北米志向なバブル世代の方々の価値観に合わせてクルマ選びをする国民が少なすぎる国、日本�

今のプリウス買ってるやつはアホですか？PHEV出るのに買ってるやつは頭がパーですか？ しかもあのヘッドライトなのに買おうと思う感性がすごいとしかｗ

PHEV に関する質問

まず燃費もたいしたことない 見た目はブサイク オモチャボディー 買っている奴らは間違いなくパッパラパーです おまけに運転マナーが悪い と言うよりマナーを知らないアンポンタン

レンジエクステンダー方式の水素自動車とphevタイプの水素自動車 そしてシリーズ方式の水素自動車とパラレル方式の水素自動車は 実現可能になりますか？普及は可能ですか？ シリーズ方式の水素自動車とパラレル方式の水素自動車 そしてレンジエクステンダー方式の水素自動車などなど 実用化可能になりますか？ 燃料電池自動車よりも普及して実用化出来ますか？

PHEV に関する質問

燃料電池自動車と比べていることから、ご質問の水素自動車とは 水素をガソリンのように燃やして走る自動車と理解しました。
レンジエクステンダー方式の水素自動車と言うのは非常に考え 難いです。
レンジエクステンダーとは航続距離を伸ばす仕組みです。
電気自動車なら、発電機を積んで減ったバッテリーの電気を 補います。
しかし水素自動車の場合、減った水素を補う方法が難しいです。
ガソリンやアルコール、または天然ガスから水素を取り出す 方法はありますが、それは無意味なことです。
初めからガソリンで走れば済むからです。
PHEVの水素自動車、シリーズHVの水素自動車、パラレルHVの 水素自動車、ともに技術的には可能です。
今存在するそれらの車の、ガソリンエンジンの部分を水素 エンジンに置き換えれば出来ます。
しかし水素はガソリンなどに比べ、容積辺りの発熱量が少ない です。
簡単に言えば燃費が悪いです。
二酸化炭素を出さないメリットはありますが、航続距離が短く 実用的な車にはならないです。

一部のネット記事で、北海道でPHVが充電中に火災が起きて民家が全焼したと書かれておりました。
車種はプリウスかアウトランダーのどちらかで不明だと書かれていましたが、どちらなのでしょうか？ 北海道と言えば4駆が有効なのでアウトランダーかなぁ？と思ったのですが、他の記事で一面になっていないし、三菱車なら大騒ぎになっているかと思います。
PHEVと書かれておらずPHVと記載されているのも気になりました。
トヨタのプリウスPHVですかね？

PHEV に関する質問

充電設備の問題のようですよ。
火花が飛んでいたとのことなので、ほこりか水分でショートしたのではないでしょうか。
電気が原因の火災は全然珍しくありませんから。
もしかしたら、素人工事をしたのかも知れません（あくまでも推測です）。

アウトランダーPHEVのコンセント使用について 後期のPHEVに乗っています。
コンセントはセンターコンソールの後ろと後部座席の後ろに あると思いますが普段センターコンソールの後ろのみ使用しています。
使用目的は今までは携帯電話等の日常で使う電気製品の 充電で携帯電話以外に2台の充電を車で行っています。
家ではあまり使わない電気製品なので家で充電するより 車の中で充電する方が忘れない為です。
充電なので3台あっても特に充電が切れてしまって 困ることは今までないですがつい最近 セラミックファンヒーターを購入しました。
この時期から常に付けていないと寒い地域に住んでいますが ヒーターなので近くに欲しいけど充電もしたい たこ足配線でスイッチ付の物を利用したらいいのではないか？と 思ったのですがスイッチ付の物で利用していないものはスイッチOFFなら たこ足にしても問題ないのでしょうか？ PHEVに乗っていますが電気に疎い為申し訳ありませんが 宜しくお願いします。

phev に関する質問

１コンセントに１器具が理想なのは分かっているんですが・・自己責任でやっている人、多いですね。
私も単独でオン・オフ出来る3個口を使ってます。
何の問題も起きてませんが、あくまで自己責任です。
なかなか他の人から回答も無いみたいですから、ここでは無く価格com・アウトランダーPHEVで質問された方がいいと思います。
結構詳しい方もいて、より参考になると思いますよ。

