今の日本車はカッコも さることながらAT車ばっかりで つまらない メーカーはもっとマニュアルの設定も 作るべきだと思うけど それともATが楽だから そんなにいらないと思いますか

ジムニーJA11Vのマニュアル車ですが、ジャダーが出ています！どうしたら治りますでしょうか？

マニュアル車 に関する質問

原因は３つ 1.クラッチ板の磨耗(消耗)・・・・クラッチ板交換 2.クラッチのリターンSPGの磨耗、損傷・・・・クラッチ全体の交換が必要 3.クラッチの調整不良できちんとつながっていない。
3の原因時はクラッチペダルを踏み始めたと同時に、クラッチが切れるので、半クラッチ位置はかなり手前になります。
対策はペダルの根元で調整できます。
もし、エンジンのチューンアップでのジャダーなら、クラッチごと出力対応できる強化クラッチに交換しないといけません。

2トントラックでマニュアル車を借りれるレンタカー会社はどこですか？ ニッポンレンタカーはオートマでした。

マニュアル車 に関する質問

レンタカー屋で働いています。
トラックもATがかなりの比率を占めるようになって来ていますが、オリックストラックレンタル(オリックスレンタカーとは異なります)などトラック専門のレンタカー会社なら未だにMTもあると思いますよ。
参考になれば幸いです。

すごく単純な質問なんですが、マニュアル車で ギアチェンジするときに クラッチ踏むと シュー とか シュルル って高めの音が出るやつがあると思うのですが、あれはなんですか？

マニュアル車 に関する質問

クラッチ盤でしょう。
クラッチの切り方が悪いか 安物なので、同期する装置が安っぽいつくりか

マニュアル車 瞬時に発進する方法 今日納車しました。
発進する際その場所がちょっと上り坂だと後ろに下がってしまいます。
どう頑張っても必ず少し下がるんですよね。
車校ではそんな状況なかったし、私発進する時はアクセル踏んでその後徐々にクラッチ上げていくので（信号待ちの後の発進には問題ないほどのスピード） 、微妙な坂道発進の壁にぶち当たっています 瞬時に発進するには、ブレーキ離しアクセルを踏むまでの間にすでに半クラ状態にするって感じでしょうか？

マニュアル車 に関する質問

納車したんでしょ？あとはお客さん（ユーザー）に任せましょうよ。
・・・と言うツッコミは置いておいて。
（納車するのは営業マンなりディーラー。
購入者は「納車される」です。
） そもそも、自動車学校でそんな発進のしかたは習わなかったはずです。
もう、「半クラッチとアクセル踏みこみを同時」に出来るように練習するしかない。
まずは「半クラッチの位置を足で（体で）覚える」ようにしないと意味がない。
そのためには「シート位置の調整」が重要ですよ。
もうね、「仮に他人がシート位置を1ノッチ、前か後ろにずらした」としてもすぐ気付けるくらいじゃないと体で覚えられません。
自分に最適な位置を、教習本のイラストなども参考に探してください。
※ただ、私個人的には教習本のイラストなどは「スマートに書きすぎてる」感じがします。
本の通りのセッティングをすると、クラッチ・ハンドルとも遠すぎ・背もたれも1ノッチ寝過ぎな印象ですね。
教習本を参考に「それぞれ1ノッチ前」くらいで合わせてみてください。
それができると、「半クラッチの寸前で左足を待機」させることが出来るから、わずかな後退を最小限に出来ます。
あるいはサイドブレーキを一瞬引く（ボタン押したまま・ブレーキからアクセルに踏みかえる瞬間だけ引く）って手も使えますよ。
自動車学校で最初に習ったように「サイド引いたまま・アクセル踏んで半クラにして・エンジン音がググ～となってからサイド降ろす」なんて坂道発進方法を毎回・路上でやると後続へ迷惑ですからね。
健闘をお祈りしておきます。
ちなみに私、免許取得以来22年、MT車しか所有したことありません。

