三菱 アウトランダーPHEVへの乗り換えを考えています。初歩的な質問で恐縮ですが、家庭に充電設備がない場合、外で充電する

三菱 アウトランダーPHEVへの乗り換えを考えています。初歩的な質問で恐縮ですが、家庭に充電設備がない場合、外で充電するとしても、限られます。その場合、この車は乗れるのでしょうか？

アウトランダーPHEVは大容量バッテリーのほかに、駆動と発電を兼ねたエンジンが搭載されています アウトランダーPHEVの最大のポイントである複合燃費を実現するためには、外部から電力を充電する必要があります 要するに複合燃費とは、駆動用バッテリーが満タンの状態から駆動用バッテリーの電力が低下し、エンジンを発電や駆動力として用いた際の燃料消費時の燃費を指します アウトランダーPHEVの場合、駆動用バッテリーの電力が少ない際には、エンジンが発電し、その電力を用いてモーターを駆動することにより走行できます なので、外部からの電源供給が無くともエンジンが発電するので、問題なく走行することができます 複合燃費は公表値でおよそ60キロ、ハイブリッド走行時の燃費は20キロといわれています なのでその数値には大きな差がありますが、同クラスのSUVとしてもハイブリッド走行時の燃費は決して悪くはなく、十分な燃費性能を誇っています また、アウトランダーPHEV自体もいくつか制御モードがあり、例えば出かけた先でPHEVの電気を使いたい！ということであれば、走行しながら積極的にエンジンを発電機として用いてバッテリーを充電したり、現状のバッテリーの残量をキープする走行モードがあります なので、PHEVらしいレジャーでの使い方も充電設備がなくとも十分に満喫できるものかと思います 複合燃費とハイブリッド燃費では大きく差はありますが、長距離を連続して乗れば乗るほど、その乖離率は小さくなります しかし、普段の街乗りや通勤がEV走行圏内である短距離走行を繰り返すことが多ければ多いほど、燃料費はかさみます アウトランダーPHEVはパワフルなモーターや四輪制御技術により、走りの面でも十分に魅力的なクルマです 複合燃費を活かせないことを除けば、充電設備がなくとも十分楽しめる車ではないかともいます