中古車の購入について質問です。
今までは、ディーラー系ではない個人の中古車屋さんから買っていました。
社長さんが親切で信頼できるからなのですが 次の車はアウトランダーPHEVを考えています。
しかし、このような特殊なハイブリッドはバッテリー保証のこともあって、今まで通りに中古車屋さんから買うか、ディーラー系から買うか迷っています。
保証はそこまで心配しなくても大丈夫でしょうか？ もし、同じように悩みながら購入した方がおりましたら最終的にどう決断し折り合いをつけたのか教えてください。

PHEV に関する質問

車両のメーカー保証は、メーカー自身が行います。
その手続を代行するのが、ディーラーや販売店です。
新車であっても中古車であっても同じです。
代行できない中古車屋から購入しても、メーカー保証はディーラーへ持ち込む事ができます。
並行輸入車でなければ、何も問題ではありません。
(stxbw178さんへ)

プラグインハイブリッド車(phev)は排ガス出ますか？ それとも排ガスは少ししか出ませんか？ プラグインハイブリッド車は究極のエコカーになりますか？

PHEV に関する質問

プリウス35PHVの例で。
>排ガス出ますか？ プリウス35PHVの場合、通常のガソリンのレシプロ機関なので、排ガス出ます。
＞排ガスは少ししか出ませんか？ 一回充電してガソリンを満タン、日本の道1000km走って35～45km/l以上の燃費を出すプリウス35PHV。
同等シチュなら、最近の20km/lぐらいの車から見て1/2ぐらいの燃料消費です。
PHV化により1/2ぐらいになるでしょうし、電気比率が多くなるともっとガソリン消費率が減ります。
＞究極のエコカーになりますか？ 純粋な電気自動車の方がエコカーと言えますが、現在のPHVが「最適解」とも思えます。

アウトランダーPHEV 1年おちの中古車を購入する予定です。
自動車所得税がかかるのでしょうか？

phev に関する質問

自動車取得税ですね。
かかりますよ。

車の買い換えで悩んでいます。
三菱自動車の不正問題に嫌気がさし、早目にPHEVを手離し、思い切って輸入車を購入しようかと思っています。
荷室がそこそこ広く、燃費、パワー良い車でお勧めの物 がないでしょうか？使用状況は、普段通勤に使うことはなく、週末乗りと、月に一回程度の遠乗りです。
不正問題には眼を瞑り、乗り続けるという選択肢もありますが、いま、ベンツBクラス180、BMWx1、GOLF HIGHLINEで迷っています。
どなたかご教授お願いいたします。

PHEV に関する質問

アウトランダーPHEVは、世界に誇れる技術の塊。
あららそんな簡単に手放すお考えとは 初期型、新型とレンタルで体験していますが、素晴らしいですよ！ 三菱自動車の燃費不正で商品が衰えることはありませんし PHEV技術は日産子会社の三菱自動車になっても、技術は向上していきます。
手放すのなら欲しいです。
アウトランダーPHEVは、ランエボのS-AWCも搭載されていて 手放すのはもったいないと思いますよ。
いらないのなら本当に欲しいです、私なら、三菱好きなので大事にしますよ！

アウトランダーPHEVの純正ホイール18インチ7jに255/55r18のタイヤは無理やりでも組めますか？ また装着は可能でしょうか？ 自分なりに調べましたが素人ゆえイマイチわかりません。
よろし くお願いします。

PHEV に関する質問

サイズ：225/55R18適用リム幅：6～8 ですから サイズ：255/55R18適用リム幅：7～9 となっいます。
入るかもしれんませんがタイヤは変形しますし それよりタイヤの外径が大きくなり サスペンションやタイヤはうすに干渉する場合も有ります。
車検には通りませんしメーターが狂います。
タイヤが重たくなり運動性が落ちます。
接地面積が増えて転がり抵抗が増加で燃費は 極端に悪くなります。
良いことは全くありません。