教習所の普通車マニュアルの方に通う予定の女です。
そもそもの質問なのですが、マニュアルに通えばオートマ?とマニュアルの両方とも取れるんですよね？ マニュアル車しか運転出来ない訳じゃないですよね？ マニュアル車って、ガチャガチャするやつのしか運転出来なくてふつうの車が運転出来なかったら嫌だな…と思い質問しました。

マニュアル車 に関する質問

普通車のMT（マニュアル）という認識だから間違える。
貴女が教習を受けているのは普通免許である。
それもAT限定の条件がついていない普通免許である。
そう考えれば、取得後にマニュアルしか乗れないというような心配はない。
AT限定のついていない普通免許だから、オートマにのも乗れるし、マニュアル車にも乗れる。
教習所で「MT」と呼んでいるのは「AT限定で無い」という意味でそう読んでいる。
教習所がそういう呼び方をしているから、貴女のような勘違いをする生徒さんが出てくる。
AT限定の無い免許であれば、乗れる車のメニューも広がる。
マニュアル操作は難しいかもしれないが頑張れ！

ｃｖｔって何ですか？マニュアル車を運転したい者には関係ないですか？

マニュアル車 に関する質問

Continuously Variable Transmissionの略称 訳すと連続可変トランスミッション、日本語では無段変速機 金属ベルトとプーリによって、一定範囲の変速比を無段階に変速するトランスミッションのこと マニュアルトランスミッションとは根本的に異なります

去年から初めて4連キャブ車GPZ900R (A15)に乗り始めました。
先日スリップでコケてしまいブレーキペダルが曲がってしまった為、交換を試みてます。
そこで2点質問なのですが ⑴ ブレーキペダルを外したいのですが外回りから見えるボルト及びサイドカバーを外した所にあるリアブレーキマスターを止めてるネジ2本を外したんですが全く外れる気配がありません。
整備マニュアルを手に入れていない為難儀しております。
どこか外し忘れなどありますでしょうか？ ⑵純正CVK＆純正エアクリにノジマフルエキがついていますがアフターファイヤーが酷いのと始動後のアイドリングが安定しない為スローを変えてみようと思ったのですが外す時の手順など写真で載っているトコとか無いでしょうか？自分で探してみたのですが外した後の画像ばかりで……。
長々とすいません。
4月のバイクシーズンから乗り出せたらと思い質問させて頂きました。
よろしくお願い申し上げます。

マニュアル車 に関する質問

ojun0110さん カワサキのHPでパーツ検索出来るので、 こちらの組み立て図を参考にされてはいかがですか？ http://www.kawasaki-motors.com/parts_cat/ それとGPZ900Rマスターブックはかなり詳細に書かれているので、整備するなら１冊持っていて損のない本です。
オークションに出てますが良い値段します。
http://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/237273340

オートマとマニュアルの区別の仕方を教えてください。
わたしの自分の車は今までオートマだと思っていたのですが、乗っけたお友達にマニュアルじゃないかと言われ、疑問符が頭についてます。
言われてみれば走行モード？ を変えるレバーがちゃんとあり、PとかRとかNとか、いろいろ選べるようになっています。
お友達いわく、レバーがあるならどう考えてもマニュアルだと・・・ 実はわたし、オートマ限定免許なんです。
もし自分の車がマニュアルだったとしたら違反になるんじゃないかと思い、どうしようかと悩んでいます。
今さらまた教習所とか無理だし、車を買い替えるのも論外です。
これだけでは分からないかも知れませんが、マニュアルとオートマの簡単な見分け方を教えてください。

マニュアル車 に関する質問

AMT(オートマチックマニュアルトランスミッション)やDCT(デュアルクラッチトランスミッション)など、クラッチ操作を必要としていない自動車があります。
これはAT車として扱われますので、問題はないかと思います。
クラッチペダルは、右から数えて3番目のペダルです。
※この位置にパーキングブレーキのペダルがあるAT車も存在します。
3番目のペダルの有無を見てみましょう。

