私は今アウトランダーphevの旧型に乗っています ガソリン車のアウトランダーのawcや新型エスク

アウトランダーＰＨＥＶの中古を検討中

PHEV に関する質問

三菱のディーラから購入するのがいいと思います。
ＥＶ走行距離ゼロから普通満充電で何ｋｗｈ充電されるかが バッテリー劣化の度合いです。
自分は1年経過 約2万7千㌔走行後にバッテリーのバランス調整をうけ 8.2ｋｗｈが9.3～9.5ｋｗｈ充電されるように改善しました。
新車で購入当初でも10.2ｋｗｈがＭＡＸらしくすぐに下がりだす らしいです。
9.3ｋｗｈでＥＶ走行距離は53㎞～55㎞程を示してて、実際に平坦な信号の少ない 道路で50ＫＭ近く走りました。
（但し6月以降の温かい季節に限ります。
） 販売店であれば、完全放電させてゼロから充電でき、 それによってセルのバランスが調整できるようで劣化の度合いも判ります ので、バッテリーの劣化具合を教えてくださいと言ってみたらどうでしょう。

私は今アウトランダーphevの旧型に乗っています ガソリン車のアウトランダーのawcや新型エスクードのオールグリップの空転したタイヤにブレーキをかけ左右のトルク配分するシステムですが 動画など見ている と モーグルではまっても 走破してますが アウトランダーphevのs-awcのシステムでも同じような走破性あるのか 知りたいです 前後左右輪制御システム凄いですよね グランドチェローキーなど対角線でタイヤ浮いていても 凄い，いきよいで坂でも走破してますよねあれを見てびっくりしました ４ｗｄ制御に詳しい人 わかりやすく教えてくださいよろしくお願いいたします

PHEV に関する質問

要はトラクションコントロールのことですね アウトランダーPHEVにも同じ機構を採用していますよ このトラクションコントロール自体は決して珍しい機構ではなくなってきており、様々な車種に展開されています アウトランダーPHEVの4WD機構は悪路に特化したパジェロというよりも、ハイテク四駆制御を行っているランエボ寄りの機構を受け継いでいます 現にアウトランダーPHEVは前後のモーターの駆動力制御と左右輪の駆動力の制御、ABS、横滑り防止機構を総合的に制御したものです どのような路面でも思ったような安定した旋回性能や走行性能を確保できることが最大のウリであります 旧来の4WDであってもランクルやパジェロといった本格的な副変速機構を採用した車種でも対角線スタックのような状況では前に進めなくなってしまいました しかし、最近のSUVのような乗用車ライクなものでもトラクションコントロールの採用によりスタックしにくくなり、安定した走行性能を確保できるようになりました 特にPHEV自体はモーターで走行するため、低速で大きなトルクを発揮します メーカー自体も30度の登り勾配であっても登ることが可能といっています また、統合制御により雪道や砂利道といった路面でも優れた走行性能を確保しています しかし、アウトランダーPHEVは乗用車ライクの車種です 非常に高い走行性能を確保し、日常的な使い方ではどんな路面でも問題なく走破できるでしょうが、ジープ直径の思想である同社のパジェロと比較すると、オフロードでの走行性能は一歩劣ります 極悪路で歩くような速度で走行する際に、抜群の威力を発揮する副変速機や、凹凸に対して路面をよりつかむことができるように余裕を持って設定されたサスペンションストローク、エンジンの配置が可能にする重量配分やオフロードに特化したボディ形状などではパジェロには及びません 例えば除雪されていないような道や、モビリティパークでクロカン遊びをするような状況ではアウトランダーPHEVの電子デバイスを持っても、基本的なボディ設計の段階で不利ですし、トラクションコントロールでスタックしにくくなったものの、万が一スタックした際の脱出性能ではパジェロが断然有利だと思われます 国内でそのような本格的なオフロード性能を持った車種は少なく、パジェロをはじめ、ランドクルーザーやエスクード2.4、ジムニーといった一部の車種が当てはまります アウトランダーPHEV自体は僕自身も乗ったことがありますが、非常にいいクルマです 同じS-AWCを採用するランエボⅩに普段乗る機会がありますが、ランエボ同様に安定してグイグイとよく曲がる4WDであります また、アウトランダーPHEVで三菱は昨年10月に国際ラリーへ参戦し、完走を果たしています 多少タイヤのサイズを大きくし、モーター制御を変更してはいるものの、基本的には市販車と同等のものです 個人的にはアウトランダーPHEVは絶対的な性能は異なるものの、雰囲気はまさしく「ランエボSUV」だと思っています 様々な路面の公道を舞台にしたラリーで活躍していたランエボの技術を引き継いでいます さらに走破性能を重視したLOCKモードも選択できますので、非現実的な超極悪路を除き、一般的に使う分にはほぼ完璧といえる車種ではないかと思っています

トヨタさんもしたたかですね。
ダイハツを完全子会社にしたかと思えば 次はスズキとも提携すると発表。
スズキにメリットは大いにあるが勿論トヨタにも大きな戦略があるんだろうね。
三菱 やマツダの様な弱小企業は涙目ですか？ マツダはまだ独自の技術やハイブリッド技術提供がありますが。
三菱は完全に蚊帳の外ですね。
電気自動車やPHEVに力入れてる様だか最近めっきり三菱車を見かけないね。
三菱さんはもっと小型車の展開を大きくするなどして 地道に顧客作る気はないのでしょうか？