事故で車を買い替えないといけなくなりそうです。
もっと乗るつもりでした。
結果的に私にも多少非のある事故なので、 それならもっとしっかり注意して運転しなさいと言われそうですが。
※買って10年以上の車なので多分全損扱い、運転する時に重要な部分が故障のため、 修理してもどこかで痛みが出てくる可能性もあるそうです。
最終決定はしていません。
子どもがまだ小さいですが、これから１０年は幼稚園、小学校等のイベントもあり、 いろいろ出かけることも増えると思います。
家に１台軽自動車があります。
私は大きくはない普通車に乗っていました。
もっと乗るつもりだったので正直お金をかけたくはないです。
最近の自動ブレーキ等、安心設備があった方がとも思います。
※乗っていた車は横滑り防止などもついていない車でした 小さい子ども２人（２歳、０歳）と妻と４人暮らし。
これから１０年乗るとしたら、何の車を選びますか？ １．再びコンパクトカータイプの車 ２．最近流行っている箱型の軽自動車 ３．３列対応のシエンタ等の車 ４．セレナなど少し大きな余裕のある車 ５．電気、PHEV車 電気やPHEVを次はと考えていたのですが、 まだ車種が少ない状態で選ぶのは早いかと思ったり。
※家は電化住宅です 出来れば新車ですが、程よい数年落ちの中古車でも良いかと考えています。
セーフティー設備を考えると最近の車から選ぶようになりそうですが。

PHEV に関する質問

軽の登録済未使用車の場合、基本的にベースグレード以外のタマ数が結構少ないのと、OPモノが付いてませんので、モノによっては、乗り出し値段が、ディラーのイベント時に相乗りする形で新車を買う場合と、さほど値段が変わらない場合がありますので、要注意です。
プリウスPHVは、もともとプリウスより格段に登録数が少なかったのと、確か購入時の補助金の関係で一定期間保有する義務があった筈で、そのためかタマ数が異様に少なかったのですが、最近ようやく中古が出回って来てるようですが、走行距離が多いのは要注意だと思います。
まぁ、ボディが２世代前のモノですので、それなりに割り切るしかないでしょうかね。
あと、深夜電力で充電出来る環境にあれば、申し分ないですけどね。
２代目プリウスの中古も最近は多く見られるようになって来ましたね。
でもハイブリッドの中古は実際の所、購入後の故障等を考えるとほとんどバクチに近い状態でないかな？と思います。
なお、２代目プリウスだと、リアのドアポケットは無いわ、後方視界は悪いわなんかで、実は新車が出た時から購入検討の「対象外」でしたので………。

PHEVかクリーンディーゼルかどちらがオススメですか？

phev に関する質問

クリーンディーゼルですね。
ハイブリはバッテリーを的にした車上荒らしが多いです。

ホンダのCRーVは今年生産終了のようですが、PHEVを積んでまた出てくるとも聞きました。
本当に復活するなら、時期、能力、価格が知りたいです。
ご存知の方ご教示下さい<(_ _)>

PHEV に関する質問

どーだろーね。
期待しておくしかないよ。

２０１３年式アウトランダーPHEVのっています 液晶の画面をs-awcにしてもなんも動きませんブレーキをかけたとき 真ん中に白い線が出てくるぐらいです s-awcがついていないのでしょうか？ たしかガソリン車はすべてオプションと聞きました 知っていられる方 教えて下さい