私は初心者のドライバーです。
マニュアル車を運転しなければならないのですが、踏切の所の膨れ上がったところで一時停止しなければならないのですが、エンストしそうで怖いです。
それに、後ろからぶつかられそうで怖いです。
どうすればエンストしないで済みますか？ ぶつかられないためにはどうすればいいですか？

マニュアル車 に関する質問

踏切だけなくとも、フツーの信号での停止の場合でも、「坂道発進もどき」の練習をすると良いですよ。
サイド引いて、 発進時にサイドを左手で持ちながら（ボタンは押した状態で引き上げておく） アクセルジワ踏みでアイドリングより僅か回転上げて クラッチをゆっくり半クラッチにして エンジンに少し負荷がかかったかな？と思った所で ゆっくりサイドブレーキを下げて 車が動き出してもサイドは完全に下げないで クラッチが完全に繋がったらサイドを全部下ろす…… これ上手く出来るようになると、坂道発進なんか怖く無くなりますよ。
キモは「サイドブレーキを早く戻し過ぎない」 「エンストしてもサイドを直ぐ引き戻せるんで後ろに落ちない」 ですけど。

マニュアル車について不明な点について質問です。
下り坂でエンジンブレーキ使いながら下るとき、ギアを落とすと思いますが、手順は、 フットブレーキ踏む、クラッチ踏む、シフトダウン、ブレーキ離す、クラッチ離すで合ってますか？ブレーキとクラッチの順序がわからないので教え下さい。

マニュアル車 に関する質問

ブレーキ踏む クラッチ踏んでシフトダウンしてクラッチ離して ブレーキ離す クラッチ踏んだままブレーキ離すと加速しちゃいますよ。
シフトチェンジは一連の流れで速やかに行ってください。

学科試験問題について教えてください！ ○ マニュアル車やオートマチック車で下り坂に駐車するときは、ギアを「R」の位置に入れておくとよい。
教本に載っていたこの問題の答えは✖️でした…。
何度見直してもどこが間違っているのか分かりません。
わかる方、是非おしえてください！m(_ _)m

マニュアル車 に関する質問

オートマチック自動車の場合にはRでは無くPに入れるとギアがロックされ、車両の転動を防止する事が出来ます。

マニュアル車のS字やクランクについてです。
S字やクランクの直前ではゆっくりにして入っていくのですか？それとも曲がる前にゆっくりにして入っていくのですか？

マニュアル車 に関する質問

自動車学校教習所に通う主婦 運転怖子の普通運転免許攻略までの道 ハンドルの回し方は？半クラッチって何？ 運転の基礎からはじめる・初心者用のブログ http://untenkowakunai.blog110.fc2.com/blog-entry-38.html からの抜粋・引用になります

こんばんは。
再度の質問リクエストでお手数をお掛けして申し訳ありませんが、疑問に思った事があったので、分かる範囲で回答を頂ければ嬉しいです。
今週に入って教習所に通い始めてから3週間目になりました。
3週目から私はオフセットを習い始めて、本日初めてロードに出てシフトチェンジの練習を初めてしました。
来週もオフセットの練習を継続しながらシフトチェンジの練習をします。
（オフセットはまだクリアしてません。
） 10速マニュアルでダブルクラッチでシフトチェンジをしないとならないってのは理解してます。
シフトチェンジで徐々に加速しながらシフトアップする際はスムーズに出来ました。
しかし、減速の際のシフトダウンの時は、何故だかダブルクラッチの一瞬の間にアクセルを踏み込まないとならないのがイマイチ理解出来なかったです。
シフトダウンする時の手順で、 ①ブレーキを軽く踏み、速度を下げる。
②クラッチを軽く踏んだと同時にシフトをニュートラルに入れる。
③アクセルを踏み込んでタコメーターを15psi前後まで一瞬吹かす。
④クラッチを軽く踏んだと同時にシフトを速度に見合ったシフトに入れる。
これを繰り返して停止する位置まで徐々に減速して3rdギアまで下げる。
発進は3rd発進になるのでギアは停止した際のままで、ローギアには入れない。
（この点は、普通車の5速マニュアルとは違うので、感覚的には覚えれば出来ると思います。
） 私は（昔の癖で普通車の運転と同じ様に）エンジンブレーキを使ってある程減速したらクラッチブレーキをしてからフットブレーキを軽く踏みました。
その方法はダメなやり方だとインストラクターに指摘されました。
それだとDMVの本番試験で試験管にもダメ出しされるし、不合格確定と言われました。
2回目の自分の番になった時には、指摘された箇所を気を付けながら挑戦したのですが、ギアが入り難くなってしまってかなり苦労して大変でした( ；´Д｀) シフトダウンの手順①〜④で減速してるのに、何故アクセルを踏み込んで一瞬吹かさないとならないのかが理解出来ませんでした>_< もし、お解りの場合は判りやすく説明をして戴けると助かります。
宜しくお願い致します。