PHEV に関する質問

三菱さんは日産の委託生産でかなり仕事があります。
水島工場なんか日産車しかつくってないはず・・・

三菱 アウトランダーPHEVへの乗り換えを考えています。
初歩的な質問で恐縮ですが、家庭に充電設備がない場合、外で充電するとしても、限られます。
その場合、この車は乗れるのでしょうか？

PHEV に関する質問

アウトランダーPHEVは大容量バッテリーのほかに、駆動と発電を兼ねたエンジンが搭載されています アウトランダーPHEVの最大のポイントである複合燃費を実現するためには、外部から電力を充電する必要があります 要するに複合燃費とは、駆動用バッテリーが満タンの状態から駆動用バッテリーの電力が低下し、エンジンを発電や駆動力として用いた際の燃料消費時の燃費を指します アウトランダーPHEVの場合、駆動用バッテリーの電力が少ない際には、エンジンが発電し、その電力を用いてモーターを駆動することにより走行できます なので、外部からの電源供給が無くともエンジンが発電するので、問題なく走行することができます 複合燃費は公表値でおよそ60キロ、ハイブリッド走行時の燃費は20キロといわれています なのでその数値には大きな差がありますが、同クラスのSUVとしてもハイブリッド走行時の燃費は決して悪くはなく、十分な燃費性能を誇っています また、アウトランダーPHEV自体もいくつか制御モードがあり、例えば出かけた先でPHEVの電気を使いたい！ということであれば、走行しながら積極的にエンジンを発電機として用いてバッテリーを充電したり、現状のバッテリーの残量をキープする走行モードがあります なので、PHEVらしいレジャーでの使い方も充電設備がなくとも十分に満喫できるものかと思います 複合燃費とハイブリッド燃費では大きく差はありますが、長距離を連続して乗れば乗るほど、その乖離率は小さくなります しかし、普段の街乗りや通勤がEV走行圏内である短距離走行を繰り返すことが多ければ多いほど、燃料費はかさみます アウトランダーPHEVはパワフルなモーターや四輪制御技術により、走りの面でも十分に魅力的なクルマです 複合燃費を活かせないことを除けば、充電設備がなくとも十分楽しめる車ではないかともいます

PHEV、クリーンディーゼル車の補助金は今年の３月で終了してしまうのですか？ 全日家に三菱からチラシが届いてまして「購入補助金締め切り迫る」と載っていました。
もう補助金貰えないのですか？

PHEV に関する質問

平成27年度分が3/11で締め切られるってことでしょう。
平成28年度がどうなるかは公表されてませんが、先日販売店のセールスマンに 聞いたら減額されるような噂があるって言ってました。
毎年そうですが、28年度の予算が認可されないと価格も決まらないので だいぶ後で金額が決まりますが減額されるようなことを言ってました。
ただこれまでは前年度予算の申し込みの延期延期で長引かせるのが常識でしたので 27年度予算も予算までいかなけりゃまた延長あるのかも

アウトランダーPHEVは エンジンで発電して電気で走りますか

PHEV に関する質問

そのとおり基本はエンジンで発電して電気でモータを回してはしります。
電池の充電量が減った時 セーブやチャージのモードを選んだ時 にエンジンがまわって発電します。
エンジンで前輪が直接駆動するのは時速70ｋｍ以上でチャージモードを 選んだ時 です。

意外に早く電気自動車の時代が来るやも知れぬ 中国では電気自動車が普及してるそうです。
なんでも補助金や ナンバープレートの交付など強力なインセンティブを与えてるそうな。
なるほどやり方次第で普及するもんなんですね。
世界最大の市場中国で流行るとなると、世界的にも結構流行るかも しれないですね。
フランスでもアウトランダーPHEVが一推しだそうです。
中国のことだから市販のモーターやインバーターを無理矢理くっつけて、 よくドンキとかに売ってる電動アシスト自転車みたいな無茶苦茶な電気自動車 流行らせないでしょうか。
当然の如く燃えるみたいな。
http://blogos.com/article/162870/ http://www.webcg.net/articles/-/34080 http://thepage.jp/detail/20160220-00000002-wordleaf

PHEV に関する質問

燃えたらオレが萌えるだろ

アウトランダー ガソリン車を買おうか迷っています。
①雪道に強そう②７人乗れる③現在プレマシーで、もう少しパワーがほしい。
④スライドドアが必須ではなくなった。
⑤３５０万円まで、ということで、現在第一候補です。
迷っているのが、田舎なのでガソリン車の試乗車がなく(ガソリンの展示車、phevの試乗車はあり）、セール スが「今度phevをモータを使わないモード？で試乗すれば感じが掴めますよ」と言っているが？？？？です。
第二候補はクロスオーバー７ですが、見た目がアウトランダーがいいと思っています。
初ミツビシですがメーカーにこだわりはありません。
高速道路での安定感、山坂道での走行性能、そして運転が楽しいか？教えていただけないでしょうか？s-awcはあった方がいいでしょうか？初投稿です。
よろしくお願いします。

