“ZOOM-ZOOM”でもない、 “FUN TO DRIVE，AGAIN.”でもない、 “AMAZING IN MOTION”でもない、 “The Power of

新型アウトランダーPHEVで、車中泊を計画しています。
何か便利グッズがあれば、教えてください。
例えば、窓の遮光とか家電とか。

PHEV に関する質問

私もまもなく納車なので一度は車中泊、してみたいです。
中が見えないように目隠しは当然として、電気毛布・マット・電気ケトル・小型冷蔵庫・位でしょうか。
あと余裕があれば電子レンジ、持っていきたい。
コンビニでいろいろ買いたいし、お弁当何個か買って後で温めるのに便利そう。
せっかくのPHEVですから・・電化製品使えて便利です。
エアコンも一晩位なら大丈夫そうで快適です。
でもまぁ・・荷物多過ぎて寝られなかったりするのが心配ですが・・。

アウトランダーをphevを購入するか検討してますが、自宅で充電設備を整えるにはディーラーみたいな電気スタンドみたいな設備を作らないといけないんですか?補助金は出ますか?

PHEV に関する質問

2014年に購入したものですが、家の外壁にパナソニックのコンセントをつけるだけで \43、800で￥35,000は三菱自動車が補助してくれました。
三菱からの補助は変わってないと思うけど、工事業者も三菱の販売店で 斡旋してもらいました。
自分の家は１Fのエアコンが200ｖ仕様だったので、台所の分電盤に200ｖのブレーカを追加して壁に穴をあけ10m程コードを引くだけ（一応配線保護パイプあり）だったので安いのかもしれませんが参考にしてください。

新型アウトランダーのPHEVかプリウスαのどちらを買うかで迷っています。
プリウスPHVも考えたのですが、４人家族であることを考えるとやはり少し大きめの車の方が使い勝手が良く、最終的にこの２車が候補に残ってい ます。
普通のガソリン車で安いものを買えば、ハイブリッドカーよりも結局トータルコストで安くつくといったことをよく耳にするのですがこれは本当でしょうか？週末にしか車に乗る機会はないため、確かにそれも一理あるのではないかと思ってしまいます。
ですが、なんとなくハイブリッドというものに心惹かれていて、次に買うならこの２車のうちどちらかにしたいと思っています。
妻の理解は全く得られませんが 実際にアウトランダーPHEVに乗っておられる方の感想を聞くことができれば、とても参考になると思い、今回質問させていただきました。

PHEV に関する質問

PHEVはプラグインハイブリッドであり、自宅で充電できるのであれば日常はEVで走れ、契約によりますが120円～240円で50～60㎞走れる車です。
自分はPHEVで往復60㎞の通勤に利用しており、通勤費だけで4年で1１0万円以上もらえます。
加えてクリーンエネルギ-ビークル購入補助(当時35万）、自動車税購入後5年間：免税（愛知県）で約20万などの補助金が貰えるので、420万払っても200万の 普通車と4年間の総発生費用は同じぐらい 又は安いと考えました。
現在1年3か月で27000㎞走り入れたガソリンは3３0Ｌ程で家の充電代、充電カード代をガソリン単価で置き換えても40㎞/Ｌは走れてます。
（遠出の時のみガソリン使用） 5/31に満タン後、遠出してないため殆どガソリン使わずに2700㎞走ってます。
PHEVは燃料代がかからないのも大きなメリットですが、車幅1800㎜の割りに回転半径が5.3Mで小回りがきく４ＷＤであり非常に安定した走りの上に非常に静かで３０００㏄以上のパワーを兼ね備えた車、さらには回生ブレーキをパドルシフトで調節しながら燃費を良くしたりのコントロールができる楽しい車です。
また前の車への追尾走行が可能なクルーズコントロール機能、自動ブレーキ、車線はみ出し警告などの安全装備付の車です。
質問者様は週末しか車を利用しないとのことであり、燃料代で絶対 元はひけませんが、PHEVがどんな車か理解したいのであれば三菱の一泊二日無料キャンペーンで 試乗することをお薦めします。
試乗してアンケートに答えるだけでセールスマンにつきまとわれることもありませんので心配無用です。
また、週末しか車を利用しないのであれば残価設定のクレジット（残クレ）で4年間乗ってみるというのも支払の負担がかからない方法です。
プリウスαは始動時だけモータだけで走行する車であり、単なる燃費がいいガソリン車でPHEVとはまったく違う車です。

今年の１０月にトヨタのプリウスからクラウン（ハイブリッド）に 買い換えようと思っていますが、 ニュースで「ハイブリッドの終焉・これからはPHEVが主になる。
」と でていました。
買い替え時期をずらしたほうがいいですか？

