きっぱなし アクセル踏みっぱなし ステアリング操作とフットブレーキをきっかけに使用してドリフトを維持します 雨の日や雪の日のドリフトは、車のセッティングがどうとか関係ありません スタッドレス使用してABS引っこ抜けば簡単に出来ます デメリットは、この条件でサーキットを走る機会が難しいところです どうしても峠などのストリートになります 分かってる人は、雨の日や雪の日はワクワクしながら峠に出かけて行きます サーキットでやるなら、塩ビのリングをリアにはめた塩ビドリフトです 12インチの鉄ホイールに減ったスタッドレスタイヤに、外径を合わせた塩ビリングを丁度良い幅にカットしてはめるだけ それをリアに装着 まぁ、暇なら検索してみて下さい ドリフト走行会等で、塩ビドリフトクラスを設けているショップ等もあります 塩ビリングも某オークションでたまに塩ビドリフト用にカットしたものが売ってます 塩ビドリフトはサーキットでやるなら最高です クローズドされたサーキットだから、主催側に許されるなら、中学生でも走れます どノーマル、オートマ、FFもしくは4WDの軽自動車で充分ドリフト可能 普通のFFドリフトと違って、難しいセッティングなんて必要ありません 雨も晴れも関係ありません 時速40㎞でブレーキ踏んで、ステアリングをきると、ロックさせなくても嫌でもリアは滑ります 笑えるくらいに滑ります 下手したら、コースインする為にピットから出て20㎞で走ってる最中に、強目のブレーキ1発でリアが出ます(笑) 改造なんて必要ありません ノーマルでオートマの軽自動車が一番やり易い 1日走ってガソリンは1目盛り減るだけ スピンは速いけど、その場でクルっと回るだけでぶつかるリスクも少ない 速度が低いので、考えながらコーナーを攻略する楽しみがあります ドリフト走行会の上級者クラスの信じられないくらいウマイ人が簡単にスピンするコントロールの難しさですので、峠でやったらウマイ人でも即廃車です でも、サーキットでやるなら費用が安く、楽しいです 私も塩ビドリフトやってますが、めちゃくちゃ難しくて楽しいです

ハイパワーFRで安定してる車て何ですか？かいとうおねがいします

FR車 に関する質問

質問がバカっぽいですね。

改造した車（FR,FF）で、8000回転まで回せる車でも、発進の時は半クラをしないといけないんですか？プロレーサーのバトルで、カウントが３、２、1、ピーッ！って鳴った時も、プロレーサーの方達は発進する時、半クラ 操作をしているのでしょうか？当たり前やろアホかなどの暴言は止めて頂くようお願いしますm(_ _)m

FR車 に関する質問

＞発進の時は半クラをしないといけないんですか？ 半クラにしなくてはいけない事はありませんが、普通はします。
改造していない車でも半クラを使わずに発進させる事はできますが、普通は半クラを使いますよね。
半クラを使わずに発進させると、タイヤを空転させながら発進する事になります。
＞プロレーサーのバトルで、カウントが３、２、1、ピーッ！って ＞鳴った時も、プロレーサーの方達は発進する時、半クラ ＞操作をしているのでしょうか？ ＭＴなら半クラ使いますよ。
半クラを使わずに発進させる場合はタイヤを空転させる事になりますが、 タイヤを空転させながら加速すると、加速が遅いので周りの車にどんどんと抜かされることになります。
だから、プロのレーサーでもタイヤを空転させないように半クラを使いますよ。
（タイヤを空転させるような発進は、スタート失敗（遅い）ですよ。
）

来期はアジアンタイヤのスタッドレスを買おうかと考えています。
高速の走行制限が面倒なのと振動がイヤで、チェーン利用は緊急時にとどめたい。
金属スパイクが禁止になり、スタッドレスが 普及しだしたころに１０年間ほどスタッドレスを使って、東京からFRの車で、志賀高原や新潟に、高速が完成する前でしたがスキーや雪の温泉に行っていました。
いろいろいわれているアジアンタイヤですが、あのころの国産スタッドレスと比較してどうでしょう？ カーブでハンドルを切った時のヌメっとした感じの大小や、舗装路でのノイズ感、ブレーキの感じなど、教えていただけましたら幸いです。

FR車 に関する質問

使用感は好みがありますからインプレッションは微妙ですし慣れですね。
それはアジアンに限らず国産でも同じですから。
そのため貴方がタイヤに合わせる運転も必要ですから、過信をしたり無理はせず使用する事の方が重要でしょうね。
アジアンは物により国産メーカーと比較すればやや前のモデルの性能。
また今までスタッドレス市場に参入していなかったアジアンメーカーも参入しても、ソコソコの性能はありますからチェーンを履いたり脱いだりを考えればアジアンでも十分です。
ある程度の性能(降雪地域で開発&製造)と考えれば韓国メーカーであるハンコック。
アジアンタイヤ市場で定評があるのは台湾でスタッドレスならナンカンでしょうか。
ハンコックは現状でコストは高め、一方のナンカンは安くて性能もそれなり。
私はハンコックを軽で4～5シーズン使用しましたし雪上でも遊びましたが、ボチボチ使えていましたよ。
使えないなら早々に切り替えています。
ナンカンは今シーズン初使用でそんなに乗らない車両で使用していますが、まあ悪くもなくって感じですね。
ロードノイズや乗り心地等、貴方が聞きたい部分では問題は無く良いと思います。
ハンコックの時も大して変わりませんし。

高速、サーキットで楽しめる車(馬力)はなんですか？ 出来ればMTでFR.

FR車 に関する質問

代表的な車ですと、シルビア、180SX、スカイライン、ハチロクあたりですかね？ 個人的には、ツアラーVなどの4ドアもありだと思います。
馬力については、車それぞれ違いますので、まず欲しい車と自分の理想とする馬力があるかどうかですかね？ エンジンが、最初からいじってあると乗りこなすのが大変なので、徐々に自分好みに弄るのも楽しみの１つですね。
あっ、高速で変なことしちゃダメですよ 笑

アメリカで販売されているトヨタ車は、、、 トヨタのアバロンとレクサスのISがほぼ同じ金額だったり、トヨタのランドクルーザーの方がレクサスのLSより高かったりしますので、トヨタ車が大衆車でレクサスが高級車ということではなく、ちょっとスポーティーなFRセダンを中心としたブランドがレクサスのような気がしますが、そんなことはないのでしょうか？

FR車 に関する質問

トヨタは日本国内でレクサスをトヨタの高級ブランドと位置付けしたいので、トヨタがそのような戦略でCM等を行っているだけです。
それに国民が洗脳されているだけでしょう。
どちらのブランドも所詮トヨタが生産していますので、トヨタが国内での差別化を狙っているだけでしょう。