PHEV に関する質問

はじめまして。
私達は13年型のガソリンアウトランダー セーフティパッケージ S-AWCをオプションに付けました。
なので比較的に質問者様の希望の仕様に近いと思います。
私達もミニバンからの買い替えでスライドドアが不要に。
でも７人乗りが欲しくて当時７人乗りSUVで予算範囲内では唯一だったので決めました。
３列目は身長150センチメートル台までならちょっとした旅行なら良いでしょうが、それ以上の身長や長距離は辛いかもです。
お子さん達が乗る分なら問題ないと思いますが、私は心配性だからだと思うのですが、３列目はエアバッグがそんなに充実していないので子供達を座らせる時は十分気を付けて運転しています。
でもいざと言う時、７人乗れるのは本当に便利です。
雪道は安心です。
実家が二年前に大雪に見舞われ手伝いで行きましたが、問題なく行けました。
勿論過信はいけませんが、冬は雪道も心配ないです。
カーブも安定しています。
ただこれは、S-AWCを付けたからかどうかは不明です。
カーブを攻めたり悪路ばかり行くわけではありませんが、私達は付けて良かったと思っています。
走りが楽しいかと言われれば、そこはマツダCX-5の方が楽しいです。
CVTの発進はやはりもっさり感があります。
こんなもんかと慣れましたが、プレマシーからだとちょっと慣れるまで違和感あるかもです。
しかし、高速道路は安定しています。
レーダークルーズコントローラーは本当に便利です。
サスペンションもPHEVと同じになったので更に良いと思います。
遮音性も上がったと聞いています。
セールスマンの意味はエンジン音がかかれば雰囲気が分かると言う意味では？PHEVはかなり静かですから。
私は何となく意味分かりました。
乗り心地は他のミニバンも色々試乗しましたが（ノア、ステップワゴンは旧型）マツダビアンテ、プレマシー、CX-5。
三菱デリカD5とアウトランダーが良かったです。

三菱アウトランダーPHEVはガソリン代ゼロ＆燃費リッター100キロ だそうです。
確かに使い方によっては電気自動車ですよね。
たまの遠乗りも怖くない。
でもこういう使い方なら普通にi-MiEVでもよくないですか。
それこそ遠乗りする時は電車やバス・レンタカーでもいいんだし。
そもそも燃料価格が低迷してるのに、ハイブリッドというのも 微妙ですが。
http://biz-journal.jp/2016/02/post_13810.html

PHEV に関する質問

アウトランダーPHEVは、値段が高いだけで、電池の交換に 費用が掛かる購入する価値のないクルマです。
そもそも、SUVにプラグインハイブリッドエレクトリック ビークル（略称PHEV）というコンセプトが無価値です。
SUVは、悪路を長距離走行する時に最適なクルマなのに、 電池とモーターを搭載しているだけ重たくなり、 電池の残量が少なくなったら、エンジンでオルタネーターを 回して発電しなければならないので、ガソリンを食います。
また、急加速する際や、高速走行する場合、電池から供給される 電気出力が不足するので、エンジンがフル稼働して煩く回るので、 電池とモーターが余計に搭載されていて重たい分だけ、 燃費も悪化します。
ホント、街乗りに使うなら、日産リーフの様なエレクトリックビークル で十分ですし、遠出や悪路を走るなら、低回転からトルクが出て、 熱効率が高いクリーンディーゼルエンジンが搭載されているSUVを 購入するべきですね。
因みに、冬場は電池の持ちが悪く、給油が必要との意見がありますが、 これも、リチウムイオン電池の弱点です。
リチウムイオン電池は、温度が低下すると電気抵抗が高くなり、 電気出力が低下するので、低温時は、電池に絶えず 充放電を繰り返させて、それによって発生する熱エネルギーで リチウムイオン電池の温度を一定に保つ制御をしているので、 電池の持ちが悪くなります。
更に、搭載されているリチウムイオン電池は、 充放電を繰り返していくと、急激に満充電容量が 低下していくので、実際には、カタログスペックの ７割程度の容量しかありません（航続距離は、３割短くなります）。
他人が乗っていない、珍しいクルマに乗っているという プレミアム感を感じたい人には、アウトランダーPHEVは ピッタリのクルマだと思いますが、庶民には 無用の長物ですね。

新型プリウスを日本のJC08走行定義で測ると４０km/ℓで、アメリカのＥＰＡ走行定義で測ると２１ＫＭ/ℓ。
うむうむ？？？ 、アメリカのが道は良いし信号もやたら無いから、普通は逆な結果になるんだろうと思ったら、新型プリウスはアメリカで走らせるとダメ車になってしまう。
でも、謎が解けました。
速度対燃費効率と、ハイブリッドは高速走行では電気モーターがお休みして代わりにエンジンがぶん廻って踏ん張るって。
アメリカは道が良すぎてフリーウエイなる高速で７０～７５マイル（１１２ｋｍ/ｈ～１２０Ｋｍ/ｈ）なんでザラだから、ハイブリッドはお呼びではないことが。
ＥＰＡ走行定義にはこの速度でのテストは結構入ってます。
それにプリウスの空力考えたフェミニン（私にはひょうきんに見えますが）なフェイスデザインでも、１２０Ｋｍ/ｈも出されたら空気抵抗受けてエンジンはシャシャリキに廻らねばならなくなることも。
アメリカではハイブリッドはお呼びでないってのは少し大げさですが、相対的にアメ車の燃費が悪いので、助けられている感じですね。
シリアルＰＨＥＶ（１００Ｋｍ/ｈまでモーターで、それ以上はエンジン）もアメリカではプリウスハイブリッドと同じでしょうね。
益々小さくなる日本市場で４０Ｋｍ/ℓだぞって息巻いても、道が良い諸外国ではその魅力は無きに等しく、トヨタはどうするんでしょうかね？ 化けの皮が剥げない内に荒稼ぎですかね。
ダウンサイジングターボエンジンとかディーゼルでどうにかしたかって、ヨーロッパの考え方も分かった気がします。
だからトヨタはマツダとニャンニャンしたかったんでしょうかね。
最終的答えは、ダウンサイジングハイトルクディーゼルエンジンですかね。
コスト掛けずにどうしたら ユーロ６の壁を崩せるかが残ってますが。
日本仕様にはハイブリッド足しても良いですがね。