PHEV に関する質問

PHEVに興味があるのなら、今回はクラウンハイブリッドに買い替えて、その次の買い替え時に検討しても遅くはないと思います。
さらに進化したPHEVとなって、かえって良いかも知れません。
更に進化したPHEVがいつ出るのかは知りませんが。
5～7年先なら水素ステーションも各地に建設されるでしょうから、次の買い替え時はミライでも良いかも知れませんね。
(当方はミライにするつもりなんだけど）

現代・起亜自動車、昨年のハイブリッド車の販売台数、世界第3位 현대기아차, 작년 하이브리드車 판매 세계 3위 (朝鮮日報 2015.07.20) 20日に公表された世界自動車調査月報によると、現代自動車グループが世界第3位に浮上したことが判明した。
トップはトヨタ自動車で116万2000台、２位はホンダで27万9000台、現代・起亜は7万7473台で３位になった。
ただし、現代起亜車はハイブリッド車の販売では善戦したが、電気自動車は昨年661台の 販売にとどまった。
ハイブリッド車と電気自動車を合わせた環境配慮車の販売順位はトヨタ118万3000台、ホンダ27万9871台、フォード8万7208台、日産8万4316台に続き、5位を占めた。
現代・起亜自動車は、2020年までに環境配慮車種を22車種*に拡大する計画だ。
*2020年にエコカーのグローバル・トップ企業になる計画 http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10138169660 ------- 初期品質で米国でトップになり、意気軒昂の現代自動車。
http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13146877153 ディーゼル&ハイブリッドでドイツと日本車を追撃だ！ ------- ディーゼル・ターボでドイツ車、PHEVで日本車と勝負 디젤과 터보로 독일차와, PHEV로 일본차와 승부 (東亜日報 2015-07-03) ソナタにもディーゼルモデルが発売され、現代車は、アクセントからグレンジャーまでディーゼル・モデルを揃えた。
今年第1四半期の輸入車のディーゼルモデルの比率は69.6％に達する。
同時に輸入車市場が急成長し、現代車の国内市場シェアは63.0％まで低下。
今年の上半期に、現代車は全世界の販売量が昨年上半期に比べて3.2％減少した。
2.4L GDI(ガソリン直噴)モデルが消えて、その代わりに登場した1.7ディーゼルと1.6ターボモデルは、エンジン排 気量を減らして経済性を向上させる、 PHEVモデルはエコカー競争を繰り広げている日本車への対抗馬となる。
ソナタPHEVは「日常では、電気自動車、週末にはハイブリッド」という概念で、経済性、効率を重視する節約志向の顧客を狙う。
ソナタPHEVは一回のバッテリー充電で約44kmをモーターだけで運転できる。
------- 軽量化で高燃費をたたき出す「チボリ」 消費者が選んだ上半期の新車は...双竜車「チボリ」 소비자 뽑은 상반기 신차는…쌍용차 '티볼리' (聯合 2015/07/20) http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q13145762573 二兎を追う者は一兎をも得ず ?

PHEV に関する質問

昔の日本メーカーがやっていた道を後から歩んでいるのです。
欧州や日本メーカーのデザインも技術もコピーして廉価で販売するにですから、それなりに売れるのは当たり前でしょう。
当時の日本メーカーは製造装置まで開発していましたが、今は製造装置自身を製造装置専業メーカーが製造会社へ販売するので、資本さえあれば薄利多売のビジネスを立ち上げる事ができます。
半導体はまさにその縮図です。
韓国財閥企業が日本の製造装置メーカーから製造装置を導入し、大量生産で価格破壊を行ったため、日本の大手半導体メーカーは一部特化製品メーカーを除き壊滅しました。
同様な事が進んでいます。
そのため、先行技術に投資していたメーカーが敗退する事で、技術の進歩が停滞します。
いずれ、自分の首を絞める事になります。
既に半導体がそうなっているいるように。
(genkou_etanさんへ)

三菱ディーラーで車検のため代車としてアウトランダーPHEVを貸し出されました。
燃料は満タンで返却するように言われたのですが、何かよく分かんないで走っていたら電気が減ってしまいました。
当然ガソリンは満タンにして返却しますが、電気も充電して返却するべきですか？