PHEV に関する質問

S-AWCを採用するランエボⅩを家族が所有しています アウトランダーPHEV同様にS-AWCインジケーターが搭載されています 細かな制御が同じS-AWCでもランエボとアウトランダーでは異なりますが、インジケーターが示しているものは基本的には同じです 中央のバーが示すのは前後輪の駆動力の状況 左右半円状のバーが示すのは車両の旋回モーメント(ヨーモーメント)を示しています 例えば、加速時や滑りやすい路面では前後輪の駆動力をより的確に路面に伝えるような制御を行います その際の中央部のインジケーターはその制御が強くなればなるほど点灯するバーが大きくなります また、クルマが旋回した際に働く車両が回ろうとする力を制御するAYC(アクティブヨーコントロール)という機構をアウトランダーPHEVは採用しています 例えばクルマが左カーブを走行するとき、クルマには左方向へ回ろうとする力が働きます この動きを強めればより曲がるようになる一方、強くなりすぎると今度はクルマがスピンしてしまいます このようなクルマが旋回する際にかかる回ろうとする力を強制的に制御しているのがAYCです この制御により、より安定し、よりよく曲がる走りが可能となっています 先ほど例に挙げた左旋回の場合、左右半円のインジケーターは左が下半分、右が上半分にバーが点灯します この回転を制御する力やAYCの働きが強くなればなるほどこのインジケーターのバーが点灯します しかし、我が家のランエボもそうですが、基本的にこのS-AWCインジケーターがめいいっぱい点灯することはありません 中央部の前後輪インジケーターは雪道や濡れた路面、急加速時に点灯することはあるものの、左右インジケーターは市街地を走っている際にはほとんど点滅しません 山道のカーブでグイグイアクセルを踏みながらハンドルを切って素人レベルで怖い！と思うような運転をしてもようやくインジケーターの目盛が1～2個点灯する程度です サーキットをガンガン走る方でやっとインジケーターが頻繁に動くレベルではないかと思います 特にアウトランダーPHEVの場合、そのような走りに使うことは類稀ですので殆ど点滅することはないのではないかと思いますよ

三菱のPHEVの無料キャンペーンで試乗し、在庫車で良い条件が出て考慮しています。
よく考えたら、自宅に充電設備10万かけたら４０キロの走行可能で、40キロ以上はハイブリッド走行 約12-13キロ 設備費用、充電の手間がかかる。
片や新しいプリウスは静かで燃費も25キロは走るらしい。
ガソリン注いだ後は手がかからない気がする。
安全性も良くなった。
三菱にはアアウンドモニターがあり色々便利でどちらがおすすめでしょうか

PHEV に関する質問

>自宅に充電設備10万 一度、近くの電気屋工事屋か、カーマ／ヤマダ電機等の量販店にでも見積もりして貰った方がよいです。
自動車メーカの提示する金額が高いので「必要最低限」でOKというなら、3万円ぐらいでもできる工事です。
・建屋が古い（30～50年以上で単相３相線ではない） ・距離が100m等と遠い場合。
・新式の家で壁内に手が入らない。
・離れである。
・アース工事がない。
等など。
高くなる要素はあるので見積もりが必要。
まぁ、もうちょっとまって、新プリウスPHVや、ワーゲンのEV車、テスラなんかも

アウトランダーPHEV購入についてですが！ 一泊二日の試乗で久しぶりにガチで欲しいと思いました！そこで質問ですが、補助金や東京都の自動車税免除は今後どうなるんでしょうか？締め切られてい たら、値引きしてもらい買おうと思いますが…又、三菱車は今、普通に買えるんですか？

PHEV に関する質問

それは三菱に聞いた方が早いな。

日産は本当に技術があるのだったら、他所のメーカーが開発した技術を横取りすることを考えないで、何故自社で開発しないのですか？ 三菱のPHEVの技術をそんなに欲しいのですか？

PHEV に関する質問

たぶん、軽の開発技術 ネームバリューはあるからルノーの１ブランドとしての価値 日産は親会社のルノーと逆転してんだけど ルノーは国有企業だから・・・何があっても下僕のまま

三菱って最悪の企業ですか？ アウトランダーPHEVでも偽装してました

PHEV に関する質問

(*∠＿*) ダカラドーシタ・・・今更大騒ぎしても何の解決にもならない。

アウトランダーPHEVに乗っているのですが、三菱はどうしてくれるんですか？ ニッサンに言えばいいんですか？

PHEV に関する質問

実際に計測しなおしても燃費性能は変わらないようなので、何も無しと思いますよ。
何かを期待しているとしたら、何も変わらないと思いますが。
カタログ燃費なんて、元々、信用していませんから。