PHEV に関する質問

国土交通省とメーカーが作ったJC08モードという走行パターンが、現実の走行と大きく乖離しているのが原因です。
各国のモードパターンはもっと現実に近いので、実際との乖離が少なくなっているだけです。
4年程前にJC08モードへ切り替えるためのパブリックコメントがありました。
JC08モードよりももっと現実的なモードパターンを採用するべきという意見を出しましたが、ほとんどがメーカーのコメントばかりで、すんなりとJC08モードへの移行が決まりました。
個人で意見を出したのは数名でした。
折角のパブリックコメント制度も、国民が意見を出さないと意味を成しません。
パブリックコメントで意見も出さずに、JC08モード燃費の実燃費との乖離に文句を言ってもしようがありません。
巡航速度で走れる交通環境ばかりなら、エンジンの燃焼効率は最大を維持できますから、ハイブリッドシステムが無くても出力に見合った燃費が得られます。
日本のように渋滞が多く、速度変化ばかりの交通環境だからこそハイブリッドシステムが有効なのです。
おそらく、ガソリンエンジンの圧縮自然着火方式HCCIが実用化されれば、飛躍的な性能向上が得られるでしょう。
先にHCCIの実用化ができたメーカーが次の世紀を牛耳るかも知れません。
(ccttttiizzeennさんへ)

北米志向なバブル世代の方々の価値観に合わせてクルマ選びをする国民が少なすぎる国、日本に生まれた自分自身を不幸に思いますか？ 自国民から、北米志向なバブル世代の方々の価値観に合わせてクルマ選びをする気遣いを奪っている某底辺自動車メーカーが存在する国、日本に生まれた自分自身を不幸に思いますか？ ―――――――――――――――――――― NDロードスター BMW フォルクスワーゲン オペル フィアット ミニクーパーS アストンマーティン キャデラック シボレー ルノー4CV ジェミニディーゼルターボ 雷駆T3 アウトランダーPHEV レヴォーグ1.6GT-Sアイサイト S15シルビア NX300h アルファードハイブリッド S660

PHEV に関する質問

北米志向とバブル世代はイコールと思いませんが、個人的に、排気量は1500ccでいいと思います。

“ZOOM-ZOOM”でもない、 “FUN TO DRIVE，AGAIN.”でもない、 “AMAZING IN MOTION”でもない、 “The Power of Dreams”でもない某三流日本車メーカーが、日本のモータリゼーションを狂わせていた事を残念に思いますか？ 某三流日本車メーカーが作った駄車、その駄車を意識した他メーカーの競合車に乗る日本国民が多い事を腹立たしく思いますか？ ―――――――――――――――――――― BMW フォルクスワーゲン オペル フィアット ミニクーパーS アストンマーティン キャデラック シボレー ルノー4CV ジェミニディーゼルターボ 雷駆T3 アウトランダーPHEV スカイライン350GTハイブリッド レヴォーグ1.6GT-Sアイサイト

PHEV に関する質問

思いません。
車なんて自己満足の世界です。
自分が好きなら・・それでいいのです。

最近日本や世界で排気ガス規制とかzev規制とかで 古い車(旧車)やガソリン車がどんどん少なくなって エコカーが普及しだしてきますが 排ガス規制とzev規制がどんどん厳しくなると hvカーだけでなくphev車やクリーンディーゼル車も その対象で徐々に少なくなってきて自動車メーカーも 販売利益とか製造業に大きな打撃がきて苦戦してきますが、 fcvとevが技術性能が進化して量産化が進んだり 水素ステーションとか電気充電スタンドがインフラ整備を整って 全て問題解決すれば 地球温暖化対策防止につながりますか？ 地球の酸素とか気候や季節の変化も元道理に為りますか？ それから古い自動車や廃車を使って電機自動車に改造できる 改造キットが販売されていますが、そのうちfcvに改造できる 改造キットが販売されるようになりますかね？ コンバートevだけでなくコンバートfcvも出来ますか？

PHEV に関する質問

”” 全て問題解決すれば 地球温暖化対策防止につながりますか？ ”” → → → 自動車燃料からの燃焼廃棄物のうちの、化学汚染物質等を除いて、単純に二酸化炭素での地球温暖化？現象というのならば、これは温度上昇には成らないのでしょう。
つまり二酸化炭素と地球温暖化の因果関係は、無さそうと言っても良い、と見てる。
詳細議論は難しいので省きますが、CO2起因での温暖化は無いと思って良いのでしょう。
（以下省略）。