PHEV に関する質問

ガソリンだけで良いんじゃないかな。

旧型アウトランダーを三菱ディーラーで車検の際に代車でアウトランダーPHEVが貸し出されました。
これって、試乗させて買い替えさせたいというディーラーの魂胆ですか？ ディーラーは今乗っているアウトランダーのローンがまだまだ残っていることは当然知っているはずですが・・・ まあ、快適な代車でこちらもメリットが大きかったので一行にかまいませんが(笑) 今まで代車と言えば軽自動車しか貸し出されたことがなかったので質問しました。

PHEV に関する質問

車じゃないけど、 牧場、蜜木、本政、ピカル も良かったです。

コンセプトは異なりますが、三菱のアウトランダーPHEVか、スバルのフォレスターかで迷っています。
それぞれのメリットとデメリットを教えてください。

PHEV に関する質問

四駆を得意とするスバルと三菱 そのメーカーから売り出されているアウトランダーとフォレスターですが、四駆の味付けが異なる印象です アウトランダーPHEVは前輪と後輪をそれぞれ異なるモーターを独立制御を行っており、ランエボで養われた四輪統合制御技術である「S-AWC」を採用しており、どのような状況、どのような路面状況でも思い通りのライントレースができるということをウリにしています 一方フォレスターは、スバルがウリにしているシンメトリカルAWDのバランスの良さに加え、現行からは「X-MODE」を採用しました 悪路でよりスタッグしにくくなり、誰でも簡単に高い悪路走行性能を引きだせるという機構です 駆動系に関しては、アウトランダーPHEVはモーターを主体としたハイブリッド機構、フォレスターはボクサーターボエンジンを搭載しています 出力だけ見てみると、共に3.5L相当のトルクを発揮するため、お互いにパワフルな走りをするはずです アウトランダーはどちらかといえばオンロード思考 一方フォレスターはオフロード思考といったところではないでしょうか？？ デザインに関してもアウトランダーも今回のMCによってアグレッシブなデザインになりましたので、外観のスポーティさも同等レベルになったのではないかと思います 抜群の経済性と走行性能をもつアウトランダーですが、エンジン音による「聴覚で走りを楽しむ」という面ではフォレスターに劣るのではないかと… 一方フォレスターは、インテリアのプレミアム感ではアウトランダーに劣る印象です お互いに一長一短 あとは外観のデザインとウリにしている四駆の好みで決めてもいいのではないかと思います

三菱自動車の【PHEV】って、本当はどの程度の燃費なんですか？

PHEV に関する質問

自宅で充電できる人は45ｋｍ～50ｋｍ／1充電です。
自宅での１充電費用は契約によりますが、120円～250円前後ですから、ガソリン単価によりますが、140円/Ｌとして1充電費用は0.86Ｌ～1.79Ｌです。
自宅で充電できない人で販売店やコンビニで充電して走る前提で毎日20分充電する場合の充電代は、販売店なら会費含めて大体4,360円／月、販売店以外なら 6,304円／月 （いづれも無料充電500円込み） これで大体1000㎞は走れます。
ガソリンのみで走る場合はカタログ燃費は大体20㎞ですが、実際は0.75掛けと考えて ください。

千葉県で、アウトランダーPHEVのマンスリーリース（レンタカー）や半年程度のリースをできる場所はありますか？

PHEV に関する質問

ネットで検索してでてこないのであればないかも あるかどうか三菱自動車のお客様相談で聞いてみるのが手っ取り早いと思います。

アウトランダーPHEVのリース（６ヶ月程度）ってありませんか？

PHEV に関する質問

レンタカーのマンスリー契約はどうでしょうか!?

三菱 アウトランダーPHEVは ほぼ電気で走ったり ツインモーターの4WDという 素晴らしい機能なのに なぜあまり売れないのでしょうか？ やはり三菱だからですか？ トヨタが出してたら売れてましたか？

PHEV に関する質問

トヨタだったら威信にかけても何倍も売ったでしょうね。
宣伝力がまるで違いますしマスコミの取り上げ方もずっと センセーショナルに取り上げて呉れるし販売店の数もセールスの 数もまるで違うから実力以上に差が付くと思いますよ。
トヨタでなくてホンダだったとしても相当販売台数は違って来た だろうと思いますね。

ＰＨＥＶがビッグマイナーチェンジしましたが、どのくらい売れるでしょう。
三菱自動車は月産1,000台目標らしいです。
やっぱり三菱のイメージが悪くせいぜい上記でしょうか？

phev に関する質問

アウトランダーPHEVのこと？ 少なくともMC前よりは売れるでしょう（正確な数は未知数だけど） とにかくMC前の顔は酷かった アウトランダー（ガソリン車）も含めて月販1000台ならまぁ妥当な目標じゃないですか？ 海外市場分も入れるとある程度まとまった数字にはなるし、PHEV自体400万円前後する高額車両ですから、そこまで大量に売れるわけではないので