マニュアル車 に関する質問

mizuka0909さん クラスAは持ってますが、ペーパードライバーなんです。
前回の質問に書きましたが経験不足でどこからも雇って貰えず、今は違う仕事をしています。
当時の教習で教わった記憶でお答えすると… ＞何故アクセルを踏み込んで一瞬吹かさないとならないのかが理解出来ません シフトアップの時に比べてシフトダウンの時には繋がりにくい時があります。
アクセルを踏んで回転数を上げ繋がりやすくします。
これがダブルクラッチの仕組みだと記憶しています。
シフトアップの時にもダブルクラッチはお使いでしょうか？もし使っていなかったら使ってみてください。
①から④の手順は右折の時でしょうか？だとしたらダブルクラッチを気にするあまり止まれない、なんてことになりかねないのでまずはフットブレーキで安全な速度まで落とし、クラッチを切り3速に繋ぎ（この時に繋がりにくい場合にはアクセルを吹かしクラッチを繋ぎ3速にいれます）右のミラーで巻き込みを確認しながら前方に注意しながら曲がります。
普段乗っている車はスティック車でしょうか？もしスティック車を運転されているようでしたらアクセルを使わずに発車させる練習をしてみてください。
感覚がつかめると思います。
仕組みは同じで違うのは車体のでかさだけなので役に立つ練習になりますよ。

マニュアルトランスミッション車はエンジンが始動している状態でクラッチを戻すとエンストしますよね？ なぜクラッチを離すとエンストしてしまうんでしょうか？

マニュアル車 に関する質問

エンジンのアイドリング回転数を1000rpmとすると、エンジンがかかった瞬間は1000rpmです。
もちろん、この時の車の速度は0km/hです。
車が発進するとき、エンジン回転数は落ちます。
緩やかにクラッチを繋げば、車が自動的にエンジン出力を上げて回転数を維持しますが、急激に繋ぐと出力を上げる前に回転数が下がりすぎてエンストします。
クラッチを完全に繋いだ時、車の速度とエンジン回転数は比例しています。
例えば、1速でエンジン回転数が1000rpmなら速度は10km/hというようになります。
車が0km/hから急に10km/hになることはないので、0km/h,1000rpmの状態からクラッチを急に繋ぐと、エンジン回転数が急激に落ちてしまいます。
高いギアほど車を発進させる力が弱いので、エンストしやすくなります。
大型トラックなどの1速などは、ギア比が恐ろしく高いので、クラッチを繋いだままエンジンをかけても発進できる…と聞いたことがありますが、実際に試したことはないので分かりません。

マニュアル車でブレーキからクラッチを踏んで綺麗に止まる方法を教えてください。

マニュアル車 に関する質問

止まる瞬間にブレーキを軽く緩めます。
すると、す～っと止まれるようになります

軽自動車マニュアル車についてです。
山陰地区に住んでいて凄い雪です。
少し車高を下げていて轍を通ると間の雪に車体の下部が擦れる事がたまにあるのですが、その擦ったあとにシフトチェンジしようとすると、ギヤが急に固くなります。
ミッションに直接雪が当たるのでその様な状況になるとおもっているのですが、詳しい方おられたらお願いします。