先日アウトランダーphevのナビパッケージを購入しました。
最近はディーラーで購入した純正ナビだと走行中にテレビは見れない仕様になっていますが走行中に見れるようにする為のキットがあるそう なんですがオススメがあれば教えてください。
よろしくお願いします。

PHEV に関する質問

ですね、助手席の人の為にテレビやDVD見れると便利ですよね。
PHEVの純正ナビだと怪しい中華製以外ならデーターシステムのTVキット位しか無いと思います。
私はイエローハートで購入・取り付けしてもらいました。
金額はTVキットが16900円・取り付け費で7000円で計24000円位でした。
イエローハートなどは定価ですから・・高いです。
自分でメーターパネルなどを取り外し出来るなら、Amazonで10000円を切る位で売っています。
商品の取り付けは以外と簡単みたいです。
(みんから)などで取り付けしている人がいますから参考にして下さい。
車に詳しい友人に取り付け頼むのが、いいかも・・。
あとPHEV用TVキットはボタンでON・OFFになり、ONで車が停止している状態だとナビに認識させるのでナビは動きません。
なので、ナビ・テレビの同時使用は出来ません。
ここら辺がトヨタとかではなく、人気の無いメーカーの辛いところですね。

車に詳しい方お願いします。
アウトドア系の車には、外でも家電が使えるようにソケットが付いてる車種がありますよね？ パジェロとかphevとか。
他に搭載可能な車ってあれば教えて下さい。

PHEV に関する質問

何がしたいのかで少し変わりはしますが100v電源が使いたいだけならどんな車でも後から付けれます。
電子レンジや家庭用電気毛布とかまで言わないならホームセンターで部品は商品として完成された状態で売ってます。

アウトランダーPHEV買われた方 どの様な販売店からのサービスを受けられましたか？ これから 交渉に入ろうと思います。
よろしくお願い致します。
ディーラーからは、付属品でサービスします！と、いう 言葉だけの段階です。
秘策がありましたら さらに、教えて下さい。

PHEV に関する質問

去年の場合は期末は相当ひきました。
はっきり覚えないけど２０万～２５万円分のｏｐｔｉｏｎがつけれたのではないか ただこれは旧型で外観、内装がみすぼらしく売れなかったための施策のため、 今の形は旧型のようには下げないでしょう。
この車６月だったか７月にビッグマイナーチェンジし最初は売れてましたが、１０月～１２月の販売は落ちてきてますので、補助金期限のギリギリなら １００ｖコンセントと温水ヒータ付ぐらいのｏｐｔｉｏｎサービスがあるかも しれませんが、１００ｖコンセントはプレミアムには標準だからこれは ｏｐｔｉｏｎに設定しないかもです。
あとこの車は補助金もらうには定価で買わないと補助金でませんので ＯＰＴＩＯでになりますが 充電コンセント代を補助してくれないかとお願いするのはどうでしょう。

今年の4月頃に三菱アウトランダーphevを購入しようと考えておりオプションであるロックフォードシステムの必要性について教えていただきたいです。
ロックフォードシステムをつけることによって音質は ナビに関係なく向上しますか？ 返答お願いします。
※ちなみにナビはクラリオン7.7型(MAX775W)を検討しています。

PHEV に関する質問

私はつい最近、マイチェン前アウトランダーphevから新型アウトランダーphevに乗り換えました。
ロックフォードはGプレミアムパッケージに標準装備でＧナビパッケージにはオプションです。
私が今乗っているアウトランダーＰHEVはロックフォードがついています。
前乗っていたアウトランダーPHEVは6スピーカでした。
私自身はあまり車の中で音楽を聞かないので、6スピーカーでも十分です。
ただしオプションでロックフォードはナビパケにしか設定がありません。
だけどナビパケには純正ナビがついてきます。
本当に音質にこだわるならナビパケを購入してください。

PHEVとは、充電が無くなったら、普通のガソリン車と同じなのですか？ハイブリッド車と同じなのですか？ ちなみにアウトランダーの燃費20km/lって、電池走行込みですか？

PHEV に関する質問

この車の走行の基本はEVです。
電池がなくなるとエンジンが始動し発電機となって急速でバッテリーに充電を開始し溜めた電気でEV走行します。
従って普通のガソリン車とは全く違います。
ハイブリッド車は走りはじめの数キロだけがEV走行でその後はガソリン走行なので ハイブリッドとも違います。
エンジンで走るのは高速の時だけで、70㎞／h以上でチャージモードをonにすると エンジンで前輪駆動しますのでこの時がハイブリッドとなります。
先日、雪道の中でヒータを付けたまま30KMほど走り燃費がいくつを 表示するか試したら、電気走行距離が殆ど減らずで20㎞／Ｌを示し ました。
雪が降ってて路面にかなりの雪だったので、スピードは最高50KM 朝方で車が少なく信号のない道を走ってです。
普通に信号があって発進・停止が多い、速度をだすためにアクセル踏む運転だと 12㎞～16㎞／Ｌぐらいです。

三菱のディーラーでアウトランダーphevはモノコック構造なので ボートトレーラを引けないと聞きましたが you-tubuの動画を見ると 大きなトレーラーとか牽引していますが 大丈夫なのでしょうか？ ちなみに。
私は ジェットスキーを引っ張るのに。
心配してます トレーラー本体１５０㎏で船体２５０㎏合計 約重さ400キロです 車ねじれたりしますか？ 心配です