三菱自動車はリコール問題後、優秀な人材が全て他社へ流出したとか言われてますが、本当でしょうか？ 新型アウトランダーphev凄い車だと思いますが、優秀な人材がいなくてこんな車開発できると 思えませんが。
価格もトヨタなんかだったら間違いなく500万越えで売ってくるでしょうし。

PHEV に関する質問

リコール隠しというのは品質保証部門の責任、そこの幹部が隠したほうがいい 隠しても問題にならないと勝手な判断に対しそれはないだろと思った社員が国交省に告発して起こったもので、三菱のランエボが好きで入社しラリーで勝てる車開発に 携わりたいと考えている三菱車が好きな技術者には大迷惑 そもそも三菱自動車に入りたいと思っているのは大学は超一流じゃなくても 車の走りに拘りをもっている人が多いです。
たくさんの社員が退社して10年以上が経過しましたが、信頼回復してなんとか 反撃したいと考えている車好きが残ってますし、他社に負けないものを考えろ それがＥＶ派生車のＰＨＥＶでしょう。
ＥＶ 特に電池の試験には猛烈な時間と人をかけてます。
価格について、三菱の儲けが多いか少ないかは別にして、製造コストは 絶対トヨタは安いはず、従って500万超えなくてもトヨタなら三菱以上に儲けることが できます。
三菱はアイＭｉｅｖが補助金100万以上でも300万近くでまったく売れないため 最初から売価を400万前後で発売にきめて進めてきました。
欧州のｐｈｅｖは1千万超なのでアウトランダが安いと思えるのでしょうが 欧米の車はそもそも高すぎで大儲け前提の価格設定ですから 三菱の工場でＯＥＭで製造してるプジョ‐・シトロエンの車、ＲＶＲの車体に外見だけ変えてフランスでは400万超えて売るらしいですから。

新型アウトランダーの発売日はいつかわかる方いらっしゃいますか？ またモデルチェンジするのはPHEVだけではなくて普通のアウトランダーもモデルチェンジするのでしょうか？

PHEV に関する質問

新型というか、ビックマイナーチェンジ扱いかと思いますが PHEVのほうが先行で、2015年6月18日発表で、2015年7月9日発売の予定です。
ガソリン車の方はまだ未定ですが、すぐに発表になると思いますよ。

日産リーフの質問です。
①満充電からのエアコン利用の実走行距離。
②3000円会員でもNCS（ファミリーマート）では1分50円は本当ですか？ ③充電中にエアコンは使えますか？ ④アイフォンでのリモコン操作はリーフとの距離は？ ②は三菱アウトランダーPHEVは1分15円です。
③は三菱アウトランダーPHEVはダメですので車で待てません。
④は三菱アウトランダーPHEVのアイフォンリモコンは２０M位で使い物になりません。
以上ですが宜しくお願いします。

PHEV に関する質問

①私は、80%で、160近く走りますね。
運転技術によって大きな差がでますね。
街中60キロ～70での現リアル距離です。
満充電は160＋α。
日常、効率と基本電池の影響考えて、満タンにしないので、80%充電の距離を把握すると良いかと。
②無料 ③エアコンok 充電中なら、車の充電無料ですし、ガンガンです。
④日本でいうなら、一番上から下まで。
通信料金も1500、3000に含まれるので、上手く使いたい機能ですね。

新車購入して4年のノアですが、下取ってアウトランダーphevを買うのは勿体無いですか？ 月に400キロ程度しか走りません。
自宅に充電設備はあります。

PHEV に関する質問

何をもって勿体無いのかよくわかりません。
・4年しか乗ってない まだまだ乗れる それでいいのであれば勿体無いです。
・次はphevのような電動車に乗りたいが、もう少し待ったほうがいいかという 質問とするなら、今すぐがいいか別にして待たないほうがいいと思います。
理由は phevはクリーンエネルギービークルで国から補助金がでる関係で車の販売価格は 希望小売価格から下がりません。
従って、値引きは下取りとoption以外はかんがえられません。
一方、今お乗りのノア、年数がたてば経つほど買取額 相場もさがります。
ノアの2回目の車検が近くなれば買取も下がるでしょうから ただ、年度末などは売り上げ増を狙って下取りを高くとる可能性はありますので そのあたりセールスにシュミレーションしてもらうのも手です。
400km/月、年間4800kmの走行なら基本電気走行 ガソリンはほとんど使わないとメンテナンスモードとなり15L／3ヶ月以上 は使用する必要がありますので60L／年は必要ですので、それを考慮 してランニングコストでどれだけ得か算出してみて 家の電気代は契約が深夜か昼かで違いますが、12回/月充電で 300円／kwh フル充電（昼間）で3,600円 深夜契約なら大体半額です。

