長野バス事故★大型バスのギヤー操作ですが、一定速度以上だと低速ギヤーに入らないのは危険ではないですか？ もし万一下り坂で

長野バス事故★大型バスのギヤー操作ですが、一定速度以上だと低速ギヤーに入らないのは危険ではないですか？ もし万一下り坂で速度が出てしまった場合足ブレーキしか選択が無くなります。 下り坂が５００ｍだと思って下っていたら更に１０００ｍ下り坂だった場合どうするのでしょうか？ 一般ＡＴ車は３０㌔以下にならないと１速に入らないのは分かります。 半クラを使えば８０㌔でも２速は問題ないのではないでしょうか？ 長野事故で転落する前にフラフラしていたのは足ブレーキしか無いので速度を落とせず高速でカーブに突っ込んでしまった為で睡眠不足や過労ではないと思います。大型２種免許を持っている人なら今回の事件は回避できるようにも思うのですが・・・・昔は観光バスの運転手になるには２種免許の他に大型トラック経験が２年以上とか有ったのですが最近は人不足でそう言う条件は無いのでしょうか

まー、MTの乗用車でも、そのギアに見合った速度以外だと シンクロの関係でギアは入りにくいですよ。 と言うか、エンジンをオーバーレブさせてしまう為に エンジンを壊してしまいます。 私はGT-Rにもバスにもトラックにも、バイクにも乗りますが、 ただ、ギアを落とせば良いと言うものではありませんよ。 なので、いきなり５速から２速や１速にはギアは入らないなので、 少しずつギアを落とせば良いのです。 ５→４→３→２とか、４を抜いても ５→３でもいいです。 結局は、運転手が怠慢な奴だと、その余裕がなくなります。 だって、目を開けて前を見て走っていれば、 あー、渋滞かとか、あー、赤信号とか、あー、坂だとか、 わかるわけでしょ。 だから、あなたの様な事は普通に運転をしていれば、 心の準備があるので、その様な極端なギアダウンはしません。 クルマにもよくないからです。 あと、あの事故の場所は、頂上から少し下ったところなので、 仮に、エンジンブレーキを使わない様な走り方をしていたとしても あの場所で、ブレーキがフェード現象を起こしているとは思えない。 そこまで、ブレーキはプワーではありませんよ。 おそらく、居眠りで、いきなり目が覚めて、 自分が運転をしていた事もわからない状態だったのかも知れません。 昔のバスは排気ブレーキでブレーキランプが点灯するのもあるので、 その時、ブレーキを踏んでいたかも疑問です。 居眠り運転をした経験から言うと、脳が半分だけ稼働している状態もあります。 兵庫の観光バスの運転手がバスガイドのハンドル操作で １０分も運転をしたというのは、普通じゃ考えられません。 アクセルやブレーキもあるのですから、これも一種の半眠り状態 だと思います。