PHEV に関する質問

一度お客様相談室に問い合わせることをお薦めします。
PHEVに限らずアウトランダーは世界中に輸出されてますし、豪州ではキャンピングカーとして家を引っ張るのは常です。
すべてモノコックボデ－の車で引っ張ってますが

プリウスをカスタムする人はどう思う？ エコな自動車なのに。
リーフもだね。
わしは外PHEVを所有してますが、オフロード用タイヤを交換する予定けどー。

PHEV に関する質問

エンジンの出力をUPさせるようなチューンナップは邪道と言えますが、ドレスアップでホイールやタイヤを変えるのは普通の事だと思いますよ。
車をクロカンや悪路でも使うというのなら、タイヤの交換も有りですが、PHEVに限らず、舗装路しか走らないのにオフ用タイヤに交換するというのなら、勿体ない話ですね。

新型アウトランダーPHEVのフォグが暗いのとイエローにしたいのでLEDに交換しようと考えています。
フィリップスの2700KやIPFの2400Kが市販されていますが、メーカーに問い合わせても新型アウ トランダーPHEVの適合確認が取れていないとの返答でした。
購入されて問題無く取り付け出来るものがあれば教えて下さい。
宜しくお願い致します。

PHEV に関する質問

現行アウトランダーＰＨＥＶに乗ってます。
フォグランプをベロフのシリウスネオのイエローを装着しています。
納車前に三菱販売店にて装着したので純正と比較はできませんが明るいです。
こちらの商品も適合確認できていませんが普通にＯＫでした ただメーカーが適合をだしていませんので装着は自己責任ですよ

三菱のアウトランダーPHEVは走行中にも充電されると聞いたのですが自宅や外出先の駐車場などで充電しなくても電気で走る事ができますか？

PHEV に関する質問

モーター走行は出来ます。
貯まった電気を使わずガソリンだけで走行するセーブ機能と、ガソリンで走行しながら電気を貯める機能が付いています。
ただ欠点として、電気を貯める機能だとエンジン回転が高くなる為に少し音がうるさくなりますが・・電気が貯まればモーター走行が出来ます。
ただPHEVは充電してなんぼの車です。
自宅充電が無理なら、時々は出先で充電してモーター走行を楽しみましょう。

パジェロの時代が終わった そうそう昔やってましたよ。
「パ・ジェ・ロ!」の掛け声。
パリダカやスキーブームなど 確実に一時代を築きました。
しかしここ1０年位は、完全に忘れ去られていました。
まあ厳密に言うとディーゼルとか設定されてましたが、ランクルの世界的な 名声には叶わなかったんでしょう。
言うなればジムニーに対するパジェロミニですね。
今の三菱の状況を考えると、とりあえず新興国では安クルマを量産しつつ、 先進国にはPHEVで橋頭堡を築くという戦略でしょうか。
妥当ですよね。
実際過去最高益を更新してるし。
パジェロ製造の今後が気がかりですが。
デリカD:5もいくらも売れてないし、自衛隊車両を移管し閉鎖するかも しれないです。
そうなってくると、日本製は軽自動車とRVR・アウトランダー・デリカ しかないですね。
寂しい限りです。
パジェロに対して感慨はありますか。
http://trafficnews.jp/post/47216/ http://toyokeizai.net/articles/-/98155 http://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HOV_U5A201C1TI1000/

PHEV に関する質問

パジェロってのは本来ならハイラックスサーフやテラノ、ビッグホーン等と同じカテゴリーというかクラス。
いくら背伸びしてもランクルやサファリには届かないわな(笑) 欧州のレーシングチームがパジェロをベースにしたマシンでパリダカに出場したのが始まりで、過剰な人気が出た事に乗じモデルチェンジを期に一気に車格(価格)を上げましたね。
しかし実力は伴っていなかったと今でも思います。
あんな車に感慨なんてこれっぽっちもありません(むしろイヤな思い出しか無い)が…当時時代に流されて購入した方々には思い出深い車でしょうね(棒)。
デリカもひどいポンコツでしたが、アレに代わる車は無かったし。
まぁむしろパジェロの後を追って心中した、いすゞビッグホーンには感慨深いモノがあります…

VWで悪玉にされたディーゼルエンジンだけど２０２０年以降 急速に普及すかもしれない。
ユーグレナといすゞでバイオ軽油の開発が進み ２０２０年にはプラント稼働するそうです。
このバイオ軽油が普及すると国内で燃料が確保できる。
Co2はミドリムシが吸収するからこれ以上増えない。
http://www.google.co.jp/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&uact=8&ved=0ahUKEwjf7bPPytvJAhXKEpQKHTxuAIwQFggoMAI&url=http%3A%2F%2Fwww.deusel.jp%2F&usg=AFQjCNEHMqc4gdTeIsWm4qRhvrVPrk4UeQ そうなると軽油とEVとPHEVの世界が来るかもしれない。
そう考えるとマツダの戦略当たりと思う気がします。