三菱アウトランダーPHEVが7月に大幅マイナーチェンジで 発売されますが、現行型の在庫車は大幅値引きが期待 できますかね？ 100万位とか。
マイナーチェンジ後のモデルを購入検討してましたが 先日三菱で見積もり出して貰ったら、値引きない分 高いと思ってしまいました。
現行型が大幅に値引きされるなら現行型でもいいかなと 思いつつあるのですが、やっぱ手放す時とかを考えると マイナーチェンジ後のモデルを購入した方が後で後悔 しないでしょうかね？

PHEV に関する質問

先日新型アウトランダーＰＨＥＶの仮契約に行った際現行の値引きについて尋ねたのですが、17万までなら値引きできるとのことでした。
やはり車両価格からの値引きは補助金の関係上難しいそうです。
なので、大幅値下げとはいかないようです。

日産はキャッチコピーが下手なんでしょうか？ 某車でヤワなハイブリッドシステムを終わらせる とよっぽど自信があるんだなとおもってサイト見たらリッターあたり１５．６~２０．６キロでした。
ハリアーとヴェゼルには負けているようです。
別物になりますがアウトランダーPHEVは６０キロらしいですし。
ちなみに何もかもキングだ！のあの車は今や月販平均８００台です。

PHEV に関する質問

実際の燃費と大きく乖離した燃費値が公称のJC08モード燃費です。
JC08モードの走行パターンにチューニングする程、公称燃費値は向上しますが、実際の燃費との乖離が大きくなります。
トヨタの燃費は乖離が大きく、日産の燃費は乖離がトヨタに比べ少ない傾向があります。
売るために実際と乖離しても良い燃費値にして、売上を伸ばすトヨタ。
売上よりもユーザーの満足を優先する日産。
会社の方向性が違います。
日産はFRのフルハイブリッドと、セレナに搭載した簡易ハイブリッドのS-HYBRIDしかハイブリッドシステムはありませんでしたが、エクストレイルに新たにFF用ハイブリッドを投入し、横展開を始めています。
昨年北米展開したバスファインダーハイブリッドでハイブリッド性能を確認し、日本投入を始めています。
エクストレイルの実力を見ても、JC08モードに特化せず実走行を乖離するようなチューニングはしていないようです。
そのため、車本来の性能としてはバランスの良い出来映えのようです。
実力では、日産の方が上になったと思います。
ちなみに、Outlander PHEVのプラグインハイブリッド燃費は、駆動用バッテリーをフル充電で使うことが前提も燃費値です。
実際のガソリンエンジンでのJC08モード走行燃費に係数を掛けて算出した燃費です。
通常利用で始業前に駆動用バッテリーを充電してから使うという利用方法の燃費ですから、燃費比較には使えません。
そのため、昨年10月かプラグインハイブリッド燃費値として使うことが廃止されています。
プラグイン利用の電気自動車としての利用を排除したOutlander PHEVの燃費は、18.6kmです。
2Lエンジンのハイブリッド車としては、平均レベル未満の燃費レベルでしかありません。
JC08モード燃費を比較するなら、この値同士で比較する必要があります。
(saesapsafさんへ)

アウトランダーphevとエクストレイルハイブリッドのどちらを購入しようか悩んでいます。
価格は補助金などを考慮すると、最終的な支払額は大きく変わりません。
少しエクストレイルが高いかも… 使用するのは通勤片道10kmとたまにの遠出です。
アパート住まいで自宅に充電施設がありません。
ハイブリッド燃費で比較した場合、大差はなさそうですかね… エクストレイルハイブリッドは発売されたばかりで情報が少なく、決めかねています。
総合的に見て、私のような状況でしたらどちらを選びますか？参考までに皆様の意見をお聞かせ下さい。
よろしくお願いします。

PHEV に関する質問

充電設備無くてプラグインハイブリッドはデメリットです。
駆動用バッテリーが慢性的な充電不足になります。
公称燃費は18.6km/Lですが、だいぶ乖離した実燃費になるでしょう。
満タン充電ができないにも関わらずバッテリー重量は走行の負荷になってしまいます。
エクストレイルハイブリッドは、新たに投入されたFF車用のパラレル型ハイブリッドシステムが搭載されています。
他のメーカーは、燃費競争に勝つために実態と乖離したJC08モード走行パターンで燃費が最大になるようにチューニングしていますが、日産は実走行で効果が出るようにJC08モードに特化したチューニングはしていないようです。
(チューニングが間に合わなかったのが、ユーザーに本質的な性能を提供するのが方針なのかは、定かではありませんけど) 実燃費との乖離が少ないエクストレイルハイブリッドの方が良いと思います。
(pixy600311さんへ)