マニュアル車 に関する質問

ギヤシフトリンケージに雪が付いて動きが硬くなるだけでは無いですか？ 後輪駆動の縦置きトランスミッションなら、ケースから直接シフトレバーが生えている形状が多いですが、前輪駆動ならびに前輪駆動系四輪駆動の横置きトランスミッションですと、ケースとギヤシフトレバーの間はワイヤーが通っていてトランスミッションの横面か上面にワイヤーが取り付けられて居るリンケージがあります。
このリンケージに雪が絡むと、動きにくくなります。

本免の学科試験について質問です。
ネットで学科試験の模擬テストを解いていたのですが、 q.四輪車で下り坂に駐車し車から離れるときは、ギアをバックギアに入れておくのがよい。
とあり、正解は「正」でした。
教本では坂道に駐車するときはＰに入れると書いてあった気がするのですが、（マニュアルの場合はRに入れると思いますが）この場合の問題はなぜこれが正しいのでしょうか？ よろしくお願いします。

マニュアル車 に関する質問

それマニュアルの車のみRだよ。
マニュアルにはパーキングというシフトレバーはなく、 1,2,3,4,5(6)、R しか、レバーがないのです。
正しくは下り坂駐車はR＋サイドブレーキで車を駐車。
オートマはPであってるけどね なんせ、P、R、Ｎ、D、2(S)、1(Ｌ) だもんね。
オートマ受講者なら分からないのはしょうがないよね。

まあ無理な話だとは思うけど、昔のレビンがほとんどそのままの形で復刻されて、ハイブリッドでマニュアル車の設定もあったら欲しいですか。

マニュアル車 に関する質問

とりあえず欲しい！！！３ドアＡＰＥＸが欲しい

マニュアル車でブレーキングするとき、一瞬アクセルに触れるのはどうしてですか？

マニュアル車 に関する質問

ヒール・アンド・トウのことですかね？ https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%92%E3%83%BC%E3%83%AB%E3%83%BB%E3%82%A2%E3%83%B3%E3%83%89%E3%83%BB%E3%83%88%E3%82%A6 ブレーキングしながらシフトダウンを行う際、 シンクロさせる為に、軽くアオセルをあおります。

マニュアルミッション車（MT車）が手に入りそうなので、教習所で教習を受けてきました。
免許証はあるのですが、所謂ペーパードライバで、MT車の運転は慣れていません。
MT車はクラッチの使い方に慣れないとスムーズな運転はできませんね。
ここで質問は、アクセルの使い方です。
ギアを適正な位置にシフトしないでアクセルを踏みすぎると、先生に叱られます。
確かに車がガタガタ言ってスムーズに走れないのです。
AT車だと自動的にシフトダウンしてくれるので問題は少ないのでしょうが… MT車の適正なアクセルの使い方をご指導頂けるとありがたいのですが。
またMT車でアクセルを踏み込み過ぎるとエンストなどが発生するのでしょえか？

マニュアル車 に関する質問

下記URLのYouTube動画を見ると分かりやすいです。
私もMTで苦労したので、当時この方の動画があればどれだけよかったかと思いました。
―・―・―・―・―・―・―・―・― スムーズな発進ができる 半クラッチの仕方 【初めてのMT車の運転】 半クラッチ基本編 | マニュアル車 http://www.youtube.com/watch?v=BpTOsNmLX2Y 誰でもMT車の半クラッチを成功させる方法 【初めてのMT車の運転】 半クラ 詳細編 | マニュアル車 http://www.youtube.com/watch?v=Cn9zEv_IBmM ―・―・―・―・―・―・―・―・― シフトチェンジ中はクラッチを切ることでエンジンがフリー状態になるため、アクセルを操作すると簡単に回転が上がってしまいます。
アクセルを踏むとすれば、クラッチを繋ぐ時に軽く煽る(ツンと踏む程度)くらいで、アクセル操作を気にするよりは、最初のうちはいかに丁寧にクラッチを操作するかが重要です。
走行中はアクセル丁寧に シフトチェンジ時はクラッチを丁寧に これがMT車の運転時には欠かせません。
クラッチを丁寧に操作できるようになれば、バックや渋滞で少し前進の際、アクセル踏まずともクラッチだけで車を動かせるようになります。