PHEV に関する質問

＞そうなると軽油とEVとPHEVの世界が来るかもしれない。
バイオ軽油をディーゼルエンジンの燃料として用いた場合の排ガス処理については、未だ研究が進んでいません。
少なくとも、今の軽油を用いた場合とは排ガスの成分が異なるので、後処理の方法も変わってくると見られています。
もし仮にバイオ軽油がディーゼル燃料の主流になることがあったとしても、コスト面、流通面の問題から、あと20年は先の話です。
とりあえず、乗用車向けのディーゼルエンジンでは、2012年のEUの排ガス基準をクリアすることが困難だと見られていますので、小型車を中心にディーゼルエンジン車のラインナップの縮小が続くことになります。
マツダのSkyactiv-Dの延長上に、ディーゼルの未来はありません。
何か別の画期的なイノベーションが必要でしょう。

アウトランダーphevのってます。
年がら年中アウトドアなので荷物が散乱気味、、それでルーフボックスをつけたいので考えたのですが、車の車庫に収まるのがTHULEセットだと危ういです。
ベース キャリアがinnoでルーフボックスTHULEは適合できますか？

PHEV に関する質問

汎用品なので問題ありません。
私はTRZOのキャリアにInnoのカヤックリフターを付けています。
基本的に棒に挟み込んで着けるので何でも付きますよ。
ま、ルーフボックスも大して入りませんけどね。
私はガッツリアウトドアな時は、ルーフラックを付けて荷物を直に 積んでスパイダーネットで固定しています。
さながらシルクロード撮影班みたいになります。
ボックスは正味、オシャレに見せたいミーハーオーナーの為のアイテ ムですね。
200Lのベラコンを4つ積んだ方がよっぽど物が入ります。
ハーレーでもベラコンを2つ積めますからね。

PHEVって田舎の長距離運転が多い人にはメリットないですか？エンジン使用になるととたんに燃費悪いし

PHEV に関する質問

ハイブリッド車の場合、ゴー＆ストップがあまりない道ばかりを走っていると回生充電の機会が減るため、バッテリー電力が貯まりにくくなります。
そうなるとEVアシスト(またはEV)走行する頻度も落ちますからエンジンを使う事になり、燃費が落ち気味になります。
だからといって同クラスのガソリン車より燃費が悪くなることは流石にないとしても、車両価格が高いハイブリッド車は元々燃費が良い前提であり、しかもそれなりの距離を走る人でなければ価格差分のメリットは享受出来ません。
まあPHEVの場合はAC充電することで一定距離をEV走行できますから普通のハイブリッド車よりはいいでしょうが、それでも浮いた燃料費で価格差を充当するのは至難の業です。
充電に使用する電気代だってかかるわけですし。

アウトランダーPHEVに乗っている方に質問です。
とても素敵な車で購入検討しております。
一番はディーラーに行けばいいのですが、あれよこれよと話になり、営業の方にいろいろ言われるのが苦 痛です。
ある程度自分で調べてから、いざ見にいこうと思っております。
質問ですが、 1 セカンドシートの足元の広さは十分広いのでしょうか？ 高校生の息子が二人乗っても窮屈感はないでしょうか？ 2 セカンドシートからの視界は狭いですか?フロントガラスを見るのに 狭い感ありますか？ 3 セカンドシートの空調も快適でしょうか？ 4 助手席の足元は広々でしょうか？ 5 助手席のシートやセカンドシートの乗り心地は如何なものでしょうか？

PHEV に関する質問

1 セカンドシートの足元の広さは十分広いのでしょうか？ 高校生の息子が二人乗っても窮屈感はないでしょうか？ >運転席及び助手席 これの前後の位置によって奥行きは変わります。
高さの面ではフロア下に大きな電池パックがあり、これにより若干フロアが 高く感じますが短足の私には問題ありません。
2 セカンドシートからの視界は狭いですか?フロントガラスを見るのに 狭い感ありますか？ >後席からフロントガラスが見えるかどうかは、運転席や助手席の真後ろでは シートのヘッドレストがあって見えないと思います。
他の車も同様ではないかと思います。
首を振れば運転席と助手席の間からフロントガラスが見えます。
4 助手席の足元は広々でしょうか？ ⇒広いです。
>アウトランダ-phevの諸元表で寸法が入っているところの寸法 から入っていないところを比例で計算すれば寸法判定できます。
広い、狭いを寸法から現在の車とどう違うのか調べて判断されるのが いいと思います。
http://www.mitsubishi-motors.co.jp/outlander_phev/spec/spe_02.html 3 セカンドシートの空調も快適でしょうか？ >自分はほぼ100%運転なので後席の空調の効き具合までは判定できません。
この車の空調は駆動用の電池で 家内を乗せた時、助手席の空調が冷えないと言われました。
走行モードをECOからノーマルにしたら冷えるようになりました。
猛暑の昨今で涼しいかどうかは主観が入りますが、3年前に購入した 軽自動車のほうが内容積が小さいので涼しいと感じました。
まあ100V電源（OPTION）つければ卓上扇風機のようなものも回せます 風が回れば暑くないのでは 5 助手席のシートやセカンドシートの乗り心地は如何なものでしょうか？ これも主観ですが、比べる車をレクサス・クラウン等の高級車と比べては だめ 助手席と運転席は変わらないですが後席は厚みがなくちゃっち― と思うでしょうが、分厚くすれば天井とのスキが窮屈になります。
PHEVはスタイル、内装も良くなりましたが、 パワフルなのに静粛で経済的という他車にない特徴を持ってますし 車の幅、長さの割りには回転半径が5.3ⅿと小さく運転しやすい アイサイト程ではないですが追尾もできますし色々な走り方ができる 面白い車です。
それと購入するうえでは色々な補助金があります。
一泊二日の無料レンタルを申し込んで乗ってみると気になっているところが 判ります。
現在お乗りの車の査定OKなら誰でも申し込めるようです。
土日は待ちがあるかと思いますが、PHEVのカタログから特徴を把握したうえで 販売店にいってはどうでしょう。