車の購入を考えてます。
三菱のアウトランダーPHEVの新型と、スバルの アウトバックのどちらかの、購入を考えてます。
どちらが皆さんお勧めですか？

PHEV に関する質問

去年の5月にｐｈｅｖを購入しての印象で以下書きます。
通勤で５０kmとして、年間１２,０００km（２0日×12ヶ月） これがすべて電気代の場合、深夜電力契約にすれば150円以下/満充電で、 3000円／月でおつりがきます。
年間3万6千円（自分は3万／年程） リッター1３０円として2７0㍑以下でガソリン換算の燃費は45ｋｍ/㍑以上 これからさらに円安が進みガソリン代金は上昇懸念あります。
一方、アウトバックの燃費がいくつかしりませんが、4ｗｄだと9～10ｋｍはしれば いいとこでしょう 燃費が1/5ならアウトバックのガソリン代は通勤で18万/年 何年のるかしりませんが、補助金もらう保有期間の4年で通勤ガソリン代で70万以上浮いてきます。
さらにレジャーのガソリン代、エンジンオイル代などの維持費用 これも本当にかからない車です。
（自分は2000ｋｍ乗って、2回エンジンオイル変えましたが実際エンジンもほとんど発電に使用であり、1回／年で充分です。
） アイサイトとＥ－アシストなにがどう違うか比べてませんが、 前の車を追尾できるＡＣＣはとても楽でこれはよく使います。
一般道でも使えます。
道路の白線を踏むと 補正してくれる機能はありませんが、警告音は鳴りますし 私は充分です。
日本はみんなＥＶ含めた電動車に悲観的なことをいう人が多いです。
理由は賃貸やマンション住民が充電できない＝持てない。
と思い込んでいる。
世界最大のトヨタがＥＶに消極的（ＥＶじゃなくＦＣＶ）なためで トヨタのいう事は間違いないと思ってる人間が多いためと思いますが、 世界的には流れは電動車ですし 政府もＣＯ２ 25%低減でクリーンエネルギー車の普及に必死になってます。
今年は高速１０００円 きっと来年も何かあると予想してます。
欧州でアウトランダＰＨＥＶはバカ売れだし世界中さがしても 4ＷＤ車で急速充電付のＰＨＥＶはアウトランダだけのはず。
アウトバックはガソリンですよね マツダのクリーンディーゼルなら当面主流ですけど 、燃費悪いガソリン車は下取りも低いと思いますが。

2015年の、新型アウトランダーPHEVってそろそろ出ますか？？ いつ頃出ますか！？

phev に関する質問

6月発表、7月発売のようです 社内カタログに7月デビューとあったので間違いないと思います ハイブリッド走行での燃費が 18.6㎞/L→20.2㎞/Lになるようです

三菱アウトランダーPHEVに乗っています。
1年になります。
同じ車に乗っている方にお聞きしたいのですが ①満充電で４０ｋｍくらいしか走りません。
買ってすぐのころは５０ｋｍくらい走りました。
皆さんはどうですか。
②冷暖房が必要な時期についてですが冷房を使用すると３５ｋｍ。
暖房も外気温が10度くらいあると温水ヒーターで 暖房するためエンジンはかかりませんが冬場は満充電で30ｋｍ走ればいいとこです。
走行の状況は通勤です。
片道7キロで信号が１０個前後あります。
平均速度は３０から３５キロ くらいだと思います。
お乗りの方の燃費はどうですか。
③高速走行についてお聞きしたいのですが私は高速を１２０ｋｍ平均くらいで 冬場頻繁にスキー場に行きますが長距離ですので当然エンジンを使いますが リッターあたり１２ｋｍ前後の燃費です。
皆さんはどうですか。