三菱自のアウトランダーPHEVの返品と返金について。
アウトランダーPHEVも燃費計測が違法なものでした。
連休前や今月などに「アウトランダーPHEVは不正していません」ということで納車に応じた方もいると思います。
ディーラーの担当営業さんは、針のむしろかと思います。
今回は、とても可愛そうに思えます。
ちなみに私は、購入者ではありません。
仮に返品・返金になるとして購入者は、たいしたこともしなくて手続きはディーラーがわでやってくれるものなのでしょうか？ 任意保険とかローンとかどういう処理になるのかと疑問に思いました。

PHEV に関する質問

返金はもちろんのこと、このままでは構造変更等で登録しなおさないと、一般道を走れなくなる可能性があります。

アウトランダーＰＨＥＶでいつもエコに心がけております。
本日中央自動車道路を諏訪に向かう途中、八ヶ岳付近の登りで、狂ったように飛ばしたハリアーにあおられました。
ＰＨＥＶの実力発揮だと踏み込みましたが、思ったようにスピードが上がらず、ぴったりとつけられてしまったので途中で譲りました。
ＰＨＥＶは、長距離の場合走りながら充電もしていると思いますが、常に何パーセントの電力を蓄えるのでしょうか。
2時間くらいの連続走行では、かなり消費してしまうでしょうか。

PHEV に関する質問

そもそもアウトランダーPHEVは高速で競う車ではありません。
ハリアーＨＶより100ｋｇも重いですし、ハリアーガソリンより200ｋｇも重い。
アウトランダーは、電力のサポートが減ると、1.8トンの車体を2Lのエンジンで登らせることになるので、長時間運転での登りの連続は不利です。

日産、三菱の何が欲しくて今回の事 仕組んだのでしょうか？ SUVや四駆、PHEVの技術？

PHEV に関する質問

軽自動車の生産ラインですよぅ！

パジェロに日産のバッジがついたら…？？三菱自工が他メーカーに売却となった場合、日産は有力な身売り先になるのでは？と思います。
日産にしても軽自動車のノウハウとパジェロやエボの4WD技術 、PHEVの電気技術など欲しい技術はあると思います。
仮に日産からパジェロという名前でSUVが販売された場合どう思われますか？？ うちにもパジェロがあるのですが母は、「日産パジェロなんて違和感ありすぎる！」と言っています。

PHEV に関する質問

仮に日産から新型パジェロが販売された場合に三菱自動車製のパジェロを超える魅力あるクルマであるならばネーミングに違和感があってもそれなりに国内市場、海外市場共に受け入れられて売れると思いますよ。
おそらく三菱自動車で使われていたネーミングは使わないと思いますけど。

２０代前半～半ばの男性であっても、３ナンバーの車に乗るのは普通ですよね？ 彼(２０代半ば・公務員)がアウトランダーPHEVに乗っているんですが、親からは「２０そこそこの男が３ナンバー に乗ってるなんて、ヤクザのすることよ！そんな男ダメ！」と言われました。
さすがに偏見だと思いますし、ヤクザという言い方はないと思うのですが… 世代の違いでしょうか？ また、実際に２０代半ばで３ナンバーに乗ることは、一般的にあまりないことなのでしょうか？

PHEV に関する質問

それは世代の違いによる価値観の違いかなぁと思います！ ヤンキー車に乗ってるんなら話しは違いますが、文の見る限りごく普通の方だと思います！ 公務員は高給取りの特権階級(笑) 3ナンバーのアウトランダーPHEVは高級車なんで、20代で乗れる方は少なく、お金が余ってる証拠だと思います！(笑) 公務員は日本が破綻しない限り、生活に不自由しないので、真面目な方なら逃がしてはイケませんよ(笑) 先の事まで考えるなら、遊べる内に遊んでから、親の理解を獲る為に、プリウス等の5ナンバーに乗り換えて落ち着くべきかなぁと思います！