この中で都内を移動するのに丁度いいと思う車はどれですか？なるべく燃費重視見た目重視ですが、安全性が第一優先です。
BMW i3 レクサス NX300h ベンツ C220d アウディ A3eトロン フォルクスワーゲン ゴルフGTE 三菱 アウトランダーPHEV ジャガー XEディーゼル ボルボ V40、V60ディーゼル (並行輸入)シトロエンDS5ディーゼルハイブリッド (並行輸入)フィアット 500Lディーゼル

PHEV に関する質問

燃費は公表されてますし、見た目も個人の好みなので。
安全性 ボルボV60＞＝ボルボV40＞レクサスNX300h＞＞ベンツC220d＞＞三菱ウトランダーPHEV ボルボは長さの割に車幅があるのが難点ですね。
ボルボ安全性をベースにベンツ、レクサスの安全装置についてまとめてあります http://note.chiebukuro.yahoo.co.jp/detail/n365943

三菱自動車 アウトランダーＰＨＥＶ Ｍクラス(2015年8月～)を購入したのですが、 購入後、 １ヶ月点検で車をディーラーを持っていったその日から『キーレスオペレーションシステム点検』と 云う表示が出ました。
次の日、 もう一度 点検をしてもらいましたが一週間後、 また表示されました。
ディーラーは 今後もこの表示が出てくることが予想されるが、車自体には影響はないと言うのですが、修理履歴で残る可能性と、エンジンがかからない可能性もあるのではないかと不安です。
今後の対処法を教えて下さい！

PHEV に関する質問

何をどのように修正したから・・・と理由を聞いてご自身で納得すべきでは ないですか ドアノブにあるスイッチはこの表示に関係なく機能するかも確かめておく または聞いてみると車内に入れないことはないならまず安心できます。
その後、ハンドル横にキーを差し込んで車が動かせるのであれば、問題ないのでしょうが心配ですよね。
電子機器の通信に関することはBLACK BOXですからディーラ 色々試しているところではないでしょうか？ 例えば、 電池を交換してみて消える⇒様子見の結果、また点灯 次に何かをさわってキーレス操作を数十回繰り返して再発しないから大丈夫と 判断したのかもしれませんが、車の受信側の不具合かもしれません。
説明してもらえない、判らないのであればお客様相談へ電話して対応がよくない と申すべきと思います。
お客様相談に電話したから販売店の関係は悪化しません。

アウトランダーPHEVなんですけど、自宅コンセントなし、チャージスポットのチャージなし、つまり、単なるハイブリッドとして乗ると、燃費はどうなりますか？ ハイブリッド燃費 ー 漬物石２００ｋｇ という感じですか？

PHEV に関する質問

状況に依ります。
プリウスだとバッテリー容量は1kWhほど。
プリウスPHVであっても4.4kWhなのに対して、アウトランダーPHEVは12kWhと容量が桁違いに大きいです。
この差は一般道街乗りだと差は出ません。
何故ならハイブリの醍醐味であるエネルギー回収が少ないからです。
むしろバッテリーをたくさん積んで重くなると不利になるのはあなたの想像通りです。
高速道路での状況だと一変します。
よくプリウスやアクアって高速道路の燃費は悪いと言われてますが、これはバッテリー容量が小さいのでエネルギー回収するには不足するのと、そもそも加速減速発進停止が少ないのでエネルギー回収するチャンスがないためです。
山岳を移動する中央道や中国道では十数キロにも渡って下り坂っていうシチュエーションがありますが、プリウスだと数ｋｍでバッテリーに蓄えきってしまってあとは熱で発散。
アウトランダーならすべて貯めきることができ、これは燃費に貢献します。
また、アウトランダーPHEVの機能としてパドルシフトで数段階の回生量を制御することが可能です。
これはほかのハイブリッド車にはなく、ドライバー自身で峠道の下り坂とかで回生量を増やして積極的にバッテリーに電気を貯めるということができます。
さらにアウトランダーPHEVにはチャージモードがあって、駐車中や走行時でも積極的にエンジンを動かして発電し、バッテリーに充電する機能があります。
駐車中だとガソリン３～４リットルほど炊いてしまいますが、これでバッテリーに充電し、EVモードで走ればカタログ航続距離60キロをEVとして使えます。
一見すると無駄に思えますが、エンジンを走行用として使うより発電機として一定負荷として使ったほうが効率が段違いに良い（だからガソリン車は高速道路の燃費が良くなる）のでこの技も使えます。
とはいえ、今時自宅に充電設備がなくても高速や道の駅、スーパーにコンビニにファミレス日産三菱ディーラーと急速充電設備は沢山あります。
お出かけの際には活用しないともったいないですよ。
あ、充電できるといってもプリウスPHVはこれらの充電施設は使えませんので要注意。