phev に関する質問

去年の５月に納車で約１０か月 走行距離が19,700ｋｍ（４～１０月は高速使って遠出します。
通常は通勤で往復６２ｋｍ ①、②は質問者様と同じです。
冬の寒い時期は電費が落ちるようなので 心配してません。
3月の温かい日には表示が４７ｋｍまで戻ってきました。
とにかくこの車は暖房かけると燃費は悪くなるのが判ったので、冬場はシートヒータ （13年モデルのためついてないので、Denso製のを運転席、オークションで買った 安物を助手席に敷いてますが、十分あったかいです。
） で我慢し外気温が５℃以下の時、１００ｖ電源でセラミックファンヒータを使います。
暖房は窓ガラスが曇った時しか使わないようにしてて、2/13に17ℓ入れて満タン にし、約２０００ｋｍ走行しましたが、ほとんどガソリンが減りません。
③はタイマ暖房し１２０ｋｍで走行しては１２ｋｍ/ℓもやむをえないと思います。
それと電池を減らさないコツはＢ０走行で無回生で走行することです。
高速の下り坂で車が少なく見透し良好なら試す価値あります。
それと電気による距離計算は前25KMだったかの電気の使用具合で決まるそうです。
片道７ＫＭで信号１０か所もあっては高い値がでないと思いますが、 表示は悪くても夏であれば逆に減りにくいと思います。

三菱のアウトランダーPHEVの車検費用っていくらくらいでしょうか？ また充電池の耐用年数は？ レンタル試乗してみましたが、カタログ値60キロに対して思った以上に 走行距離伸びないですね。
それ抜きにしたら加速やパワー、剛性等良く出来てるなとは思いますが。
自宅に充電設備があるので通勤往復15キロなら電気走行だけで賄えるし 買い替えようかと思ってましたが、今のガソリン価格 だとガソリン車に対してランニングコストは大差ないでしょうか？ そうなると割高なハイブリッドよりガソリン車の方が得ですよね。
ちなみにアウトランダーはPHEVのみしか検討しておらず、ガソリン車なら トヨタのハリアーの2000cc、4WDを考えてます。

phev に関する質問

phevという車である以上、安い民間の車検工場ではダメです。
車検費用は三菱自動車のお客様相談か販売店に聞いてみるのが正確です。
一泊二日の試乗でしょうか、冬場はEVにとっては悪条件で、充電が遅いのに 消費は早いになります。
ちょっと温かくなってきましたので今なら満充電 で40KM～45KMは走れます。
5月連休明けなら50KMは走ります。
ランニングコストはモータ走行が殆どならエンジンオイルの交換が不要 1)メンテナンスモードは1回／3ヶ月15ルットル以上のガソリン給油が条件になり、うまくコントロール しても60㍑/年は必要です。
あと電気代は3往復で1回充電だから、約２,0０0円/月 （約30円/KWH×7KW×10回） 年間費用：32,400円／年（140円/㍑で計算） ２）年間走行が5000KMで8KM/㍑走る（往復15KM走行でノンHVなら4WDで8KM/㍑ぐらいと想定） 525㍑で73,500円/年（140円/㍑で計算） 従って、燃料代＋電気代だけなら4.1万円/年しかメリットがありません。
ハリヤーの4WDでPHEV並の装備車で諸経費込みで370万と仮定 PHEVは取得税や重量税や自動車税がかからない上に、CEVの補助金で30万もらえたとして410万（一番高いものから-30万） 車代の差額が40万 オイル交換、ブレーキパッド取替え（パドル操作で減る）減など5年で10万以上 ハリヤーのエンジンがタイミングベルトなら5万キロを超えたらタイミングベルトも変えたほうがいいと思う。
燃料代＋電気代だけで10年以内でペイできるし、それ以外の費用もかかるハリヤーより自分ならPHEVの先進性を選びます。

車を乗り続けるか、買い替るかを検討しています。
どちらが経済合理性でしょうか？ 現在H23年型ニッサン セレナに乗ってますが 三菱のアウトランダーPHEVが非常に気になっており 1泊2日のキャンペーンで200キロ位走りましたが 走行性能やEアシスト等素晴らしいと思いました。
自宅には充電設備があるので、アウトランダーPHEVの 利点をフルに生かせると思います。
見積もりはオプションから31万の値引きでしたが、モデルチェンジ前 ということでまだまだ値引き可能な感じでした。
セレナの下取りは130万です。
下取りが思った以上にあったので迷ってます。
ランニングコストを計算してみたのですが ガソリン：電気代含めて年間で現在のほぼ半分（5万位） 任意保険料：年2万程度アップ タイヤ：セレナはぼちぼち交換時期 車検：３年で試算すると1回分浮く 以上だけだとセレナに乗り続けるほうが安上がりですが ５年後の資産価値は、セレナは10年落ちでほぼ０に 対して、アウトランダーは残か設定で150万程度となってるので 資産価値としては100万以上でしょうか。
これを加味すると大差ない気がします。