サドルを高めにして前に出す、前乗りのポジションで漕ぐと楽に体重がペダルにかかって、ケイデンスも上がるし少しの力でいつもより重いギアも楽に踏めます。
巡航速度も勝手に＋3キロくらいになりますし、登りも後ろにひっぱられるような感覚が少なくなって楽な気がします。
しかし、自転車屋さんでは、「戻した方がいいよ」と言われます。
実際、標準に戻すと平地は低トルクですし、いいんですが、登りは後ろにもっていかれるような感覚があり、ペダルに力が入りません。
窮屈でかかともすぐ下がります。
私自身技術や体は未熟で、意識的にペダリングの練習をしたこともないし、見てもらったこともありません。
（綺麗ではないもおもいます） ・前乗りってだめなことなんでしょうか？だめなら理由も教えていただけると助かります。
・自転車屋さんに1度標準にもどしてもらったサドル位置も違和感がぬぐえず一ヶ月そこらでまた前乗り位置に戻してしまいました。
これは変な癖がついてしまっているのでしょうか？ ・ポジションには様々な理由や基準などがあるのは知っています（根拠まではわかりません）が、「体が痛くならない」「自分が楽」などで素人が直感で勝手にポジションを決めて突き進むのはよくありませんか？やはりある程度はマニュアルに則ったほうがいいのでしょうか？ よろしくお願いします。

マニュアル車 に関する質問

自転車屋さんが直した方がいいよと言うくらいですから相当極端なポジションなのでしょうね。
私がいろんな方々のポジションを見る時、一度標準的な位置に戻します。
そこから違和感はあるでしょうが１か月はそのままで乗ってくださいと言います。
もちろん１か月といっても１回乗るとかではだめですよ、300Km以上は乗っていただきたいと思っています。
それでも違和感があるのであればｍｍ単位で調節していきましょうと言っております。
しかしそれは無駄な力を使わずいかに楽に距離を長く走れるように、動力をいかに伝えやすく速く走るためのものでありますので質問者様にそのまま適合するわけではありません。
それぞれ体形の問題もあるでしょうし一度は標準的なポジションにして試してみたということも考慮すると反対に今のポジションからｍｍ単位で標準的なポジションに戻す方向にセッティングを試してみてはいかがでしょうか。
それでも今のポジションの方がよかったとなればだれが何と言おうと質問者様にはそのポジションが最適だったと言えるのでしょう。

今日マニュアル車でバックする時初めてギア、ガリガリと鳴ってしまったんですが特に問題の方は無いでしょうか？

マニュアル車 に関する質問

問題はありません。
しかし、なるべくはガリガリ鳴らさないようにして下さい。

この度、タントカスタムを買いました(￣▽￣)25年式で中古車ですが。
今、マニュアルエアコンでオートエアコンにしたいのですがお値段はやっぱりかかりますか？同時にメーターもタコが付いていて青く光るようなメーターにしたいのですがそれについても分かる方いましたら教えて下さい。
お願い致します。

マニュアル車 に関する質問

＞マニュアルエアコンでオートエアコンにしたいのですが お値段はやっぱりかかりますか 脱着工賃とは別に ・オートエアコン配線類 ・各センサー類 ・アクチュエーター類 ・エアコンアンプ・・など ２０万以上～楽にかかると思います

今の日本車はカッコも さることながらAT車ばっかりで つまらない メーカーはもっとマニュアルの設定も 作るべきだと思うけど それともATが楽だから そんなにいらないと思いますか。

マニュアル車 に関する質問

ミニバン以外の全車種にMTグレードを設定すれば、現状のAT/MT比率（95対05）から（90対10）には回復します。
MTなんて売れないからATしか作らないという意見は早合点で、実は売らないから買えないだけなんです。
メーカーさんには自動運転なんて言ってないで、さっさと輸出向けのMTを国内にも回して貰いたいものですね。