ハイブリッド車の燃費計算に関する質問です。
どなたかもしわかれば教えて下さい。
ハイブリッドでもPHEVの場合、電動走行とエンジン走行の二つがあります。
前者の電動走行では、電気消費量からガソリン消費量への換算が必要となります。
三つの考え方があるそうです。
1.電力消費を無視してガソリン消費のみで考える場合 2.電力消費を発熱量で等価のガソリン消費に換算する場合 3.ガソリンと電力のエネルギー変換率により換算して評価する場合...となります。
要は、同じ車でも換算方法により燃費値がことなることになります。
日米欧で比較した場合、どういう違いがあるのでしょうか。
更に、同じ車両での燃費表示の違いなどあれば教えていただいたいです。
よろしくお願いします。

PHEV に関する質問

日本のプラグインハイブリッド燃費は、 ① 電池の充電電力を使って走行（外部電力使用走行）した走行距離とその時のガソリン消費量を計測 ② 電池の所定の充電電力を使い終わった後の通常のハイブリッド同様の外部電力エネルギーを使わないハイブリッド走行（充電量維持走行）の燃費を計測 ③ ①と②を国土交通省が定めたユーティリティ係数を掛けて計算 といった方法で求めたものです。
(ご参考：http://www.cordia.jp/blog/?p=181） 欧州のプラグインハイブリッドCO2排出量は、 （EV走行距離＋25km×ハイブリッド走行時のCO2排出量（g/km））／（EV走行距離＋25km） という計算で求めたものです。
(ご参考：http://ganbaremmc.exblog.jp/23942024/） 燃費は、34.6MJ/L×67.1g/MJ÷CO2排出量g/kmで換算できます。
いずれもバッテリーへ充電したエネルギーは棚上げして計算したものですから、ご質問の1.にあたります。
日本のハイブリッド走行測定距離は8.172km、欧州は25kmで計算されていますから、バッテリーを多く積んでEV走行を多くすると、ユーティリティ係数によっては日本の方が高い燃費値となります。
元々、欧州の燃費計算を見習ったのが日本のプラグインハイブリッド燃費計算です。
日本の計算の方が充電して走行する事を強く意識した計算方法となっています。
ご質問の2.3.の考慮は現段階では成されていません。
普及に連れて必要となって来るでしょう。
(flatfield4565さんへ)

BMW 2シリーズ アクティヴツアラーを、次期営業車として導入を検討しております。
ディーゼルかPHEVです。
Luxでサンルーフ付きの個体を狙っております。
成田や羽田からの外国人のゲストの送迎や移動オフィスとして使います。
でもグランドツアラーは理由が有って候補外です。
今回お伺いしたいのは、 アクティヴツアラーのトランクスペース、ラゲッジスペースの大きさの事です。
リアシートを畳まずに、フルサイズのスーツケースが３つプラスブリーフケースが２つ積めるかどうか教えて下さい。
もちろん、トノーカバーは外しても問題無いですよ。
ゲストを２名か３名お乗せして、その荷物が積めるか、これが購入に向かうか、ほかの候補車を探すか、 とても大事なポイントですので、ご教授下さい。
宜しくお願い致します。

PHEV に関する質問

残念ですが、スーツケース3つは、難しいです。
横に一つが精一杯かと思います。
リアシートが4:2:4で分割出来ますので、片方を倒して、スーツケース2つ置けると思います。

三菱自動車、アウトストラーダPHEVも燃費データ改竄やってますか？

PHEV に関する質問

そうなるよね そう思うのがユーザー心理です 他のメーカーは大丈夫？ そうなるのもユーザー心理です 特にカタログ燃費と実燃費が大きく離れやすい高燃費車ほど疑われる 至って普通のユーザー心理です

アウトランダーPHEV買おうかな？ 安いよね？ 値引きは一声で50万円〜だよね！ 三菱だものψ(｀∇´)ψ

PHEV に関する質問

貴方が以下の回答したものを見つけました。
思ってもない事 質問しないほうがいいんじゃない。
＞三菱なんかにあえて乗る奴はこの日本にはいません。
たまに三菱車を見かけたりこの知恵袋でも 三菱乗りがいますが三菱グループの関係者です。
私の周りの三菱ディーラーは軒並み潰れていってます。
倒産も秒読み段階と聞きました。