phev に関する質問

車というものはいずれ寿命がきます。
そりゃ車買い替えないほうが安上がりに決まってます。
車は安いか高いかで選ぶ人はPHEVのよいうな高額な車は選びません。
実は私も、買うつもりなくちょっとだけ試乗してびっくりして急にほしくなり 残クレで5月に購入しました。
予想してた以上にガソリンを使わなくて走るのに驚き、10ヶ月で235㍑給油で 大体2万キロ 電気も深夜契約でカード会費も1000円でやり放題だったので 年間で5万ちょっとしかかかりませんでした。
電気代、カード代、ガソリン代すべてを燃料換算して約３８KM/㍑は走ります。
ガソリン車の場合、年間30万だったので大幅にやすあがりです。
でも古いモデルは私は見送ります。
M/C車内装も相当豪華なようだし いろいろな要望が改善されているようなので

今CMで話題のPHEVの1泊2日のレンタカーについての質問です！ 今自分は大学生で免許証を取ってまだ1ヶ月です。
そんなようなお客さんでもレンタルしてくれるでしょうか、、

phev に関する質問

年齢や運転経験でお客を差別はできませんのでご安心を それと貴方が乗ってみて両親や親戚 知人に宣伝いただければ十分とメーカは考えています。
貴方にとって三菱自動車の印象がよくなれば大歓迎でしょう。

アウトランダーphev試乗しましたが、いい車ですね。
不評のデザインも自分は特に気になりません。
トヨタもプリウスpvを出しましたが、EVの航続距離はアウトランダーphevの半分以下で話になら ないですね。
ひょっとして三菱以外の他社はphevを作る技術がないんでしょうか？ それともあえて作らないのでしょうか？

phev に関する質問

プリウスPHVもモデルチェンジで電動走行距離の長いタイプを出すと噂されてます。
本田もアコードPHEVを出してますが、急速対応ではありません。
以下に示す理由から量産の能力がないから数を作らない＝売らないのかもしれません。
phevは床下に300kg超の電池パックを積んでます。
これをシャシーに付けると、車を搬送するための設備の許容過重を超過するため 既存のラインの大幅改造か新たにphevやEV用の専用ラインを作る必要があります。
phevがもっと売れるなら他社も追従するでしょうが 日本では自宅充電困難なマンション住まいの方が敬遠してて数に限界があります。
電池についても三菱はいち早くGSユアサと手を組み電池セル量産工場を作り、且つ 電池の試験をする技術センターを建設してます。
国産初で軽のEVを市販化し、会社も電動自動車に社をかけていることもあると 思います。
技術面の特許も相当押さえているのでしょう。
電動車なんて自動車メーカ以外でも作れるといわれてますが、自動車屋にとって 電池は未知の世界、電池屋にとってはどんな安全対策すれば自動車に使えるかも わかりません。
今EVも試作車はあるが量産のノウハウがないメーカは相当時間がかかるのではないでしょうか？ 欧州で一番売れてるPHEVが三菱のアウトランダーです。
2020年までに欧州メーカがPHEVを 種々出すといわれてます。
アウトランダーはアメリカへも来年には出荷するようです。

ハリアーハイブリッドとアウトランダーphev の二択ならどっちが欲しいですか？

phev に関する質問

やっぱりプラグインハイブリッドでしょう。
充電さえできればガソリンを使わずに走れますから。
アウトランダーPHEVは車重が重いので効率は良いわけではありませんが、短距離を充電だけで移動するには良い車です。
ファーストカーが別にあるので、方向性が違う車としてアウトランダーPHEVの方を望みます。
(no1atkuさんへ)

アウトランダーPHEVは大別するならエンジン車と電気自動車どちらになるのですが? アウトランダーPHEVって基本的にエンジンで発電してその電力で動力用モーターを回して走る電気機関車みたいな車ですよね。
動力がモーターならＥＶという認識で問題ないのでしょうか。

phev に関する質問

あいつはプラグインハイブリッドなんで、ハイブリッド車。
ＰＨＥＶとＥＶっぽく言ってますが、メーカーが勝手に言ってるだけで、通常のＰＨＶと差はありませんし、高性能でもありません。

エクストレイルハイブリッドとアウトランダーPHEVとランドクルーザーどれがいいですか？

phev に関する質問

・エクストレイルハイブリッド ⇒ ガソリン車の延長線上のハイブリッド車 ・アウトランダーPHEV ⇒ 電気自動車に近い、電気走行重視のハイブリッド車 ・ランドクルーザー ⇒ 本来オフロード目的の大型車 何を主体にするのか、まずは考えを纏めた方が良いでしょう。
それぞれ良い点も悪い点もあります。
(ocns77さんへ)