私は現段階、2段階の見極めでA判定頂けました。
操作とかはスムーズにこなせるようになったのですか、路上において、狭い道を通ってると必ず、対向車を先楽々行かせようと思い、路側帯の線を踏んだり、越えたりします 。
どういう風に通行したらいいのですか？マニュアル車限定です。
もう暫くすると、卒検なので詳しい回答お願いします。

マニュアル車 に関する質問

検定の採点上、狭い道で対向車とすれ違うときに路側帯に入っても減点はありません。
卒検では色々なことが減点対象ですが、これは減点されないということは、そういう状況では仕方ないと解釈していいと思います。

マニュアル車で信号で止まった場合は、ブレーキを踏んである程度減速したらクラッチを踏んで止まりますが、そのときギアはニュートラルに戻さなければいけないのですか？それとも1速に入れたま までいいのでしょうか？

マニュアル車 に関する質問

「ギアは1速でクラッチとブレーキを踏みっぱなし」が正解です。
免許の再取得で試験場で実技試験を受けたのですが、信号待ちでニュートラルに入れると減点されます。
長年の自己流運転で、無意識のうちにニュートラルに入れてしまうクセが体にしみこんでいて治すのに苦労しました。

【教習所 ＭＴ車】 マニュアル車コースを選択する人って 実際に いるんですか？ というか、現在はマニュアル車は生産されていませんよね？

マニュアル車 に関する質問

今、必要としないならＡＴ 必要となったら講習を受けてＭＴにする。
ＭＴ車は生産されているが、所有しないならレンタカーもＡＴなので、問題なし。

車を売るにあたり、買取店4社に査定をお願いしました。
結果、大手である3社は同じくらいの額でしたが、地場の買取店はプラス20万でした。
大手の査定額はある程度マニュアル通りに決めているので地場の買取店より低くなるのは感覚的に分かる気がします。
が、地場の買取店は査定時、一回もエンジンを掛ける事なく、状態チェックも大手の半分くらいの時間で済ませていました。
それでいてプラス20万という価格を提示され、嬉しい反面不安になりました。
売却後、減額や返金を要求してくるケースがあるそうですが、そうなりそうな気がして。
さりげなく聞いてみると、重大な事故暦や修復暦が発覚しないかぎりうちはそんな事しないと言っています。
なのに査定時のチェックは数分。
怪しいですかね？

マニュアル車 に関する質問

自分の経験では地場の小さいお店のほうが金額がよいですね それは４輪でも２輪でも同じです 全国ネットの大手はどこもほぼ同じ金額です やはり大勢の従業員を養わなきゃいけませんからね また買取が決定した後に減額してくるのは大手ってことは有名ですよね 年末に大手に見積もりしてもらう時 その話を出して、買取が決まった後に減額しないよう 車の全箇所を私の目の前で点検しその箇所を写真に残しなさいと言ったところ それは出来ないと買い取り査定を諦めました 減額するつもりだったようで、ソレを問い詰めると否定しないんですよね まあ、提示してきた金額が最初から地場のお店より随分低かったので その地場のお店の買取見積もりを提示すると、本部と1週間以上相談してましたが結局金額が出せずでした。
しかも、支払いが現金ではないので信用になりません。
地場店はその場で車と現金引き換えなのにね。

オートマ限定で受けた運転免許証にオートマ限定の記載がない と、言う人が居たそうなんですけど ありえるのでしょうか？ もしありえたとしてその免許で マニュアル車を運転していたら罰せられるんでしょうか？

マニュアル車 に関する質問

記載忘れって稀にあるみたいだね。
取り締まりで免許証の確認だけなら問題ないけど、照会をかけられると警察のデータベースではAT限定のデータになってるから検挙される。

教習所に行く前に勉強しときたいのでマニュアル車で走らせるまでの手順がわからないので詳しく教えてくください

マニュアル車 に関する質問

教習所に行ってから勉強してください。
そのための教習所です。