アウトランダーPHEV の普通充電にプリウスの100V用の普通充電ケーブルG9060-47031は使えますか？

PHEV に関する質問

まず車側のコンセントにプラグがささりますか？ ささるのであれば電源いれて充電したら これでこわれることはないでしょう。
万一こわれたらを心配するなら 三菱のお客様相談センターに問い合わせたら 聞き方は使えますかじゃなく 車側のコンセントにささるんだけど電源入れてももんだいないよね ぐらいの内容でメールで問い合わせるのがいいのではないですか

三菱の車はどうして人気ないんですか。
一時期パジェロブームがあって成功しましたが、今は低迷しています。
アウトランダー/PHEVは個人的に最高の車 ですし、初代とかランドクルーザーより 走行性能上な気がします。
ランサーエボリューションも幕を閉じて、 三菱からスポーツラリーカーなるものは 無くなってしまいました。
これから三菱自動車はどうなるのでしょう 。

PHEV に関する質問

＞一時期パジェロブームがあって成功しましたが、今は低迷しています。
アウトランダー/PHEVは個人的に最高の車ですし、初代とかランドクルーザーより走行性能上な気がします また、ご冗談を… クロスカントリーでパジェロがランクルより上？ 私は、パジェロでは無いですが、同じサスペンション構成(IFS)の、ビッグホーンが岩場でボロボロになって行く一部始終を見てましたよ(笑)ｗｗ ランクルはリジットサスですからね、さすがにパジェロやビッグホーンの様な状況には、余程ドライバーがヘタッピでなければなりませんよ… 件のビッグホーンは、最終的に私のJeepで牽引して岩場を下ろしましたが…

「アウトランダーPHEV」を北陸圏内で所有されている方に日常使いやレジャー使いで、優れた点や、こうあって欲しい等の意見をお聞きしたくお願い致します。
購入に当たり詳しく知りたく思っております。
ご面倒ですがお時間下さい。
（2015年6月以降のモデル） ①一晩に降り積もった雪（20〜30㎝ほど）の脱出について余裕で脱出出来ますか？ ②暖気運転で室内の温まり方は、エンジン車と比較して差は大きいですか？ ③冷房の効き具合は、エンジン車と比較して差は大きいですか？ ④自宅に充電設備を配備していますか？ ⑤バッテリー残量が少なくなった場合、走りは変化ありますか？ ⑥帰宅後は、充電をしていますか？ ⑦充電せず、エンジン充電のみで運用されている方はいらっしゃいますか？ ⑧青空駐車で、充電（雨、雪）されている方はいますか？ ⑨リコールなどは、ありましたか？ 一方的で申し訳ありませんが、お時間ある方いらっしゃいましたら、お付き合い頂ければ幸いです。
私事、フル充電のPHEVを試乗しましたが、静寂で、とても力があり感動しました。
今の車も4WDですし、 4WDは必須でした。
室内がウオークスルーであればもっと広く感じられそうですが、PHEVは5人乗り ですし目をつむりました。
（今は2.4ℓのミニバンです） 宜しくお願い致します。

PHEV に関する質問

目をつむったのであれば今更、いい情報聞いてもしょうがないんじゃない。
北陸圏内で所有って言われたら書き込む人少ないと思う。
自分は北陸に住んでませんが、 ①脱出しました。
ノーマルタイヤでしたのでブレーキ踏むと横転の可能性あった。
②暖気運転、ヒータ付けてもエンジンがまわるだけでこれで走らないので温まり方は遅い ③冷房はエコモードだと効きが悪い。
④ＹＥＳ ⑤少なくなっても変化はほとんどないが、電気走行の距離がゼロになると エンジンが急速発電になって重ったるい走りになる。
新型はEV走行1㎞でエンジンがかかる。
⑧青空駐車です。
以上